procedimientox aerodromo

de quien es responsabilidad de encender y apagar las luces de la pista, calle rodaje y aproximación. controlador. halconero. piloto. mantenimiento de la pista.

donde han de estar encendidas continuamente las luces PAPIS O VASIS. en la cabecera correspondiente a la pista en servicio mientras haya vuelos. en la cabecera correspondiente a la pista en servicio mientras haya o no vuelos. en toda la pista mientras haya o no vuelos. en toda la pista mientras haya vuelos.

que entendemos por techo de nubes. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6000 metros (20000 pies) y que cubre más de la mitad del cielo. altitud a que, sobre la tierra, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 7000 metros (25000 pies) y que cubre más de la mitad del cielo. Altitud a que, sobre el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6000 metros (20000 pies) y que cubre todo el cielo. Altura a que, sobre la tierra, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 7000 metros (25000 pies) y que cubre todo el cielo.

de cuanto es la separación de aeronaves que salen entre una aeronave LIGERA o MEDIA que despegue detrás de una aeronave PESADA o entre una aeronave LIGERA que despegue detrás de una aeronave MEDIA. 2 min. 3 min. 1 minuto. no necesita separación.

separación aeronave MEDIA detrás de una aeronave PESADA. 2 min. 3 min. 1 min. no tiene separación.

separación aeronave LIGERA detrás de una aeronave PESADA o MEDIA. 3 min. 2 min. 1 min. no necesita separación.

relaciona las definiciones de tramos de circuito de transito de aerodromo. Tramo en contra del viento/viento en cara. Tramo viento cruzado/viento a través. Tramo a favor del viento/viento en cola. Tramo básico/tramo base. Tramo final.

cuando no se permitirá en general cruzar el umbral de la pista en su aproximación final. haya cruzado el extremo de la pista en uso. o haya iniciado un viraje. hasta que todas las aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado la pista libre. todas correctas.

el circuito de formaciones... No tienen prioridad sobre los tráficos estandar. Si tienen prioridad sobre los tráficos estandar. depende de la pista en uso.

relaciona señales luminosas y pirotécnicas aeronaves en vuelo. verde fija. roja fija. destellos verdes. destellos rojos. destellos blancos. luz pirotécnica roja.

señales luminosas para aeronaves en tierra. verde fija. roja fija. destellos verdes. destellos rojos. destellos blancos.

relaciona los códigos. ante una situación de emergencia. interferencia ilícita.

Hora a la que el piloto o el explotador prevé que una aeronave podrá iniciar la maniobra de despegue de un aeródromo. ETD. ADT. ART. AVD.

Hora a la que el ATC prevé que una aeronave que sale podrá despegar de un aeródromo. La hora a la que realmente podrá iniciar la maniobra de despegue dependerá de la autorización de despegue que expida la correspondiente dependencia ATC. ADT. ETD. ORT. ATC.

que es una aproximación directa IFR. Aproximación por instrumentos en la que se inicia el tramo de aproximación final sin haber efectuado antes un procedimiento de inversión o un procedimiento de hipódromo, sin que sea necesario que la aproximación se complete con un aterrizaje directo. Aproximación por instrumentos en la que se inicia el tramo de aproximación sin haber efectuado antes un procedimiento de inversión o un procedimiento de hipódromo, siendo necesario que la aproximación se complete con un aterrizaje directo. Aproximación por instrumentos en la que se inicia el tramo de aproximación sin haber efectuado antes un procedimiento de inversión o un procedimiento de hipódromo, sin que sea necesario que la aproximación se complete con un aterrizaje directo. Aproximación visual en la que se inicia el tramo de aproximación final sin haber efectuado antes un procedimiento de inversión o un procedimiento de hipódromo, siendo necesario que la aproximación se complete con un aterrizaje directo o indirecto.

Aproximación en circuito. Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencias visuales, antes de aterrizar. Prolongación de un reglamento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencias visuales, antes de aterrizar. Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que no permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencias visuales, antes de aterrizar. Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencias visuales e instrumentales, antes de aterrizar.

Aproximación visual. La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno. La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte del procedimiento de aproximación por instrumentos se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno. La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del reglamento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual e instrumental respecto al terreno. La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte del reglamento de aproximación por instrumentos se completa, y se realiza mediante referencia visual e instrumental respecto al terreno.

Aproximación en contacto. La aproximación en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente y libre de nubes. La aproximación en un vuelo IFR que no autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente o instrumentalmente y libre de nubes. La aproximación en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente o instrumentalmente y libre de nubes. La aproximación en un vuelo IFR que no autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente y libre de nubes.

autorización del control de tránsito aéreo. autorización para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo. autorización para que una aeronave proceda en condiciones especiales por una dependencia de control de tránsito aéreo. autorización para que una aeronave no proceda por una dependencia de control de tránsito aéreo. autorización para que una aeronave proceda por una dependencia de control de tránsito aéreo.

frec Madrid control. 132.55. 135.22. 150,23. 141.70.

frec madrid militar. 141.70. 132.55. 146.76. 134,12.

que le comunicaremos al piloto con la autorización de puesta en marcha. temperatura, punto de rocío y QNH. temperatura, viento y QNH. temperatura, punto de rocío, viento y QNH. pista en uso temperatura, punto de rocío y QNH.

cual es el plazo para transmitirle al piloto para una autorización de ruta. La autorización debe transmitirse al piloto siempre antes de llegar al punto de espera. La autorización debe transmitirse al piloto siempre antes de salir de la plataforma. La autorización debe transmitirse al piloto siempre después del punto de espera. no se dará ningún plazo.

relaciona las maniobras de arribada IFR. Aproximación directa (IFR). Aproximación en circuito. Aproximación visual. Aproximación en contacto.

No se utilizarán frases condicionales... para movimientos que afecten la pista o pistas en actividad, salvo cuando la aeronave o vehículo en cuestión esté a la vista del controlador y del piloto pertinentes. para maniobras que afecten la pista o pistas en actividad, salvo cuando la aeronave o vehículo en cuestión esté a la vista del controlador y del piloto pertinentes. para movimientos que afecten la pista o pistas en actividad, salvo cuando la aeronave o vehículo en cuestión no esté vista del controlador y del piloto pertinentes. para maniobras que afecten la pista o pistas en actividad, salvo cuando la aeronave o vehículo en cuestión no esté vista del controlador y del piloto pertinentes.

cuando no se concede la autorización de aterrizar en las condicionales. hasta que la aeronave precedente en la secuencia de aterrizaje haya cruzado el umbral de la pista. hasta que la aeronave en la secuencia de aterrizaje haya cruzado el umbral de la pista. hasta que la aeronave precedente en la secuencia de aterrizaje no haya cruzado el umbral de la pista. hasta que la aeronave de aterrizaje no haya cruzado el umbral de la pista.

¿en la clase D se permiten vuelos IFR y VFR?. si. no.

El periodo para la determinación de los valores medios de las observaciones del viento debería ser. a.2 minutos para los informes locales ordinarios y especiales y para las presentaciones visuales de viento en las dependencias de tránsito aéreo. c.10 minutos para METAR y SPECI, salvo que durante el periodo de 10 minutos haya una discontinuidad marcada…. b.El periodo para la determinación de los valores medios es de 15 minutos para todas las operaciones. a y c correctas.

cuando se informan las rachas de viento. Las rachas se informan cuando la velocidad máxima marcada en el anemómetro, excede 10 kt o más de la media. Las rachas se informan cuando la velocidad máxima marcada en el anemómetro, excede 8 kt o más de la media. Las rachas se informan cuando la velocidad máxima marcada en el anemómetro, excede 15 kt o más de la media. Las rachas se informan cuando la velocidad máxima marcada en el anemómetro, excede 20 kt o más de la media.

por procedimiento local se notificaran a las aeronaves el RVR. No, solo la visibilidad, a no ser que el RVR sea menor de 2000m. No, solo la visibilidad, a no ser que el RVR sea menor de 4000m. Si, siempre se le notificara y también la visibilidad. Si, es a petición del controlador.

relaciona reglas de vuelo. I. V. Y. Z.

relaciona tipos de vuelo. S. N. G. M. X.

que significa RVSM. Separación vertical mínima reducida. Modo de Vigilancia Visual por Radar. Medición Estándar de Velocidad por Radio. Gestión de Seguridad Vertical de Ruta.

cuando deben expedirse todas las autorizaciones. siempre que sea posible, sin aguardar a que la aeronave las pida. esperaremos a que la aeronave nos pida las autorizaciones. siempre. cuando el controlador vea conveniente antes del punto de espera.

que no se le pedirá a una aeronave super o pesada. que no aterrice mas allá de la zona de toma de contacto de una pista. que notifique su categoría de estela turbulenta en la toma de contacto inicial. que utilice el máximo de potencia de frenado para librar pista rápidamente. que realice un despegue desde una intersección de pista.

En un espacio D entre visuales proporcionamos separación. SI. NO.

hacia donde harán todos los virajes los tráficos por reglamento. izquierda. derecha.

Para las maniobras de toma y despegue, baja aproximación y baja pasada, serán de aplicación... las separaciones estudiadas para aeronaves que llegan y que salen. las separaciones mínimas de aproximación por radar en todo momento. se aplicarán exclusivamente las normas de prioridad de aeronaves en emergencia. no se requerirá ninguna separación si la aeronave notifica 'pista a la vista' en la baja pasada.

Podemos dejar que dos tráficos, cada uno a un lado de la pista, lleguen a base sin instrucciones para secuenciarlos?. si. no.

Al ser un tráfico en fase final de una aproximación... Tiene prioridad respecto a los aviones en circuito. Se le puede autorizar a aterrizar aunque haya un vehículo cruzando la pista, siempre que el piloto notifique que lo tiene a la vista. El controlador debe transferir obligatoriamente las comunicaciones al servicio de Rodaje (GND) antes de que la aeronave toque tierra. En fase final, si el viento cambia a más de 5 nudos de cola, el controlador debe obligatoriamente desviar al tráfico al aeródromo alternativo.

La altura de tráfico estándar en nuestro escenario para las formaciones convencionales será... 4100 ft o 1500 altura. 4500 ft o 1800 altura. 5000 ft o 2000 altura. 3600 ft o 1200 altura.

cuando la notificación la hace un avión en formación individualmente. La notificación de base la hace cada avión, y la autorización a pista es individual para cada uno. El controlador debe dar una autorización de aterrizaje individual a cada miembro de la formación, aunque mantengan la posición. La notificación individual de un miembro rompe automáticamente la formación y requiere un nuevo plan de vuelo para cada avión. El controlador ignorará cualquier notificación que no provenga del líder de la formación.

en que consiste el circuito de fallo radio. En circular alrededor de la torre, manteniendo 500ft AGL o inferior en el sentido de las agujas del reloj y esperar las señales visuales desde TWR. El piloto debe ascender inmediatamente a la altitud de crucero y dirigirse al aeródromo alternativo sin entrar en el circuito. La aeronave mantendrá esperas indefinidas sobre el punto Norte (N) hasta que el controlador envíe un vehículo de señalización. El circuito de fallo de radio se realiza siempre a una altitud superior a los 5.000 pies para evitar colisiones con tráficos activos.