propulsion parte 3

¿Cómo se denominan las interacciones entre hélice y carena?. Acción de la carena y acción de la hélice. Estela y succión. Flujo potencial y flujo viscoso.

¿Qué es el fenómeno de la estela?. La velocidad del agua que llega a la hélice es la velocidad de avance del buque. La velocidad del agua que llega a la hélice es mayor que la velocidad de avance del buque. La velocidad del agua que llega a la hélice es menor que la velocidad de avance del buque.

¿Cuáles son las tres causas físicas del fenómeno de la estela o componentes de la estela?. Estela potencial, estela viscosa y estela de olas. Flujo potencial, flujo viscoso y flujo de remanso. Presión alta, presión baja y velocidad cero.

¿Qué se asume en la 'estela potencial'?. El fluido es viscoso y el flujo es no uniforme. El buque se mueve en un flujo potencial, es decir, sin viscosidad. La velocidad del agua es igual a la velocidad del buque.

En la estela potencial, ¿qué se cumple en los puntos A y C?. V1 < Vo; V2> Vo y V3 < Vo. Son puntos de remanso, donde V = 0. La velocidad es máxima.

¿Qué ocurre en la 'estela viscosa'?. La velocidad del flujo aumenta debido a la viscosidad. Se forma una capa límite donde la velocidad del flujo es menor que en el flujo potencial. La hélice se encuentra fuera de la capa límite.

¿Cómo afecta la capa límite a la velocidad que llega a la hélice en la estela viscosa?. La aumenta, ya que el fluido está más denso. No la afecta, ya que la capa límite es externa a la hélice. La reduce aún más, ya que la velocidad ya estaba reducida por efectos potenciales.

¿Qué es la 'estela de olas'?. El efecto de la viscosidad en la superficie del agua. El sistema de olas que acompaña al buque y afecta la velocidad orbital de las partículas. La reducción de velocidad causada por el casco del buque.

¿Por qué la estela de olas suele tener un valor poco significativo?. Porque la hélice está muy sumergida y las olas apenas la afectan. Porque la velocidad de las olas es siempre menor que la del buque. Porque la propulsión del buque anula el efecto de las olas.

¿Cuál es la fórmula que representa la velocidad del flujo (VA) considerando las componentes de la estela?. VA = Vx - Vy - Vz. VA = Vx + Vy + Vz. VA = Vx * Vy * Vz.

En la aproximación inicial, ¿qué componente de la velocidad se desprecia en los estudios de la estela?. La componente axial (Vx). Las componentes transversales (Vy y Vz). Todas las componentes se consideran.

¿Por qué la estela potencial es menos importante en buques de dos hélices que en buques de una hélice?. Las hélices están más alejadas del centro del buque. Las hélices están más sumergidas. El flujo es más uniforme en buques de dos hélices.

¿Cómo afecta el espesor de la capa límite a la componente viscosa de la estela?. Una capa límite más gruesa aumenta la componente viscosa. Una capa límite más delgada aumenta la componente viscosa. El espesor de la capa límite no afecta la componente viscosa.

¿Qué es la 'estela nominal'?. La velocidad del flujo cuando la hélice está funcionando. La velocidad del flujo medida en ausencia de la hélice. La velocidad promedio del flujo.

¿Cómo se define el coeficiente de estela local (wp)?. wp = V / (V - Vp). wp = (V - Vp) / V. wp = Vp / V.

¿Qué método se usa comúnmente para medir el campo de velocidades Vp en los ensayos de estela?. Sensores ultrasónicos. Rayos láser. Tubos de Pitot.

¿Cómo se obtienen las curvas 'isoestelas'?. Representando wp en función del ángulo de giro. Uniendo puntos de igual coeficiente de estela en el disco de la hélice. Calculando la velocidad media circunferencial.

Normalmente, ¿dónde se encuentran los valores más altos del coeficiente de estela?. En la mitad inferior del disco, cerca de 0 = π/4. En las zonas altas y bajas del disco (cerca de 0=π y 0=0), cercanas a la crujía. En el centro del disco.

¿Qué es la 'estela media circunferencial' (Wmc)?. El valor medio de la estela en todo el disco. El valor integral medio de cada una de las curvas de variación circunferencial para un radio dado. La velocidad del flujo en el centro del disco.

¿Qué fenómeno pernicioso puede favorecer una estela con alta variación del ángulo de ataque?. Reducción de vibraciones. Aparición de cavitación y vibraciones de gran amplitud. Aumento de la eficiencia de la hélice.

¿Qué forma de estela es favorable para mitigar los efectos perniciosos?. Formas de curvas isoestelas de V marcada. Formas de curvas isoestelas más concéntricas con el eje de giro (tipo U o O). Curvas isoestelas muy espaciadas.

¿Qué es un 'bulbo de popa'?. Un engrosamiento en la parte baja de las cuadernas antes del disco de la hélice. Una forma protuberante en la parte alta del casco. Un dispositivo para enfriar la hélice.

¿Qué es la 'estela efectiva'?. La estela nominal medida con la hélice funcionando. El valor medio de la estela cuando la hélice está funcionando, teniendo en cuenta la interacción mutua. La estela calculada teóricamente.

¿Cuál es la fórmula del coeficiente de estela efectiva (WT) a igualdad de empuje, según Taylor, para buques de una hélice?. WT = 0.55 CB - 0.20. WT = 0.5 CB - 0.05. WT = 0.5 CB + 0.05.

¿Por qué el coeficiente de estela efectiva suele ser menor en buques de dos hélices que en buques de una hélice (con el mismo CB)?. Las hélices de dos hélices están más separadas y el flujo es menos afectado. Los buques de dos hélices suelen tener menor relación L/B. La interacción entre hélices aumenta la velocidad.

¿Qué es la 'succión' en el contexto de la interacción hélice-carena?. La reducción de resistencia al avance de la carena debido a la hélice. Un aumento de la resistencia al avance de la carena causado por la acción de la hélice. El aumento de velocidad del flujo en la popa del buque.

¿Cuáles son las dos causas de la succión?. Aumento de velocidad y aumento de fricción. Disminución de presión y aumento de velocidad. Aumento de resistencia de presión y aumento de resistencia de fricción.

Si T es el empuje de la hélice y R' es la resistencia del casco con hélice, ¿qué relación se puede establecer en el ensayo de autopropulsión?. T = R'. T > R'. T < R'.

¿Cómo se define el coeficiente de succión (t)?. t = T / (T - R). t = (T - R) / T. t = R / T.

¿Qué fórmula de Taylor se utiliza para estimar el coeficiente de succión (t) en buques de una hélice?. t = 0.7w + 0.06. t = 0.6w. t = w / 0.6.

¿Por qué los coeficientes de estela y succión están relacionados físicamente?. Ambos se refieren a la resistencia del casco. Ambos describen cómo la hélice afecta el flujo de agua alrededor del casco. Ambos dependen del número de Reynolds.

¿Qué es el 'rendimiento rotativo relativo' (nr)?. La relación entre el rendimiento de la hélice detrás de la carena y el rendimiento en aguas libres, a igualdad de par. La relación entre el rendimiento de la hélice detrás de la carena y el rendimiento en aguas libres, a igualdad de empuje. La relación entre el par absorbido detrás de la carena y el par absorbido en aguas libres, a igualdad de revoluciones.

¿A qué se deben las diferencias en el par absorbido (Qo y Q) en el rendimiento rotativo relativo?. Cambios en la velocidad del buque. La heterogeneidad del campo de velocidades detrás de la carena. Diferencias en el empuje generado.

¿Cuál es un valor normal del rendimiento rotativo relativo (nr) para buques de 1 hélice?. Entre 0.95 y 1.0. Entre 1.0 y 1.1. Entre 0.02 y 0.3.

¿Cuál es un valor normal del rendimiento rotativo relativo (nr) para buques de 2 hélices?. Entre 1.0 y 1.1. Entre 0.02 y 0.3. Entre 0.95 y 1.0.

¿Qué representa el 'rendimiento del casco' (nh) en la fórmula del rendimiento cuasi-propulsivo?. El rendimiento de la hélice en aguas libres. El rendimiento debido a la interacción entre la carena y la hélice. El valor (1 - t) / (1 - w).

¿Cuál es la fórmula completa del rendimiento cuasi-propulsivo (nD)?. nD = (nh) * (no) * (nr). nD = (nh) + (no) + (nr). nD = (nh) / (no) / (nr).

¿Qué representa el coeficiente de estela volumétrica media (WV)?. El valor medio de la estela en todo el disco de la hélice. El valor integral medio de la estela sobre la superficie del disco de la hélice. La estela en un punto específico del disco.

En la estela viscosa, ¿por qué la velocidad del flujo en la capa límite es menor que en el flujo potencial?. Debido a la expansión del fluido. Debido al arrastre de agua por parte de la carena. Debido a la forma de la hélice.

¿Qué relación hay entre el empuje (T) de la hélice y la resistencia (R) del casco en aguas libres y con hélice funcionando?. T = R en aguas libres, T > R con hélice. T > R en aguas libres, T = R con hélice. T = R tanto en aguas libres como con hélice.

¿Qué ocurre con la resistencia de fricción (RF) cuando aumenta la velocidad (V)?. Disminuye, ya que el número de Reynolds aumenta. Aumenta, ya que RF es proporcional a V². Permanece constante.

En el contexto de la estela, ¿qué significa que el flujo ya no es paralelo?. Que la velocidad es la misma en todas las direcciones. Que el vector velocidad tiene diferentes direcciones en cada punto. Que la velocidad solo varía en la dirección axial.

¿Qué es el 'coeficiente de estela efectiva a igualdad de par' (wo)?. Relaciona la velocidad del buque con la velocidad en el disco de la hélice. Se define de forma similar a WT, pero utilizando el par Q en lugar del empuje T. Representa la estela en condiciones de remolque.

¿Por qué la estela nominal es importante para el funcionamiento de la hélice?. Determina la resistencia del casco. Influye en el ángulo de ataque de las palas y puede causar vibraciones y cavitación. Afecta directamente la velocidad de avance del buque.

¿Qué tipo de buques generan un sistema de olas más importante en su popa?. Buques lentos. Buques rápidos. Buques de carga.

¿Qué efecto tiene la hélice sobre la carena, denominado 'succión'?. Una disminución de la resistencia al avance de la carena. Un aumento de la resistencia al avance de la carena. Una alteración del flujo de agua en la proa.

¿Cuál es la relación entre el coeficiente de estela (w) y el coeficiente de succión (t) para buques de 2 hélices según Taylor?. t = 0.6w. t = 0.7w + 0.06. t = 0.7w - 0.06.

¿Qué se asume para definir numéricamente el coeficiente de estela efectiva?. Que la hélice funciona en aguas libres. Que el empuje o el par de la hélice son iguales en aguas libres y con carena. Que la estela es uniforme en todo el disco.

¿Qué representa 'no' en el contexto del rendimiento cuasi-propulsivo?. El rendimiento rotativo relativo. El rendimiento de la hélice en aguas libres. El rendimiento del casco.