Prop 2 trim 34

En el sistema de combustible del motor la bomba de baja presión: Suministra combustible solamente cuando falla la bomba booster. Asegura el cebado de la bomba de alta evitando la cavitación (burbujas, turbulencias, etc). Lleva combustible a los inyectores directamente.

El trabajo obtenido por la turbina de compresor se utiliza para mover: El compresor y altos regímenes de funcionamiento, cuando el trabajo obtenido es mayor, también la caja de accesorio. El compresor y la caja de accesorios. El compresor únicamente.

La geometría variable de una tobera nos permite: Modificar la sección de salida de los gases. Modificar la cantidad de empuje. Las dos son correcta.

¿Por qué alcanzamos M=1 en la garganta?. Es a la velocidad que menos flujo puede pasar por unidad de tiempo a través de la sección más pequeña de la tobera. Es a la velocidad que más flujo puede pasar por unidad de tiempo a través de la sección más grande de la tobera. Es a la velocidad que más flujo puede pasar por unidad de tiempo a través de la sección más pequeña de la tobera.

Los requerimientos de una cámara de combustión son: Alta temperatura y fluctuaciones controladas para no afectar los materiales. Baja emisión de contaminantes y buena estabilidad de carga. Ambas son correcta.

¿Qué cámara de combustión trabaja con una mezcla más empobrecida?. TAPS. RQL. Las dos utilizan mezcla igual de empobrecida.

La zona de la cámara de combustión que inyecta el aire a través de orificios practicados en el tubo de llama para completar y refrigerar la combustión. Zona primaria. Zona secundaria. Zona terciaria o dilucion.

¿Por qué la turbina está compuesta por menos álabes que el compresor?. Porque el compresor gira a menos rpm que la turbina. Porque así es más ligero el conjunto mejorando la eficiencia del motor. Porque un escalón de turbina genera más trabajo del que gasta un escalón de compresor.

Los límites de inflamación de una cámara de combustión dependen de: De la velocidad y presión del aire a la salida de la cámara de combustión. De la velocidad y presión del aire a la entrada de la cámara de combustión. Solamente de la presión del aire a la entrada de la cámara de combustión.

¿Qué válvula corta el suministro de combustible en caso de fuga de motor o para operaciones de mantenimiento y puede ser accionado electricamente desde la cabina o manualmente esta válvula?. HPFSV. FMV. LPFSV.

Las válvulas de drenaje se utilizan: Para drenar combustible de las tuberías que suministran a los inyectores una vez que se ha parado el motor. Para drenar combustible de todo el control de combustible una vez que se ha parado el motor. Solo drenan el combustible sobrante de las puestas en marcha.

El elemento más restrictivo de un motor es. El compresor, por las elevadas presiones que soporta. La turbina, por las elevadas temperaturas que soporta. La turbina de alta, por las elevadas rpm a las que gira.

.Las cámaras de combustión de tipo DAC. Todos los inyectores trabajan a la vez. Están constituidas por sólo una bóveda. Trabajan bajo el principio de inyección escalonada.

Los inversores de empuje de un turborreactor actúa. Sobre ambos flujos o sobre uno. Siempre sobre el secundario. Siempre sobre el primario.

.En las turbinas, fundamentalmente: Se frena el gas. Se comprime el gas. Se expansiona el gas.

En las turbinas de reacción: Los álabes del rotor forman un conducto convergente. Los álabes del rotor forman un conducto divergente. Los álabes del rotor forman un conducto de sección constante.

En una turbina de acción. En el estator la presión disminuye y la velocidad aumenta. En el rotor la velocidad aumenta y la presión disminuye. Tanto en el rotor como en el estator la presión permanece constant.

Con respecto a la velocidad de entrada de aire a la cámara de combustión: En el difusor precámara conseguimos una reducción de la velocidad del aire hasta 0,5M para que no ocurra un apagado de llama. El compresor, sin condiciones de diseño, alimenta a la cámara de combustión con aire a velocidad y presión necesarias para cada régimen de funcionamiento. Gracias a los estabilizadores de llama, conseguiremos reducir la velocidad del aire a unos pocos metros por segundo en la zona de llama.

La sección de medición de la FCU. Ajusta la cantidad de combustible que se envía a la inyectora a través de la válvula reguladora.(FMV). Se encarga de adaptar el gasto de combustible del motor según condiciones ambientales y parámetros límite de funcionamiento. Ambas son correctas.

Al aumentar la velocidad del aire en la cámara de combustión... Se alcanzan menores temperaturas,por lo que aumentan la emisión de NOx y disminuyen las emisiones de CO e inquemados. Se alcanzan mayores temperaturas,por lo que disminuyen la emisión de NOx y aumentan las emisiones de CO e inquemados. c) Se alcanzan menores temperaturas,por lo que disminuyen la emisión de NOx y aumentan las emisiones de CO e inquemado.

Del total del combustible recibido por la HMU: Parte es utilizado para accionar las Válvulas de Geometría Variable y las Válvulas de Sangrado. Parte llega a un medidor de flujo (Fuel Flow,caudalímetro) que regula la cantidad justa de combustible a enviar a los inyector. Todo es enviado a los inyectores en función de los parámetros de motor recibidos por la HMU y el ángulo de palanca.

La válvula de drenaje situada en los conductos de admisión hacia los inyectores: Se abre cuando paramos el motor, permitiendo el paso de combustible sobrante para larefrigeración del generador. Se abre cuando paramos el motor, permitiendo el paso del combustible sobrante que no se ha quemado, hacia la aspiración de la bomba de baja presión. Se abre cuando paramos el motor, permitiendo el paso del combustible sobrante que no se ha quemado, hacia un depósito de drenaje.

Las principales protecciones sobre los límites de funcionamiento del motor controlados por el FADEC son: Frente a la sobrevelocidad y frente a la entrada en pérdidas del compresor. Frente a la sobrevelocidad, los límites de EGT y frente a la entrada en pérdidas del compresor. Frente a los límites de EGT, entradas en pérdida del compresor y la actuación del servocombustible por parte de la HMU.

¿Para llevar a cabo sus funciones, la HMU o FCU recibe las señales de?. TLA, N2, EGT, TDP (presión de descarga de turbina), Presión y Temperatura del aire. TLA, N2, EGT, CDP (presión de descarga del compresor), Presión y Temperatura del aire. TLA, N2, EGT, CDP, flujo de combustible y datos de aire.

En caso de fallo de las bombas de los depósitos de combustible del avión: Ninguna es correcta. Se haría cargo de la alimentación la bomba de baja presión del sistema de combustible del motor. Se haría cargo siempre la bomba de alta presión del sistema de combustible del motor.

¿Cuál de los siguientes elementos no es movido por la AGB?. HMU. Bomba de combustible. Estárter.

¿Qué válvula corta el suministro de combustible en caso de fuego de motor o para operaciones de mantenimiento y puede ser accionada eléctricamente desde la cabina o manualmente en la misma válvula?. FMV. LPFSOV. HPFSOV.

¿Sobre qué elementos del sistema de aire del motor actúa el Fadec?. Las VBV (válvulas de sangrado), VSV (geometría variable del estator) y el sistema LPTACC/HPTACC. Las VBV, VSV y el EGT. EGT, y el sistema LPTACC/HPTACC.

¿Qué elemento tiene como misión controlar el funcionamiento del motor dosificando y enviando la cantidad de combustible requerida en cada momento hacia los inyectores?. Etapa de alta de la bomba de combusti. HMU. Medidor de flujo..

Los intercambiadores de calor pueden ser: Combustible - aire. Combustible - aceite. Ambas son correctas.

Cuando el piloto actúa sobre el mando de apagado de motor, dicha acción recae directamente sobre: La HPFSOV que se cierra. La ACV (air control valve), que se cierra. La FMV que se cierra.