Prueba mecánico Parte 2

¿QUÉ ES UN PROCESO? (5458) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONERFREEMAN- GILBERT, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2. ES UNA FORMA PLANIFICADA DE HACER LAS COSAS. ES ALCANZAR LAS METAS PROPUESTAS. ES UNA FORMA SISTEMÁTICA DE HACER LAS COSAS. ES OBTENER LOS RESULTADOS PLANIFICADOS.

¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES ESPECÍFICAS DE LA ADMINISTRACIÓN? (5436) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONERFREEMAN-GILBERT, CAP. 1, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2. LA PLANIFICACIÓN - LA ORGANIZACIÓN - LA DIRECCIÓN – EL CONTROL. LA PLANIFICACIÓN - LA ÉTICA - LA CALIDAD - LA AUTORIDAD. LA ORGANIZACIÓN - LA DIRECCIÓN - EL CONTROL DEL MEDIO AMBIENTE - LAS METAS. LA PLANIFICACIÓN - LA ORGANIZACIÓN - LA DIRECCIÓN – LA ADMINISTRACIÓN.

EN LA DIRECCIÓN, ¿QUÉ IMPLICA "DIRIGIR"? (5430) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER-FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 13,PÁRRAFO 1. MANDAR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS. MANDAR, INFLUIR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS. MANDAR, INFLUIR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS PARA QUE REALICEN TAREAS ESENCIALES. MANDAR, INFLUIR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS PARA QUE REALICEN CUALQUIER ACTIVIDADEN BIÉN DE LA ORGANIZACIÓN.

CUANDO FALLAN VARIOS INDIVIDUOS ¿QUÉ SE DICE QUE FALLA? (11627) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.9. TODOS LOS ESTAMENTOS. LOS INDIVIDUOS. LA ORGANIZACIÓN. TODOS LOS GERENTES DE LA EMPRESA.

SEGÚN LO DESCRITO EN ESTE PÁRRAFO ¿QUÉ FUÉ LO QUE PERMITIO QUE SE PRODUJERA EL ACCIDENTE? (11626) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.9. FALLA DE UN INDIVIDUO. FALLA DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS, POR LO TANTO, DE LA ORGANIZACIÓN. FALLA DE INDIVIDUOS DE MANTENIMIENTO Y DE VUELO. FALLA DE UN INDIVIDUO Y DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS.

¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN? (11581) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15. LOS ERRORES HUMANOS. LAS FALLAS TÉCNICAS. LOS ERRORES DE LOS PROCEDIMIENTOS. LOS ERRORES DE OPERACIONES.

EN LA CONCEPCIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEL EQUIPO DESEMPEÑAN UNA FUNCIÓN VITAL LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO. ¿QUÉ PUEDE HACER VARIAR LAS MEDIDAS YMOVIMIENTOS DEL CUERPO? (11559) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8. LA EDAD, LA ALTURA FÍSICA, EL SEXO. LA EDAD, LA REGIÓN DE PROCEDENCIA, EL SEXO. LA EDAD, LA PROCEDENCIA ÉTNICA, EL SEXO. LA ALTURA, LA EDAD, LA CONDICIÓN FÍSICA.

¿CUÁL ES EL COMPONENTE QUE SE CONSIDERA MÁS CRÍTICO Y FLEXIBLE EN EL MODELO SHEL? (11558) REF.: CIRCULAR OACI253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8. EL SOPORTE LÓGICO. EL ELEMENTO HUMANO. EL EQUIPO. EL MEDIO AMBIENTE.

¿DÓNDE SE ENCUENTRA EL "ELEMENTO HUMANO" EN EL MODELO SHELL? (11557) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8. EN EL CENTRO DEL MODELO. EN TODAS LAS POSICIONES DEL MODELO. EN CUALQUIER POSICIÓN DEL MODELO. EN LOS EXTREMOS DEL MODELO.

¿QUÉ REQUIERE, DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO LAS FLOTAS DE LAS EMPRESAS SON DE AERONAVES VIEJAS Y NUEVAS? (11556) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5. PERSONAL EFICIENTE Y ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA. PERSONAL ALTAMENTE COMPROMETIDO CON LA EMPRESA Y PREPARACIÓN ADECUADA. PERSONAL IDONEO Y PREPARACIÓN ADECUADA. PERSONAL ALTAMENTE ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA.

¿QUÉ EXIGE, EL MANTENER FLOTAS DE AERONAVES NUEVAS Y VIEJAS, A LOS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO? (11555) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5. MAYOR CONOCIMIENTO, DESTREZA Y PERICIA. MAYOR CONOCIMIENTO. MAYOR CONOCIMIENTO Y PERICIA. MAYOR PERICIA PERO MENOS CONOCIMIENTO.

¿QUÉ SE SUPONE, EN CUANTO A EXIGENCIA PARA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO UNA AEROLÍNEA TIENE AERONAVES VIEJAS Y ADQUIERE AERONAVES DE NUEVA TECNOLOGÍA? (11554) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5. UNA MAYOR PREOCUPACIÓN. UNA MAYOR EXIGENCIA. NO AFECTA AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO. UNA MENOR EXIGENCIA.

¿QUÉ PROBLEMA CAUSAN LAS AERONAVES VIEJAS EN LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO? (11553) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4. SOBRECARGA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO. ALIVIA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO. PROVOCAN LOS MISMOS PROBLEMAS QUE LAS AERONAVES NUEVAS. OCUPAN MUCHO MÁS TIEMPO.

¿CÓMO DESEMPEÑA SU LABOR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO? (11552) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4. CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PREOCUPACIÓN. RÁPIDAMENTE PERO SIN PRESIÓN. CON FRECUENCIA BASTANTE RELAJADO. CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PRESIÓN.

¿CÓMO SON LAS OPORTUNIDADES PARA COMETER ERRORES EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE PUEDEN SER COMPLEJAS Y VARIADAS? (11551) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO1.4. COMPLEJAS. ESCASAS. ABUNDANTES. IMPOSIBLES.

¿CÓMO HA REPERCUTIDO EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO, EN LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES DE VUELO? (11550) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.3. CON CONSECUENCIAS GRAVES. DRAMÁTICAMENTE. NO HA REPERCUTIDO. LEVEMENTE.

¿EN QUÉ PERÍODO SE PRODUJERON MÁS ACCIDENTES ATRIBUIBLES A ASPECTOS DE MANTENIMIENTO? (11548) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1. EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1960. EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DEL DECENIO DE 1980. EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1970. EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1990.

¿QUÉ SUCEDIÓ CON LOS ACCIDENTES RELACIONADOS CONPROBLEMAS DE MANTENIMIENTO, EN EL SEGUNDO DECENIO DE 1980, COMPARADO CON LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO? (11547) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1. AUMENTARON EN UN 95%. DISMINUYERON EN UN 65%. AUMENTARON EN UN 65%. PERMANECIERON IGUAL.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? "ASPECTO QUE NO IMPLICA NECESARIAMENTE UN ERROR PERO QUE ATAÑE AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO POR CUANTO SON LOS PRIMEROS RESPONSABLES DE RESOLVER ESAS DIFICULTADES TÉCNICAS EN LAS OPERACIONES DIARIAS": (11545) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1. PROBLEMA DE MANTENIMIENTO. PROBLEMA OPERACIONAL. PROBLEMA GERENCIAL. PROBLEMA DE CAPACITACIÓN.

El hecho de que los factores humanos para el personal que está a cargo de la inspección y reparación de las aeronaves se haya ocupado apenas del tema, a sido una: (11549) ref.: circular oaci 253-an/151, página 3, párrafo 1.3. Seria omisión. Tarea planificada. Forma de no involucrarse en el tema. Despreocupación.