Procesos de Mantenimiento: PMAN 3ª Parte

¿Qué se debe hacer con las anomalías detectadas antes de la puesta en servicio?. Deben ser corregidas todas. Deben ser corregidas, salvo las aplazadas y anotadas. No es necesario corregir las que están aplazadas.

¿Qué inspección debe pasar el trabajo realizado para ser satisfactorio?. La inspección del fabricante. La Inspección Final del Departamento de Control de Calidad. La inspección del piloto.

¿Qué debe ocurrir con la documentación de finalización de los trabajos?. Debe estar archivada. Debe estar registrada correctamente en todos los apartados. No necesita registro si los trabajos están completos.

¿Qué incluye el documento de puesta en servicio?. Solo la fecha de la última revisión. Los detalles del mantenimiento realizado. La lista de pasajeros.

¿Quién firma el Certificado de Aeronavegabilidad para la puesta en servicio?. El piloto al mando. El jefe de mantenimiento. El certificador.

¿Cuándo no se emitirá la certificación de puesta en servicio?. Si hay un retraso en la documentación. Si existen defectos que supongan un peligro para la seguridad en vuelo. Si el avión ha estado mucho tiempo en hangár.

¿Cómo está escalonado el mantenimiento de las aeronaves?. Por tipo de motor. En distintas fases con diferente alcance. Por la antigüedad de la aeronave.

¿Con qué se debe coordinar la planificación de las labores de mantenimiento?. Con la operación normal de la aeronave. Con la disponibilidad de repuestos. Con el horario de los pilotos.

¿Qué debe considerar la planificación de la operación?. Los tiempos de embarque de pasajeros. Los tiempos de parada del avión para mantenimiento. Las rutas de vuelo más cortas.

¿Qué es el Primer Escalón de Mantenimiento?. La revisión general del avión. Una fase de atención técnica en plataformas de aparcamiento o mantenimiento en línea. La inspección de seguridad antes del vuelo.

¿Qué tipo de documentación se refiere el documento de puesta en servicio?. Documentación de vuelo. Documentación aprobada con la que se ha realizado el trabajo. Manuales de entretenimiento a bordo.

¿Qué se anota en el parte III del avión para las anomalías aplazadas?. La fecha de corrección. La resolución. No se anota nada.

¿Quién establece la Inspección Final que debe pasar el trabajo realizado?. El departamento de operaciones. El Departamento de Control de Calidad correspondiente. La autoridad de aviación civil.

¿Qué implica la documentación de finalización de los trabajos?. Solo un resumen del trabajo. Que debe estar correctamente registrada en todos los apartados. Que se adjunta al manual de vuelo.

¿Qué detalles proporciona el documento de puesta en servicio sobre el mantenimiento?. Solo el nombre del técnico. La descripción del trabajo y la referencia a la documentación aprobada. El coste total del mantenimiento.

¿Cuál es el propósito de la firma del certificador en el Certificado de Aeronavegabilidad?. Confirmar la recepción del avión. Autorizar la puesta en servicio tras comprobaciones. Certificar el número de horas de vuelo.

¿Qué condición es indispensable para emitir la certificación de puesta en servicio?. Que todas las anomalías estén pendientes. Que no existan defectos que pongan en peligro la seguridad en vuelo. Que el avión haya sido pintado recientemente.

¿Qué significa que el mantenimiento está 'escalonado'?. Que se realiza en orden cronológico. Que se divide en fases con diferente alcance y propósito. Que se realiza en diferentes niveles de altitud.

¿Por qué es importante coordinar la planificación del mantenimiento con la operación normal?. Para minimizar los costes de operación. Para asegurar que la aeronave esté disponible para su diseño. Para evitar interferencias entre las tareas de mantenimiento y los vuelos.

¿Qué se debe tener en cuenta en la planificación de la operación respecto al mantenimiento?. Los tiempos de carga de equipaje. Los tiempos de despegue. Los tiempos de parada del avión para mantenimiento.

¿Dónde se realiza típicamente el Primer Escalón de Mantenimiento?. En un taller especializado. En las plataformas de aparcamiento o en línea. En la cabina de pilotos.

¿Qué más incluye el Primer Escalón de Mantenimiento además de la atención técnica?. La revisión completa del fuselaje. La resolución de averías. La recarga de combustible.

¿Qué implica el 'Diferido' en el contexto de las anomalías detectadas?. Que la anomalía ha sido cancelada. Que la resolución de la anomalía se pospone. Que la anomalía es menor y no requiere corrección.

¿Para qué está diseñada la aeronave según el documento?. Solo para transporte de carga. Para aquello para lo que se diseñó, implicando disponibilidad. Para vuelos de larga distancia únicamente.

¿Qué información se puede encontrar indirectamente en el documento de puesta en servicio?. Los planes de vuelo futuros. Referencias a otros documentos que contienen los detalles del mantenimiento. Los datos de los pasajeros.

¿Cuál es la consecuencia de tener defectos que supongan un peligro para la seguridad en vuelo?. Se emite una advertencia. No se emite la certificación de puesta en servicio. Se reduce la velocidad máxima permitida.

¿Qué departamento es responsable de la Inspección Final?. Departamento de Operaciones. Departamento de Control de Calidad. Departamento de Logística.

¿Qué tipo de información se registra en la documentación de finalización de trabajos?. Solo la fecha de inicio. Información detallada de todos los apartados relacionados con los trabajos. Opiniones del personal de mantenimiento.

¿Qué son las anomalías 'Pendiente' o 'Diferido'?. Anomalías graves que impiden volar. Anomalías cuya corrección se ha pospuesto y anotado. Anomalías que no requieren corrección.

¿Qué se verifica antes de firmar el Certificado de Aeronavegabilidad?. Solo la limpieza de la cabina. Todas las comprobaciones necesarias. La disponibilidad de combustible.

¿Cuál es el objetivo principal de la planificación de operaciones en aeronaves según el documento?. Maximizar el número de vuelos diarios. Coordinar el mantenimiento con la operación para asegurar la disponibilidad de la aeronave. Reducir los tiempos de espera en tierra.

¿Qué se incluye en la descripción del trabajo en el documento de puesta en servicio?. La lista de herramientas utilizadas. Detalles sobre qué mantenimiento se ha realizado. El número de horas que tardó el técnico.

¿Qué tipo de peligros impiden la puesta en servicio?. Peligros climáticos. Defectos que se consideran un peligro para la seguridad en vuelo. Peligros de seguridad de la tripulación.

¿Qué se entiende por 'mantenimiento en línea'?. Mantenimiento realizado en ruta. Mantenimiento realizado mientras la aeronave está operativa o en servicio. Mantenimiento realizado en el taller principal.

¿Qué rol juega el 'parte III del avión' en los procedimientos?. Registrar los vuelos realizados. Anotar las anomalías detectadas y su estado de resolución (p. ej., aplazadas). Detallar el consumo de combustible.

¿Qué implicación tiene el registro correcto de la documentación de finalización?. Facilita la facturación. Es esencial para la validez del proceso de certificación y puesta en servicio. Permite programar las vacaciones del personal.

¿Qué información se puede detallar directamente en el documento de puesta en servicio?. Los planes de mantenimiento futuros. La fecha de ejecución del mantenimiento. El historial completo de la aeronave.

¿Qué departamento emite la Inspección Final?. Control de Calidad. Operaciones. Fabricación.

¿Qué sucede si las anomalías detectadas no han sido corregidas y no están aplazadas?. Se puede proceder a la puesta en servicio. No se puede proceder a la puesta en servicio. Se emite una advertencia.

¿Qué se entiende por 'disponible para aquello para lo que se diseñó'?. Que la aeronave puede volar pero con limitaciones. Que la aeronave es apta y está lista para cumplir su función operativa. Que la aeronave está lista para ser vendida.

¿Qué permite la coordinación entre el mantenimiento y la operación?. Aumentar el número de vuelos. Optimizar los tiempos de parada y asegurar la disponibilidad operativa. Reducir los costes de personal.

¿Qué hace el certificador antes de firmar?. Revisa el historial de vuelos. Realiza comprobaciones finales. Consulta con la tripulación.

¿Qué papel tiene el 'Departamento de Control de Calidad'?. Planificar las rutas de vuelo. Supervisar y establecer la Inspección Final del trabajo realizado. Gestionar la venta de repuestos.

¿Qué se debe registrar en la documentación de finalización?. Solo el nombre del técnico principal. Toda la información relevante de los trabajos realizados en todos los apartados. Las horas de descanso del personal.

¿Qué tipo de anomalías pueden ser aplazadas?. Todas las anomalías. Aquellas cuya resolución se aplaza y se anotan. Solo las anomalías menores.

¿Por qué es importante la referencia a la documentación aprobada?. Para justificar el coste del mantenimiento. Para asegurar que el trabajo se realizó conforme a los estándares y especificaciones. Para indicar el origen de los repuestos.

¿Qué se considera un peligro para la seguridad en vuelo?. Un retraso en la entrega de repuestos. Cualquier defecto que comprometa la operación segura de la aeronave. Un informe de mantenimiento incompleto.

¿Qué tipo de atención técnica se realiza en las plataformas de aparcamiento?. Mantenimiento Mayor. Mantenimiento en Línea o Primer Escalón. Inspección de Certificación.

¿Qué implica 'toda la documentación de finalización'?. Solo el certificado final. Todos los documentos generados durante y al término de los trabajos. Los registros de horas de vuelo.