PYM3

201.- Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la velocidad V1 y la carrera de despegue? (Referencia Figura 13). Altura de presión........4000 pies; Componente viento de cola.....10 nudos; Temperatura (OAT)......0°C. Sistema antihielo (Ice vanes extended)....operando; Peso.........15500Lbs. A.- 2900 pies, 106 nudos. B.- 4250 pies, 102 nudos. C.- 2700 pies, 107 nudos.

202.- Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies? (Referencia Figura 13). Altura de presión........2000 pies; Componente viento.....calma; Temperatura (OAT)......+15°C. Sistema antihielo (Ice Vanes retracted)....no operando; Peso.........16600 Lbs. A.- 3400 pies. B.- 3700 pies. C.- 4200 pies.

203.- Dadas las condiciones ¿cuál es la velocidad V1 y la carrera de despegue? (Referencia Figura 13). Altura de presión.......3000 pies; Componente de viento de cola...........8 nudos; Temperatura (OAT)............-10°C; Sistema antihielo (Ice vanes extended)........operando; Peso...........15000Lbs. A.- 2200 pies, 105 nudos. B.- 2000 pies, 113 nudos. C.- 1900 pies, 103 nudos.

204.- Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es la distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies? (Referencia Figura 13). Altura de presión.........6000 pies; Componente de viento de frente........10 nudos; Temperatura (OAT)...............+35°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted)......sin operar; Peso.........14500Lbs. A.- 4150. B.- 4550. C.- 2600.

205.- Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es la distancia de aceleración y parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.............5000 pies; Componente de viento de frente.......10 nudos; Temperatura...........+20°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted)........sin operar; Peso........15000Lbs. A.- 6300 pies. B.- 4700 pies. C.- 4300 pies.

206.- Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.........2000 pies; Componente de viento de cola.......... 5 nudos; Temperatura (OAT).............-15°C; Sistema antihielo (Ice vanes extended)......operando; Peso..........16000 Lbs. A.- 3750 pies. B.- 4600 pies. C.- 4250 pies.

207.- Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.........6000 pies; Componente de viento de frente..........15 nudos; Temperatura (OAT).............+10°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted).....sin operar; Peso......16600 Lbs. A.- 4950 pies. B.- 4800 pies. C.- 5300 pies.

208.- Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.......8000 pies; Componente de viento de cola.........4 nudos; Temperatura (OAT).............-5°C; Sistema antihielo (Ice vanes extended).......operando; Peso...........14000 Lbs. A.- 4500 pies. B.- 4800 pies. C.- 5300 pies.

209.- Dadas las siguientes condiciones ¿cuál es la distancia de aceleración parada? (Referencia Figura 14). Altura de presión.......Nivel del mar; Componente de viento de frente............14 nudos; Temperatura (OAT)..............+30°C; Sistema antihielo (Ice vanes retracted).....sin operar; Peso.......13500 Lbs. A.- 2500 pies. B.- 2850 pies. C.- 3050 pies.

210.- ¿Cuál es la razón de ascenso con 2 motores, después del despegue en configuración de ascenso para la condición de operación BE-21? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 1350 FT/MIN. B.- 2450 FT/MIN. C.- 2300 FT/MIN.

211.- ¿Cuál es el gradiente de ascenso con un motor operativo después del despegue en configuración de ascenso para la condición BE-22 (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 6.8% de gradiente. B.- 7.5% de gradiente. C.- 5.6% de gradiente.

212.- ¿Cuál es la razón de ascenso después del despegue en configuración de ascenso en condición de operación BE-23? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 1500 FT/MIN. B.- 2600 FT/MIN. C.- 2490 FT/MIN.

213.- ¿Cuál es la razón de ascenso después del despegue en configuración de ascenso en la condición de operación BE 24? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 2100 FT/MIN:. B.- 2400 FT/MIN. C.- 1500 FT/MIN.

214.- ¿Cuál es la razón de ascenso con un motor después del despegue en configuración de ascenso en la condición de operación BE-25? (Referencia Figuras 15, 16 y 17). A.- 385 FT/MIN. B.- 780 FT/MIN. C.- 665 FT/MIN.

215.- ¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-21?(Referencia Figuras 15 y 18). A.- 10.0 MIN; 290 Lbs.; 35 MIN. B.- 10.0 MIN; 165 Lbs.; 30 MIN. C.- 11.5 MIN; 165 Lbs.; 30 MIN.

216.- ¿Cuánto es el tiempo, de consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE- 22? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 12.0 MIN; 220 Lbs.; 40 MIN. B.- 11.0 MIN; 185 Lbs.; 37 MIN. C.- 10.5 MIN; 175 Lbs.; 32 MIN.

217.- ¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-23? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 13.0 Minutos; 180 Lbs.; 35 MN. B.- 14.0 Minutos; 210 Lbs.; 40 MIN. C.- 15.0 Minutos; 240 Lbs.; 46 MN.

218.- ¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-24? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 12.0 Minutos; 220 Lbs.; 45 MN. B.- 9.0 Minutos; 185 Lbs.; 38 MN. C.- 10.0 Minutos; 150 Lbs.; 30 MN.

219.- ¿Cuánto es el tiempo, consumo de combustible y la distancia recorrida desde el comienzo del ascenso hasta la altitud de crucero para la condición de operación BE-25? (Referencia Figuras 15 y 18). A.- 11.5 minutos; 170 Lbs.; 31 MN. B.- 8.0 Minutos; 270 Lbs.; 28 MN. C.- 12.5 Minutos; 195 Lbs.; 38 MN.

220.- ¿Qué afirmación es verdadera con relación a las performances con un motor inoperativo para la condición de operación BE-27? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- La razón de ascenso a la MEA es más de 50 FT/Minutos. B.- El techo de servicio está bajo la MEA. C.- Bleed Off, aumenta el techo de servicio aproximadamente en 3000 pies.

221.- ¿A qué altitud está el techo de servicio con un motor inoperativo en la condición de operación BE-28? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- 1500 pies sobre la MEA. B.- 10400 pies. C.- 11800 pies.

222.- ¿Qué afirmación es verdadera referida a las performances con un motor inoperativo para la condición de operación BE-29? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- El techo de servicio está a más de 100 pies sobre la MEA. B.- Las Bleed deben estar OFF para obtener una razón de ascenso de 50 FT/MIN en la MEA. C.- En la MEA, no es posible ascender.

223.- ¿A qué altitud está el techo de servicio con un motor inoperativo en la condición de operación BE-30? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- 9600 pies. B.- 13200 pies. C.- 2600 pies sobre la MEA.

224.- ¿Cuánto es el tiempo en ruta del tramo de crucero para la condición de operación B-31? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1 hora 11 minutos. B.- 1 hora 17 minutos. C.- 1 hora 19 minutos.

225.- ¿Cuánto es el tiempo en ruta del tramo de crucero para la condición de operación B-32? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1 hora 13 minutos. B.- 1 hora 15 minutos. C.- 1 hora 20 minutos.

226.- ¿Cuánto es el tiempo en ruta del tramo de crucero para la condición de operación B-33? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1 hora 50 minutos. B.- 1 hora 36 minutos. C.- 1 hora 46 minutos.

227.- ¿Cuánto es el tiempo en ruta del tramo de crucero para la condición de operación B-34? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1 hora 05 minutos. B.- 1 hora 03 minutos. C.- 1 hora 11 minutos.

228.- ¿Cuánto es el tiempo en ruta del tramo de crucero para la condición de operación B-35? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1 hora 06 minutos. B.- 1 hora 08 minutos. C.- 1 hora 11 minutos.

229.- ¿Cuánto es el consumo de combustible durante el tramo de crucero para la condición de operación BE-31? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25. A.- 812 Lbs. B.- 749 Lbs. C.- 870 Lbs.

230.- ¿Cuánto es el consumo de combustible durante el tramo de crucero para la condición de operación BE-32? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1028 Lbs. B.- 896 Lbs. C.- 977 Lbs.

231.- ¿Cuánto es el consumo de combustible durante el tramo de crucero para la condición de operación BE-33? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 1165 Lbs. B.- 1373 Lbs. C.- 976 Lbs.

232.- ¿Cuánto es el consumo de combustible durante el tramo de crucero para la condición de operación BE-34? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 668 Lbs. B.- 718 Lbs. C.- 737 Lbs.

233.- ¿Cuánto es el tiempo y la distancia recorrida para descender desde 18000 pies a 2500 pies? (Referencia Figura 26). A.- 10.5 minutos, 40 MN. B.- 9.8 minutos, 33 MN. C.- 10.0 minutos, 36 MN.

234.- ¿Cuánto es la distancia y el combustible consumido para descender desde 22000 pies a 4500 pies? (Referencia Figura 26). A.- 44 MN, 117 Lbs. B.- 48 MN, 112 Lbs. C.- 56 MN, 125 Lbs.

235.- ¿Cuánto es el tiempo y la distancia recorrida para descender desde 16500 pies a 3500 pies? (Referencia Figura 26). A.- 9.3 minutos, 37 millas náuticas. B.- 9.1 minutos, 35 millas náuticas. C.- 8.7 minutos, 33 millas náuticas.

236.- ¿Cuánto es la distancia y el combustible consumido en el descenso desde 13500 pies a 1500 pies? (Referencia Figura 26). A.- 30 millas náuticas; 87 Lbs. B.- 29 millas náuticas; 80 Lbs. C.- 38 millas náuticas; 100 Lbs.

237.- ¿Cuánto es el tiempo y la distancia recorrida en un descenso desde 23000 pies a 600 pies con un viento promedio de 15 nudos de frente? (Referencia Figura 26). A.- 14.2 minutos; 50 MN. B.- 14.6 minutos; 56 MN. C.- 14.9 minutos; 59 MN.

238.- ¿Cuánto es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para la condición de operación B-36? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 1900 pies. B.- 1625 pies. C.- 950 pies.

239.- ¿Cuánto es la velocidad de aproximación y la carrera de aterrizaje en las condiciones de operación B-36? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 113 nudos y 950pies. B.- 113 nudos y 1950 pies. C.- 112 nudos y 900 pies.

240.- ¿Cuánto es el largo de pista remanente al detenerse después de aterrizar, con un obstáculo de 50 pies, en las condiciones de operación B-37? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 2500 pies. B.- 2000 pies. C.- 2600 pies.

241.- ¿Cuánto es la velocidad de aproximación y la carrera de aterrizaje en la condición de operación B-37? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 108 nudos y 1400 pies. B.- 109 nudos y 900 pie. C.- 107 nudos y 1350 pies.

242.- ¿Cuánto es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para la condición de operación B-38? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 1850 pies. B.- 1700 pies. C.- 1800 pies.

243.- ¿Cuánto es el total de pista utilizada al tocar ruedas en las marcas de pista de los 1000 pies en la condición de operación B-38? Referencia Figuras 27 y 28). A.- 2000 pies. B.- 1700 pies. C.- 1800 pies.

244.- ¿Cuánto es el total de pista remanente al detenerse después de un aterrizaje, sobre un obstáculo de 50 pies, para la condición de operación B-39? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 2300 pies. B.- 2400 pies. C.- 2500 pies.

245.- ¿Cuánto es la velocidad de aproximación y la carrera de aterrizaje en la condición de operación B-39? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 111 nudos y 1550 pies. B.- 110 nudos y 1400 pies. C.- 109 nudos. Y 1300 pies.

246.- ¿Cuánto es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para la condición de operación B-40? (Referencia Figuras 27 y 28). A.- 1500 pies. B.- 1750 pies. C.- 1650 pies.

247.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-2. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 5 horas 5 minutos. B.- 6 horas 15 minutos. C.- 5 horas 55 minutos.

248.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-3. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 4 horas 15 minutos. B.- 3 horas 40 minutos. C.- 4 horas.

249.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-4. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 6 horas 50 minutos. B.- 5 horas 45 minutos. C.- 5 horas 30 minutos.

250.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-5. (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 2 horas 55 minutos. B.- 3 horas 10 minutos. C.- 2 horas 50 minutos.

251.- ¿Cuánto es el total de combustible consumido en las condiciones de operación X-1? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 25000 libras. B.- 26000 libras. C.- 24000 libras.

252.- ¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-2? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 33000 libras. B.- 28000 libras. C.- 35000 libras.

253.- ¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-3? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 36000 libras. B.- 34500 libras. C.- 33000 libras.

254.- ¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-4? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 33000 libras. B.- 31500 libras. C.- 34000 libras.

255.- ¿Cuánto es el total del combustible consumido en las condiciones de operación X-5? (Referencia Figuras 61 y 62). A.- 15000 libras. B.- 20000 libras. C.- 19000 libras.

256.- ¿Cuál es el tiempo de vuelo, corregido por la acción del viento, en las condiciones de operación Z-1? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 58.1 minutos. B.- 51.9 minutos. C.- 54.7 minutos.

257.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo, corregido por la acción del viento, en las condiciones de operación Z-2? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 1 hora 35 minutos. B.- 1 hora 52 minutos. C.- 1 hora 46 minutos.

258.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo, corregido por la acción del viento, en las condiciones de operación Z-3? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 2 horas 9 minutos. B.- 1 hora 59 minutos. C.- 1 hora 52 minutos.

259.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo, corregido por la acción del viento, en las condiciones de operación Z-4? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 48.3 minutos. B.- 50.7 minutos. C.- 51.3 minutos.

260.- ¿Cuánto es el tiempo de vuelo, corregido por la acción del viento, en las condiciones de operación Z-5? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 1 hora 11 minutos. B.- 56 minutos. C.- 62 minutos.

261.- ¿Cuánto es el consumo estimado de combustible para la condición de operación Z-1? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 5230 libras. B.- 5970 libras. C.- 5550 libras.

262.- ¿Cuánto es el consumo estimado de combustible para la condición de operación Z-2? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 10270 libras. B.- 9660 libras. C.- 10165 libras.}.

263.- ¿Cuánto es el consumo estimado de combustible para la condición de operación Z-3? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 12300 libras. B.- 11300 libras. C.- 13990 libras.

264.- ¿Cuánto es el consumo estimado de combustible para la condición de operación Z-4? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 4950 libras. B.- 5380 libras. C.- 5230 libras.

265.- ¿Cuánto es el consumo estimado de combustible para la condición de operación Z-5? (Referencia Figuras 66 y 67). A.- 6250 libras. B.- 5380 libras. C.- 7120 libras.

266.- ¿Cuánto es el tiempo total desde la puesta en marcha de motores hasta la alternativa, incluyendo la aproximación, para la condición de operación L-1 ? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 30 minutos. B.- 44 minutos. C.- 29 minutos.

267.- ¿Cuánto es el tiempo total desde la puesta en marcha de motores hasta la alternativa, incluyendo la aproximación, para la condición de operación L-2? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 36 minutos. B.- 55 minutos. C.- 40 minutos.

268.- ¿Cuánto es el tiempo total desde la puesta en marcha de motores hasta la alternativa, incluyendo la aproximación, para la condición de operación L-3? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 1 hora. B.- 1 hora 15 minutos. C.- 1 hora 24 minutos.

269.- ¿Cuánto es el tiempo total desde la puesta en marcha de motores hasta la alternativa, incluyendo la aproximación, para la condición de operación L-4? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 35 minutos. B.- 19 minutos. C.- 20 minutos.

270.- ¿Cuánto es el tiempo total desde la puesta en marcha de motores hasta la alternativa, incluyendo la aproximación, para la condición de operación L-5? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 1 hora 3 minutos. B.- 48 minutos. C.- 55 minutos.

271.- ¿Cuánto es el peso aproximado de aterrizaje para la condición de operación L-1? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 79000 libras. B.- 83600 libras. C.- 81500 libras.

272.- ¿Cuánto es el peso aproximado de aterrizaje para la condición de operación L-2? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 65200 libras. B.- 65800 libras. C.- 69600 libras.

273.- ¿Cuánto es el peso aproximado de aterrizaje para la condición de operación L-3? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 80300 libras. B.- 85400 libras. C.- 77700 libras.

274.- ¿Cuánto es el peso aproximado de aterrizaje para la condición de operación L-4? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 73200 libras. B.- 74190 libras. C.- 73500 libras.

275.- ¿Cuánto es el peso aproximado de aterrizaje para la condición de operación L-5? (Referencia Figuras 51 y 52). A.- 78600 libras. B.- 77200 libras. C.- 76300 libras.

276.- ¿Cuánto es la distancia de aterrizaje en una pista contaminada con hielo, con reversos inoperativos y con un peso de 125000 Lbs. (Referencia Figura 90). A.- 4500 pies. B.- 4750 pies. C.- 5800 pies.

277.- ¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-4? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 2.06. B.- 2.105. C.- 2.11.

78.- ¿Cuál es la distancia de transición al aterrizar en una pista con hielo (icy runway) y con 134000 Lbs. de peso (Referencia Figura 90). A.- 400 pies. B.- 950 pies. C.- 1350 pies.

279.- Marque cuáles son, en la debida secuencia, los componentes fundamentales de un motor turborreactor: A.- Difusor, compresor (s), cámara de combustión, turbina (s), toberas de escape. B.- Compresor (s), cámara de combustión, turbina (s), difusor, tobera de escape. C.- Compresor, difusor, turbina (s), cámara de combustión, tobera de escape.

280.- La VMCA se refiere al grado de control del avión en caso de falla del motor crítico en vuelo. El cálculo de la Vmca considera entre otras: A.- Que el avión pueda mantener una trayectoria rectilínea con una máxima inclinación lateral de 5°. B.- Flaps en posición de despegue, tren de aterrizaje replegado y la posición más desfavorable del centro de gravedad del avión (CG). C.- Tanto lo indicado en A como en B anterior, son correctas.

281.- La VMCG es función general de: A.- La temperatura, presión altitud, flaps, y viento cruzado. B.- El peso del avión, la temperatura, presión atmosférica y flaps. C.- Número de motores, densidad, peso y viento cruzado.

282.- ¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-2? (Referencia Figuras 53, 54 y 55). A.- 2.19. B.- 2.18. C.- 2.16.

283.- ¿Qué potencia se requiere para mantener el vuelo nivelado con 140000 Lbs. De peso, con tren arriba, flaps 25° y una velocidad de 172 Nudos? (Referencia Figura 92). A.- 13700 Lbs. B.- 18600 Lbs. C.- 22000 Lbs.

284.- ¿Qué efecto tendrá un aumento en la altitud en la potencia equivalente al freno (ESHP) de un motor turbohélice?. A.- Una menor densidad del aire y una menor masa del flujo de aire producirá una disminución en la potencia. B.- Una mayor eficiencia de la hélice producirá un incremento en la potencia utilizable (ESHP) y en el empuje. C.- La potencia permanecerá igual, pero la eficiencia de la hélice disminuirá.

285.- El motor turborreactor de doble flujo (turbofan) presenta considerables ventajas en regímenes de vuelo subsónico sobre el motor turborreactor puro cuando la economía de combustible es más importante que la velocidad. Esta aseveración... A.- Es incorrecta. B.- No es totalmente correcta por cuanto también es más eficiente en vuelo supersónico. C.- Es correcta.

286.- ¿Qué término describe al hidroplaneo que ocurre cuado un neumático del avión es mantenido sobre la superficie de una pista suave (lisa) por el efecto del vapor generado por fricción?. A.- Hidroplaneo por revenido de la goma del neumático (reverted rubber hydroplaning). B.- Hidroplaneo dinámico. C.- Hidroplaneo viscoso.

287.- ¿Cuál es el mejor método para reducir velocidad si al aterrizar se produce hidroplaneo?. A.- Aplicar frenado (full) a las ruedas principales solamente. B.- Aplicar frenado de la rueda de nariz y principales en forma abrupta y alternada. C.- Aplicar frenado aerodinámico a fin de obtener el mayor efecto posible de estos sistemas.

288.- ¿Cuánto es el consumo de combustible aproximado en un circuito de espera bajo condiciones de operación H-1? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 3500 lbs. B.- 4680 lbs. C.- 2630 lbs.

289.- ¿Cuánto es el consumo de combustible aproximado en un circuito de espera bajo condiciones de operación H-2? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 5100 lbs. B.- 3400 lbs. C.- 5250 lbs.

290.- ¿Cuánto es el consumo de combustible aproximado en un circuito de espera bajo condiciones de operación H-3? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 3090 lbs. B.- 6950 lbs. C.- 6680 lbs.

291.- ¿Cuánto es el consumo de combustible aproximado en un circuito de espera bajo condiciones de operación H-4? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 3190 lbs. B.- 3050 lbs. C.- 2550 lbs.

292.- ¿Cuánto es el consumo de combustible aproximado en un circuito de espera bajo condiciones de operación H-5? (Referencia Figuras 84 y 85). A.- 3170 lbs. B.- 7380 lbs. C.- 5540 lbs.

293.- ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede considerar un avión de categoría de transporte, propulsado por motores de turbina para aterrizar en la pista 24 (seca) en el aeródromo de destino? (Referencia Figura 1). A.- 5460 pies. B.- 5490 pies. C.- 6210 pies.

294.- ¿A qué altitud está el techo de servicio con un motor inoperativo para la condición operación BE-26? (Referencia Figuras 19 y 20). A.- 13000 pies. B.- 14200 pies. C.- 13600 pies.

295.- ¿Cuánto es el consumo de combustible durante el tramo de crucero para la condición de operación BE-35? (Referencia Figuras 21, 22, 23, 24 y 25). A.- 900 Lbs. B.- 1030 Lbs. C.- 954 Lbs.

296.- Indique cuál es el área que corresponde al compresor de alta de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia Figuras 126 y 127). A-. 1. B-. 3. C-. 2.

297.- Indique cuál es el área que corresponde a la turbina de baja de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia Figuras 126 y 127). A.- 4. B.- 5. C.- 2.

298.- Indique cuál es el área que corresponde al compresor de baja de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia 126 y 127). A.- 1. B.- 3. C.- 2.

299.- Indique cuál es el área que corresponde al "fan" de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia Figuras 126 y 127). A-. 1. B-. 3. C-. 2.

300.- ¿Cuál es el EPR máximo continuo para las condiciones de operación T-2? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.10. B.- 1.99. C.- 2.02.

301.- ¿Cuál es el EPR máximo de crucero para las condiciones de operación T-3? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.11. B.- 2.02. C.- 1.90.

302.- ¿Cuál es el EPR máximo de ascenso para las condiciones de operación T-4? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.20. B.- 2.07. C.- 2.06.

303.- ¿Cuál es el EPR máximo de ascenso para las condiciones de operación T-1? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 1.82. B.- 1.96. C.- 2.04.

304.- ¿Cuál es el EPR máximo continuo para las condiciones de operación T-5? (Referencia Figuras 59 y 60). A.- 2.00. B.- 2.04. C.- 1.96.

305.- ¿A qué velocidad, con referencia a L/D máximo, ocurre el máximo alcance para un avión turborreactor?. A.- A una velocidad inferior a la de L/D máximo. B.- A una velocidad igual a la de L/D máximo. C.- A una velocidad mayor a la de L/D máximo.