Prueba

LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC: CIERTO. FALSO.

LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO. VERDADERO. FALSO. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700. CIERTO. FALSO.

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7600. CIERTO. FALSO.

MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETÍA: LA ESCALA BAROMÉTRICA SE AJUSTA A QNE. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO. SE VUELA EN ALTITUDES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA. UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA O.A.C.I. EL ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO. UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO.

LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS: IMC Y VMC. VMC E IFR. VMC. IMC.

LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: LAS REGLAS GENERALES. LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL. LAS REGLAS GENERALES Y ESPECIALES VFR E IFR. LAS REGLAS DE VUELOS INTERNACIONALES.

NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN: ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE 1000 PIES. ÁREAS POBLADAS, NI POR DEBAJO DE 1500 PIES. ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE 2000 PIES. EN NINGÚN ESPACIO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO.

EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES : UNA ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA). UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ). UNA ÁREA DE CONTROL (CTR). UNA AEROVÍA (AWY).

CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ: PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ATS. PROCEDER AL CAMBIO Y ADAPTARSE A LOS NIVELES DE VUELO IFR. NOTIFICAR QUE VUELA CONDICIONES IMC Y CAMBIA PARA IFR. PRESENTAR AL ATC UN PLAN DE VUELO Y ESPERAR LA AUTORIZACIÓN.

LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 090 GRADOS. 120 GRADOS. 110 GRADOS. 140 GRADOS.

LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 110 GRADOS. 120 GRADOS. 360 GRADOS. 140 GRADOS.

LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL PILOTO: REALIZAR SU ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS. REALIZAR SU APROXIMACIÓN FRUSTRADA. DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACIÓN FRUSTRADA. REALIZAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL CON UN ÁNGULO CORRECTO.

UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE , UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE ESTÁN INDICANDO QUÉ: ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR. REGRESE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO. MANTÉNGASE EN EL CIRCUITO. REGRESE PARA ATERRIZAR.

LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA: POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE. POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE. POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE. ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.

UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE UTILIZAR: ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES. ALTITUD PAR MÁS 500 PIES. ALTITUD IMPAR. ALTITUD PAR.

UNA AERONAVE ACERCÁNDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE INDICA QUÉ: DEBE PROCEDER AL AEROPUERTO ALTERNADO. DEBE REGRESAR AL AEROPUERTO DE ORIGEN. DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR AHORA. EL AEROPUERTO ESTÁ BAJO LOS MÍNIMOS VFR.

EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR: REGLAS DE VUELO VISUALES Y REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS. REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS. REGLAS DE VUELO VISUALES. REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES.

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ FORMADO POR: CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN E INFORMACIÓN. CONTROL DE AERÓDROMO, DE APROXIMACIÓN Y DE ÁREA. CONTROL DE AERÓDROMO, DE ÁREA Y ASESORAMIENTO. CONTROL DE AERÓDROMO, DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO.

CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL MARGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER VERIFICADO COMO OBLIGACIÓN POR: EL PILOTO AL MANDO. EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO. EL CONTROL DE RADAR. LOS SERVICIOS ATS.

LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO CUANDO: VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN AÉREA. VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI. VUELEN EN AERÓDROMOS CIVILES Y ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS. VUELEN EN ESPACIOS AÉREOS CIVILES Y MILITARES.

CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER ENMENDADO: POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE DESTINO. POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE ORIGEN. POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE SALIÓ LA AERONAVE SOLAMENTE. POR EL ATC DE LA FIR QUE CRUZA SI ES NECESARIO.

LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA AEROVÍA SE DENOMINA: ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA). ALTITUD DE DECISIÓN (DH). PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP). ALTITUD MÍNIMA DE RUTA (MEA).

EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR. BAJO REGLAS VFR EN UNA ATZ. BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ. B Y C SON CORRECTAS.

LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : AEROVÍAS ALFA (A). AEROVÍAS BRAVO (B). AEROVÍAS WHISKY (W). AEROVÍAS CHARLIE (C).

LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO SON: TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y CONTRA EL VIENTO. TRAMO CON EL VIENTO, CONTRA EL VIENTO Y BÁSICO. TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y FINAL. TRAMO CONTRA EL VIENTO, BÁSICO Y APROXIMACIÓN FINAL.

UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CÓDIGO 1500. CÓDIGO 7500. CÓDIGO 7600. CÓDIGO 7700.

CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA: 122.5. 121.5. 123.4. 118.1.

EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y CONTROL SE LLAMA: REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI. REGIÓN SUPERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA. REGIÓN INFERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA. REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO.

LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS: REGLAS ESPECIALES VFR E IFR. REGLAS GENERALES. REGLAS GENERALES Y LAS ESPECIALES VFR E IFR. CONDICIONES MET VMC E IMC Y REGLAS VFR E IFR.

LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAÍDAS, VUELOS ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTÁN CONTEMPLADOS EN : LA LEY GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL. LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTALES DEL ANEXO 2 DE OACI. LAS REGLAS GENERALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE. LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL PAÍS.

EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: PLATAFORMA, POSICIÓN DE ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJE. PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y ÁREA DE MANIOBRAS. PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTO DE ESPERA. PLATAFORMA, PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE LA PISTA.

UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA AERONAVE ESTÁ: POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO. POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO. EN LA SENDA DE PLANEO. CRUZANDO LA SENDA DE PLANEO.

EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR: LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL Y ZONAS DE CONTROL. LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONAS DE CONTROL Y ZONAS DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO. TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR). EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR.

PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A: QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA PISTA). QNE (PRESIÓN STANDARD). QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR). LA PRESIÓN QUE LE INDICO EL ATC.

EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE LA AERONAVE: CUANDO ESTE VOLANDO EN LADO IZQUIERDO (COPILOTO). CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE. EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS. CUANDO SE LO ORDENE LA EMPRESA PROPIETARIA DE LA AERONAVE.

EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: DE ACUERDO A LA ALTITUD EN QUE LLEGUEN AL CIRCUITO. EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE. EN EL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO. DE ACUERDO A LA DISTANCIA EN QUE NOTIFICARON SU POSICIÓN.

ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS AERONAVES UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON COBERTURA DE 360 GRADOS: LUZ DE INDICACIÓN DE POSICIÓN. LUZ ANTICOLISIÓN. LUZ DE NAVEGACIÓN DE BABOR. LUZ DE NAVEGACIÓN DE ESTRIBO.

COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM DE RADIO: CTR. TMA. ATZ. APP.

AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER DE: ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO. TÉCNICO E INTERNO. JURÍDICO LEGAL. ELEMENTO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.

TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: LA OFICINA CENTRAL DE INFORMACIÓN. EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. EL EJECUTIVO NACIONAL. LA DIRECCIÓN DE TRANSPORTE AÉREO.

SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU DERECHA: TIENE DERECHO AL PASO. DEBE ALEJARSE DE LA TRAYECTORIA DE LA PRIMERA, CAMBIANDO SU RUMBO A LA DERECHA. LE CEDERÁ EL PASO. REDUCIR SU VELOCIDAD PARA PERMITIR QUE LA OTRA SE ALEJE.

LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. DENTRO DE LOS 30 DÍAS ANTERIORES A LA FECHA DE SU VENCIMIENTO. 15 DÍAS ANTES DEL VENCIMIENTO. 45 DÍAS ANTES DEL VENCIMIENTO. LAS LICENCIAS NO TIENEN VENCIMIENTO.

EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE LAS SIGUIENTES FUNCIONES: SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS VUELOS IFR. NO SE SUMINISTRARA DENTRO DE LAS TMA EXISTENTES. SE SUMINISTRARA A TODAS LAS AERONAVES CONTROLADAS Y NO CONTROLADAS. ES UN SERVICIO EXCLUSIVO PARA VUELOS VFR.

SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y DÓNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO: EL PERIODO ENTRE "PUERTA CERRADA" Y "PUERTA ABIERTA". DESDE QUE LLEGA A DESPACHO DE VUELO. DESDE QUE INDICA LA CARRERA DE DESPEGUE. TODAS LAS ANTERIORES.

CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DEBERÁ: CANCELAR SU VUELO IFR Y CONTINUAR CON UN VUELO VFR. SOLICITAR AUTORIZACIÓN AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA. NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA ESPERANDO HASTA OBTENER LA AUTORIZACIÓN. REQUERIR AUTORIZACIÓN ESPECIAL PARA VOLAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO.

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES). ENTRE VUELOS VFR. ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS. ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS Y VUELOS VFR. ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS VFR Y VUELOS VFR ESPECIALES.

MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN EL FIR DE MAIQUETÍA. LA ESCALA BAROMÉTRICA SE AJUSTA A 29.92 PULGADAS. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿DIGA UD., COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN VUELO?. FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM. MEDIDAS PREVENTIVAS DE DESPACHO. MEDIDAS PREVIAS AL VUELO. MEDIDAS PREVIAS AL NIVEL DE VUELO.

LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. NIVEL DE VUELO. ALTITUD MÍNIMA EN RUTA (MEA). ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA). ALTITUD DE DECISIÓN (DH).

¿DIGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL DE TRANSICIÓN: ALTITUD DE TRANSICIÓN. NIVEL DE TRANSICIÓN. CAPA DE TRANSICIÓN. NINGUNA ES CORRECTA.

EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO: CUANDO LA EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE. CUANDO SE LE ENTREGUE EL PLAN DE VUELO. CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE. CUANDO VUELE AL MANDO DERECHO COMO PRIMER OFICIAL.

EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: DE ACUERDO A LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE CADA AERONAVE. DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE LAS AERONAVES. DE ACUERDO A LA ALTITUD CON QUE LLEGUE AL AERÓDROMO. DE ACUERDO AL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DEL AERÓDROMO.

CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BAJO LOS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE DECIR QUE SUS LÍMITES SON: TECHO DE NUBES 1000 PIES O 8 NM DE VISIBILIDAD. TECHO DE NUBES 1500 PIES O 3 NM DE VISIBILIDAD. TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD. TECHO DE NUBES 1000 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD.

LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASÍ : TWR - SAR - APP. ATS - ATC - APP. ATC - TWR - APP. TWR - APP - ACC.

LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUB-DIVIDEN EN : ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y DE ASESORAMIENTO. REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO. ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS. ESPACIO AÉREO INFERIOR Y SUPERIOR.

EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : UNA ÁREA DE ASESORAMIENTO (ADR). UNA ZONA DE CONTROL (CTR). UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATS). UNA AEROVÍA AERONÁUTICA (AWY).

EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA AUTORIZACIÓN DEL: CONTROL DE AERÓDROMO. CONTROL DE ÁREA. CONTROL DE SUPERFICIE. CONTROL DE ASESORAMIENTO.

LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO: NIVEL DE AEROVÍA. ALTITUD MÍNIMA EN RUTA (MEA). ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA). ALTITUD DE DECISIÓN (DH).

EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE PARA CONOCER: LA INFORMACIÓN DEL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO. LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS DEL AERÓDROMO. LOS CIRCUITOS DE ESPERA DEL AERÓDROMO. LAS CONDICIONES DEL AERÓDROMO.

LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: LA PISTA EN USO, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMAS. PLATAFORMAS, CALLE DE RODAJE Y ZONAS LIBRES DE OBSTÁCULOS. CABECERA DE PISTA, PUNTO DE ESPERA Y PLATAFORMA. PLATAFORMA, ZONA DE PARADA Y CALLE DE RODAJE.

LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO. EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR. LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONA DE CONTROL Y ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO. LAS ZONAS DE CONTROL, AEROVÍAS Y LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL.

CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: EFECTUAR UN DESPEGUE CON PROCEDIMIENTO SID. REALIZAR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN. DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO. REALIZAR UN ATERRIZAJE FORZOSO.

LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURISDICCIÓN DE : UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO. UNA DEPENDENCIA DE TRÁNSITO AÉREO. UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE VUELO. UN SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO.

CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE APROXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA: LA QUE SEA MÁS RÁPIDA CAMBIARÁ SU RUMBO A LA IZQUIERDA. LA QUE ESTE A LA DERECHA AUMENTARA SU VELOCIDAD. AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN DE 150 MTS. AMBAS SE DETENDRÁN O, DE SER POSIBLE, ALTERARÁN SU RUMBO HACIA LA DERECHA.

UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO SE ENCUENTRA : EN LA ALTITUD MÁS BAJA UTILIZABLE Y POR DEBAJO DE ELLA. EN LA ALTITUD MÁS BAJO UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA. EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA. EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA.

EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE INFERIOR DENOMINADO: MÍNIMA ALTURA EN RUTA. ALTITUD MÍNIMA EN RUTA. ALTURA MÍNIMA EN RUTA. LÍMITE DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS (OCL).

UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE : 24,500 FT (FL 245). 18,500 FT (FL 185). 20,000 FT (FL 200). 19,500 FT (FL 195).

CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA: A 10 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA. A 05 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA. A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA. A 05 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.

CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUÉ: ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÓN Y MANTENER. ESTÁ AUTORIZADO PARA UN DESPEGUE DE INMEDIATO. ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA. ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGAR.

LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN LA AVIACIÓN ES: 120.5 MHZ. 121.5 MHZ. 125,1 MHZ. 121.9 MHZ.

EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: IFR EN IMC. VFR EN IFR. VFR EN IMC. IFR EN VMC O IMC.

EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES VERTICALES SON: SUPERIOR: ILIMITADO. INFERIOR: EL TERRENO Y SUPERIOR: FL 290. INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: ILIMITADO. SUPERIOR: FL 450 E INFERIOR: EL TERRENO.

CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CÓDIGO 7500. CÓDIGO 2000. CÓDIGO 1500. CÓDIGO 1700.

LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETÍA, SEGÚN LA OACI SE ABREVIA: MVMI. SVZM. SVMI. SVIM.

CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA ¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ?. ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE LOCALIZADOR. SE ENCUENTRA ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO. SE ENCUENTRA EN LA SENDA CORRECTA DE PLANEO. SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO.

UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: EL REGLAMENTO DEL AEROPUERTO DE DESTINO. AL REGLAMENTO DEL AIRE DEL PAÍS DE DESPEGUE. LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA CRUZANDO. EL ANEXO 2 DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.

PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO (ARP). SOBRE LA CABECERA DE LA PISTA. SOBRE EL NIVEL DEL MAR. SOBRE EL NIVEL STANDARD.

LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICAN CON LAS LETRAS : K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.

CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO. QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR). QNH (PRESIÓN AL NIVEL MEDIO DEL MAR). QNE (PRESIÓN STANDARD). QFE (PRESIÓN AL NIVEL DEL AERÓDROMO).

LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA: POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE. ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE. POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE. POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.

EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE AUTORIZAN: LAS REGLAS DE VUELO VISUAL. LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTAL. LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO. LAS REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES.

CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA SIGNIFICA QUÉ: AUTORIZADO PARA ATERRIZAR. CEDA EL PASO A LAS OTRAS AERONAVES Y SIGA EN EL CIRCUITO. REGRESE PARA ATERRIZAR. ATERRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRÍJASE A LA PLATAFORMA.

EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: CUANDO SE VUELA A CUALQUIER DISTANCIA DE LA COSTA. CUANDO SE VUELE A DIEZ MILLAS NÁUTICAS O MÁS DE LA COSTA. CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ZONA. CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ÁREA.

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN ATZ. BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN ATZ. BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN CTR. BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN APP.

EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ: VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 1000 FT O MÁS. VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2500 FT O MÁS. VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO 1500 FT O MÁS. VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2000 FT O MÁS.

EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA: REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA NACIONAL. REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO. REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI. REGIÓN DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.

LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL FIR SVZM SE ENCUENTRAN: DESDE EL NIVEL DE VUELO 190 HASTA EL TERRENO. DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 200. DESDE EL NIVEL DE VUELO 245 HASTA EL TERRENO. DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 290.

PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR). LA PRESIÓN AUTORIZADA POR EL ATC. QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA STANDARD). QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA PISTA).

LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL245. ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL200. POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL. POR DEBAJO DEL FL205 Y ENTRE L A PUESTA Y SALIDA DEL SOL.

LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA ILÍCITA Y VUELO VFR CONTROLADO. 7700 - 7500 - 7600 - 1500. 7700 - 7600 - 7500 - 2000. 7700 - 7600 - 7500 - 1500. 7600 - 7700 - 7500 - 200.

CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÍNIMAS PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO: VMC PARA VFR. IMC PARA VFR. IMC PARA IFR. VMC PARA IFR.

CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE. LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE. LA COMPAÑÍA EXPLOTADORA. EL CAPITÁN DE LA AERONAVE. LAS AERONAVES ENTRE SI.

LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRÁ UNA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA. 1,500 FT. 2,000 FT. 2,500 FT. 1,000 FT.

UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE: ALERFA. EMERGENCIA. INCERFA. DESTREFA.

CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS MÍNIMOS IFR EL PILOTO: ATERRIZARA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL. NO DEBE ATERRIZAR Y REALIZARÁ UNA APROXIMACIÓN FRUSTRADA. ATERRIZARA A DISCRECIÓN. ATERRIZARA CON AUTORIZACIÓN DE LA COMPAÑÍA EXPLOTADORA.

LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO : MAYOR DE 24500 (FL 24,5). MAYOR DE 18500 (FL 185). MAYOR DE 19500 (FL 195). MAYOR DE 20000 (FL 200).

LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDICAN : ZONAS DE VUELO MILITARES. ZONAS PELIGROSAS, PROHIBIDAS Y SEÑALADAS. ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS. ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y DURADERAS.

CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIÓN: LA QUE TIENE LA OTRA A LA IZQUIERDA TIENE EL DERECHO DE PASO. LA AERONAVE QUE TIENE LA OTRA A SU DERECHA CEDERÁ EL PASO. AMBAS AERONAVES ALTERARÁN SU RUMBO A LA DERECHA. LA QUE ESTA A LA IZQUIERDA DE LA OTRA TIENE EL DERECHO DE PASO.