DENTRO DE LOS PRIVILEGIOS QUE FACULTA LA LICENCIA DE PTLA ESTA: A) INSTRUIR A OTROS PILOTOS SOBRE EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO EN AERONAVES PARA LAS CUALES ESTA HABILITADO B) INSTRUIR EN SIMULADORES DE VUELO QUE REPRESENTEN A LAS AERONAVES PARA LAS CUALES ESTE HABILITADO C) FIRMAR LOS ENDOSOS DE LA INSTRUCCIÓN IMPARTIDA EN A Y B D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
CONFORME A LA PARTE 121, LOS TIPOS DE ENTRENAMIENTO SE CLASIFICAN EN: A) INICIAL, ASCENSO, RECURRENTE, TRANSICIÓN, DIFERENCIAS Y RECALIFICACIÓN B) INICIAL, RECURRENTE Y SIMULADOR DE VUELO C) RECURRENTE, TRANSICIÓN, ASCENSO Y DIFERENCIAS.
CONFORME A LA PARTE 121, EXPLIQUE LA DIFERENCIA ENTRE ENTRENAMIENTO INICIAL Y ENTRENAMIENTO DE TRANSICIÓN: A) INICIAL ES CUANDO SE CALIFICA POR PRIMERA VEZ EN UN CIERTO GRUPO DE AERONAVEES, Y TRANSICIÓN CUANDO SE PASA DE COPILOTO A PILOTO AL MANDO B) INICIAL CUANDO SE CALIFICA POR PRIMERA VEZ EN CIERTO GRUPO DE AERONAVES, Y TRANSICIÓN, CUANDO SE CALIFICA EN UNA AERONAVE DEL MISMO GRUPO C) INICIAL CUANDO SE CALIFICA POR PRIMERA VEZ, Y TRANSICIÓN CUANDO SE PASA DE TURBOHÉLICE A TURBINA.
CONFORME A LA PARTE 121, SUBPARTE Q, EL LIMITE MÁXIMO PERMITIDO DE HORAS DE VUELO PARA LAS TRIPULACIONES EN OPERACIONES DOMÉSTICAS ES: A) 990 HORAS POR AÑO Y 90 HORAS POR MES CALENDARIO B) 35 HORAS EN 7 DÍAS CONSECUTIVOS Y 8 HORAS EN 24 HORAS CONSECUTIVAS C) EL NUMERO DE HORAS PROGRAMADO POR EL OPERADOR, CONFORME A LOS ITINERARIOS AUTORIZADOS D) A Y B SON CORRECTAS.
LAS FASES CRITICAS DE VUELO SON AQUELLAS PORCIONES DE OPERACIONES CONCERNIENTES A: A) RODAJE, DESPEGUE, ATERRIZAJE Y OPERACIONES BAJO 10000 PIES, EXCEPTO VUELO DE CRUCERO B) ASCENSO, CRUCERO, DESCENSO Y ATERRIZAJE C) TAXEO, CARRETEO Y DESPEGUE D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
CONFORME A LA PARTE 121, SUBPARTE R, EL LÍMITE MÁXIMO DE HORAS DE VUELO PERMITIDO PARA LAS TRIPULACIONES EN OPERACIONES INTERNACIONALES ES: A) 990 HORAS POR AÑO Y 90 HORAS POR MES CALENDARIO B) LAS HORAS QUE EL OPERADOR PROGRAME C) 35 HORAS EN 7 DÍAS CONSECUTIVOS Y 8 HORAS EN 24 HORAS CONSECUTIVAS D) RESPUESTAS A Y C SON CORRECTAS.
UN OPERADOR CERTIFICADO BAJO LA PARTE 121, PUEDE OPERAR UNA AERONAVE MONOMOTOR: A) VERDADERO B) FALSO.
LA OBLIGACIÓN DE CUMPLIR Y HACER CUMPLIR TODAS LAS REGULACIONES DURANTE EL VUELO, CORRESPONDE: A) A LA COMPANÍA OPERADORA B) A LA DGAC C) AL CONTROLADOR DE LA TORRE DE CONTROL D) AL PILOTO AL MANDO.
LA DISTANCIA DE DESPEGUE EN MOTORES JET CON TODOS LOS MOTORES OPERATIVOS ES EL 125% DE LA DISTANCIA DESDE QUE SE SUELTAN LOS FRENOS HASTA QUE SE ALCANZA 35 PIES DE ALTURA. ESTA AFIRMACIÓN ES: A) VERDADERA B) FALSA.
LOS REQUERIMIENTOS PARA LA EMISIÓN DE UN CERTIFICADO DE OPERACIÓN DE ESCUELA DE PILOTOS ESTÁN CONTEMPLADOS EN LA RDAC: A) 141 B) 135 C) 061.
EL LÍMITE DE EDAD MÁXIMO PERMITIDO PARA CUMPLIR FUNCIONES COMO PILOTO DE UNA AERONAVE DE MATRÍCULA ECUATORIANA EN ACTIVIDADES COMERCIALES, ES: A) 65 AÑOS B) 60 AÑOS C) 59 AÑOS.
LAS CONTRAVENCIONES DE TERCERA CLASE COMETIDAS POR EL COMANDANTE DE UNA AERONAVE SERÁN SANCIONADAS CON LA SUSPESIÓN DE LA LICENCIA DE SEIS A DOCE MESES: A) VERDADERO B) FALSO.
EL IRRESPETO VERBAL O FÍSICO A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA POR PARTE DEL COMANDANTE DE UNA AERONAVE, ES CONSIDERADA UNA CONTRAVENCIÓN DE: A) SEGUNDA CLASE B) PRIMERA CLASE C) TERCERA CLASE.
CONFORME A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL LAS CONTRAVENCIONES DE SEGUNDA CLASE COMETIDAS POR UN COMANDANTE DE AERONAVE, SON SANCIONADAS CON MULTAS DE 2501 A 10000 DOLARES USA, O LA SUSPENSIÓN DE LA LICENCIA HASTA POR SEIS MESES: A) VERDADERO B) FALSO.
CUANDO EL COMANDANTE DE UNA AERONAVE NO PORTA LA LICENCIA, HABILITACIONES O CERTIFICACIÓN MÉDICA, O ÉSTOS ESTÉN CADUCADOS, SE CONSIDERA UNA CONTRAVENCIÓN DE: A) PRIMERA CLASE B) SEGUNDA CLASE C) TERCERA CLASE.
CONFORME A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL LAS CONTRAVENCIONES APLICABLES AL COMANDANTE DE UNA AEROAVE, SON: A) DE PRIMERA, SEGUNDA Y TERCERA CLASE B) AMONESTACIÓN ESCRITA C) SUSPENSIÓN TEMPORAL DE LA LICENCIA D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
UN CUERPO O UN SISTEMA ES CAPAZ DE PRODUCIR UN TRABAJO CUANDO TIENE: A) ENERGÍA B) MOVIMIENTO C) POTENCIA D) PRESIÓN.
EL AIRE ES UN FLUIDO EN EL CUAL SU DENSIDAD PUEDE VARIAR DE UN PUNTO A OTRO, ESTO SE DEBE A QUE EL AIRE ES: A) COMPRESIBLE B) DENSO C) LIVIANO D) VOLÁTIL.
LAS TOLVAS DE LOS MOTORES SIRVEN PARA: A) MANTENER CALIENTE EL MOTOR Y EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO B) ALOJAR EL MOTOR C) REDUCIR LA RESISTENCIA AL AVANCE Y REFRIGERAR EL MOTOR D) ENFRIAR EL MOTOR.
LAS HABILITACIONES DE TIPO (TYPE RATING) QUE SE INSCRIBEN EN LA LICENCIA CORRESPONDEN A: A) AERONAVES GRANDES (EXCEPTO MAS LIGERAS QUE EL AIRE), AVIONES PROPULSADOS POR TURBOJET, OTRAS AERONAVES ESPECIFICADAS EN SU CERTIFICADO TIPO DE AERONAVE Y AERONAVES DE ACTIVIDAD AGRICOLA B) AERONAVES EN GENERAL C) AVIONES Y HELICOPTEROS D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
CUANDO EL VALOR DE LA DEPRESIÓN DEL PUNTO DE ROCÍO ES CERO, ENTONCES DIREMOS QUE EL AIRE ESTÁ: A) PRÓXIMO A EVAPORARSE B) PRÓXIMO A SATURARSE AL 100% C) COMPLETAMENTE SATURADO AL 100% D) SOBRESATURADO.
EL BORDE DELANTERO DE UNA MASA DE AIRE POLAR O ÁRTICA QUE SE DESPLAZA HACIA MENORES LATITUDES SE CONOCE COMO: A) FRENTE CALIENTE B) ZONA FRONTAL C) FRENTE FRIO.
LA MASA DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA AL AIRE FRIO RECIBE LE NOMBRE DE: A) FRENTE OCLUIDO B) FRENTE FRIO C) FRENTE ESTACIONARIO D) FRENTE CALIENTE.
SI EL VIENTO ESTÁ EN CALMA DURANTE LA NOCHE, EL AIRE ES HÚMEDO Y LA TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTE DESCIENDE HASTA LA DE SU PUNTO DE ROCÍO, LO MÁS PROBABLE QUE SE FORME, ES: A) BRUMA B) HUMO C) TEMPESTADES ELECTRICAS D) NIEBLA.
LOS VIENTOS ALISIOS EN EL HEMISFERIO SUR SOPLAN DEL: A) NE B) NW C) SE D) SW.
LA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ES MAYOR EN LAS LATITUDES: A) DE 45° B) DE 60° C) POLARES D) ECUATORIALES.
EN UNA RECOBRADA RÁPIDA DE UNA PICADA LOS EFECTOS DEL FACTOR CARGA CAUSAN VELOCIDAD DE PERDIDA: A) INCREMENTÁNDOLA B) DISMINUYÉNDOLA C) NO VARÍA.
DURANTE LA TRANSICIÓN DE UN VUELO RECTO Y NIVELADO A ASCENSO, EL ÁNGULO DE ATAQUE ES INCREMENTADO Y LA SUSTENTACIÓN: A) ES MOMENTANEAMENTE DISMINUÍDA B) SE MANTIENE IGUAL C) ES MOMENTANEAMENTE INCREMENTADA.
LAS TABLAS PARA LOS CÁLCULOS DE PERFORMANCE DE LAS AERONAVES PARA EL DESPEGUE Y ASCENSO, SE BASAN EN: A) PRESION, DENSIDAD Y ALTITUD B) ALTITUD VERDADERA C) TEMPERATURA Y ALTITUD DE CABINA.
SEÑALE LA TEMPERATURA ESTANDAR QUE CORRESPONDE A UNA ALTITUD DE 10000 PIES: A) 5 C° B) -5 C° C) -15 C°.
LOS FACTORES QUE INCIDEN PARA EL CÁLCULO DEL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE SE CLASIFICAN EN: A) FIJOS, VARIABLES Y CONSTANTES B) FIJOS, CONDICIONES METEOROLOGICAS Y DE PISTA C) FIJOS, VARIABLES Y OTRAS LIMITACIONES D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
QUÉ SALIDA ES CONVENIENTE REALIZAR PARA LA RUTA QUITO-PANAMA: A) SID 4C B) SID 1B C) SID 6B.
SI UN AVIÓN CONSUME 9.5 GPH, A UNA ALTITUD DE CRUCERO DE 6000 PIES, SI LA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA ES 135 NUDOS. QUÉ CANTIDAD DE COMBUSTIBLE REQUIERE PARA UN VUELO DE 490 MILLAS NÁUTICAS: A) 27 GALONES B) 30 GALONES C) 35 GALONES.
A QUE DISTANCIA SE DEBE CAMBIAR LAS FRECUENCIAS DEL RNAV EN LA RUTA DESDE QUITO HACIA BOGOTA: A) 32 MN B) 63 MN C) 120 MN.
CONTROLES PRIMARIOS DE VUELO SON CONSIDERADOS: A) LAS ALETAS B) LOS FLAPS C) LOS ALERONES EXTERNOS.
LOS ALERONES INTERNOS SON UTILIZADOS NORMALMENTE EN: A) BAJA VELOCIDAD B) ALTA VELOCIDAD C) ALTA Y BAJA VELOCIDAD.
BAJO QUÉ CONDICIONES DURANTE EL ATERRIZAJE LOS FRENOS EN EL TREN PRINCIPAL TIENEN UNA MÁXIMA EFECTIVIDAD: A) CUANDO LA SUSTENTACIÓN DE LAS ALAS HA SIDO REDUCIDA B) A UNA ALTA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA C) CUANDO LAS RUEDAS ESTÁN ASEGURADAS Y FRENADAS.
EL PATRÓN DE ESPERA NORMAL ESTANDAR EN VUELO POR INSTRUMENTOS, ES: A) IZQUIERDO B) OPCIONAL C) DERECHO.
SON CONSIDERADAS NUBES ESTABLES LA SIGUIENTE CLASIFICACION: A) STRATIFORMES B) CONVECTIVAS C) ADVECTIVAS.
PARA REALIZAR UN CÍCLO COMPLETO, EL CIGUEÑAL DEBERA VIRAR A: A) 180 GRADOS B) 360 GRADOS C) 720 GRADOS.
DETERMINE EL PESO QUE DEBEMOS CAMBIAR DE LA BODEGA DELANTERA UBICADA A 133 PULGADAS, A LA BODEGA POSTERIOR UBICADA A 410 PULGADAS, PARA QUE EL CG. SE MUEVA 4,62% HACIA ATRÁS. DATOS: PESO DEL AVIÓN 153300 LIBRAS, CG. 33,9 PULGADAS DE LA CAM, LONGITUD DE LA CAM 180 PULGADAS, LEMAC 162 PULGADAS: A) 17501,34 LIBRAS B) 15200,40 LIBRAS C) 19501,50 LIBRAS.
DETERMINE EL NUEVO CG. CON LOS SIGUIENTES DATOS: PESO DEL AVIÓN 99773,2 KILOGRAMOS, EL CG. SE ENCUENTRA A 500 PULGADAS, EL LEMAC SE LOCALIZA A 1143 CM., LONGITUD DE LA CAM 300 PULGADAS. SI REMOVEMOS 5000 LIBRAS DE LA ESTACION 1200: A) 483,68 PULGADAS B) 450,50 PULGADAS C) 520,00 PULGADAS.
UN AVIÓN DESPEGA DE UN AEROPUERTO A UNA ALTURA DE 2500 PIES, ASCIENDE A UNA ALTITUD DE CRUCERO DE 36000 PIES DE LA SIGUIENTE FORMA: DESPEGA Y ASCIENDE A 13000 CON RATA DE PROMEDIO 2280 FPM, DE 13000 A 28000 CON UNA RATA PROMEDIO DE 1750 FPM, DE 28000 A 36000 CON UNA RATA PROMEDIO DE 1600 FPM. QUÉ RATA PROMEDIO DE ASCENSO REQUIERE LA CABINA PARA ALCANZAR 8000 PIES CUANDO EL AVIÓN ALCANCE LA ALTITUD DE CRUCERO: A) 320,50 PIES POR MINUTO B) 302,69 PIES POR MINUTO C) 350,00 PIES POR MINUTO.
SE CONOCE COMO DETONACIÓN EN UN MOTOR: A) EL ENCENDIDO PREMATURO DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE B) LA MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE PREMATURA C) ES LA COMBUSTIÓN EXCESIVA POR SOBREPASAR LA COMPRESIÓN Y SOPORTAR LA COMBUSTIÓN D) DEMASIADA ENTRADA DEL COMBUSTIBLE A LAS CÁMARAS.
UNA VEZ SELECCIONADA LA AEROVIA HACIA BOGOTA, CUAL SID DE QUITO SERIA LA MAS CONVENIENTE PARA LA RUTA QUITO-BOGOTA, DESPEGANDO POR LA RWY 36: A) SID 1 B) SID 2 C) SID 5.
QUÉ AEROVÍA SE DEBERÍA INTERCEPTAR PARA LA RUTA QUITO-PANAMA (RNAV): A) UM 538 B) UG 439 C) UM 674.
CUAL ES EL (PDG) PENDIENTE DE DISEÑO DEL PROCEDIMIENTO DE LA SALIDA CONDORCOCHA SID 6, PISTA 18: A) 4,2% = 255 FT/NM B) 5% = 304 FT/NM C) 4,5% = 273 FT/NM.
SE PODRÁ AUTORIZAR A UN VUELO IFR PARA QUE HAGA UNA APROXIMACIÓN VISUAL SIEMPRE Y CUANDO EL PILOTO PUEDA MANTENER REFERENCIA VISUAL CON EL TERRENO, Y EL TECHO DE NUBES REPORTADO ESTÉ A O SOBRE EL NIVEL APROBADO PARA LA APROXIMACIÓN INICIAL: A) VERDADERO B) FALSO.
EL CONTROL DE ÁREA ES LA DEPENDENCIA DE CONTROL QUE DETERMINA LA PISTA EN USO EN BASE A LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO: A) VERDADERO B) FALSO.
EL CONTROLADOR DE APP PODRÁ AUTORIZAR EL ATERRIZAJE DE UNA AERONAVE IFR SIN COORDINACIÓN CON LA TWR: A) VERDADERO B) FALSO.
LA AUTORIZACIÓN DE UNA APROXIMACIÓN FRUSTRADA FACULTA AUTOMÁTICAMENTE A LA AERONAVE PARA REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA QUE CORRESPONDE A LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL: A) VERDADERO B) FALSO.
EL TMA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL) ESTÁ CLASIFICADO COMO ESPACIO AÉREO CLASE "A": A) VERDADERO B) FALSO.
UTILIZANDO LA MISMA AYUDA O EL MISMO MÉTODO DE NAVEGACIÓN, LO INCORRECTO ES: A) VOR B) NDB C) A ESTIMA D) ILS.
|
