PROCESO DE CERTIFICACIÓN DE GUARDIAS AVSEC

1. ¿QUÉ ÁREA DE UN AEROPUERTO Y DE SUS EDIFICIOS TIENEN ACCESO ILIMITADO A LOS PASAJEROS Y EL PÚBLICO NO VIAJERO?. PARTE AERONÁUTICA. ZONA CONTROLADA. PARTE PÚBLICA. ZONA TERMINAL.

2. ¿QUÉ MEDIDA ES INAPROPIADA PARA CONTROLAR EL ACCESO?. DEBEN ESTABLECERSE EN CADA AEROPUERTO INTERNACIONAL ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS. DEBEN IMPLANTARSE PROCEDIMIENTOS Y SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN ÚNICAMENTE PARA LAS PERSONAS. DEBEN LLEVARSE A CABO VERIFICACIONES DE ANTECEDENTES PARA LAS PERSONAS QUE NO SEAN PASAJEROS Y A LAS QUE SE OTORGUE ACCESO A ZONAS RESTRINGIDAS. DEBEN SUPERVISARSE ADECUADAMENTE LOS DESPLAZAMIENTOS DE LOS VEHÍCULOS HACIA LAS AERONAVES Y A PARTIR DE LAS MISMAS.

3. EL CONTROL DE ACCESO Y LA VIGILANCIA DE LAS PERSONAS DENTRO DEL EDIFICIO TERMINAL ES: OBLIGATORIO, DADO QUE LOS ATAQUES DENTRO DE LOS EDIFICIO TERMINAL CONSTITUYEN UNA AMENAZA. PROHIBIDO, DADO QUE LAS ZONAS PÚBLICAS DEBEN PERMANECER ABIERTAS. NO RECOMENDABLE, DADO QUE ES MUY COSTOSOS. RECOMENDABLE, PERO ÚNICAMENTE SI SE APLICA AL AZAR.

4. LAS VERIFICACIONES DE ANTECEDENTES EN GENERAL, TIENEN POR OBJETO: CONFIRMAR LA IDENTIDAD. CONFIRMAR LA EXPERIENCIA. DETERMINAR TODO ANTECEDENTE PENAL PÁGINA. TODO LO QUE PRECEDE.

5. TODA PERSONA AUTORIZADA QUE TRABAJE EN EL AEROPUERTO DEBE LLEVAR UN PASE AUTORIZADO DE IDENTIFICACIÓN AEROPORTUARIA CUANDO ENTRA EN: EL EDIFICIO TERMINAL. UNA ZONA RESTRINGIDA. CUALQUIER ZONA DE OFICINAS DEL AEROPUERTO. CUALQUIER PARTE DE LA PROPIEDAD DEL AEROPUERTO.

6. EN CONDICIONES NORMALES, ¿QUIÉN ES RESPONSABLE DE LA APROBACIÓN DEL PROGRAMA DE SEGURIDAD DE UN AEROPUERTO?. LA AUTORIDAD COMPETENTE INDICADA EN EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL. EL DIRECTOR DEL AEROPUERTO. EL MINISTRO DE TRANSPORTE. LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL.

7. ¿CUÁL DE LAS TÉCNICAS SIGUIENTES NO SE RELACIONA CON EL “NIVEL DE BÚSQUEDA”?. DEL PISO A LA CINTURA. DE LA CINTURA A LA CABEZA. DE LA CABEZA AL TECHO. BÚSQUEDA DENTRO DE UN LOCAL.

8. A FIN DE ASEGURAR LA COORDINACIÓN Y COHERENCIA EN LA IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS DE SEGURIDAD ENTRE LAS DIVERSAS ENTIDADES RESPONSABLES, EL ESTADO DEBE COMO MÍNIMO: a) ESTABLECER NORMAS. b) ADQUIRIR EQUIPO MODERNO. c) VIGILAR LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS. d) RESPUESTAS a Y c SON CORRECTAS. e) RESPUESTAS b Y c SON CORRECTAS.

9. LOS AGENTES DE SEGURIDAD QUE EFECTÚAN LA INSPECCIÓN SERÁN: a) ÚNICAMENTE PERSONAS CAPACITADAS Y CERTIFICADAS. b) ÚNICAMENTE PERSONAS CAPACITADAS Y SUPERVISADAS SOMETIDAS PERIÓDICAMENTE A INSTRUCCIÓN DE REPASO Y EXAMEN DE ACTUACIÓN. c) TODAS LAS RESPUESTAS QUE PRECEDEN. d) NINGUNA.

10. ¿CUÁLES SON LAS DOS FUNCIONES PRINCIPALES DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD PREVENTIVAS?. DETECTAR Y DETERMINAR. DETECTAR Y DISTINGUIR. DISUADIR Y DETECTAR. DETECTAR Y ENTREGAR.

11. COMO MÍNIMO, ¿CUÁL DE LOS ELEMENTOS SIGUIENTES DEBERÍA FIGURAR EN LAS TARJETAS DE IDENTIFICACIÓN DEL AEROPUERTO?. UNA FOTO DEL EMPLEADO. EL NOMBRE Y APELLIDO DEL EMPLEADO. LA FECHA DE EXPIRACIÓN. TODO LO QUE PRECEDE.

12. ¿CUÁL DE LOS GRUPOS SIGUIENTES DE PERSONAS NORMALMENTE NECESITARÍA ACCESO AUTORIZADO A ZONAS RESTRINGIDAS DEL AEROPUERTO?. CIERTOS EMPLEADOS DEL AEROPUERTO Y DE LAS LÍNEAS AÉREAS. LOS EMPLEADOS DEL SERVICIO DE EMERGENCIA. CIERTOS CONTRATISTAS. TODO LO QUE PRECEDE.

13. SI USTED OBSERVA QUE UN AMIGO SUYO QUE TRABAJA EN UNA ZONA RESTRINGIDA DEL AEROPUERTO NO LLEVA EL PERMISO QUE EXIGE EL AEROPUERTO, ¿QUÉ DEBERÍA HACER?. LLAMAR INMEDIATAMENTE LA ATENCIÓN DE SU AMIGO Y PEDIRLE QUE LLEVE Y OSTENTE SU PERMISO DE IDENTIFICACIÓN DEL AEROPUERTO. NADA, PUESTO QUE USTED CONOCE A DICHA PERSONA. HABLAR CON DICHA PERSONA MÁS TARDE, DADO QUE NO DESEA MOLESTARLA O CREARLE PROBLEMAS. PRESTARLE SU PROPIA ETIQUETA DE IDENTIDAD CUANDO SU AMIGO LE INFORMA HABER OLVIDADO LA SUYA EN CASA.

14. LOS ELEMENTOS U OBJETOS CORTANTES, PUNZANTES Y CONTUNDENTES, QUE PUEDEN SER UTILIZADOS PARA EL ATAQUE O DEFENZA SE LLAMAN: SUSTANCIAS PELIGROSAS. ARMAS. ARTEFACTOS QUE CAUSAN ATURDIMIENTO. MERCANCÍAS PELIGROSAS.

15. LA MEJOR MANERA DE DETECTAR TODOS LOS ARTÍCULOS PELIGROSOS QUE UNA PERSONA PUEDE LLEVAR CONSISTE EN: UTILIZAR ÚNICAMENTE DETECTORES TRADICIONALES DE METAL TIPO PÓRTICO. UTILIZAR ÚNICAMENTE EQUIPO TRADICIONAL. UTILIZAR UNA NUEVA GENERACIÓN DE EQUIPO QUE COMBINE CAPACIDADES TRADICIONALES Y LA DETECCIÓN DE EXPLOSIVOS. ESTABLECER LAS CARACTERÍSTICAS ("PERFILES") DE LOS PASAJEROS.

16. EL CONCEPTO DE CONTROLES DE SEGURIDAD AL AZAR DEBERÍA APLICARSE: ÚNICAMENTE CUANDO EL NIVEL DE AMENAZA ES ELEVADO. ÚNICAMENTE CUANDO EL NÚMERO DE AGENTES DE SEGURIDAD ES LIMITADO. NUNCA, DADO QUE NO SE GARANTIZA ASÍ UNA SEGURIDAD APROPIADA. CONTINUAMENTE, DADO QUE ESTA MEDIDA AUMENTA LA SEGURIDAD.

17. ES ESENCIAL LLEVAR A CABO PRUEBAS SECRETAS DE VERIFICACIÓN DE LA SEGURIDAD PARA: EVALUAR EL FUNCIONAMIENTO REAL DEL SISTEMA IMPLANTADO. SANCIONAR LA MALA CONDUCTA Y LOS ERRORES. DECIDIR QUÉ EQUIPO RECIBIRÁ UNA BONIFICACIÓN FINANCIERA. INDICAR LA COOPERACIÓN DE LOS PASAJEROS.

18. ¿CUÁL DE LAS FUNCIONES SIGUIENTES, RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD, EXIGE INSTRUCCIÓN?. INSPECTORES. GUARDIAS DE CONTROL DEL ACCESO. DIRECTOR DE LA SEGURIDAD. TODOS LOS QUE PRECEDEN.

19. LOS PUNTOS DE SALIDA DE EMERGENCIA EN EL PERÍMETRO, QUE SE CONSIDERAN A MENUDO COMO PREOCUPACIONES PARA LA SEGURIDAD, SE LLAMAN TAMBIÉN: PUERTAS DE ACCESO CONTROLADO. PUNTOS DE ACCESO EN CASO DE INCENDIO. PUERTAS DE ACCESO PARA LOS AGENTES DE IMPOSICIÓN DE LA LEY. PUERTAS DE SALIDA DE EMERGENCIA.

20. RESPECTO A LOS ARTEFACTOS EXPLOSIVOS, ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES MEDIDAS SERÍA INCORRECTA?. NO MANIPULAR O DESPLAZAR EL OBJETO SOSPECHOSO. NO TOMAR LA AMENAZA EN SERIO. NO ARROJAR AGUA NI NINGUNA OTRA SUSTANCIA SOBRE DICHO OBJETO. NO UTILIZAR EQUIPO RADIOELÉCTRICO CERCA DEL ARTEFACTO SOSPECHOSO.

21. LOS PERMISOS O "ETIQUETAS DE IDENTIFICACIÓN AUTORIZADAS" SON: TARJETAS QUE AUTORIZAN EL ACCESO A LAS ZONAS RESTRINGIDAS DEL AEROPUERTO. TARJETAS PARA VISITANTES EN QUE SE INDICA QUE UNA PERSONA TRABAJA EN EL AEROPUERTO. DOCUMENTO DE IDENTIDAD PERSONAL. ETIQUETA CON NOMBRE PERSONAL.

22. ¿CUÁL ES EL OBJETIVO MÁS IMPORTANTE AL RESPONDER A UN ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA?. CAPTURAR Y CASTIGAR A LOS AUTORES. PROTEGER LA PROPIEDAD (AERONAVES E INSTALACIONES). LIBERAR A LAS PERSONAS, A LOS PASAJEROS Y A LA TRIPULACIÓN. PROTEGER LA REPUTACIÓN DEL ESTADO Y DE LOS EXPLOTADORES.

23. EL OBJETO PRINCIPAL DE LA VALLA DE DELIMITACIÓN CONSISTE EN: SEÑALAR EL LÍMITE ENTRE LA PARTE PÚBLICA Y LA ZONA RESTRINGIDA DE LA PARTE AERONÁUTICA. EVITAR QUE EL PÚBLICO OBSERVE LOS DESPEGUES Y ATERRIZAJES DE AERONAVES. MEJORAR LA APARIENCIA DEL AEROPUERTO. EVITAR QUE LA BASURA LLEGUE HASTA LAS PISTAS.

24. UN MEDIO PARA IMPEDIR LA INTRODUCCIÓN DE ARMAS, EXPLOSIVOS U OTROS ARTEFACTOS PELIGROSOS QUE PODRÍAN UTILIZARSE PARA COMETER UN ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA SERÍA: EL CONTROL DE LA SEGURIDAD. LA AUDITORÍA DE LA SEGURIDAD. UN AGENTE DE SEGURIDAD. EL VIAJE DE LOS PASAJEROS PUEDA PROSEGUIR PUNTUALMENTE.

25. LO IMPLANTADO POR LAS AUTORIDADES COMPETENTES PARA PONER EN MARCHA UN PLAN DE INTERVENCIÓN COMO PARTE DE LAS CONTRAMEDIDAS, EN RESPUESTA A UNA AMENAZA COMUNICADA O EL DESCUBRIMIENTO DE UN ARTEFACTO SOSPECHOSO EN UNA AERONAVE, EN UN AEROPUERTO O EN CUALQUIER OTRA INSTALACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL SE LLAMA: ALERTA DE BOMBA. ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA. GESTIÓN DE CRISIS.

26. ¿EN QUÉ DOCUMENTO FIGURAN LAS MEDIDAS NACIONALES ADOPTADAS PARA SALVAGUARDAR A LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA?. PROGRAMA DE SEGURIDAD OPERACIONAL. DOCUMENTOS JURÍDICOS. PROGRAMA DE SEGURIDAD. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES.

27. AL HABLAR DE EFICACIA DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD, NOS REFERIMOS GENERALMENTE A: LA CALIDAD Y EFICACIA DEL EQUIPO IMPLANTADO. LA INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL DE SEGURIDAD ENCARGADO DE LOS PUNTOS DE INSPECCIÓN. LA COMBINACIÓN DE LA CALIDAD DEL EQUIPO Y LAS CAPACIDADES DEL PERSONAL DE SEGURIDAD. EL NÚMERO DE PASAJEROS Y EQUIPAJE CONTROLADOS POR DICHO SISTEMA EN UNA HORA.

28. UNA ZONA DE LA PARTE AERONÁUTICA DE UN AEROPUERTO RESPECTO A LA CUAL SE CONTROLAN EL ACCESO Y LOS DESPLAZAMIENTOS A FIN DE PROPORCIONAR SEGURIDAD CORRESPONDE EXACTAMENTE A: EDIFICIO TERMINAL. ZONA PRIVADA. ZONA RESTRINGIDA. ZONA DE RECEPCIÓN DE CARGA.

29. EN QUÉ LUGAR DEBERÍA CONSERVARSE UN EQUIPAJE EXTRAVIADO HASTA QUE SE EXPIDA, SEA RECLAMADO O SE DISPONGA DEL MISMO. EN CUALQUIER LUGAR EN LA PARTE PÚBLICA DEL AEROPUERTO. EN LA OFICINA DE VENTA DE BILLETES DE LA LÍNEA AÉREA. EN UN DEPÓSITO SEGURO. EN UN LUGAR FUERA DEL AEROPUERTO.

30. UN DELITO AERONAUTICO ES SANCIONADO POR LOS JUECES COMPETENTES DE LA FUNCION JUDICIAL, LAS CONTRAVENCIONES A LA LEY DE AVIAICÓN CIVIL LAS SANCIONA EL DIRECTOR GENERAL MEDIANTE PROCESO ADMINISTRATIVO; INDIQUE USTED, SI PORTAR ARMAS, SIN LA DEBIDA AUTORIZACIÓN A BORDO DE LA AERONAVE O EN EL ÁREA DE ABORDAJE; CONSTITUYE: UN DELITO. UNA CONTRAVENCIÓN. UN FRAUDE.

31. REVISAR AL INTERIOR DE LA AERONAVE, A LA QUE LOS PASAJEROS PUEDAN HABER TENIDO ACCESO, ASÍ COMO DE LA BODEGA, CON EL FIN DE DESCUBRIR OBJETOS SOSPECHOSOS, ARMAS, EXPLOSIVOS U OTROS OBJETOS O SUSTANCIAS PELIGROSAS, SERÍA UNA: VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD. INSPECCIÓN DE SEGURIDAD.

32. EL OBJETIVO PRIMORDIAL DE LA SEGURIDAD SEGÚN EL ANEXO 17 “SEGURIDAD” DE LA OACI ES: LA PROTECCIÓN DE PASAJEROS, LAS TRIPULACIONES, EL PERSONAL EN TIERRA Y PÚBLICO EN GENERAL. CONTROL ANTINARCÓTICOS DE LA CARGA. REALIZAR EL CONTROL EN LA PLATAFORMA.

33. QUÉ INSTRUMENTO LEGAL UTILIZAMOS PARA SANCIONAR, ACTOS DE VIOLENCIA EN LOS AEROPUERTOS: CONVENIO DE LIMA. PROTOCOLO DE MONTREAL. c) CONVENIO DE LA HAYA.

34. EL CONVENIO SOBRE LAS INFRACCIONES Y CIERTOS ACTOS COMETIDOS A BORDO DE LAS AERONAVES, SE FIRMO EN: MONTREAL EL 1 DE MARZO DE 1991. TOKIO EL 14 DE SEPTIEMBRE DE 1963. LA HAYA EL 16 DE DICIEMBRE DE 1970.

35. EL CONVENIO SOBRE LA MARCACIÓN DE EXPLOSIVOS PLÁSTICOS PARA FINES DE DETECCIÓN, FUE HECHO EN: MONTREAL EL 1 DE MARZO DE 1991. BEIJING EL 10 DE SEPTIEMBRE DE 2010. TOKIO EL 14 DE SEPTIEMBRE DE 1963.

36. EL CONVENIO DE LA HAYA SE FIRMÓ EL 16 DE DICIEMBRE DE 1970 PARA: LA REPRESIÓN DE ACTOS DE VIOLENCIA EN LOS AEROPUERTOS QUE PRESTEN SERVICIOS LA AVIACIÓN CIVIL. LA MARCACIÓN DE EXPLOSIVOS PLÁSTICOS PARA LOS FINES DE DETECCIÓN. REPRESIÓN AL APODERAMIENTO ILÍCITO DE AERONAVES.

37. HACER POSIBLE EL DESARROLLO Y LA UTILIZACIÓN SEGURA, ORDENADA Y EFICIENTE DEL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL PARA EL SERVICIO DE LOS PUEBLOS DEL MUNDO ES EL OBJETIVO DE: REGLAMENTO PARA LA PREVENCIÓN DE ACTOS ILÍCITOS CONTRA LA AVIACIÓN CIVIL. LA OACI. EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE AVIACIÓN CIVIL.

38. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ACTOS DEFINE LA OACI COMO "ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA"?. a) APODERAMIENTO ILÍCITO DE AERONAVES. b) TOMA DE REHENES A BORDO DE AERONAVES O EN LOS AERÓDROMOS. c) LA RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.

39. ZONA DE LA PARTE AERONÁUTICA DE UN AEROPUERTO CUYO ACCESO ESTÁ RESTRINGIDO O CONTROLADO PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, SE DEFINE COMO: ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA. ZONA DE TRÁNSITO. ZONA DE ESTÉRIL.

40. ESPACIO QUE MEDIA ENTRE UN PUESTO DE INSPECCIÓN Y LAS AERONAVES Y CUYO ACCESO ESTÁ ESTRICTAMENTE CONTROLADO, SE ENTIENDE COMO: ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA. ZONA DE TRÁNSITO. ZONA DE ESTÉRIL.

41. LAS SIGLAS AVSEC ES LA ABREVIATURA EN INGLÉS DE: SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN. SEGURIDAD AEROPORTUARIA. SEGURIDAD AVIAR.

42. MEDIDAS ADOPTADAS PARA PROTEGER A LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Y NACIONAL, CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA, SE DEFINE A: PROGRAMA DE SEGURIDAD. PLAN DE EMERGENCIA. MANUAL GENERAL DE SEGURIDAD.

43. EL CONVENIO DE CHICAGO SOBRE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL REFERENTE A SEGURIDAD ES: ANEXO 19. ANEXO 18. ANEXO 17.

44. CUÁLES SON LOS TRES ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE TODO PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN. AMENAZA, VULNERABILIDAD Y RIESGO. VULNERABILIDAD, COORDINACIÓN Y COOPERACIÓN. EVALUACIÓN, PLANIFICACIÓN E IMPLEMENTACIÓN.

45. LOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS CONTROLES DE SEGURIDAD EN LOS PUNTOS DE INSPECCIÓN Y EN LOS PUNTOS DE CONTROL DE ACCESO A LAS ÁREAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS Y CUMPLIRÁN SUS TURNOS DE TRABAJO EN LOS PUESTOS ASIGNADOS A SU RESPONSABILIDAD PERTENECE A: PERSONAL DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA. DEPARTAMENTO DE CONTROL DE ARMAS DEL COMACO. ADMINISTRADOR DE AEROPUERTO.

46. DE ACUERDO AL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD, LA EXPLOTACIÓN Y PROTECCIÓN DE UNA AERONAVE CORRESPONDE A: LA DEPENDENCIA DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO. A LA AEROLÍNEA QUE EXPLOTA LA AERONAVE. A LAS DEPENDENCIAS LOCALES DE POLICÍA Y FF.AA.

47. LAS CREDENCIALES DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA VÁLIDAS A NIVEL NACIONAL, SERÁN EMITIDAS ÚNICAMENTE POR: EL ADMINISTRADOR DE AEROPUERTO. EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO. LA DIRECCIÓN DE SEGURIDAD Y PREVENCIÓN AERONÁUTICA.

48. LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROL Y DE LA EMISIÓN DE LAS TARJETAS DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA PARA ACCEDER A LAS ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS ES: EL DIRECTOR DE SEGURIDAD. EL ADMINISTRADOR DE AEROPUERTO. EL PERSONAL DE SEGURIDAD EL OPERADOR.

49. EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD ESTABLECE QUE EN LOS PUNTOS DE INSPECCIÓN EXISTA: LA RESPUESTA B Y C SON CORRECTAS. CCTV CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN. UN ACTIVADOR DE ALARMA SILENCIOSA. NINGUNA.

50. EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD ESTABLECE QUE PARA EL PERÍMETRO DEL AEROPUERTO QUE SEPARA DE LA PARTE AERONÁUTICA DE LA PARTE PÚBLICA TENGA UNA VALLA DE PROTECCIÓN CON UNA ALTURA: 2,00 METROS. 2,44 METROS. 3,00 METROS.

51. ¿CUÁLES EMPLEADOS DEBEN SER OBJETO DE VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES?. TODAS LAS PERSONAS QUE TENGAN ACCESO SIN ESCOLTA A ZONAS RESTRINGIDAS DEL AEROPUERTO. ÚNICAMENTE LAS PERSONAS QUE TRABAJEN DE MANERA PERMANENTE EN EL AEROPUERTO. ÚNICAMENTE EL PERSONAL CONTRATADO. TODAS LAS PERSONAS QUE TRABAJEN EN EL TERRITORIO DEL AEROPUERTO.

52. ¿QUIÉN DEBE RECIBIR CAPACITACIÓN SOBRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN?. TODAS LAS PERSONAS QUE TRABAJAN EN EL AEROPUERTO. PASAJEROS. AGENTES TRANSPORTISTAS REGULADOS.

53. EN UN PUNTO DE INSPECCIÓN, UN AGENTE DE SEGURIDAD REALIZA LA SIGUIENTE ACTIVIDAD: a) ENCARGADO DEL PÓRTICO DETECTOR DE METALES. b) ENCARGADO DEL MONITOR DEL APARATO DE RAYOS X. c) LAS RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

54. UNO DE LOS NIVELES RECOMENDADOS AL LLEVAR A CABO LA INSPECCIÓN DE UN ÁREA ESTÉRIL DE ESPERA ES EL SIGUIENTE: INSPECCIÓN DEL SUELO A LA CINTURA. INSPECCIÓN DEL SUELO A LA CABEZA. INSPECCIÓN DE LA CINTURA AL TECHO.

55. APLICANDO EL CONCEPTO DE LA OACI, CUÁLES OBJETOS PROHIBIDOS, SON PERTENECIENTES A LA CATEGORÍA (B). ARTEFACTOS QUE CAUSAN CONMOCIÓN, TALES COMO DEFENSAS ELÉCTRICAS Y BASTÓN ELÉCTRICO. HACHAS Y GARFIOS PARA HIELO. ARMAS DE JUEGO DE TODO TIPO.

56. APLICANDO EL CONCEPTO DE LA OACI, CUÁLES OBJETOS PROHIBIDOS, SON PERTENECENTES A LA CATEGORÍA (E). BATES DE BEISBOL Y SOFTBALL. FULMINANTES. LÍQUIDOS, AEROSOLES Y GELES.

57. APLICANDO EL CONCEPTO DE LA OACI, LAS REPLICAS O IMITACIONES DE DISPOSITIVOS EXPLOSIVOS PERTENECEN A LA CATEGORÍA (F): HERRAMIENTAS DE TRABAJO. EXPLOSIVOS Y SUSTANCIAS Y DISPOSITIVOS INFLAMABLES. OBJETOS PUNTIAGUDOS O CON BORDES FILOSOS.

58. ENTRE LAS CARACTERÍSTICAS DE UN RESENTIDO SOCIAL TENEMOS: ACTÚA CON FINES DE LUCRO. UTILIZA ARMAS FALSAS. ACTÚA POR DESPECHO O VENGANZA.

59. EL TERRORISTA ES UN INDIVIDUO CON LA SIGUIENTE CARACTERÍSTICA: ACTÚA CON FINES DE LUCRO. FANÁTICO POLÍTICO, RELIGIOSO O RACIAL. UTILIZA ARMAS SIMULADAS.

60. AMENAZA, SE DEFINE COMO: HECHO O ACTIVIDAD QUE CAUSA DESTRUCCIÓN. INTENCIÓN TÁCITA DE COMETER ACCIONES HOSTILES EN CONTRA DE UN OBJETIVO. CONJUNTO DE BROMAS QUE PUEDE REALIZAR UN PASAJERO.

61. LA CREDENCIAL AERONÁUTICA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR, ES EMITIDA AL PERSONAL DE: CONCESIONARIO DE AEROPUERTO. OPERADORES DE LÍNEAS AÉREAS. INSPECTORES Y AUTORIDADES DE LA DGAC Y DE OTRAS ENTIDADES DEL ESTADO.

62. ES ESENCIAL LLEVAR A CABO PRUEBAS SECRETAS DE VERIFICACIÓN DE LA SEGURIDAD PARA: EVALUAR EL FUNCIONAMIENTO REAL DEL SISTEMA IMPLANTADO. SANCIONAR LA MALA CONDUCTA Y LOS ERRORES. DECIDIR QUÉ EQUIPO RECIBIRÁ UNA BONIFICACIÓN FINANCIERA.

63. ES CONTRAVENCIÓN DE PRIMERA CLASE AL PERSONAL AERONÁUTICO: UTILIZAR MANUALES DESACTUALIZADOS. NO COMUNICAR A LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL DENTRO DEL TIEMPO ESTABLECIDO EN LAS REGULACIONES, DE LOS ACCIDENTES O INCIDENTES QUE OCURRAN EN LA AERONAVE. PERMITIR DURANTE EL VUELO, EL INGRESO A LA CABINA DE MANDO DE PERSONAS NO CALIFICADAS EN LA REGULACIÓN.

64. ES CONTRAVENCIÓN DE SEGUNDA CLASE AL PERSONAL AERONÁUTICO: UTILIZAR MANUALES DESACTUALIZADOS. IRRESPETO VERBAL O FÍSICO A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. TRANSPORTAR ARMAS, MUNICIONES O MATERIALES INFLAMABLES, EXPLOSIVOS, BIOLÓGICOS O RADIOACTIVO, CONTAMINANTES U OTROS SEMEJANTES SIN AUTORIZACIÓN.

65. ES CONTRAVENCIÓN DE TERCERA CLASE AL PERSONAL AERONÁUTICO: IRRESPETO VERBAL O FÍSICO A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. TRANSPORTAR ARMAS, MUNICIONES O MATERIALES INFLAMABLES, EXPLOSIVOS, BIOLÓGICOS O RADIOACTIVO, CONTAMINANTES U OTROS SEMEJANTES SIN AUTORIZACIÓN. PERMITIR DURANTE EL VUELO, EL INGRESO A LA CABINA DE MANDO DE PERSONAS NO CALIFICADAS EN LA REGULACIÓN.

66. LAS FASES DE UNA EMERGENCIA SON “ANTES”, “DURANTE” Y “DESPUÉS”. POR LO TANTO, EN LA FASE “ANTES DE LA EMERGENCIA”, ENTRE OTROS FACTORES, SE TOMARÁ EN CUENTA: LA SITUACIÓN PUEDE VARIAR A MEDIDA QUE PROGRESA LA LABOR DE SALVAMENTO. DEBE DETERMINARSE LA AUTORIDAD A LA QUE INCUMBE LA ORGANIZACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIA. PUEDE QUE SEA NECESARIO QUE PARTE DEL PERSONAL TENGA QUE PERMANECER EN EL LUGAR DEL SUCESO.

67. LA PLANIFICACIÓN DE LAS EMERGENCIAS EN UN AEROPUERTO ES: CASOS DE EMERGENCIAS CON AERONAVES COMO POR EJEMPLO: ACCIDENTES FUERA DEL AEROPUERTO. UN PROCESO A TRAVÉS DEL CUAL UN AEROPUERTO SE PREPARA PARA ENFRENTAR UNA EMERGENCIA. CONJUNTO DE SITUACIONES EN LAS QUE INTERVIENE LA MANO DEL HOMBRE.

68. SI DURANTE LA INSPECCIÓN POR RAYOS X, UNA IMAGEN PRESENTA PARTES SOMBREADAS NO IDENTIFICABLES, USTED DEBE CATEGORIZARLA COMO: AMENAZA OBVIA. POSIBLE AMENAZA. NO AMENAZA.

69. UN PLAN DE EMERGENCIA ES: CONJUNTO DE CIRCUNSTANCIAS IMPREVISTAS. DOCUMENTO CON PROCEDIMIENTOS QUE SIRVE PARA RESPONDER A UNA EMERGENCIA. CONJUNTO DE CIRCUNSTANCIAS QUE SE SABE VAN A OCURRIR OPORTUNAMENTE.

70. LA VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES SE REALIZARÁ A: SOLAMENTE A LOS DE TRIPULACIÓN. SOLAMENTE AL PERSONAL DE LOS OPERADORES DE AERONAVES. A TODAS LAS PERSONAS QUE REQUIERAN INGRESAR A LA PARTE AERONÁUTICA DE LOS AEROPUERTOS.

71. A EFECTOS DE DETERMINAR LA EFICACIA DE LOS SIMULACROS DE EMERGENCIA A ESCALA REAL EN LOS AEROPUERTOS, EL PNSAC ESTABLECE QUE DEBERÁN REALIZARSE COMO MÍNIMO CADA CIERTO TIEMPO: 6 MESES. 2 AÑOS. 3 AÑOS.

72. EL PERSONAL DE AEROPUERTO QUE PUEDA JUSTIFICAR QUE NECESITA PASAR DEL OTRO LADO DEL PUNTO DE INSPECCIÓN EN EL CUMPLIMIENTO DE SUS OBLIGACIONES: NO NECESITA SOMETERSE A UN REGISTRO DIRECTO. NO NECESITA PASAR POR EL PÓRTICO DETECTOR DE OBJETOS METÁLICOS. DEBE SOMETERSE AL MISMO PROCEDIMIENTO QUE LOS PASAJEROS.

73. ¿CUÁNDO SE DEBE REALIZAR EL REGISTRO DE INSPECCIÓN MANUAL?. CUANDO LOS FUNCIONARIOS INGRESEN A ZONAS ESTÉRILES SIN EL CHALECO Y BOTAS. CUANDO SE INCREMENTE EL NIVEL DE AMENAZA. TODAS SON CORRECTAS.

74. LAS FUNCIONES DEL PERSONAL DE SEGURIDAD SON: INFORMAR A LOS INSPECTORES/SUPERVISORES DE TURNO SOBRE LAS NOVEDADES EN MATERIA DE SEGURIDAD EN EL ÁREA DE SU RESPONSABILIDAD. MANTENER UN REGISTRO DE LOS EVENTOS MEDIANTE UN ARCHIVO DIGITAL. REALIZAR LA INSPECCIÓN DE LOS PASAJEROS Y SU EQUIPAJE PREVIO EL DESEMBARQUE EN LOS PUNTOS DE INSPECCIÓN ESTABLECIDOS EN EL AEROPUERTO.

75. LOS PUNTOS DE CONTROL DEL ACCESO TIENEN POR OBJETO CONTROLAR EL DESPLAZAMIENTO: a) DE LAS PERSONAS DE LA PARTE PÚBLICA A LA PARTE AERONÁUTICA. b) DE LOS VEHÍCULOS DE LA PARTE PÚBLICA A LA PARTE AERONÁUTICA. c) DE LOS VEHÍCULOS EN LA PARTE AERONÁUTICA. d) RESPUESTAS a Y b SON CORRECTAS.

76. LOS DETECTORES PORTÁTILES SE CALIBRAN PARA QUE DETECTEN LOS METALES A UNA DISTANCIA APROXIMADA DE: 1.5 cm. 1 cm. 2cm. NINGUNO.

77. LOS DETECTORES PORTÁTILES SON UTILIZADOS EN: a) PUNTOS DE INSPECCIÓN. b) PUERTAS DE ACCESO. c) PUERTAS DE ACCESO A ÁREAS RESTRINGIDAS. d) RESPUESTAS A Y C SON CORRECTAS. e) NINGUNA.

78. LA DIFUSIÓN DEL PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL AIMS ES UNA RESPONSABILIDAD DIRECTAMENTE DE: QUIPORT. EPMSA. AUTORIDAD AVSEC. TODAS LAS ANTERIORES.

79. SON CONSIDERADOS ESPACIOS QUE MEDIAN ENTRE UN PUESTO DE INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Y LAS AERONAVES, A ESTE ESPACIO SE LE CONOCE COMO: a) ZONA RESTRINGIDA. b) ZONA ESTÉRIL. c) ZONA PÚBLICA. d) RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.

80. ¿QUIÉN ES RESPONSABLE DE LA EMISIÓN DE TARJETAS DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA A LAS PERSONAS QUE LABORAL Y CUMPLEN FUNCIONES EN EL AEROPUERTO?. EPMSA. QUIPORT. DGAC. EXPLOTADOR AÉREO.

81. ¿QUIÉN ES RESPONSABLE DE LA EMISIÓN DE CREDENCIALES OPERATIVAS VEHICULARES A LAS PERSONAS QUE LABORAL Y CUMPLEN FUNCIONES EN EL AEROPUERTO?. EPMSA. QUIPORT. DGAC. EXPLOTADOR AÉREO.

82. CUÁL DE LAS OPCIONES NO ES CORRECTA PARA PORTAR LA TCA EN LA PERSONA. UBICADA EN EL PECHO. UBICADA EN EL BRAZO. UBICADA EN LA CINTURA. QUE SE ENCUENTRE VIGENTE.

83. LA PARTE AERONÁUTICA EN LA QUE ESTÁN UBICADAS LAS PLATAFORMAS, AERONAVES, INSTALACIONES CRÍTICAS, ES LA ZONA MÁS VULNERABLE A CUALQUIER ACCIÓN ILÍCITA POR LO QUE ES NECESARIO EL CUMPLIMIENTO DE PROCEDIMIENTOS: SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN DE PERSONAS Y VEHÍCULOS. SEÑALIZACIÓN ADECUADA PARA ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA.

84. QUIEN ES RESPONSABLE DE APLICAR Y HACER CUMPLIR LAS DISPOSICIONES DEL PSA Y DEL PNSAC EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL MARISCAL SUCRE: DGAC. COMPAÑÍA AÉREA. EPMSA. NINGUNA.

85. LAS PERSONAS QUE FUEREN ENCONTRADAS EN ZONAS RESTRINGIDAS SIN PORTAR LA TCA, SERÁN CONSIDERADAS COMO: PERSONAS QUE SE ENCUENTRAN PERDIDAS. PERSONAS SOSPECHOSAS DE UN ACTO ILÍCITO. PERSONAS EXCEPTUADAS DE PORTAR TCA. TODAS LAS ANTERIORES.

86. EN CASO DE PÉRDIDA DE LA TCA EL PROPIETARIO TENDRÁ QUE REPORTAR INMEDIATAMENTE AL CCTV DE EMPSA CON UN PLAZO MÁXIMO DE: 12 HORAS. 24 HORAS. 48 HORAS. EN LAS 2 HORAS SIGUIENTES.

87. SON ENTREGADOS ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE A LOS OPERADORES COMERCIALES QUE TENGAN PERSONAL TEMPORAL PARA REALIZAR TRABAJOS ESPECÍFICOS O A PRUEBA: TARJETAS CORPORATIVAS. TARJETAS ORDINARIAS. TARJETAS PROVISIONALES. NINGUNA.

88. DE LOS PASES DE VISITANTE. LA EPMSA DISPONDRÁ PASES DE VISITANTES REQUERIDOS POR LOS OPERADORES COMERCIALES, JUSTIFICANDO SU INGRESO, TENDRÁN QUE: a) ENTREGAR SU CEDULA DE IDENTIDAD O PASAPORTE. b) SER ESCOLTADOS POR UN REPRESENTANTE QUE POSEA LA TCA. c) ENTREGAR UN DOCUMENTO AUTORIZADO POR LA EPMSA. d) LAS RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS. e) LAS RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS.

89. UTILIZAR LA TCA FUERA DEL TURNO DE TRABAJO SE DETERMINA UNA FALTA: LEVE. GRAVE. MUY GRAVE.

90. PRESTAR LA TCA A OTRA PERSONA PARA QUE TENGA ACCESO A LAS AÉREAS RESTRINGIDAS SE DETERMINA UNA FALTA: LEVE. GRAVE. MUY GRAVE.

91. INGRESAR A LAS INSTALACIONES AEROPORTUARIAS UTILIZANDO LA TCA CON SIGNOS EVIDENTES DE HABER INGERIDO ALCOHOL O SUSTANCIAS PSICOTRÓPICAS SE DETERMINA UNA FALTA: LEVE. GRAVE. MUY GRAVE.

92. RETIRO DE LA TCA POR EL LAPSO DE 15 DÍAS Y UN PAGO DE 50 DÓLARES SE CONSIDERA UNA SANCIÓN PARA LA: FALTAS LEVES. FALTAS GRAVES. FALTAS MUY GRAVES.

93. EL CÓDIGO (AMARILLO 1) AUTORIZA EL INGRESO AL ÁREA DE: ARRIBO NACIONAL. ARRIBO INTERNACIONAL. COUNTERS Y SALAS DE PREEMBARQUE.

94. EL CÓDIGO (ROJO 6) AUTORIZA EL INGRESO AL ÁREA DE: PASAJEROS. CARGA. TODAS LAS PLATAFORMAS Y PERÍMETRO.

95. EL CÓDIGO (VERDE 1) AUTORIZA EL INGRESO AL ÁREA DE: ADMINISTRACIÓN AEROPORTUARIA. ADMINISTRACIÓN OPERADORES. SUBSUELO.

96. LA TCA CON CÓDIGO (ROJO 1) PERMITIRÁ EL ACCESO A TODAS LAS ÁREAS DEL AEROPUERTO: SI. NO.

97. EL NÚMERO MÁXIMO DE COLORES UTILIZADOS EN LA TCA SERÁ DE 3 COLORES Y EL MÁXIMO DE NÚMEROS SERÁ HASTA EL 7. SI. NO.

98. EL ÁREA ADMINISTRATIVA DEL AIMS FUNCIONA DE 08h00 HASTA LAS 17h00. SI. NO.

99. LOS TIPOS DE AMENAZA DE BOMBA PUEDEN SER: CONCRETAS o IMPRECISAS. SI. NO.

100. LOS PASAJEROS PUEDEN INGRESAR A LAS ZONAS ESTÉRILES SIN NECESIDAD DE UN BOLETO VALIDO PARA VIAJAR: SI. NO.