PRUEBA 3

1. ¿Cómo se llama una falla que tiene un efecto inmediato? Ref.: Circular OACI 253-AN/151, página 9, párrafo 1.13. A) Falla activa. B) Falla latente. C) Falla inminente.

2.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO QUE ES EL NÚCLEO EN EL MODELO SHEL? (11703) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 6. Párrafo: 1.9. A.- El elemento equipo. B.- El elemento soporte lógico. C.- El elemento humano. D.- El elemento ambiental.

3.- ¿CUÁL ES UNO DE LOS OBJETIVOS DE ESTE COMPENDIO? (11702) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 4. Párrafo: 1.6. A.- Indicar los factores humanos que revisten importancia relativa para el trabajo. B.- Indicar los factores humanos que revisten importancia significativa para la seguridad. C.- Indicar los factores humanos que revisten importancia significativa para la capacitación. D.- Indicar los factores humanos que son importantes para el personal de mantenimiento.

4.- TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO CONSTITUYE UNA OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS QUE PUEDEN PROVOCAR ANOMALÍAS: (11701) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 6. Página: 1-6-3. Párrafo: 6.3.1. A.- No deseadas en la aeronave. B.- Específicas de fallas repetitivas. C.- Que serán detectadas en una próxima inspección. D.- De mucha trascendencia.

5.- LAS PUBLICACIONES NO CONSIDERABAN LOS FACTORES HUMANOS ATINENTES AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ESTO HA CONSTITUIDO: (11698) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 6. Página: 1-6-2. Párrafo: 6.2.3. A.- Un reconocimiento de que los accidentes no se deben a fallas de mantenimiento. B.- Una seria omisión. C.- Una seria falta de visión. D.- Una preocupación que se podría corregir.

6.- LAS ORGANIZACIONES, DENTRO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA, HAN SIDO CONSTITUIDAS PARA ALCANZAR UNA META O FINALIDAD PRÁCTICA. Y LA SEGURIDAD: (11697) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 2. Página: 1-2-6. Párrafo: 2.3.2. A.- No es la finalidad principal. B.- Es la finalidad principal. C.- Es una meta y no un fin. D.- Es un compromiso con los accionistas.

7.- ¿QUÉ PORCENTAJE DE ACCIDENTES SON ATRIBUIBLES AL FACTOR HUMANO? (11696) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 1. Página: 1-1-5. Párrafo: 1.3.2. A.- 60 %. B.- 50 %. C.- 25 %. D.- 75 %.

8.- ¿CÓMO SE DENOMINAN LAS FALLAS CUANDO "LA ALTA GERENCIA DE MANTENIMIENTO NO TOMA LAS MEDIDAS POSITIVAS PARA EXIGIR QUE SE CUMPLAN LOS PROCEDIMIENTOS EN LAS ORGANIZACIONES RESPECTIVAS"? (11695) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 6. Página: 1-6-9. Párrafo: 4. A.- Fallas frecuentes. B.- Fallas activas. C.- Fallas latentes. D.- Fallas activas y latentes.

9.- ¿QUÉ CUESTIÓN ES POSIBLEMENTE UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11693) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 6. Página: 1-6-9. Párrafo: 6.4.1. A.- Las comunicaciones. B.- La calidad de los materiales. C.- Los manuales. D.- Las herramientas.

10.- ¿QUÉ ELEMENTOS TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN? (11692) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 6. Página: 1-6-3. Párrafo: 6.2.7. A.- Las fallas técnicas y los errores humanos tienen las mismas posibilidades. B.- Las fallas técnicas y no los errores humanos. C.- Algunas veces los errores humanos y otras las fallas técnicas. D.- Los errores humanos y no las fallas técnicas.

11.- DURANTE LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS, LOS ACCIDENTES POR FALLAS EN EL MANTENIMIENTO HAN AUMENTADO EN: (11690) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 6. Página: 1-6-2. Párrafo: 6.2.2. A.- Menor porcentaje que el aumento del número de vuelos. B.- Mayor porcentaje que el aumento del número de vuelos. C.- El mismo porcentaje en que han aumentado los vuelos. D.- Un porcentaje similar al aumento de los vuelos.

12.- ¿CÓMO SE IDENTIFICAN, GENERALMENTE, LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11689) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 6. Página: 1-6-8. Párrafo: 6.3.27. A.- Como deficiencias. B.- Cómo errores humanos. C.- Como debilidades del sistema. D.- Como falla de material.

13.- ¿CÓMO SE DENOMINA LA FALLA CUANDO "EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN NO SIGUE LOS MÉTODOS Y PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS"? (11688) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 6. Página: 1-6-9. Párrafo: 6.3.29. A.- Falla activa y latente. B.- Falla latente. C.- Falla pendiente. D.- Falla activa.

14.- LAS COMUNICACIONES ENTRE LAS LÍNEAS AÉREAS Y EL FABRICANTE DE LAS AERONAVES SON DE UN ASPECTO: (11687) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 6. Página: 1-6-10. Párrafo: 6.4.3. A.- Trascendental. B.- Bastante importante. C.- Crucial. D.- Importante.

15.- LOS ERRORES HUMANOS SON COMETIDOS POR PERSONAS APARENTEMENTE: (11686) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 1. Página: 1-1-5. Párrafo: 1.3.2. A.- Tensionadas y dudosamente calificadas. B.- Sanas y debidamente calificadas. C.- Enfermas y debidamente calificadas. D.- Calificadas, pero muy preocupadas.

16.- ¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENEN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11683) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 6. Página: 1-6-8. Párrafo: 6.3.24. A.- Queda claramente establecido cuándo se cometen. B.- No se identifican nunca. C.- No se identifican en el momento de cometerse. D.- Se pueden detectar con una buena supervisión.

17.- EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO SE MANIFIESTA COMO UNA: (11680) Ref.: OACI, Documento 9683-AN/950. Capítulo: 6. Página: 1-6-3. Párrafo: 6.3.1. A.- Anormalidad involuntaria. B.- Anormalidad intencionada. C.- Anormalidad no detectada. D.- Anormalidad no intencionada.

18.- ¿A QUÉ ACTITUDES PUEDE CONDUCIR LA FALTA DE IDENTIFICACIÓN CON EL EQUIPO? (11657) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 32. Párrafo: 4.6. A.- A actitudes indiferentes. B.- A actitudes de compromiso. C.- A actitudes diligentes. D.- A actitudes negligentes.

19.- ¿A QUÉ CONDUCE LA FALTA DE IDENTIFICACIÓN CON EL EQUIPO, DE LOS TRABAJADORES DE MANTENIMIENTO? (11656) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 32. Párrafo: 4.6. A.- A fomentar actitudes agravantes. B.- A hacer indicaciones inoportunas a sus superiores. C.- A hacer mal su trabajo. D.- A actitudes indiferentes.

20.- ¿QUÉ SE LOGRA SI SE PERMITE A LOS TÉCNICOS QUE PARTICIPEN EN LOS PROCESOS DE DECISIONES? (11655) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 32. Párrafo: 4.5. A.- Que se sientan partícipes de la empresa. B.- Que se sientan parte importante de la empresa. C.- Que se sientan contribuyentes valiosos. D.- Que puedan obtener ascensos dentro de la empresa.

21.- ¿A CONSECUENCIA DE QUÉ CREE, EL MODELO REASON, QUE SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES? (11574) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 8. Párrafo: 1.12. A.- A consecuencia de las relaciones de una y otra falla ya presente en el sistema. B.- A consecuencia de las interacciones de una serie de fallas o defectos ya presentes en el sistema. C.- A consecuencia de las interacciones de una serie de recursos, como por ejemplo humano y equipo. D.- A consecuencia de una falla o defecto ya presente en el sistema.

22.- SEGÚN EL MODELO REASON ¿A QUÉ SE REFIERE, EN EL CONTEXTO AERONÁUTICO, CUANDO ESCRIBE "BIEN ORGANIZADO"? (11573) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 8. Párrafo: 1.12. A.- A reglas estrictas, elevadas normas y equipo de supervisión sofisticado en existencia. B.- A reglas disciplinarias, equipo de supervisión muy eficiente y control permanente. C.- Es un sistema complejo, interactivo y bien organizado. D.- A reglas estrictas, normas claras y equipo de supervisión sofisticado.

23.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO FINAL PARA PREVENIR LESIONES PREVISIBLES, DAÑOS O COSTOSAS INTERRUPCIONES DEL SERVICIO, EN EL MODELO DE REASON? (11572) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 8. Párrafo: 1.11. A.- Las defensas internas y/o externas. B.- La aplicación de los procedimientos. C.- La actualización e inspección de las tareas. D.- Las defensas o salvaguardias.

24.- ¿QUÉ CONDICIONES DEBEN EXISTIR PARA QUE LAS DECISIONES DE LA DIRECCIÓN SUPERIOR Y LAS MEDIDAS DE LA GESTIÓN JERÁRQUICA DEN LUGAR A ACTIVIDADES PRODUCTIVAS? (11571) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 8. Párrafo: 1.11. A.- Disponer de equipo fiable y el recurso humano debe disponer de capacitación y conocimiento. B.- Las condiciones ambientales deben ser controladas eficientemente. C.- Disponer de equipo fiable y el recurso humano debe disponer de capacitación, conocimiento y motivación. . D.- El ambiente de trabajo debe ser grato, las personas deben estar motivadas y la remuneración debe ser de acuerdo con las capacidades individuales.

25.- ¿CUÁL ES EL SEGUNDO ELEMENTO CLAVE, EN EL MODELO DE REASON, PARA UN SISTEMA AERONÁUTICO? (11570) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 7. Párrafo: 1.11. A.- La gestión de la administración. B.- La gestión jerárquica. C.- Todo el personal de la empresa. D.- El personal de inspectores y mecánicos.

26.- ¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS QUE SE DEBE FIJAR EL NIVEL QUE TOMA LAS DECISIONES EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA? (11569) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 7. Párrafo: 1.11. A.- La seguridad y el transporte puntual y rentable de pasajeros y carga. B.- Mantener las aeronaves en vuelo y dar el mejor servicio a pasajeros y carga. C.- La seguridad y mantener los itinerarios lo más ajustados posible. D.- La seguridad y mantener los itinerarios en forma rígida.

27.- EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ¿QUÉ NIVEL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE ESTABLECER LOS OBJETIVOS Y MANEJAR LOS RECURSOS DISPONIBLES? (11568) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 7. Párrafo: 1.11. A.- La dirección general. B.- Las gerencias en conjunto. C.- Todos los niveles de la empresa. D.- La dirección superior.

28.- ¿CUÁL ES UNO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS EN EL MODELO DE REASON? (11567) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 7. Párrafo: 1.11. A.- Las personas que toman el control. B.- La gestión jerárquica. C.- Las personas que toman decisiones. D.- La gerencia intermedia.

29.- ¿CÓMO VE A LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EL PROFESOR REASON? (11566) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 7. Párrafo: 1.11. A.- Como un sistema de producción perfecto. B.- Como un sistema de producción complejo. C.- Como un sistema de fácil ejecución. D.- Como un sistema que se desempeña bajo presión.

30.- ¿QUÉ PUEDE AFECTAR CONSIDERABLEMENTE EL COMPORTAMIENTO HUMANO EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO, EN EL MODELO SHEL? (11565) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 7. Párrafo: 1.9. A.- El ámbito empresarial y las presiones derivadas de la explotación de la compañía. B.- Las presiones derivadas de los itinerarios y el cumplimiento de las inspecciones. C.- Los trabajos efectuados en la línea o fuera de los hangares. D.- El comportamiento empresarial y las presiones derivadas de la sobreexplotación de la compañía.

31.- ¿QUÉ ABARCA LA INTERFAZ ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO EN EL MODELO SHEL? (11564) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 6. Párrafo: 1.9. A.- Los aspectos programáticos del sistema. B.- Los aspectos físicos del sistema. C.- Los aspectos ambientales del sistema. D.- Los aspectos no físicos del sistema.

32.- ¿QUÉ HACE QUE EL USUARIO NO SE DÉ CUENTA DE UNA DEFICIENCIA ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-EQUIPO QUE PODRÍA ENCUBRIR LOS EFECTOS DE TAL DEFICIENCIA? (11563) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 6. Párrafo: 1.9. A.- La confiabilidad del ser humano. B.- La posibilidad de arreglar el equipo. C.- La adaptabilidad del ser humano. D.- La facilidad de adaptación de los elementos del modelo SHEL.

33.- ¿QUÉ PRETENDE EL MODELO SHEL AL ILUSTRARSE EN UN DIAGRAMA DE BLOQUES? (11562) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 5. Párrafo: 1.7. A.- Ser una ayuda para aplicar los factores humanos. B.- Ser una ayuda para comprender los factores humanos. C.- Relacionar todos los elementos que están presentes en este modelo. D.- Expresar los factores humanos claramente.

34.- ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES AMBIENTALES REPERCUTEN EN LA PERFORMANCE Y EN EL BIENESTAR DEL SER HUMANO? (11561) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 6. Párrafo: 4. A.- La temperatura, la presión, el ruido, la fuerza de gravedad. B.- Las vibraciones, el ruido, la altura, la cantidad de luz. C.- Las vibraciones, la temperatura, la hora, la cantidad de luz, la posición de los astros. D.- La temperatura, la presión, el ruido, la fuerza de gravedad, la fuerza centrífuga.

35.- LOS SERES HUMANOS ESTÁN DOTADOS DE DIVERSOS SISTEMAS SENSORIALES QUE LES PERMITEN RECOPILAR INFORMACIÓN TANTO DEL MUNDO EXTERNO COMO DE SU PROPIO MUNDO INTERNO. ¿ÉSTOS SENTIDOS ESTÁN SUJETOS A? (11560) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 6. Párrafo: 1. A.- Pérdida paulatina. B.- Incrementos. C.- Mejoras naturales. D.- Degradación.

36.- EN LA CONCEPCIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEL EQUIPO DESEMPEÑAN UNA FUNCIÓN VITAL LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO. ¿QUÉ PUEDE HACER VARIAR LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO? (11559) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 5. Párrafo: 1.8. A.- La edad, la altura física, el sexo. B.- La edad, la región de procedencia, el sexo. C.- La edad, la procedencia étnica, el sexo. . D.- La altura, la edad, la condición física.

37.- ¿CUÁL ES EL COMPONENTE QUE SE CONSIDERA MÁS CRÍTICO Y FLEXIBLE EN EL MODELO SHEL? (11558) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 5. Párrafo: 1.8. A.- El soporte lógico. B.- El elemento humano. C.- El equipo. D.- El medio ambiente.

38.- ¿DÓNDE SE ENCUENTRA EL "ELEMENTO HUMANO" EN EL MODELO SHELL? (11557) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 5. Párrafo: 1.8. A.- En el centro del modelo. B.- En todas las posiciones del modelo. C.- En cualquier posición del modelo. D.- En los extremos del modelo.

39.- ¿QUÉ REQUIERE, DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO LAS FLOTAS DE LAS EMPRESAS SON DE AERONAVES VIEJAS Y NUEVAS? (11556) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 4. Párrafo: 1.5. A.- Personal eficiente y especializado y preparación adecuada. B.- Personal altamente comprometido con la empresa y preparación adecuada. C.- Personal idóneo y preparación adecuada. D.- Personal altamente especializado y preparación adecuada.

40.- ¿QUÉ EXIGE, EL MANTENER FLOTAS DE AERONAVES NUEVAS Y VIEJAS, A LOS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO? (11555) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 4. Párrafo: 1.5. A.- Mayor conocimiento, destreza y pericia. B.- Mayor conocimiento. C.- Mayor conocimiento y pericia. D.- Mayor pericia, pero menos conocimiento.

41.- ¿QUÉ SE SUPONE, EN CUANTO A EXIGENCIA PARA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO UNA AEROLÍNEA TIENE AERONAVES VIEJAS Y ADQUIERE AERONAVES DE NUEVA TECNOLOGÍA? (11554) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 4. Párrafo: 1.5. A.- Una mayor preocupación. B.- Una mayor exigencia. C.- No afecta al personal de mantenimiento. D.- Una menor exigencia.

42.- ¿QUÉ PROBLEMA CAUSAN LAS AERONAVES VIEJAS EN LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO? (11553) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 4. Párrafo: 1.4. A.- Sobrecarga a los equipos de mantenimiento. B.- Alivia a los equipos de mantenimiento. C.- Provocan los mismos problemas que las aeronaves nuevas. D.- Ocupan mucho más tiempo.

43.- ¿CÓMO DESEMPEÑA SU LABOR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO? (11552) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 4. Párrafo: 1.4. A.- Con frecuencia bajo bastante preocupación. B.- Rápidamente, pero sin presión. C.- Con frecuencia bastante relajado. D.- Con frecuencia bajo bastante presión.

44.- ¿CÓMO SON LAS OPORTUNIDADES PARA COMETER ERRORES EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE PUEDEN SER COMPLEJAS Y VARIADAS? (11551) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 4. Párrafo: 1.4. A.- Complejas. B.- Escasas. C.- Abundantes. D.- Imposibles.

45.- ¿CÓMO HA REPERCUTIDO EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO, EN LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES DE VUELO? (11550) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 3. Párrafo: 1.3. A.- Con consecuencias graves. B.- Dramáticamente. C.- No ha repercutido. D.- Levemente.

46.- EL HECHO DE QUE LOS FACTORES HUMANOS PARA EL PERSONAL QUE ESTÁ A CARGO DE LA INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DE LAS AERONAVES SE HAYA OCUPADO APENAS DEL TEMA, A SIDO UNA: (11549) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 3. Párrafo: 1.3. A.- Seria omisión. B.- Tarea planificada. C.- Forma de no involucrarse en el tema. D.- Despreocupación.

47.- ¿EN QUÉ PERÍODO SE PRODUJERON MÁS ACCIDENTES ATRIBUIBLES A ASPECTOS DE MANTENIMIENTO? (11548) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 3. Párrafo: 1.1. A.- En los tres primeros años de la década de 1960. B.- En los tres primeros años del decenio de 1980. C.- En los tres primeros años de la década de 1970. D.- En los tres primeros años de la década de 1990.

48.- ¿QUÉ SUCEDIÓ CON LOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO, EN EL SEGUNDO DECENIO DE 1980, COMPARADO CON LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO? (11547) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 3. Párrafo: 1.1. A.- Aumentaron en un 95 %. B.- Disminuyeron en un 65 %. C.- Aumentaron en un 65 %. D.- Permanecieron igual.

49.- ¿CUÁNTOS PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO SE RELATAN QUE OCURRIERON EN LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO DE 1980, RELACIONADOS CON ACCIDENTES E INCIDENTES? (11546) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 3. Párrafo: 1.1. A.- Siete. B.- Diecisiete. C.- Catorce. D.- Quince.

50.- ¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? "ASPECTO QUE NO IMPLICA NECESARIAMENTE UN ERROR PERO QUE ATAÑE AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO POR CUANTO SON LOS PRIMEROS RESPONSABLES DE RESOLVER ESAS DIFICULTADES TÉCNICAS EN LAS OPERACIONES DIARIAS": (11545) Ref.: Circular OACI 253-AN/151. Página: 3. Párrafo: 1.1. A.- Problema de mantenimiento. B.- Problema operacional. C.- Problema gerencial. D.- Problema de capacitación.

51. ¿A qué corresponde la siguiente definición? "aspecto que no implica necesariamente un error pero que atañe al personal de mantenimiento por cuanto son los primeros responsables de resolver esas dificultades técnicas en las operaciones diarias": Ref.: circular OACI 253-an/151, página 3, párrafo 1.1. a) Problema de mantenimiento. b) Problema operacional. c) Problema gerencial.

52. ¿Cómo ha repercutido el error humano en la esfera del mantenimiento, en la seguridad de las operaciones de vuelo? Ref.: circular OACI 253-an/151, página 3, párrafo 1.3. a) Dramáticamente. b) Levemente. c) No ha repercutido.

53. ¿Cómo son las oportunidades para cometer errores en las tareas de mantenimiento, que pueden ser complejas y variadas? Ref.: circular OACI 253-an/151, página 4, párrafo 1.4. a) Abundantes. b) Escasas. c) Imposibles.

54. ¿Qué requiere el personal de mantenimiento, cuando las flotas de las empresas son de aeronaves viejas y nuevas? Ref.: circular OACI 253-an/151, página 4, párrafo 1.5. a) Personal altamente especializado y preparación adecuada. b) Personal altamente comprometido con la empresa y preparación adecuada. c) Personal idóneo y preparación adecuada.

55. En la concepción del lugar de trabajo y del equipo desempeñan una función vital las medidas y movimientos del cuerpo. ¿Qué puede hacer variar las medidas y movimientos del cuerpo? Ref.: circular OACI 253-an/151, página 5, párrafo 1.8. a) La edad, la procedencia étnica, el sexo. b) La edad, la región de procedencia, el sexo. c) La altura, la edad, la condición física.

56. Los seres humanos están dotados de diversos sistemas sensoriales que les permiten recopilar información tanto del mundo externo como de su propio mundo interno. ¿Éstos sentidos están sujetos a? Ref.: circular OACI 253-an/151, página 6, párrafo 13. a) Degradación. b) Incrementos. c) Mejoras naturales.

57. ¿Qué hace que el usuario no se de cuenta de una deficiencia entre el elemento humano-equipo que podría encubrir los efectos de tal deficiencia? Ref.: circular OACI 253-an/151, página 6, párrafo 1.9. a) La adaptabilidad del ser humano. b) La posibilidad de arreglar el equipo. c) La facilidad de adaptación de los elementos del modelo Shell.

58. ¿En la industria aeronáutica ¿qué nivel tiene la responsabilidad de establecer los objetivos y manejar los recursos disponibles? Ref.: circular OACI 253-an/151, página 7, párrafo 1.11. a) La dirección superior. b) Las gerencias en conjunto. c) Todos los niveles de la empresa.

59. ¿Cuál es el elemento final para prevenir lesiones previsibles, daños o costosas interrupciones del servicio, en el modelo de reason? Ref.: circular OACI 253-an/151, página 8, párrafo 1.11. a) Las defensas o salvaguardias. b) La aplicación de los procedimientos. c) La actualización e inspección de las tareas.

60. Cuando fallan varios individuos ¿qué se dice que falla? Ref.: circular OACI 253-an/151, página 23, párrafo 3.9. a) La organización. b) Los individuos. c) Todos los gerentes de la empresa.

61. Los seres humanos están dotados de diversos sistemas sensoriales que les permiten recopilar información tanto del mundo externo como de su propio mundo interno. ¿Éstos sentidos están sujetos a? ref.: Circular OACI 253-AN/151, página 6, párrafo 1. a) Pérdida paulatina. b) Incrementos. c) Degradación.

62. ¿Cómo desempeña su labor el personal de mantenimiento? Ref.: Circular OACI 253-AN/151, pág. 4, párrafo 1.4. a) Con frecuencia bajo bastante presión. b) Rápidamente pero sin presión. c) Con frecuencia bastante relajado.

63. ¿Qué se supone, en cuanto a exigencia para el personal de mantenimiento, cuando una aerolínea tiene aeronaves viejas y adquiere aeronaves de nueva tecnología? Ref.: Circular OACI 253-AN/151, página 4, párrafo 1.5. a) Una mayor exigencia. b) Una menor exigencia. c) No afecta al personal de mantenimiento.

64. ¿Dónde se encuentra el "Elemento Humano" en el modelo SHEL? Ref.: Circular OACI 253-AN/151, página 5, párrafo 1.8. a) En el centro del modelo. b) En todas las posiciones del modelo. c) En cualquier posición del modelo.

65. ¿Cuál de los siguientes factores ambientales repercuten en la performance y en el bienestar del ser humano? Ref.: Circular OACI 253-AN/151, página 6, párrafo 4. a) La temperatura, la presión, el ruido, la fuerza de gravedad. b) Las vibraciones, la humedad, la hora, la cantidad de luz. c) Ambas respuestas son correctas.

66. ¿Qué puede ocurrir cuando las fallas latentes se originan en decisiones cuestionables? (11704) Ref: Circular OACI 253-AN/151, página 9, párrafo 1.14. a)Alguien puede cometer un error. b)Alguien puede cometer una falla catastrófica. c)Alguien puede cometer otra falla latente. d)Alguien puede cometer una falla activa.