propulsion del 1 al 5

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¿Cómo se define la carrera del émbolo dentro del cilindro?. El diámetro interior del cilindro. La distancia entre el P.M.S. y el P.M.I. El volumen del espacio de combustión. El régimen máximo de giro del cigüeñal.

¿Qué caracteriza a un ciclo Otto en comparación con un ciclo Diesel?. Combustión a presión constante. Aportación de calor a volumen constante. Ausencia de sistema de encendido. Uso exclusivo de fueloil pesado.

¿Cuál es el valor característico de la relación de compresión en motores Diesel marinos?. Entre 6:1 y 10:1. Entre 12:1 y 22:1. Entre 2:1 y 5:1. Entre 30:1 y 50:1.

¿Cuántas vueltas realiza el cigüeñal para completar un ciclo en un motor de 4 tiempos?. 1 vuelta. 2 vueltas. 4 vueltas. 0,5 vueltas.

¿Qué volumen representa el volumen unitario o cilindrada unitaria (Vd)?. El volumen de la cámara de combustión. El volumen generado por el émbolo al desplazar la carrera. El volumen total de todos los cilindros juntos. El volumen del cárter de aceite.

¿Qué es la Presión Media Indicada (PMI)?. La presión de soplado del turbocompresor. La presión media ficticia constante que desarrollaría el mismo trabajo por carrera. La presión de la bomba de inyección. La presión hidrostática del circuito de agua.

En un motor de 2 tiempos, ¿cuántas carreras del pistón completan un ciclo de trabajo?. 2 carreras. 4 carreras. 1 carrera. 6 carreras.

¿Cómo se calcula la cilindrada total de un motor alternativo?. Multiplicando el diámetro por la carrera. Multiplicando la cilindrada unitaria por el número de cilindros. Sumando el volumen de cámara de todos los cilindros. Dividiendo el volumen total entre la potencia.

El rendimiento mecánico de un motor se define como la relación entre: Potencia indicada y potencia calórica. Potencia efectiva (al freno) y potencia indicada. Potencia teórica y potencia absorbida. Consumo específico e indirecto.

¿Qué expresa el consumo específico de combustible?. Los litros consumidos por hora de navegación. La masa de combustible consumida por unidad de potencia y tiempo (g/kWh). El volumen total de combustible consumido. La eficiencia de la combustión.

¿En qué consiste el cruce de válvulas (traslape)?. Cierre simultáneo de inyector y escape. Periodo en que la válvula de admisión abre antes del PMS y la de escape aún no ha cerrado. Bloqueo de las válvulas durante la expansión. Apertura simultánea de válvulas de purga.

La relación de compresión (RC) se expresa mediante la fórmula: RC = Vd / Vc. RC = (Vd + Vc) / Vc. RC = Vc / (Vd + Vc). RC = Vd × Vc.

¿Qué es el P.M.S. (Punto Muerto Superior)?. La posición más alta del émbolo donde invierte su sentido de marcha. El centro geométrico del cárter. La posición más baja cercana al cigüeñal. La zona de alineación de apoyos.

¿Cuál es el propósito del avance a la apertura de la admisión (AAA)?. Reducir el llenado de aire fresco. Vencer la inercia del fluido e iniciar el llenado con la máxima sección de paso. Calentar el aire antes de la compresión. Evitar la entrada de combustible.

En el motor Diesel, el encendido de la mezcla se produce por: Salto de chispa en la bujía. Autoinflamación al inyectar combustible en aire altamente comprimido y caliente. Acción de una resistencia eléctrica constante. Presión hidráulica del aceite.

¿Qué representa la potencia efectiva o al freno (Pe)?. La potencia total generada dentro de la cámara. La potencia real disponible en el eje de salida del motor. La potencia absorbida por el rozamiento. La potencia entregada al turbocompresor.

Un motor superalimentado se caracteriza por: Usar aire a presión atmosférica limpia. Introducir masa de aire en el cilindro a una presión superior a la atmosférica. Operar sin válvulas de admisión. Reducir la masa de aire para quemar menos fuel.

¿Qué significa un motor cuadrado (D = S)?. Diámetro del cilindro igual a la longitud de la carrera. Cuatro cilindros dispuestas en cuadrilátero. Bloque con sección geométrica cuadrada. Carreras dobles de acción opuesta.

¿Qué efecto tiene el retraso al cierre de escape (RCE)?. Bloquear el flujo de aire fresco. Aprovechar la inercia de los gases quemados para evacuarlos totalmente. Aumentar la presión de inyección. Detener la combustión bruscamente.

El par motor o torque representa: La velocidad lineal del pistón. La capacidad de giro o momento de fuerza ejercido en el eje del cigüeñal. El caudal consumido por inyector. La masa de refrigerante bombeada.

¿Cuál es la función principal de la bancada en un motor marino?. Alojar la cadena de distribución. Soportar el peso del motor, los cojinetes principales y fijar el conjunto a la estructura. Guiar el movimiento del árbol de levas. Filtrar el aceite de lubricación.

¿Qué diferencia a una camisa húmeda de una camisa seca?. La camisa húmeda está en contacto directo con el agua de refrigeración. La camisa seca no requiere engrase. La camisa húmeda va atornillada al pistón. La camisa seca soporta mayores presiones directas de agua.

Los silentblocks o apoyos elásticos instalados bajo la bancada sirven para: Incrementar la potencia del motor. Amortiguar las vibraciones transmitidas hacia el casco del barco. Fijar rígidamente la culata al bloque. Regular la temperatura del aceite.

¿Qué elemento se instala en el cárter para prevenir explosiones por vapores de aceite?. Válvula de alivio de agua. Exhaustador de gases y válvulas de seguridad contra explosión. Bomba de achique manual. Tapón magnético de llenado.

La culata o tapa de cilindros tiene como cometido: Alojar el cigüeñal y la línea de ejes. Cerrar superiormente el cilindro y alojar válvulas e inyectores. Regular la compresión de los aros. Conectar la biela con el volante.

¿Qué material se utiliza comúnmente para la fabricación de camisas de cilindro?. Aluminio sin alear. Fundición gris aleada con cromo, níquel y molibdeno. Bronce fosforoso. Acero dulce sin tratar.

¿Qué función cumple la junta de culata?. Asegurar la estanqueidad de gases, agua y aceite entre bloque y culata. Absorber las dilataciones de la biela. Ajustar el cruce de válvulas. Guiar las varillas empujadoras.

¿Qué es el bruñido (hooning) en la superficie interna de una camisa?. Un pulido a espejo para eliminar todo aceite. Un mecanizado cruzado para retener la película de lubricante. Un recubrimiento plásticos antiácido. Una capa protectora contra grietas por fuego.

Los pernos tirantes (tie-rods) en motores marinos lentos de gran tamaño sirven para: Sostener el turbocompresor. Mantener la bancada, el armazón y el bloque bajo compresión continua. Ajustar la holgura del pie de biela. Controlar el flujo de agua en la camisa.

En motores de 2 tiempos con lumbreras, las lumbreras de barrido se ubican en: La parte inferior de la camisa del cilindro. El centro de la culata. El cuerpo del cárter seco. Las paredes del pistón.

¿Por qué las camisas húmedas disponen de tóricos de goma en su parte inferior?. Para amortiguar el golpe del pistón. Para evitar fugas de agua hacia el cárter permitiendo la dilatación axial. Para guiar el flujo de combustible residual. Para evitar el desgaste por fricción del aro.

La corrosión por cavitación en las camisas de cilindro ocurre principalmente por: Acidez del aceite del cárter. Colapso microburbujear en el agua debido a vibraciones de la camisa. Exceso de temperatura en el inyector. Mal apriete de los pernos de culata.

La estructura conocida como "A-frame" o armazón A en motores de cruceta se sitúa entre: La culata y el colector de escape. La bancada y el bloque de cilindros. El pistón y la biela. El volante y la reductora.

¿Qué misión cumple la caja de barrido en motores de dos tiempos?. Contener el aire comprimido de barrido antes de entrar al cilindro. Recoger el aceite contaminado del pistón. Enfriar los gases de escape de salida. Soportar la bomba de inyección.

El espacio libre entre la cima del pistón y la culata en el PMS se denomina: Cilindrada total. Espacio nocivo o espacio de cabeza (Clearance). Volumen de barrido. Holgura transversal.

Las grietas por fatiga térmica en la culata suelen aparecer en: Los orificios de fijación exteriores. El puente entre los orificios de válvulas e inyector. La cara superior descubierta. Los conductos de aceite de engrase.

¿Cuál es el propósito del revestimiento anticorrosivo en la camisa?. Facilitar la combustión de fuel. Proteger el lado del agua contra la degradación química y galvánica. Aumentar la rugosidad en la cámara. Disminuir el diámetro nominal.

¿Qué tipo de culata se utiliza habitualmente en motores marinos medianos/grandes?. Culata individual por cada cilindro. Culata única en monobloque para todos los cilindros. Culata sin conductos de refrigeración. Culata desmontable de dos piezas atornilladas lateralmente.

El apriete de los pernos de culata debe realizarse siempre: De forma aleatoria y rápida. En orden cruzado y mediante dinamométrica o gatos hidráulicos al par especificado. Únicamente con el motor encendido. Aplicando lubricante sellante térmico en la rosca.

Los registros del cárter (tapas laterales) permiten: La inspección de cojinetes, muñones y mecanismos internos. La purga continua del agua del motor. El ajuste directo de la inyección en marcha. La salida de la exhaustación de gases.

¿Cuál es la función del bulón (pasador del pistón)?. Guiar la apertura de las válvulas. Articular la unión entre el pistón y la biela permitiendo la oscilación. Fijar los aros en sus ranuras. Sellar la compresión del cárter.

Un bulón de tipo "flotante" se caracteriza por: Girar libremente tanto en los alojamientos del pistón como en el pie de biela. Estar fijado por interferencia al pie de biela. Flotar en el baño de aceite del cojinete. Carecer de frenos de retención.

Los aros de engrase o rascadores de aceite se instalan para: Evitar que los gases de combustión pasen al cárter. Dosificar y barrer el exceso de aceite en la pared de la camisa. Aumentar la relación de compresión. Mantener centrado el bulón.

¿Por qué la falda del pistón suele tener un diámetro ligeramente menor en la cabeza?. Para reducir la masa del conjunto. Para compensar la mayor dilación térmica que sufre la zona de la corona. Para mejorar el paso de combustible. Por facilidades de mecanizado.

La función principal de la biela es: Transmitir la fuerza del pistón al cigüeñal transformando el movimiento alternativo en rotativo. Regular la apertura del árbol de levas. Soportar la bomba de lubricación. Mantener la compresión fija.

Las partes principales de una biela son: Cabeza, cuerpo y contrapeso. Pie de biela, cuerpo (o caña) y cabeza de biela. Cárter, sombrerete y bulón. Muñón, muñequilla y brazo.

¿En qué parte de la biela se aloja el cojinete que abraza a la muñequilla del cigüeñal?. En el pie de biela. En la cabeza de biela. En la caña central. En la cruceta.

En motores marinos de gran tamaño de 2 tiempos, el mecanismo de cruceta sirve para: Absorber los esfuerzos laterales evitando que la falda del pistón empuje la camisa. Reducir la masa total del motor. Eliminar la necesidad de lubricación en el cigüeñal. Accionar la bomba de combustible directiva.

La holgura entre extremos de un aro de pistón (holgura de corte) se mide para: Evitar que el aceite se derrame. Evitar que el aro se gripes o se cierre completamente al dilatarse por temperatura. Controlar el volumen de barrido. Regular la velocidad del pistón.

¿Qué material se suele utilizar en la cabeza o corona de los pistones articulados?. Acero forjado resistente a altas temperaturas. Plástico de alta densidad. Aluminio comercial puro. Bronce sinterizado.

Los cojinetes de biela suelen ser de tipo fricción (cojinetes de casquillos) con recubrimiento de: Goma industrial dura. Metal antifricción (Babbitt, aleación de aluminio-estaño o bronce al plomo). Cerámica sinterizada. Acero inoxidable bruñido.

¿Cómo llega el aceite de lubricación al pie de biela y bulón en la mayoría de motores?. Por salpicado exterior únicamente. A través de un conducto perforado a lo largo del cuerpo de la biela. Mediante un inyector exterior de grasa. No requiere lubricación.

¿Qué es el bombeo de aceite producido por los aros?. La elevación no deseada de aceite hacia la cámara por holgura excesiva aro-ranura. La presión enviada por la bomba principal. La circulación de aceite por el interior de la cabeza del pistón. La purga manual del cárter.

La refrigeración del pistón mediante "cocktail shaker" se basa en: El paso de agua por el interior de la biela. El movimiento de vaivén del pistón que agita el aceite retenido en su cavidad interna. Un flujo continuo de aire comprimido. Un serpentín exterior de glicol.

Si una biela sufre flexión o deforma su alineación ("biela doblada"), causará: Un aumento en la relación de compresión. Desgaste desigual y severo en faldas, camisas y cojinetes. Cierre perfecto de válvulas. Reducción inmediata de la temperatura de escape.

Los aros de compresión o de fuego se ubican en: Las ranuras superiores del pistón cercanas a la corona. La falda del pistón abajo del bulón. El pie de biela. La base del sombrerete.

La caña de la biela suele tener una sección transversal en forma de: Sección circular hueca sin refuerzo. Forma de "I" o de "H" para máxima rigidez y menor peso. Cuadrado macizo. Triángulo plano.

¿Qué previene la lengüeta o muesca de posicionamiento en los casquillos de biela?. El giro axial y el desplazamiento lateral del casquillo dentro de su alojamiento. El paso de aceite hacia el cárter. La sobrepresión del inyector. La vibración del árbol de levas.

El decapado o "spalling" en un casquillo de biela es un fallo causado por: Exceso de lubricante limpio. Fatiga del material por sobrecarga o impactos repetidos. Temperatura demasiado baja. Falta de apriete en la culata.

Los pernos de biela deben reemplazarse periódicamente debido a: Pérdida de masa por corrosión de agua. Fatiga por ciclos continuos de tracción y alargamiento plástico. Rozamiento continuo con la camisa. Acumulación de carbonilla.

Las partes principales sobre las que apoya el cigüeñal en la bancada se denominan: Muñequillas de biela. Muñones principales o cuellos de bancada. Brazos de manivela. Contrapesos de compensación.

Las muñequillas del cigüeñal son las zonas donde se montan: Las cabezas de biela. Los apoyos de la bancada. Los piñones de distribución. Los amortiguadores de vibración.

La función de los contrapesos en el cigüeñal es: Aumentar la velocidad del motor. Equilibrar las fuerzas de inercia de las masas alternativas y rotativas. Reducir la temperatura del aceite. Fijar el volante de inercia.

¿Para qué se utiliza el volante de inercia?. Almacenar energía cinética durante la carrera útil para regular la uniformidad de giro. Impulsar la bomba de agua salada. Medir la presión de aceite. Evitar la dilatación del bloque.

La deflexión del cigüeñal (medida con reloj comparador) permite verificar: La compresión de las culatas. La alineación de los apoyos de bancada y la deformación de los brazos. El desgaste de los aros de pistón. El cruce de válvulas.

El amortiguador de vibraciones torsionales (damper) se instala en: El extremo libre (anterior) del cigüeñal. El interior del volante de inercia. La salida de la exhaustación. Entre la biela y el pistón.

Un cigüeñal de tipo construido o semi-construido se utiliza principalmente en: Motores fueraborda de gasolina. Grandes motores marinos de dos tiempos y bajas revoluciones. Motores auxiliares de emergencia pequeños. Turbinas de gas.

¿Qué elemento controla la holgura axial del cigüeñal impidiendo su desplazamiento longitudinal?. Los contrapesos. El cojinete de empuje o axiales (valonas axiales). El amortiguador viscoso. El piñón del árbol de levas.

Los orificios de engrase en los muñones del cigüeñal comunican: Los cuellos principales con las muñequillas de biela. El cárter con la culata directamente. El colector de agua con la bancada. El filtro de combustible con el inyector.

La corona dentada situada en la periferia del volante de inercia sirve para: Engranar con la cadena de distribución. Engranar con el piñón del motor de arranque eléctrico o virador. Mover la bomba de refrigeración. Medir la temperatura de escape.

Las rayas superficiales y surcos en los muñones del cigüeñal son causados por: Presencia de partículas abrasivas en el aceite de lubricación. Uso de combustible con bajo azufre. Exceso de velocidad de giro del turbocompresor. Temperatura fría de agua de mar.

La prueba de partículas magnéticas o tintes penetrantes en el cigüeñal busca detectar: La composición exacta de la aleación. Fisuras microscópicas o grietas por fatiga en los radios de acuerdo. El espesor de la película de aceite. La presión interna de la manivela.

¿Qué es el "radio de acuerdo" (fillet radius) en un muñón de cigüeñal?. La curva de transición entre el muñón y el brazo de manivela para reducir concentraciones de tensión. El orificio de purga de aceite. El radio de los contrapesos. La distancia al volante.

Un amortiguador de tipo viscoso contiene en su interior: Agua destilada con anticorrosivo. Fluido de silicona de alta viscosidad que disipa la energía en forma de calor. Aceite hidráulico de alta fluidez. Muelles helicoidales secos.

El fenómeno de resonancia Torsional ocurre cuando: El motor se queda sin combustible. La frecuencia de impulsos de combustión coincide con la frecuencia natural de vibración del eje. La bomba de agua gira a doble velocidad. Las válvulas quedan abiertas.

La lubricación hidrodinámica en los cojinetes de bancada garantiza que: El eje "flote" sobre una película continua de aceite sin contacto metal con metal. Exista fricción seca controlada. El aceite actúe únicamente como refrigerante sin presión. Los casquillos rocen solo al máximo régimen.

¿Qué consecuencia tiene una baja presión de aceite en los cojinetes de bancada?. Disminución del consumo de combustible. Ruptura de la película hidrodinámica, recalentamiento y fusión del metal antifricción. Aumento de la velocidad de virado. Cierre prematuro de válvulas.

La marca del Punto Muerto Superior (PMS) se encuentra grabada habitualmente en: El cárter inferior. El volante de inercia y su escala graduada fija. El cuerpo del inyector. La tapa del termostato.

¿Qué se entiende por "virado del motor"?. El giro lento controlado del cigüeñal (manual o por equipo virador) antes de arrancar. El cambio de sentido de marcha a toda velocidad. La inclinación de la nave en escora. El pulido del eje cigüeñal.

Durante la medición de deflexiones, valores negativos o alterados indican: Perfecto estado de los cojinetes. Desalineación o desgaste desigual en los apoyos de bancada adyacentes. Presión excesiva de la bomba de inyección. Correcta compresión de la culata.

¿Cuál es la relación de velocidad de giro entre el árbol de levas y el cigüeñal en un motor de 4T?. El árbol de levas gira al doble de revoluciones. El árbol de levas gira a la mitad de revoluciones (1:2). Giran exactamente a la misma velocidad. El árbol de levas gira a cuatro veces menos revoluciones.

¿Por qué la válvula de admisión suele tener mayor diámetro que la de escape?. Para facilitar la entrada del aire compensando la menor presión de llenado. Para evacuar los gases quemados más rápido. Porque soporta mayor temperatura. Por restricciones mecánicas del balancín.

Las válvulas de escape en motores marinos pesados suelen disponer de rotadores mecánicos (Rotocap) para: Incrementar la fuerza del muelle. Hacer girar la válvula en cada carrera logrando temperatura uniforme y limpiando depósitos. Acelerar el cierre antes del PMS. Lubricar la guía de válvula con combustible.

La holgura o taqué de válvulas (juego de taqués) se ajusta para: Compensar la dilatación térmica de los elementos del tren de distribución asegurando el cierre completo. Cambiar la cilindrada del motor. Variar la velocidad del cigüeñal. Aumentar la presión de aceite.

En un sistema de distribución OHV (Overhead Valve), el árbol de levas se encuentra en: Sobre la culata. En el bloque motor lateral mediante varillas empujadoras y balancines. Directamente acoplado al inyector. Dentro del cárter de aceite.

¿Qué función cumple el muelle de válvula?. Abrir la válvula impulsando la leva. Mantener la válvula firmemente cerrada en su asiento cuando la leva no actúa. Ajustar la presión de inyección. Guiar el vástago lateralmente.

Las válvulas de purga o indicadoras montadas en la culata se utilizan para: Comprobar la ausencia de líquidos antes del arranque y tomar diagramas de presión. Inyectar agua de lavado durante la marcha. Permitir la salida continua de gases al exterior. Ajustar la carrera del pistón.

En un motor de 2 tiempos, la velocidad del árbol de levas respecto al cigüeñal es: Igual velocidad (1:1). La mitad de velocidad (1:2). El doble de velocidad (2:1). No utiliza árbol de levas en ningún caso.

El desgaste en las guías de válvula produce: Aumento de la presión de turbocompresor. Paso indeseado de aceite a los conductos de admisión o escape y cabeceo de la válvula. Bloqueo permanente del cigüeñal. Falta de refrigeración en la camisa.

Los asientos de válvula postizos (insertos) se instalan para: Proporcionar una zona de sellado de alta dureza y resistente al desgaste térmico en culatas de fundición. Reducir el ángulo del plato de válvula. Evitar el uso de muelles. Fijar el inyector a la culata.

¿Qué es el ángulo de corte o bisel de la cara de sellado de una válvula?. El ángulo de las varillas empujadoras. El ángulo del plato de válvula (habitualmente 30° o 45°) que asienta sobre la culata. La inclinación del muelle respecto a la vertical. El desfase de la leva respecto al PMS.

La distribución mediante engranajes (tren de piñones) se prefiere en motores marinos por: Su alta fiabilidad, robustez y precisión en el calado a largo plazo. Ser completamente silenciosa y sin engrase. Su bajo coste de sustitución rápida. Permitir correas de goma ligeras.

Una holgura de taqués demasiado pequeña (sin juego suficiente) provoca: Ruido excesivo por martilleo. Que la válvula no cierre completamente en caliente, perdiendo compresión y fogueando el asiento. Cierre retardado del inyector. Sobrecalentamiento de la cadena.

El perfil de la leva determina: El momento de apertura, la alzada máxima y la velocidad de cierre de la válvula. La cantidad de fuel que entra en la bomba. El diámetro del pistón. La velocidad del agua de refrigeración.

En motores marinos con culatas de válvulas accionadas hidráulicamente, se elimina: La bomba de combustible. Las varillas empujadoras y balancines mecánicos tradicionales. El turbocompresor de aire. El circuito de agua salada.

¿Qué función cumple el balancín en la distribución?. Transmitir el empuje de la varilla o leva cambiando el sentido para empujar el vástago hacia abajo. Mantener apretados los pernos de culata. Filtrar las partículas pesadas del aceite. Girar el cigüeñal.

¿Qué síntoma indica que una válvula de escape está fogueada o quemada?. Presión excesiva de aceite en la bancada. Pérdida de compresión, caída de potencia y elevado incremento en la temperatura de escape del cilindro. Descenso de la temperatura del refrigerante. Giro descontrolado del motor.

Las válvulas montadas en jaulas desmontables (válvulas enjauladas) permiten: Extraer el conjunto de válvula y asiento para mantenimiento sin levantar la culata. Evitar el uso de lubricante en el árbol de levas. Eliminar los muelles de retención. Inyectar directamente el aire de barrido.

El retardo al cierre de admisión (RCA) aprovecha: La presión de los gases de escape salientes. La inercia del flujo de aire entrante para maximizar la cantidad de aire introducido en el cilindro. La temperatura elevada de la cabeza del pistón. La fuerza del tensor hidráulico.

En el calado de la distribución, una desalineación de un solo diente en los piñones provoca: Desfase en el tiempo de apertura/cierre de válvulas e inyección, pudiendo causar colisión entre pistón y válvulas. Únicamente un pequeño cambio en el nivel de aceite.