propulsion del 6 al 10

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Según la Ley de Boyle-Mariotte, a temperatura constante la presión y el volumen son: Directamente proporcionales. Inversamente proporcionales. Independientes entre sí. Proporcionales al cuadrado.

¿Qué caracteriza a un proceso termodinámico adiabático?. Ocurre a presión constante. Ocurre a volumen constante. No hay transferencia de calor con el exterior (Q=0). La temperatura se mantiene invariable.

La Ley de Gay-Lussac establece que a volumen constante, la presión de un gas es: Directamente proporcional a la Temperatura absoluta. Inversamente proporcional a la Temperatura. Constante e independiente de T. Igual a la masa por la aceleración.

El Primer Principio de la Termodinámica es fundamentalmente el principio de: Aumento invariable de entropía. Conservación de la energía. Cero absoluto de temperatura. Degradación irreversible del trabajo.

¿Qué es un proceso Isócoro?. Proceso a presión constante. Proceso a volumen constante. Proceso a entropía constante. Proceso a temperatura constante.

¿Qué define la Segunda Ley de la Termodinámica sobre las máquinas térmicas?. Es posible transformar 100% del calor en trabajo. Ninguna máquina puede alcanzar un rendimiento del 100%. El calor fluye espontáneamente de frío a caliente. El trabajo no puede convertirse en calor.

La constante universal de los gases ideales (R) expresada en el Sistema Internacional es aproximada a: 1,98 Cal/mol·K. 8,314 J/mol·K. 0,082 atm·L/mol K. 9,81 m/s².

En la ecuación de estado de gases ideales (PV = n·R·T), la temperatura 'T' debe medirse en: Grados Celsius (°C). Grados Fahrenheit (°F). Kelvin (K). Indiferentemente en °C o K.

Un proceso Isóbaro se realiza a: Presión constante. Volumen constante. Temperatura constante. Cero fricción.

El calor específico a presión constante (Cp) de un gas ideal respecto al de volumen constante (Cv) es: Siempre mayor (Cp > Cv). Siempre menor (Cp < Cv). Rigurosamente igual. Variable según la humedad.

¿Qué mide la magnitud termodinámica denominada 'Entropía'?. La velocidad de combustión. El grado de desorden molecular e irreversibilidad. La densidad del aire comprimido. La presión media indicada.

La relación adiabática 'y' (gamma) o coeficiente adiabático es la razón: Cp / Cv. Cv / Cp. P / V. T / P.

El ciclo teórico reversible con el máximo rendimiento térmico posible entre dos focos es el ciclo de: Otto. Diesel. Carnot. Sabathé.

¿Qué es la Entalpía (H)?. Energía cinética pura de los pistones. Cantidad de energía térmica absorbida o cedida (H = U + P·V). Trabajo mecánico en el eje. La fricción de los segmentos.

En un diagrama P-V, el área encerrada dentro de las curvas del ciclo representa: El calor perdido por radiación. El trabajo neto realizado por el sistema. La cantidad de masa inyectada. El consumo específico de aceite.

La Ley Cero de la Termodinámica establece las bases para el concepto de: Trabajo útil. Equilibrio térmico y temperatura. Rendimiento volumétrico. Relación de compresión.

¿Qué es un proceso Isotérmico?. Proceso sin intercambio de trabajo. Proceso que ocurre a temperatura constante. Proceso a presión nula. Proceso con entalpía cero.

La Ley de Charles especifica que a presión constante, el volumen es: Directamente proporcional a la Temperatura absoluta. Inversamente proporcional a la Temperatura. Constante. Proporcional a la densidad.

¿Cuál de las siguientes magnitudes es una variable o función de estado?. El trabajo (W). El calor (Q). La energía interna (U). El rozamiento.

En un gas ideal, si se reduce su volumen a la mitad adiabáticamente, la temperatura: Aumenta. Permanece constante. Disminuye a la mitad. Cae a cero Kelvin.

¿Cuántas carreras del pistón efectúa un motor de 4 tiempos para completar 1 ciclo operativo?. 2 carreras. 4 carreras. 8 carreras. 1 carrera.

En el ciclo Otto teórico de 4T, ¿cómo se aporta el calor al fluido de trabajo?. A volumen constante (isócora). A presión constante (isóbara). A temperatura constante. Por frotamiento de segmentos.

En el ciclo Diésel teórico de 4T, la aportación de calor de la combustión se realiza: A volumen constante. A presión constante. A temperatura constante. Durante la carrera de escape.

¿Qué es el reglaje AAA (Adelanto a la Apertura de Admisión)?. Abrir la válvula de admisión antes de que el pistón llegue al PMS. Cerrar la admisión en el PMI. Inyectar antes del encendido. Retrasar la apertura del escape.

¿Qué carrera es la única que produce trabajo mecánico positivo hacia el eje cigüeñal?. Admisión. Compresión. Expansión / Combustión. Escape.

¿Cuál es el rango típico de la relación de compresión (rc) en un motor Diésel de automoción?. 6:1 a 10:1. 8:1 a 12:1. 14:1 a 22:1. 30:1 a 50:1.

La cota RCE (Retraso al Cierre de Escape) consiste en mantener la válvula de escape abierta hasta: Pasado el PMS en la carrera de admisión. Antes del PMI. El momento exacto del encendido. La mitad de la carrera de compresión.

¿Qué ventaja aporta el Retraso al Cierre de Admisión (RCA)?. Reducir la temperatura del cilindro. Aprovechar la inercia de los gases para mejorar el llenado. Evitar que el pistón colisione con las válvulas. Aumentar la presión de inyección.

El ciclo Mixto o Sabathé combina fases de combustión a: Solo volumen constante. Solo presión constante. Parte a volumen constante y parte a presión constante. Temperatura y masa constantes.

Durante la carrera de compresión en un motor 4T, las válvulas de admisión y escape se encuentran: Admisión abierta y escape cerrada. Ambas abiertas. Ambas completamente cerradas. Escape abierta y admisión cerrada.

¿Qué es el volumen de la cámara de combustión (Vc)?. Espacio sobre el pistón cuando este se halla en el PMS. El volumen desplazado por el pistón del PMS al PMI. El volumen total del cilindro con el pistón en el PMI. La capacidad del cárter de aceite.

La cilindrada unitaria (Vu) de un cilindro se calcula con la fórmula: Vu = Vc + Vst. Vu = (π · D²/4) S. Vu = DS/2. Vu = PV/T.

En un motor Otto de 4T, la mezcla aire-combustible se enciende por: Autoencendido por alta presión. Chispa eléctrica provocada por la bujía. Inyección directa de agua. Acción de un precalentador continuo.

En un motor Diésel de 4T, la ignición del combustible ocurre por: Una descarga de alta tensión. Autoinflamación al inyectar en aire altamente comprimido/caliente. Llama piloto auxiliar. Fricción de la distribución.

¿Qué es el Rendimiento Volumétrico de un motor?. La potencia entregada en la hélice o rueda. Relación entre la masa de aire real introducida y la teórica. El porcentaje de aceite consumido. La presión del turbocompresor.

El Adelanto al Escape (AAE) se realiza principalmente para: Enfriar la cabeza del pistón. Reducir la presión residual y facilitar la expulsión de gases. Evitar la detonación o picado. Aumentar la relación de compresión.

La presión máxima de combustión en el cilindro se alcanza normalmente: Exactamente en el PMS. Unos grados después del PMS en la carrera de expansión. En el PMI. Durante la carrera de admisión.

¿Qué fenómeno perjudicial ocurre si la relación de compresión en un motor Otto es excesiva?. Pérdida de estanqueidad por segmentos. Detonación o autoencendido incontrolado (picado de bielas). Parada de la bomba de aceite. Rotura inmediata de las válvulas de admisión.

El ángulo total del diagrama de distribución en el que la válvula de admisión permanece abierta es: Exactamente 180°. Mayor de 180° (180° + AAA + RCA). Menor de 90°. 360° continuos.

Un ciclo de trabajo en un motor de 4T dura un ángulo rotacional de cigüeñal equivalente a: 360°. 540°. 720°. 1080°.

¿Cuántas vueltas de cigüeñal se requieren para completar un ciclo en un motor de 2 tiempos?. 1 vuelta (360°). 2 vueltas (720°). 0.5 vueltas. 4 vueltas.

En los motores 2T pequeños sin válvulas, la entrada y salida de gases se realiza a través de: Inyectores piezoeléctricos. Lumbreras en la pared del cilindro tapadas/destapadas por el pistón. Guías de bronce flotantes. Carburadores dobles inclinados.

¿Qué función cumple la "Lumbrera de Transferencia" o carga?. Expulsar los gases quemados a la atmósfera. Comunicar el cárter con el cilindro para trasvasar la mezcla/aire. Lubricar la falda del pistón. Conectar el colector de admisión con el filtro.

¿Qué es el proceso de "Barrido" en un motor de 2 tiempos?. El limpiado del filtro de aire con aire a presión. La expulsión de gases quemados mediante la entrada de aire fresco. La filtración del aceite de lubricación. El movimiento del pistón hacia el PMS.

En motores diésel de 2 tiempos marinos de gran potencia, el barrido más eficiente utilizado es: Barrido por deflector o lazo. Barrido Unidireccional o Equicorriente (lumbreras-válvula de escape). Barrido por carburador en cárter. Barrido transversal simple.

¿Qué componente realiza la precompresión del aire en un motor 2T convencional de pequeña cilindrada?. El turbocompresor. El propio cárter del motor (cárter bomba). La culata. El tubo de escape con resonador.

¿Cuál es el principal inconveniente medioambiental de los motores Otto de 2T no inyectados?. Excesivo peso del bloque motor. Pérdida de mezcla fresca no quemada por la lumbrera de escape. Falta de potencia a altas revoluciones. Bajas presiones de combustión.

En los motores Diésel 2T con barrido equicorriente, la admisión y el escape se ubican: Lumbrera de admisión en culata y escape en el fondo. Lumbreras de admisión inferior y Válvula de escape en culata. Dos válvulas en el pistón. Lumbreras coincidentes al mismo nivel.

La potencia teórica de un motor 2T respecto a uno de 4T de igual cilindrada y régimen sería: Exactamente la misma. El doble (200%), aunque en la práctica es aprox. un 40-50% superior. La mitad (50%). Cuatro veces mayor.

Un motor de 2 tiempos realiza una carrera útil de trabajo por cada: Vuelta completa de cigüeñal (360°). Dos vueltas de cigüeñal. Cuatro vueltas de cigüeñal. Medio giro de cigüeñal.

En un motor de 2T, la lubricación en motores pequeños de gasolina se efectúa: Mezclando aceite con el combustible (al 2% - 3%). Mediante bomba de cárter húmedo convencional. Por inmersión continua de bielas. No requiere ningún aceite.

¿Qué función tiene el pistón con deflector en su cabeza en motores 2T antiguos?. Reducir el peso del pistón. Guiar el flujo de aire entrante hacia arriba para evitar que salga por el escape. Comprimir el aceite del cárter. Modificar la carrera del motor.

¿Por qué los motores Diésel 2T grandes requieren un soplante o turbocompresor para arrancar?. Porque las bujías no tienen suficiente fuerza. Porque al no usar cárter-bomba no pueden aspirar aire por sí mismos. Para enfriar los pistones antes del giro. Para evitar el picado de bielas.

Durante la carrera ascendente del pistón en un motor 2T con cárter bomba ocurre: Compresión en el cilindro y compresión en el cárter. Compresión en el cilindro y aspiración/admisión en el cárter. Expansión y escape simultáneos. Barrido y encendido simultáneos.

La cota o diagrama de distribución en un motor 2T por lumbreras puras es: Asimétrico con respecto al PMI. Simétrico con respecto al PMI. Totalmente variable en cada ciclo. Controlado por árbol de levas en culata.

El desgaste térmico y mecánico de los segmentos en un motor 2T es mayor porque: Giran el doble de rápido. Pasan continuamente sobre los bordes de las lumbreras y hay combustión cada vuelta. No reciben lubricante de ningún tipo. Tienen mayor diámetro.

¿Qué es una válvula de láminas (reed valve) en la admisión de un motor 2T?. Una válvula accionada por cadena. Una válvula de retención automática por depresión para evitar el retorno de mezcla. Un inyector magnético de aire. Un regulador de escape centrífugo.

En el barrido transversal, las lumbreras de admisión y escape se sitúan: A la misma altura en lados opuestos del cilindro. Ambas en la culata. Una en el pistón y otra en el bloque. Desfasadas 90 grados horizontalmente.

La pérdida de rendimiento térmico en motores 2T pequeños se debe principalmente a: Su baja velocidad de rotación. La cortocircuitación o fuga de carga fresca hacia el tubo de escape. La elevada masa de sus pistones. El empleo de distribución por engranajes.

¿Qué ventaja presentan los motores 2T frente a los 4T en aplicaciones portátiles (motosierras)?. Consumo de combustible nulo. Alta relación potencia/peso y capacidad de operar en cualquier posición. Emisiones de gases cero. Ausencia de ruido de escape.

¿Cuál es el cometido del sistema de distribución en un motor de combustión interna?. Repartir la corriente eléctrica a las bujías. Regular el intercambio de gases (admisión y escape) en el cilindro. Distribuir el aceite a los cojinetes. Mover el alternador y el compresor.

En un motor de 4T, si el cigüeñal gira a 3000 rpm, ¿a qué velocidad gira el árbol de levas?. 6000 rpm. 1500 rpm. 3000 rpm. 750 rpm.

¿Qué significan las siglas SOHC?. Single Overhead Camshaft (un árbol de levas en culata). Side Overhead Cylinder. Synchronized Oil Hydraulic Control. System Of Hydraulic Camshaft.

En la distribución OHV (Overhead Valves), ¿dónde están situadas las válvulas y el árbol de levas?. Válvulas en el bloque y árbol en culata. Válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque motor. Válvulas y árbol en el bloque. Válvulas laterales sin árbol de levas.

¿Qué elemento de la distribución entra en contacto directo con las levas para transmitir movimiento?. El muelle de válvula. El taqué o empujador hidráulico/mecánico. La guía de válvula. El retén de estanqueidad.

¿Para qué sirve el huelgo o holgura de taqués (juego de válvulas)?. Para aumentar la alzada de la leva. Compensar la dilatación térmica de los elementos y asegurar el cierre hermético. Reducir la velocidad del cigüeñal. Permitir el paso del aceite a la cámara.

¿Qué ocurre si una válvula queda con "holgura insuficiente o nula" en caliente?. Hará mucho ruido metálico. La válvula no cerrará herméticamente y terminará quemándose la cabeza/asiento. La leva se romperá instantáneamente. El motor consumirá más lubricante.

¿Qué función tienen los muelles dobles (o de paso variable) en las válvulas?. Duplicar la potencia del motor. Evitar el fenómeno de flotación de válvulas a elevadas revoluciones. Mantener la leva centrada. Refrigerar la guía de válvula.

En la distribución por correa dentada, ¿qué elemento mantiene la tensión constante?. El piñón del cigüeñal. El tensor (manual o automático hidráulico/mecánico). La chaveta del árbol. El taqué del cilindro 1.

Las válvulas de escape suelen fabricarse de materiales especiales como aceros al cromo-níquel o sodio en su interior para: Reducir su peso al mínimo. Soportar y evacuar altísimas temperaturas de los gases quemados. Mejorar la fricción con la leva. Aumentar la magnetización.

¿Qué es el reglaje de distribución variable (como VVT, VTEC, VANOS)?. Variación continua del número de cilindros activos. Modificación de los momentos de apertura/cierre y alzada según el régimen del motor. Cambio manual de piñones desde la cabina. Ajuste automático del diámetro de válvulas.

¿Qué componente realiza la unión entre la varilla empujadora y el vástago de válvula en motores OHV?. El balancín. El cigüeñal. El cojinete de bancada. La chaveta de cierre.

¿Cuál es el sistema de mando de distribución más duradero pero más ruidoso si es de diente recto?. Correa de caucho sintético. Cascadas de engranajes directos. Cadena simplex sin engrase. Transmisión por cable flexible.

Los taqués hidráulicos destacan fundamentalmente por: Requerir reglaje manual en cada mantenimiento. Eliminar automáticamente el juego de válvulas usando la presión de aceite. Aumentar el consumo de gasolina un 10%. Funcionar sin lubricación.

El tulipán o cabeza de la válvula de admisión suele ser de mayor diámetro que la de escape para: Igualar la masa de ambas válvulas. Facilitar la entrada del flujo de aire y mejorar el llenado del cilindro. Evitar la entrada de hollín. Soportar la presión de combustión.

¿Qué función cumple la guía de válvula?. Centrar el vástago y asegurar el asiento correcto de la válvula evacuando calor. Lubricar la cabeza del pistón. Variar el ángulo del árbol de levas. Impedir que las bujías se engrasen.

El "Desfasador del árbol de levas" en sistemas variables se acciona habitualmente por: Un cable bowden de acero. Presión hidráulica de aceite gestionada por una electroválvula. Inercia centrífuga del volante. Dilatación térmica de una bimetal.

¿Qué es la "Alzada" de una leva?. El diámetro de la base circular. La distancia máxima que se desplaza la válvula respecto a su asiento. El ángulo de solape con el escape. El ancho de la correa de distribución.

La rotura de la correa de distribución en un motor de interferencia provoca: Parada suave del motor sin daños adicionales. Colisión violenta entre los pistones y las válvulas abiertas. Fuga de aceite por el filtro. Exceso de presión en el turbocompresor.

El ángulo del chaflán de cierre en el asiento de válvula suele ser estándar a: 10° o 20°. 45° (o en algunos casos 30°). 90° rectos. 0° planos.

¿Cuál es el objetivo primordial de la lubricación en un motor?. Limpiar los inyectores de residuos. Interponer una película de fluido para reducir fricción, desgaste y refrigerar. Aumentar la fricción entre segmentos y camisa. Inflamar la mezcla de combustible.

¿Qué mide el "Índice de Viscosidad" (IV) de un aceite lubricante?. El punto exacto de congelación. La resistencia del aceite a variar su viscosidad frente a cambios de temperatura. El porcentaje de aditivos detergentes. La velocidad de bombeo en bar.

Un aceite multigrado norma SAE 10W-40 significa que: Pesa 10 kg y soporta 40 bar. Se comporta como SAE 10 en frío ('Winter') y SAE 40 en caliente. Contiene 10% de detergente y 40% de fósforo. Solo sirve para motores de 10 a 40 CV.

¿Qué tipo de bomba de aceite es ampliamente utilizada por su sencillez y volumen constante?. Bomba de engranajes exteriores o interiores (trocoidal). Bomba centrífuga de agua. Bomba de émbolo libre. Inyector Venturi neumático.

¿Qué función cumple la válvula de descarga o de limitación de presión del circuito?. Impedir que el aceite retorne al filtro cuando el motor para. Abrirse cuando la presión es excesiva para retornar aceite al cárter. Aumentar la presión cuando el aceite está muy caliente. Filtrar las partículas metálicas gruesas.

¿Qué ocurre en el sistema de lubricación si se atasca el filtro principal (colmatación)?. Se detiene instantáneamente la circulación y se gripa el motor. Se abre la válvula de bypass (sobrepresión) permitiendo paso de aceite sin filtrar. Estalla la bomba de lubricación. Salta la varilla de nivel.

La lubricación del pie de biela y bulón en motores grandes se realiza mediante: Engrase por barboteo único. Conducto interno taladrado a lo largo del cuerpo de la biela desde la cabeza. Goteo desde la culata. Inyección de combustible.

¿Qué es el "Cárter Seco"?. Un cárter sin ningún tipo de junta de estanqueidad. Sistema donde el aceite acumulado es aspirado a un depósito externo independiente. Cárter refrigerado exclusivamente por aire exterior. Un defecto por falta total de aceite.

¿Qué aditivo del aceite se encarga de mantener los lodos y hollín en suspensión evitando que se depositen?. Antioxidante. Aditivo Dispersante / Detergente. Antiespumante. Mejorador del punto de congelación.

En los motores Diésel marinos grandes, los surtidores o toberas de enfriamiento de pistón proyectan aceite a: El exterior de la camisa. La cara inferior de la cabeza del pistón (galería de refrigeración). Las levas de escape. Los cojinetes del alternador.

¿Qué es el intercooler o enfriador de aceite (intercambiador agua-aceite)?. Un radiador que calienta el aceite con gases de escape. Radiador donde el aceite cede calor al refrigerante del motor o agua de mar. Un filtro magnético de alta presión. Un separador centrífugo de agua.

La "Pérdida de Carga" en un filtro de aceite aumenta a medida que: Se acumulan impurezas y suciedad en el elemento filtrante. El aceite se calienta a 90 °C. Aumenta el nivel en la varilla. Disminuye la velocidad del motor.

En la prueba de laboratorio de aceite, la medición del TBN (Total Base Number) indica: La cantidad de agua emulsionada. La reserva alcalina para neutralizar los ácidos derivados del azufre. La viscosidad a 100 °C. El porcentaje de partículas de hierro.

El detector de niebla de aceite (Oil Mist Detector) previene explosiones en el cárter al detectar: Fugas de combustible Diésel. Microgotas de aceite vaporizado generadas por un punto caliente no deseado. Exceso de nivel de agua salada. Presión excesiva del turbocompresor.

¿Por qué es muy peligroso operar un motor con un nivel de aceite excesivamente alto?. El motor no arrancará por falta de peso. El cigüeñal barbotea generando espuma y riesgo de autoalimentación de aceite. Se congela la bomba de lubricación. Disminuye drásticamente la temperatura de escape.

La viscosidad Cinemática del aceite se mide comúnmente en unidades de: Bares o PSI. Centistokes (cSt) o mm²/s. Julios por kilogramo. Revoluciones por minuto.

¿Qué función cumple el respiradero del cárter o sistema PCV (Positive Crankcase Ventilation)?. Inyectar aire fresco a los cojinetes. Evacuar y recircular los gases de soplado (blow-by) de la combustión. Medir el nivel de aceite en marcha. Filtrar el aceite antes de la bomba.

Los cojinetes de fricción de bancada y biela trabajan bajo un régimen de lubricación: Seca o de contorno simple. Hidrodinámica (mantenida por la cuña de aceite a presión). Por grasa consistente. Estática por capilaridad.

Un filtro centrífugo de aceite elimina partículas contaminantes basándose en: Mallas sintéticas microscópicas. La fuerza centrífuga generada por la rotación rápida de su rotor. Magnetismo permanente de neodimio. Cartuchos de papel plisado.

La falta de presión de aceite en el cuadro de mandos debe provocar de inmediato: Aceleración del motor para compensar. La parada inmediata del motor para evitar agarrotamiento/gripado. La apertura manual del termostato. El llenado automático del depósito del limpiaparabrisas.