Prueba APT SUB y C1

¿A que se denomina Seguridad Interior?. a) A las técnicas de combate. b) Al conjunto de técnicas, medios materiales y humanos, destinados a prevenir, a minorar y corregir los efectos que sobre un buque o su dotación puedan derivarse de accidentes o de la acción del enemigo. c) A las técnicas contra incendios. d) Al conjunto de técnicas y medios para apagar fuegos y controlar inundaciones.

¿Quién tiene deberes y responsabilidades que cumplir en relación con la Seguridad Interior en un buque?. a) El destino de Seguridad Interior. b) El servicio de Energía y Propulsión. c) Los Jefes de Servicio. d) Desde el Comandante hasta el último marinero, toda la dotación.

¿Cuál es el objetivo fundamental de la Seguridad Interior?. a) Mantener los equipos y servicios vitales. b) Tener el material de Seguridad Interior siempre listo. c) Mantener en todo momento la máxima potencia ofensiva del buque. d) Efectuar reparaciones temporales.

¿Cuáles son las tres etapas diferenciadas que existen para alcanzar el objetivo fundamental de la Seguridad Interior?. a) Organización, instrucción y adiestramiento. b) Preparación, acción y reparaciones temporales. c) Mantenimiento, preparación y conservación. d) Control, mantenimiento y acción.

¿Qué comprende la etapa de preparación?. a) Operaciones a realizar durante la emergencia o avería. b) Investigación de la situación (clase y magnitud de los efectos de la avería) y adopción de la línea de acción para hacerles frente. c) Conjunto de acciones emprendidas antes de que se produzcan emergencias o averías para que el barco siempre esté en condiciones de poderles hacer frente. d) Mantener los equipo y servicios vitales en condiciones de dar su máximo rendimiento.

¿Qué comprende la etapa de “acción”?. a) Comprende aquellas operaciones a realizar durante la emergencia o avería, encaminadas a localizar, corregir o aminorar sus efectos. b) Corregir o mantener la escora y asiento del buque con objeto de poder emplear sus armas y tener capacidad de maniobra. c) Conjunto de acciones emprendidas antes de que se produzcan emergencias o averías para que el barco siempre esté en condiciones de poderles hacer frente. d) Todas aquellas operaciones a realizar después del combate o cuando las circunstancias lo requieran encaminadas a mejorar las condiciones de supervivencia y seguridad del buque, a fin de que este pueda alcanzar una base donde pueda efectuar las reparaciones definitivas.

¿En cuantas fases está dividida la etapa de acción?. a) En cuatro. b) En tres. c) En una sola. d) En dos, primera fase y segunda fase.

¿Qué operaciones comprende la etapa de “reparaciones temporales”?. a) Comprende aquellas operaciones a realizar durante la emergencia o avería, encaminadas a localizar, corregir o aminorar sus efectos. b) El conjunto de acciones emprendidas antes de que se produzcan emergencias o averías para que el barco siempre esté en condiciones de poderles hacer frente. c) Comprende todas aquellas operaciones a realizar después del combate o cuando las circunstancias lo requieran encaminadas a mejorar las condiciones de supervivencia y seguridad del buque, a fin de que este pueda alcanzar una base donde pueda efectuar las reparaciones definitivas. d) Estancar las vías de agua para hacer posible el achique y utilización de los compartimentos inundados.

¿Cuáles son los cuatro principios fundamentales de Seguridad Interior?. a) Organización, preparación, reparación y mantenimiento. b) Organización, instrucción, responsabilidad y mantenimiento. c) Organización, instrucción y mantenimiento. d) Organización, instrucción, entrenamiento y mantenimiento.

¿Qué es el mantenimiento de Seguridad Interior?. a) Mantener la flotabilidad del barco en términos de seguridad, aunque tengamos una vía de agua. b) Saber manejar el material de Seguridad Interior. c) Tener almacenado todo el material de Seguridad Interior en los Trozos de Reparaciones. d) Es la conservación del material en condiciones de máxima eficacia, reparando lo que está averiado y evitando otras averías mediante reconocimientos periódicos.

El 90% del éxito de la Seguridad Interior, en caso de emergencia, depende de: a) La suerte que tengamos cara al enemigo. b) La eficacia con que se haya realizado el mantenimiento del barco y del material de Seguridad Interior. c) La eficacia de los sistemas de armas del buque. d) El grado de adiestramiento e instrucción del personal del buque.

¿Cuál es la frase que resume los diez mandamientos de Seguridad Interior?. a) Practicar ejercicios de Seguridad Interior. b) Saber andar por el barco, incluso en la oscuridad. c) Mantener tranquilidad ante el peligro. d) Nunca des el barco por perdido.

La tarea de clasificación de los accesorios de estanqueidad es responsabilidad del: a) El astillero. b) El Oficial de S.I. c) El Segundo Comandante. d) El Estado Mayor de la Armada.

El número de cuaderna de un compartimento se corresponde con: a) La cuaderna a la que va unido su mamparo de popa. b) La línea central del compartimento. c) La cuaderna a la que va unido su mamparo de proa. d) La zona en que se encuentra el compartimento.

Los compartimentos no atravesados por la línea de crujía llevarán: a) La cifra “cero”. b) La cifra “doble cero”. c) Números pares los situados a Babor e impares los situados a Estribor. d) No llevan numeración.

Los accesorios de estanqueidad se identifican por tres grupos de números separados por guiones, ¿qué indica el primer grupo?. a) La función principal del compartimento. b) La cubierta en la que está instalado el accesorio. c) La posición del accesorio respecto de otros cercanos. d) Posición del accesorio respecto al plano de crujía.

Los accesorios de estanqueidad se identifican por tres grupos de números separados por guiones, ¿qué indica el segundo grupo?. a) Se encuentra en un compartimento estanco al agua. b) La cuaderna a cuya altura está instalado el accesorio. c) La posición del accesorio respecto de otros cercanos. d) Posición del accesorio respecto al plano de crujía.

Los accesorios de estanqueidad se identifican por tres grupos de números separados por guiones, ¿qué indica el tercer grupo?. a) La función del compartimento. b) La cubierta en la que está instalado el accesorio. c) La posición del accesorio respecto de otros cercanos. d) Posición del accesorio respecto al plano de crujía.

Cuando a la altura (o a popa) de una cuaderna existan accesorios de estanqueidad de distintos tipos o servicios (escotilla, válvula, ventilador), los rótulos de identificación correspondientes serán: a) Consecutivos. b) Numerados por servicios. c) Idénticos. d) Lo decide el Jefe de Destino.

Las placas indicadoras de “tránsito” obligan a la dotación: a) Con el buque en la mar. b) Cuando haya de ocupar sus puestos en combate o emergencia. c) En cualquier situación. d) No son obligatorias.

La Numeración 3-65-0-A corresponde a un compartimento situado: a) Dos cubiertas por debajo de la Principal, a la altura o a proa de la cuaderna 65, lo atraviesa el plano de crujía, es un pañol o frigorífico. b) Dos cubiertas por debajo de la Principal, a la altura o a popa de la cuaderna 65, lo atraviesa el plano de crujía, es un pañol o frigorífico. c) Tres cubiertas por debajo de la Principal, a la altura o a proa de la cuaderna 65, lo atraviesa el plano de crujía, es un pañol o frigorífico. d) Tres cubiertas por debajo de la Principal, a la altura o a popa de la cuaderna 65, lo atraviesa el plano de crujía, es un pañol o frigorífico.

El Oficial de S.I. en la etapa de acción mantendrá informado en todo momento al: a) Control de Mando. b) Control de Máquinas. c) Comandante de la Guardia. d) Jefe de Máquinas.

La decisión de reforzar a los Trozos de Reparación de S.I. con personal de otros controles (Escuadras de Socorro) corresponde al: a) Comandante. b) Al Oficial de S.I. en la etapa de acción. c) Al Jefe de Trozo. d) Al Jefe de Máquinas.

El encargado de la instrucción de telefonistas y mensajeros tanto en la Central de S.I como en los Trozos será: a) El telefonista más antiguo. b) El Jefe de Control. c) El Cronista de Averías. d) Jefe del Trozo número cinco.

Normalmente el circuito de enlace del Control de S.I. con los Controles del buque es: a) JZ. b) 2JV. c) 1JV. d) JA.

El Trozo de Reparaciones que asume las funciones de Central Secundaria de S.I. en caso de ser inutilizada la Central de S.I. será: a) El más alejado de la Central de S.I. b) El más próximo a la Central de S.I. c) Se instalará en la Cámara de Máquinas Principal. d) Asume esa función el Puente de Gobierno.

¿Qué medida no puede tomar un Trozo de Reparación sin permiso del Control de S.I.?. a) Prestación de primeros auxilios. b) Investigación de averías. c) Achicar un compartimento inundado. d) Empleo de equipos respiratorios.

En unidades con tres Trozos de Reparaciones, ¿cuál es el encargado de relevar a la dotación de los montajes?: a) Siempre el Trozo núm. 5. b) Cualquier Trozo. c) Trozo núm. 2 ó Trozo núm. 3. d) Una Escuadra de Socorro.

El Grupo de Investigación de un Trozo de Reparación estará formado por: a) Investigador, Ayudante y Telefonista. b) Investigador, Electricista y Mensajero. c) Investigador, Ayudante y Mensajero. d) Investigador, Telefonista y Mensajero.

La pieza básica del Trozo de Reparaciones es: a) Grupo de control de los equipos respiratorios. b) El Jefe de Escena. c) El Grupo de Investigación. d) El Grupo de Emergencia en la mar.

Existen cinco “Grados Generales de Alistamiento” que tienen correspondencia con las “Condiciones de Estanqueidad”; según esta correspondencia, el grado segundo cuyo objetivo es emplear la mejor capacidad operacional que pueda ser mantenida durante largos periodos de tiempo (dos a tres semanas) se corresponde con: a) Condición YOKE. b) Condición X-RAY. c) Condición ZEBRA. d) Condición ZEBRA MODIFICADA.

Existen cuatro “CONDICIONES DE ALISTAMIENTO DE S.I. y NBQ”; la condición tres (ataque o peligro posible) implica máximo grado de estanqueidad y compartimentación del buque mantenido por debajo de la línea de flotación. En esta condición se pueden abrir válvulas o puertas: a) Con permiso del Comandante. b) Con permiso del Oficial responsable de la estanqueidad. c) No se necesita autorización. d) Con permiso del Oficial responsable de la estanqueidad, estableciendo vigilancia.

La capacidad de autoresistencia del buque frente averías o emergencias de consideración dependerá fundamentalmente de: a) La rapidez con que actúe su dotación. b) Preparación del Oficial de S.I. c) La integridad estanca del buque. d) Que no haya vacantes en el destino de S.I.

La mínima condición de estanqueidad que puede establecerse en un buque en tiempo de guerra es: a) ZEBRA MODIFICADA. b) YOKE. c) X-RAY. d) YOKE MODIFICADA.

Para establecer la condición de estanqueidad “YOKE”: a) Se cierran los accesorios “X”,” Y”, “Z” y se abren los “W”. b) Se cierran los accesorios “X” e “Y” y se abren los “Z” y “W”. c) Se abren los accesorios “Y” y “Z” y se cierran los “X” y “W”. d) Se cierran los accesorios “X” , “Y” , “Z” y “W”.

Para alterar la condición de estanqueidad establecida en Br. y Er. de Guardia, hay que solicitar y obtener permiso del: a) Oficial de Guardia en el Puente. b) Suboficial Jefe del Destino. c) Investigador del Trozo donde se encuentre el accesorio. d) Control de S.I.

¿Qué entendemos por comunicaciones interiores?. a) Sistema de giroscópica y teléfonos autoexcitados. b) Sistemas de voz amplificada. c) Sistemas para recibir y transmitir informaciones dentro de un buque. d) Sistemas sin voz amplificada.

El circuito 6MC, ¿es utilizado para?. a) Transmitir las ordenes del comandante. b) Comunicación entre buques. c) Circuito del control de armas. d) Circuito de control de propulsión.

¿Con qué símbolos se designan a los circuitos de comunicaciones interiores?. a) Con la letra “C”. b) Con las letras C.I. c) Con letras ,números e indicación de tensión pertenecientes a dicho circuito. d) Con las letras C.C. seguidas de la numeración correspondiente.

¿Qué circuitos de comunicaciones interiores deben de estar permanentemente activados?. a) Los circuitos clase 3 (color rojo). b) Los circuitos clase A. c) Los circuitos telefónicos. d) Los circuitos clase 1 (color amarillo).

¿Qué tipo de alimentaciones utilizamos normalmente en comunicaciones interiores?. a) 400 Hz , bifásica. b) 220 V , 400Hz , trifásica. c) 115 V , 60 Hz , trifásica. e) 115 Vdc , 60 Hz , bifásica.

¿Qué tipo de teléfonos autoexcitados existen a bordo?. a) De mamparo y de dial. b) De peto y cabeza y de mamparo. c) De peto y cabeza tipo “L”. d) Tipo “N” y tipo “L”.

La letra “j” en el marbete de un cable , nos indica que este pertenece al circuito de : a) Teléfonos autoexcitados. b) Ordenes generales. c) Teléfonos de peto y cabeza. d) Multicanales.

Clasificaremos los circuitos de comunicaciones interiores como: a) Circuitos semivitales. a) Circuitos vitales. c) Circuitos auxiliares. d) Circuitos principales.

El circuito C-21MC-7 es... a) Un marbete indicativo del sistema de giroscópica. b) El circuito nº 7 del sistema de multicanales del control de armas. c) La línea nº 7 del circuito perteneciente al mando del comandante. d) Un circuito de ordenes generales.

¿Qué alimentación usan los teléfonos autoexcitados?. a) La proporcionada por la propia voz. b) 24 Vdc. c) La que generamos cuando giramos la manivela del teléfono de mamparo al realizar una llamada. d) Ninguna de las anteriores.

¿Quién es el responsable del Plan de Auxilio Exterior?. a) El Oficial de Seguridad Interior. b) El Oficial de Instrucción y Adiestramiento. c) El Jefe de Máquinas bajo la supervisión del 2º Comandante. d) El Jefe de Máquinas.

¿Quién tiene la responsabilidad de comunicar una emergencia en puerto, al exterior del buque?. a) El telefonista del 1JV. b) El mensajero del Trozo 2. c) La Guardia Militar. d) El escribiente de guardia.

¿Quién supervisará que las listas ¬guía C.I., las listas de aislamiento mecánico y eléctrico, los planes de evacuación de humos, etc., se encuentren disponibles en todo momento y que el personal utilizador esté "familiarizado" con la misma dentro del “Plan de Emergencia en Puerto”?. a) Los Suboficiales de Guardia. b) El mecánico de guardia. c) Los Oficiales de Guardia. d) El Cabo 1º de guardia de Seguridad Interior.

¿Cuál es la finalidad de la instrucción de Seguridad Interior?. a) Conservar el material en condiciones de máxima eficacia. b) Capacitar a cada individuo para la misión que ha de desempeñar. c) Organizar las limpiezas de los pañoles de S.I. d) Preservar la estanqueidad del buque.

¿Cuál es la misión de la "Junta de Instrucción y Adiestramiento" de un buque?. a) Elaborar los planes de lecciones del barco. b) Auxiliar al Mando en el desarrollo de las actividades de Instrucción y Adiestramiento. c) Auxiliar al Mando en el desarrollo de la Instrucción a bordo. d) Auxiliar al Mando en el desarrollo de las actividades del Adiestramiento.

Para conseguir el objetivo fundamental de la Seguridad Interior de una manera eficaz ésta ha de basarse en los siguientes objetivos: a) Instrucción, Adiestramiento y Eficacia. b) Mantenimiento, Adiestramiento, Seguridad y Organización. c) Organización, Instrucción, Adiestramiento y Mantenimiento. d) Organización, Instrucción, Adiestramiento y Eficacia.

La responsabilidad de la Instrucción y Adiestramiento en Seguridad Interior de la dotación del buque recaerá: a) En el Oficial de Seguridad Interior y Cabos 1º de S.I. del destino. b) En los Jefes de los Trozos de S.I. c) En el Oficial de Seguridad Interior. d) En el 2º Comandante.

¿Para que deben tener en cuenta los Jefes de los Servicios el programa mensual de Instrucción y Adiestramiento de Seguridad Interior?. a) Para poder auto adiestrarse. b) Para redactar sus respectivos planes de estudio. c) Para redactar sus respectivos planes mensuales. d) No se tendrá en cuenta.

¿Quién redactará el “programa mensual de Instrucción y adiestramiento” del destino de Seguridad Interior?. a) El Oficial de Seguridad Interior, a la vista del "Plan mensual general de actividades previsibles", y teniendo en cuenta las directivas del Comandante. b) El Oficial de Instrucción y adiestramiento, a la vista del "Plan mensual general de actividades previsibles", y teniendo en cuenta las directivas del Comandante. c) El Oficial de Seguridad Interior, teniendo en cuenta las directivas del Comandante. d) No se redacta.

Que la información sobre los detalles constructivos, servicios, instalaciones y condiciones de estabilidad de un buque se encuentre convenientemente recopilada de forma ordenada y manejable permitirá: a) Que se pueda instruir a la dotación. b) Tener buenos libros de consulta. c) La actuación eficaz del personal de S.I. d) Optimizar el rendimiento de la dotación.

El libro de Seguridad Interior es responsabilidad del: a) Oficial de S.I. b) El Comandante del buque. c) El astillero de construcción. d) El Estado Mayor de la Armada.

Los Diagramas de Seguridad Interior dispuestos en hojas sueltas, encartonadas y forradas de plástico deben estar dispuestos en: a) Puente y Central de S.I. b) C.I.C., Central de S.I. y Trozos de S.I. c) Central de S.I. y Trozos de S.I. d) Control de Máquinas, Central de S.I., Trozos de S.I y C.I.C.

Los Diagramas de Control de Averías en Máquinas dispuestos en hojas sueltas, encartonadas y forradas de plástico deben estar dispuestos en: e) Puente y Control primario de máquinas. f) C.I.C., Central de S.I. y Control primario de Máquinas. g) Control primario y secundario de Máquinas. h) Control primario y secundario de Máquinas y Trozo núm. 5.

La parte II del Libro de Seguridad Interior (Servicios relacionados con la S.I.) en su apartado Estabilidad y desplazamientos contiene: a) Estudio de estabilidad en caso de averías. b) Normas de actuación después de averías. c) Normas para mantener la estabilidad del buque en las mejores condiciones. d) Todas las anteriores.

El manual de Control de Averías en Máquinas para cada tipo de buque será redactado por: a) El Estado Mayor de la Armada. b) La Jefatura de Apoyo Logístico. c) El Jefe del Servicio de Máquinas del buque con la supervisión del Jefe de los Servicios de Máquinas de la Escuadrilla / Flotilla. d) El Jefe del Servicio de Máquinas, asesorado por la Jefatura Industrial del Arsenal.

Existen otras publicaciones, a elaborar por el buque o de procedencia externa, que se consideran imprescindibles para un adecuado y eficaz control de la Seguridad Interior, entre ellos no se encuentra: a) Documentación de Mantenimiento. b) Libro Historial. c) Libreta Ordenes Jefe de Máquinas. d) Libro de Rondas de S.I.

Por lo que respecta a Seguridad Interior, ¿cuáles son las publicaciones que, como mínimo, debe disponer toda unidad?. a) Manual de Seguridad Interior, Manual de los Trozos de Reparaciones y Manual de Organización de Seguridad Interior. b) Manual de los Trozos de Reparaciones, Manual de Control de Averías en Máquinas y Manual de Organización del destino de seguridad Interior. c) Manual de Seguridad Interior, Manual de los Trozos de Reparaciones, Manual de Control de Averías en Máquinas y Manual de Organización del Servicio de Máquinas (conteniendo la Organización del destino de seguridad Interior). d) Manual de Seguridad Interior, Manual de los Trozos de Reparaciones y Manual de Control de Averías en Máquinas.

¿Por qué está constituido básicamente el Libro de información general?. a) Una recopilación de información sobre la construcción del buque. b) Una recopilación de información sobre los servicios generales del buque, ilustrada con las correspondientes fotografías. c) Una recopilación de información sobre casco y máquinas y sus servicios. d) Una recopilación de información sobre casco y máquinas y sus servicios, ilustrada con los correspondientes planos.

Los fenómenos visibles que acompañan a las reacciones que dan lugar al fuego son: a) Dióxido de carbono, monóxido de carbono y vapor de agua. b) Luz, calor y vapor de agua. c) Llamas, humo y calor. d) Fuego, vapor de agua y llamas.

El Tetraedro del fuego está formado por: a) Oxígeno, combustible, temperatura y reacción en cadena. b) Oxigeno, gas, calor y reacción en cadena. c) Oxígeno, combustible, calor y reacción en cadena. d) Combustible, comburente, calor y reacción en cadena.

Que magnitud de medida se utiliza para identificar los gases/ vapores explosivos: a) % del LEL, UEG, LEI. b) % en volumen de peso de combustible. c) Ppm (Partes por millón). d) Ninguna de las anteriores.

El monóxido de carbono es un gas: a) Incoloro, inoloro e insípido. b) Incoloro, inodoro, insipido y tóxico. c) Más pesado que el aire. d) Explosivo.

El personal que extingue un incendio no debe acceder a ambientes que excedan de 50ºC.: a) Sin trajes C.I. y equipo respiratorio autónomo. b) Nunca. c) Sin cámara térmica. d) Sin acompañante.

Los métodos de extinción de incendios son: a) Enfriamiento, sofocación, supresión del combustible y extinción por medios químicos. b) Sofocación y enfriamiento. c) Rotura de la reacción en cadena y enfriamiento. d) Ventilación y enfriamiento.

El agua es el agente extintor que tiene mayor capacidad de extinción por: Sofocación. Enfriamiento. Dilución. Supresión del combustible.

Los fuegos producidos por metales ligeros combustibles son: a) Clase “D”. b) Clase “B”. c) Clase “A”. d) Clase “C”.

La espuma: a) Es útil como agente de prevención y extinción de incendios. b) Forma una capa flotante sobre los líquidos inflamables. c) Apaga por sofocación y enfriamiento. d) Todas las respuestas son correctas.

Los materiales calificados como semiseguros, deben almacenarse en: a) Pañol de pinturas y líquidos inflamables. b) No requieren almacenarse de forma especial mientras no se abra el recipiente que las contiene. c) En el pañol de gases explosivos, procurando que la temperatura del local no exceda de 55ºC. d) En el pañol de maniobra.

En general el cargo de gasolina de un buque debe estar limitado a: a) Dos veces el cargo correspondiente. b) A juicio del Mecánico de Cargo. c) La necesaria para asegurar el funcionamiento simultáneo de sus motobombas portátiles durante 4 horas. d) Cuatro garrafas de 20 litros.

El responsable de mantener la organización de prevención de incendios al día es: a) El Segundo Comandante. b) El Oficial de Seguridad Interior. c) El Jefe de Máquinas. d) El Suboficial responsable de la prevención.

La sección transversal de área máxima se llama: a) Eslora. b) Obra viva. c) Cuaderna maestra. d) Quilla.

La obra viva del casco de un barco es: a) Todo el volumen del casco. b) El volumen de la parte alta. c) El volumen de la quilla. d) El volumen de la parte sumergida.

El volumen de la carena es: a) El volumen de la quilla. b) La obra viva. c) El volumen en la perpendicular. d) La obra muerta.

La distancia vertical de la línea de quilla a la flotación es: a) El puntal. b) El calado. c) La perpendicular. d) La manga.

La intersección del plano diametral con cualquier plano paralelo a los de flotación es: a) Línea de quilla. b) Línea de concesión. c) Línea de calado. d) Línea de crujía.

La manga en el fuerte es: a) La manga máxima. b) La manga mínima. c) La mínima manga. d) La manga de flotación.

¿Cuál de los coeficientes de afinamiento tienen el valor más próximo a la unidad?. a) Coeficiente de afinamiento de las líneas de agua. b) Coeficiente cúbico. c) Coeficiente de afinamiento de la cuaderna maestra. d) Coeficiente de la reserva de flotabilidad.

La línea de trazado del casco de un buque es: a) Recta de intersección del plano longitudinal con la superficie exterior del fondo del casco. b) Es el eje de simetría de las cuadernas. c) Línea paralela a la flotación, trazada por la parte inferior de la cuaderna maestra. d) Ninguna de las anteriores.

Altura metacéntrica es la distancia entre el metacentro y: a) La línea de flotación. b) El centro de carena. c) El metacentro inicial. d) El centro de gravedad.

Una elevación del centro de gravedad, simultánea con una disminución de la altura metacéntrica y franco bordo, dará lugar a: a) Una disminución de desplazamiento. b) Una disminución de la estabilidad total. c) Una mejora de las cualidades marineras. d) Un aumento del radio metacéntrico.

Para un mismo buque, cuanto mayor sea su altura metacéntrica (GM). a) Mayor será su calado. b) Mayor será su volumen de carena. c) Mayor será su estabilidad inicial. d) Menor será su margen de estabilidad.

Si la línea de acción de la fuerza de empuje corta a la línea de crujía por encima del centro de gravedad: a) El momento del par es adrizante. b) El momento del par es escorante. c) Disminuye la estabilidad. d) Aumenta la estabilidad.

Se denomina estabilidad inicial a la tendencia del buque a adrizarse por si mismo. a) Solo en buques de guerra. b) Cuando los ángulos de escora son mayores de 10º. c) Siempre que los ángulos de escora sean grandes. d) Cuando los ángulos de escora son menores de 10º.

En un buque adrizado, el radio metacéntrico es la distancia entre el metacentro y: a) El centro de gravedad. b) La quilla. c) La flotación. d) El centro de carena.

El ángulo correspondiente al máximo brazo o momento de adrizamiento es importante ya que: a) Se obtiene en las curvas transversales de estabilidad. b) Nos determina siempre el máximo ángulo de escora permanente. c) Más allá de este ángulo el buque adopta una escora permanente. d) Nos da la medida principal de la seguridad del buque.

La posición del metacentro no depende del: a) Volumen de carena. b) Centro de carena. c) Desplazamiento. d) Centro de gravedad del buque.

Las características generales de una curva de estabilidad de un barco son: 4. 5. 6. 7.

¿Cuál de los siguientes datos NO es una de las características de una curva de estabilidad?. a) Margen de estabilidad. b) Angulo de escora. c) Estabilidad dinámica total. d) Estabilidad inicial.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones define el radio metacéntrico de un buque?. a) El momento de inercia de la línea de agua, dividido por el volumen de la carena. b) El radio de curvatura de la trayectoria de los centros de carena. c) La distancia entre el metacentro y el centro de carena. d) Cualquiera de las anteriores.

Los impactos en la superestructura que agujerean el casco por encima de la línea de flotación, disminuyen : a) La reserva de flotabilidad, el francobordo y la estabilidad total. b) La altura metacéntrica, el francobordo, el calado y la reserva de flotabilidad. c) El desplazamiento, la reserva de flotabilidad, la altura metacéntrica y la estabilidad total. d) El desplazamiento y la estabilidad total.

En el cálculo de los datos de las curvas hidrostáticas y de desplazamiento el punto de partida es: a) La obra muerta. b) El volumen carena. c) Los calados. d) Todas las anteriores.

Para una altura metacéntrica dada, el francobordo determina: a) El margen de estabilidad. b) La reserva de flotabilidad. c) El valor de KB. d) El valor de KM.

¿De cuál de los siguientes factores depende la ordenada del centro de carena?. a) Radio metacéntrico. b) Reserva de flotabilidad. c) Centro de gravedad. d) Calado.

La función principal de la reserva de flotabilidad es la de: a) Evitar daños y averías por encima de la línea de flotación. b) Evitar grandes momentos escorantes. c) Permitir la medición del francobordo. d) Permitir que el buque soporte grandes inundaciones.

El volumen estanco del casco por encima de la línea de flotación se denomina: a) Francobordo. b) Margen de estabilidad. c) Calado. d) Reserva de flotabilidad.

Para obtener una curva de estabilidad de un buque, partimos de las: a) Curvas de desplazamiento. b) Curvas transversales. c) Curvas de centros de carenas. d) Curvas de metacentro.

En un movimiento transversal de pesos: a) El centro de carena (B) varía. b) Varían el centro de carena (B) y el metacéntro (M). c) Permanecen fijos el centro de carena (B) y el metacentro (M). d) Ninguna de las anteriores.

Estando el barco adrizado, el traslado transversal de un peso producirá siempre : a) Una disminución de GM. b) Un aumento del margen de estabilidad. c) Una escora permanente. d) Ninguna de las anteriores.

El aligeramiento de pesos altos producirá siempre : a) Un aumento del ángulo de escora. b) Un aumento de altura metacéntrica. c) Un cambio de asiento. d) Todas las anteriores.

Siempre que se embarca un peso a bordo, disminuye : a) La altura metacéntrica. b) La reserva de flotabilidad. c) El desplazamiento. d) El calado.

El aumento de pesos influye en la estabilidad : a) Haciendo bajar el centro de gravedad. b) Reduciendo el brazo adrizante. c) Mejorando los momentos de estabilidad. d) Produciendo todos los efectos anteriores.

La elevación de un peso a bordo, modifica : a) La ordenada del metacentro. b) La posición del centro de carena. c) La altura metacéntrica. d) Todas las anteriores.

El punto de intersección de una curva de brazos adrizantes con una curva de brazos inclinantes representa: a) El máximo brazo adrizante residual. b) El máximo ángulo de balance. c) El ángulo de escora permanente. d) El nuevo brazo adrizante.

Siempre que aumentemos el desplazamiento de un barco añadiéndole pesos en su centro de gravedad, siendo el buque de formas normales y costados verticales: a) La estabilidad mejorará. b) La estabilidad empeorará. c) Afecta a los brazos de adrizamiento. d) No afecta a los brazos de adrizamiento.

La variación de la diferencia de calados de proa y popa es: a) Altura metacéntrica. b) Calado diferencial. c) Cambio de asiento. d) Cambio de calados.

La medida para conocer la estabilidad longitudinal de un buque es: a) La resistencia al vuelco longitudinal. b) La resistencia a escorarse a proa. c) La resistencia estructural. d) La resistencia para cambiar de asiento.

El radio metacéntrico longitudinal BM´es: a) Mayor que el transversal. b) Menor que el transversal. c) Igual que el transversal. d) Igual que el GM transversal.

La medida de la estabilidad longitudinal inicial viene dada por: a) GM´. b) BM´. c) KB. d) KG.

Si eliminamos una superficie libre inundando totalmente el compartimento, la estabilidad mejorará sí : a) El C. de G. del barco sube. b) El brazo adrizante disminuye. c) La corrección por S/L es mayor que la corrección por embarco vertical de pesos. d) Logramos una mayor altura metacéntrica.

El centro de gravedad virtual G3 debido al efecto de superficie libre S/L : a) Aumenta al variar los ángulos de escora. b) Permanece prácticamente fijo al variar los ángulos de escora. c) Disminuye al variar los ángulos de escora. d) Ninguna de las anteriores.

Los momentos adrizantes se verán siempre aumentados. a) Al achicar un compartimento alto con S/L. b) Al inundar un compartimento bajo con S/L. c) Siempre que aumentemos el desplazamiento. d) Ninguna de las anteriores.

El efecto de carena liquida depende de: a) Volumen del compartimento inundado. b) Distancia de la línea de crujía del compartimento a la línea de crujía del barco. c) Momento de inercia de la superficie libre respecto al eje longitudinal. d) Momento de inercia de la superficie libre respecto al eje transversal.

El efecto de superficie libre puede reducirse: a) Trasegando liquido simultáneamente a dos tanques simétricos. b) Cerrando las válvulas de interconexión de tanques laterales simétricos. c) Abriendo las válvulas de interconexión de tanques laterales simétricos. d) Efectuando cualquiera de las anteriores.

En un buque intacto, las carenas liquidas afectan a su estabilidad. a) Por efecto de embarco de pesos. b) Por efecto de superficie libre. c) Por efecto de embarco de pesos y superficie libre. d) Por efecto de superficie libre y libre comunicación.

Las carenas líquidas en libre comunicación con el mar producen en el buque de guerra: a) Un aumento de GZ. b) Un aumento de francobordo. c) Un aumento de GM. d) Una reducción de GM.

Desde el punto de vista de la estabilidad, un sistema adecuado de distribución de tanques será aquel en el cual: a) Existan tanques de lastre en las partes altas del buque. b) No existan tanques laterales de combustibles o agua dulce. c) Las dimensiones transversales de los tanques de combustibles y agua dulce sean amplias. d) Todas las anteriores.

¿Cuál es la misión de los mamparos transversales?. a) Dividir los espacios habitables del buque. b) Dividir el buque en secciones para resistir la inundación de uno o varios compartimentos. c) Conseguir un aumento de la flotabilidad. d) Mejorar la estabilidad del buque.

¿Qué misión tienen los accesorios de estanqueidad?. a) Reducir los efectos de una explosión. b) Evitar la propagación de inundaciones, fuego, etc. c) Permitir la comunicación entre los diferentes espacios del buque. d) Ninguna de las anteriores.

¿Qué tipos de esfuerzos puede soportar la estructura del buque?. a) Presiones hidrostática. b) Cargas dinámicas. c) Cargas sólidas. d) Todas las anteriores.

¿Cómo se definen los espacios vitales de un buque?. a) Espacios cubiertos por personal en Z/C. b) No cubiertos por personal que contengan equipos vitales. c) Cubierta de S.I. d) Todas las anteriores.

Qué efectos nos produce una inundación: a) Efecto de Desplazamiento. b) Efecto de Arrufo y Quebranto. c) Efectos Temporales. d) Efectos Parciales.

Lo primero que hay que hacer al producirse una inundación es: a) Achicar el compartimento inundado. b) Trasegar líquidos o trasladar pesos a la zona contraria de la inundación. c) Corregir la escora producida por la inundación. d) Establecer sus límites.

Los efectos que más gravemente afectan a las posibilidades de supervivencia de un buque son debidos a: a) Incendios, fallo humano y fallo en la resistencia estructural. b) Inundaciones, fallo de la resistencia estructural e incendios. c) Fallo de la resistencia estructural, fallo humano e inundación. d) Fallo humano, incendio e inundación.

Cual es el objetivo principal de la compartimentación estanca. a) Absorber las ondas explosivas. b) Limitar la entrada de agua en el interior del buque. c) Reducir la escora. d) Aumentar la estabilidad del buque.

¿Cuál de los siguientes tipos de inundación es más peligrosa?. a) Inundación total de un compartimento. b) Inundación total de un compartimento por debajo del centro de gravedad. c) Inundación parcial de un compartimento por encima del centro de gravedad. d) Inundación parcial de un compartimento por debajo del centro de gravedad.

¿Cuál de las siguientes medidas será más correcta para controlar una inundación?. a) Arreglar grandes averías ignorando las pequeñas. b) Concentrar todos los esfuerzos en un compartimento inundado totalmente. c) Taponar y controlar pequeñas averías que provocan inundaciones progresivas antes que las grandes. d) Ninguna de las anteriores.

¿Cómo reforzaremos los límites de la inundación?. a) Cerraremos todas las puertas estancas a Pr. y Pp. del compartimento inundado. b) Estableciendo una línea de defensa. c) Taponando el casco, parcheando tuberías, etc. d) Ninguna de las anteriores.

La Red de Averías sirve: a) Reparación temporal de averías en las líneas eléctricas. b) Como método eventual para suministrar fuerza a equipos vitales. c) Para alimentar los aparatos de propulsión en caso de averías en los circuitos eléctricos. d) Para asegurar el funcionamiento de la artillería si falla el suministro eléctrico.

Las líneas eléctricas volantes de la red de averías se instalan siempre: a) De la carga al generador. b) De proa a popa. c) Del generador a la carga. d) De popa a proa.

En la red de averías, el tendido de cables se realiza con: a) Líneas portátiles para tendido vertical y horizontal. b) Líneas fijas para tendido horizontal y portátiles para vertical. c) Líneas volantes para el tendido horizontal y fijas para el vertical. d) Mediante la red de averías del circuito X40J.

¿Qué carga máxima aguanta la Red de Averías durante dos horas?. a) 200 Voltios. b) 180 Amperios. c) 200 Amperios. d) 440 Voltios.

En la red de averías, ¿cuál es la misión de los tendidos verticales?: a) Llevar la corriente de la fuente de alimentación a la cubierta de S.I. b) Conectar la carga y el generador a la red. c) Alimentar aparatos vitales. d) Todas las anteriores.

Una característica de la Red de Averías ha de ser: e) Preservar la estanqueidad. f) Máxima exigencia de peso y espacio. g) Posibilidad de alimentación de emergencia a equipos sin alimentación normal. h) Todas las anteriores son ciertas.

¿Quién designa el recorrido del tendido?: a) Jefe de trozo. b) Electricista del trozo. c) Jefe de escena. d) Oficial de seguridad interior.

¿Cómo podemos identificar las fases de una línea volante?: a) Mediante comprobación con medidor. b) Por colores. c) Por la longitud de la línea. d) Por las ligaduras de cada fase.