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El ámbito aeronáutico se distingue por una rigurosa.... a) Trazabilidad y cumplimiento normativo. b) Planificación y trazabilidad. c) Estrategia y cumplimiento normativo. a) Análisis Técnico y lógico.

El seguimiento y control radica en identificar los patrones, factores y causas que dan lugar a desviaciones, retroalimentando así el sistema para: a) El seguimiento y control. b) Una buena programación. c) La mejora continua de las Planificaciones y Programaciones futuras. d) Garantizar las tareas de mantenimiento.

El mantenimiento proactivo, inspecciones periódicas y las medidas preventivas, permiten detectar y solucionar problemas menores de manera temprana, evitando que se conviertan en problemas mayores que requieran reparaciones: a) Accidentes. b) Incidentes. c) Reparaciones no planificadas. d) Exhaustivas y no planificadas.

Si bien el mantenimiento es un gasto operativo considerable, descuidarlo puede generar costos más altos a largo plazo. Nos referimos al beneficio de: a) Mantiene el cumplimiento normativo. b) Maximizar la rentabilidad. c) Extiende la longevidad de la aeronave. d) Maximiza la Seguridad.

Ayudan a cumplir con las regulaciones y evitan las cancelaciones de vuelos de aeronaves, las sanciones y el daño a la reputación de los operadores nos referimos a: a) Los programas de mantenimiento de Aeronaves. b) Las tareas de mantenimiento. c) Las inspecciones de mantenimiento. d) El aseguramiento a la producción y mantenimiento de Aeronaves.

ventajas notables de los procesos. Extiende la longevidad de la aeronave. Reduce el tiempo de inactividad. Mantiene el cumplimiento normativo.

2. Conclusiones. Sin Planificación. Sin Programación. Sin Seguimiento y control.

. Seguimiento y Control. Planificación. Control Producción (CP).

. Planificación. Programación. Seguimiento y control.

. Garantiza la seguridad. Maximiza la rentabilidad. Mantiene el cumplimiento normativo.

1. Permite al Servicio de Mantenimiento el Operador o Contratante realiza un: a) Requerimiento de Financiamiento. b) Requerimiento de Trabajo. c) Análisis de la Factibilidad Técnica y Financiera del Servicio. d) Análisis de la Factibilidad Productiva y Económica del Servicio.

2. Por lo general, si la flota de aeronaves ya ha sido inspeccionada en otras ocasiones existirá un………que estandariza los checks recurrentes: a) Plan de Inspecciones. b) Plan General. c) Plan Maestro. d) Informe General.

3. ¿En qué fase del Control productivo se recibe la documentación necesaria paquete de trabajo, las respectivas tarjetas de trabajo, la Hoja de Control y se realiza un análisis tarea por tarea de la documentación?. a) Análisis de Recursos. b) Control de Tareas. c) Control de Horas Hombre. d) Clasificación y agrupación operativa.

4. Permiten analizar tendencias y aplicar acciones proporcionando información objetiva medible, nos referimos a: a) El documento de planificación al mantenimiento. b) El mantenimiento de centrado en la Confiabilidad. c) La Lista mínima de equipo. d) Los indicadores de desempeño.

5. Nos define como el conjunto de procesos técnicos, logísticos y administrativos con el objetivo de gestionar el flujo de procesos, datos y personal durante el servicio de mantenimiento de modo que garantice que cada aeronave o componente alcance la aeronavegabilidad. Nos referimos al concepto de: a) Planificación. b) Control de la Producción. c) Supervisión de mantenimiento. d) Control Calidad.

. Recepción y verificación documental. Preparación de instrumentos de seguimiento. Clasificación y agrupación operativa. Distribución y entrega al responsable del mantenimiento.

. Recepción de Tareas. Revisión de firmas y datos reportados. Actualización del estado.

. Gestión de trabajos no rutinarios. Análisis de datos y generación de reportes. Cierre de servicio.

. NRIs. CDL. RCM.

. Taza de finalización de tareas. Desviación del tiempo total transcurrido. Desviación de Horas Hombre.