Migro-Ex.Fom.Febr2020

1. La empresa ferroviaria comunicará al Maquinista las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren mediante: a. BOI. b. El Libro de Itinerarios del Maquinista. c. El Libro de Normas del Maquinista. d. Consigna.

2. En una línea de BAU, circulando al amparo del mismo, un tren de viajeros tiene parada técnica prescrita por motivos de regulación de tráfico en una estación intermedia. El tren es recibido con las señales de entrada y salida permitiendo el paso. ¿Cómo debe proceder el Maquinista?. a. No efectuará parada en la estación al suprimirse dicha parada técnica. b. Efectuará parada en la estación, salvo que se le haya notificado previamente al Maquinista la supresión de dicha parada. c. No efectuará parada en la estación si se le presenta la señal de paso. d. Efectuará parada en la estación al estar prescrita en su horario la parada técnica.

3. El siguiente esquema define una estación intermedia de una línea con BAB y el recorrido (en rojo) que va a efectuar un tren a su paso por dicha estación. ¿Cuál será la velocidad máxima qué deberá respetar el tren al paso por las agujas de entrada (1) y de salida (2)?. a. Por las agujas de entrada (1) 50 km/h y por las agujas de salida (2) 30 km/h. b. Por las agujas de entrada (1) 30 km/h y por las agujas de salida (2) 30 km/h. c. Por las agujas de entrada (1) 50 km/h y por las agujas de salida (2) sin restricción de velocidad. d. Por las agujas de entrada (1) 30 km/h y por las agujas de salida (2) sin restricción de velocldad.

4. ¿Quién podrá dar instrucciones al maquinista de un tren de trabajos sobre los rebases de señales cuando opera al amparo de la EVB en líneas de BA?. a. El Responsable de Circulación para las señales diferentes de las intermedias. Las señales intermedias dotadas de la letra «P» el Maquinista las rebasará con marcha a la vista hasta señal siguiente. b. El Responsable de Circulación para las señales diferentes de las intermedias. c. El Responsable de Circulación para las señales que no se encuentren en plena vía. d. El Encargado de Trabajos.

5. Un tren convencional de viajeros Tipo 160B, circulando por una línea de velocidad máxima 200 km/h, es remolcado por dos locomotoras en cabeza en tracción múltiple. La empresa ferroviaria dispone de dos maquinistas, y en cuanto a tracción, freno y medios de comunicación, el tren cumple con todos los requisitos para circular a la velocidad máxima permitida. ¿Cuál será esta velocidad máxima?. a. 80 km/h. b. 140 km/h. c. 160 km/h. d. 200 km/h.

6. En el siguiente esquema de una estación correspondiente a una línea con BAD, ¿qué puntos marcan el límite de la zona protegida para la realización de maniobras en cada uno de los lados y por cada una de las vías?. a. Lado Madrid: por la vía 1, la señal R2. Por la vía 2, el cartelón de <<límite>>. Lado Valencia: por la vía 1, la señal E1. Por la vía 2, la señal R1. b. Lado Madrid: por la vía 1, la señal R2. Por la vía 2, la señal E2. Lado Valencia: por la vía 1, la señal E1. Por la vía 2, la señal R1. c. Lado Madrid: por la vía 1, la señal 250. Por la vía 2, el cartelón de <<límite>>. Lado Valencia: por la vía 1, la señal E1. Por la vía 2, la señal 287. d. Lado Madrid: por la vía 1, 200 m antes de la señal E´2 de la otra vía. Por la vía 2, el cartelón de <<límite>>. Lado Valencia: por la vía 1, la señal E1. Por la vía 2, 200 m antes de la señal E´1 de la otra vía.

7. De las siguientes prescripciones relativas a maniobras con trenes convenciones ocupados por viajeros, señale la opción INCORRECTA: a. La velocidad a la que se lleve a cabo la maniobra no podrá superar los 3 km/h. b. Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas. c. Antes de iniciar el movimiento se emitirán avisos por megafonía en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros. d. En el caso de maniobras empujadas, el auxiliar de circulación se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cabeza.

8. La protección normal: a. Es la protección a utilizar de forma inmediata por el personal que detecte un punto interceptado. Su objetivo es avisar al maquinista de cualquier circulación que se dirija hacia dicho punto, para que se detenga antes de llegar al mismo. b. Es la protección a utilizar una vez suspendida la circulación normal de trenes (generalmente para el acceso de trenes de trabajo), cuando la existencia del punto interceptado es conocida por todo el personal afectado. c. Consiste en la colocación de señales portátiles de parada a 500 metros del punto de peligro. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por una persona, se emplazará en el eje de la vía. d. Consiste en la colocación de señales portátiles de parada en las proximidades del punto de peligro. Además, si existen circuitos de vía, se colocará la barra o útil de cortocircuito.

9. ¿En que situación el Maquinista de un tren que circula entre dos estaciones A y B por una línea dotada de BAB, deberá obligatoriamente solicitar autorización de retroceso de su tren al Responsable de Circulación?. a. El tren, en su salida de la Estación A hacia la Estación B, se fracciona debido a una rotura del gancho de tracción, habiendo rebasado la señal de salida, pero antes de rebasar la señal de entrada de la vía por la que circula. b. El tren, una vez franqueada totalmente la señal de entrada de la Estación A de la vía por la que circula, se encuentra con un punto interceptado en la vía, debido a la caida de un árbol y no puede circular hasta la estación B. c. El tren, saliendo de vía desviada de la Estación A, realiza una detención inmediata antes de alcanzar la vía general. d. El Maquinista percibe un peligro inminente en plena vía.

10. En una línea de BLAU, un tren ha solicitado socorro por avería de su vehículo motor. ¿Cómo se dará la orden de marcha para la expedición de los medios de socorro desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que se encuentra detenido?. a. Con la señal de salida presentando la orden de rebase autorizado o autorizando su rebase. b. Obligatoriamente se autorizará el rebase de la señal de salida por telefonema. c. Con la orden de la señal de salida autorizando el paso (vía libre al tratarse de un BLA). d. Con la señal de salida presentando la orden de rebase autorizado y la señal de marche el tren.

11. Un tren circula de noche con BCA por una línea de alta velocidad. Momentos antes de reanudar la marcha tas una parada comercial, el Maquinista detecta que el alumbrado de gran intensidad no funciona. ¿Como debe actuar el Maquinista?. a. Comunicará al Responsable de Circulación que el tren no está en condiciones de circular. b. Circulará hasta destino normalmente. c. Circulará hasta destino, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad y las características del trayecto. d. Comunicará la avería al Responsable de Circulación debiendo éste autorizar la circulación del tren mediante telefonema.

12. Un tren convencional va circulando en un trayecto entre dos estaciones abiertas con varios pasos a nivel, cuando el Maquinista detecta que el dispositivo de señales acústicas no funciona. ¿Cómo debe actuar el Maquinista en esta situación?. a. El Maquinista podrá continuar la marcha, reduciendo la velocidad en función de las circustancias y sin exceder la velocidad de 20 km/h al aproximarse a los pasos a nivel y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario. b. El Maquinista podrá continuar la marcha, reduciendo la velocidad en función de las circustancias y sin exceder la velocidad de 40 km/h al aproximarse a los pasos a nivel y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario. c. El Maquinista podrá continuar la marcha, reduciendo la velocidad en función de las circustancias y sin exceder la velocidad de 20 km/h al aproximarse a los pasos a nivel, excepto si se trata de pasos a nivel automáticos y la señal indica paso a nivel protegido. d. El Maquinista no podrá continuar la marcha, debiendo solicitar socorro.

13. Si durante la marcha se produce una incidencia en el freno automático de un tren convencional, ¿en qué caso debe pedir socorro el Maquinista?. a. Cuando la avería afecta al primer vehículo remolcado. b. Cuando la avería afecta al último vehículo remolcado. c. Cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50 km/h. d. Cuando deba aislar los equipos de freno automático de varios vehículos consecutivos de la composición.

14. Un tren Tipo 80 va circulando con ASFA digital en modo CONV, cuando se notifica al Maquinista que va a circular a contravía por un trayecto con BA entre la Estación 1 y la Estación 2. ¿Cómo actuará el Maquinista sobre el equipo ASFA digital? ¿Cuál será la velocidad máxima si ha actuado sobre el pulsador de aumento de velocidad?. a. Desconectará el ASFA digital y la velocidad máxima será de 120 km/h. b. Mantendrá el ASFA digital conectado en modo CONV y la velocidad máxima será de 100 km/h. c. Mantendrá el ASFA digital conectado en modo CONV y la velocidad máxima será de 80 km/h. d. Mantendrá el ASFA digital conectado, cambiará al modo BTS y la velocidad máxima será de 80 km/h.

15. Según el esquema adjunto, para un tren Tipo 120 circulando con ASFA digital en modo CONV, ¿cuál será la velocidad de control final una vez franqueada la señal 2? ¿Cuándo podrá liberar el Maquinista dicho control?. a. 30 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 4. b. 60 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 4. c. 60 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 3. d. 30 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 3.

16. Un Maquinista está circulando con un tren Tipo 100, y se encuentra activado el control de paso por desvío. Con el aumento de velocidad activado, ¿qué control de velocidad establece el ASFA digital, en modo CONV, al paso por la baliza previa de la señal que protege el desvío?. a. 100 km/h. b. 90 km/h. c. 80 km/h. d. 60 km/h.

17. Según la imagen adjunta, ¿cuál es la respuesta correcta?. a. El DMI indica que estamos en la curva de velocidad permitida (velocidad límite). b. El DMI indica que estamos en la curva de aviso. c. El DMI indica que estamos en la curva de intervención del freno de servicio. d. El DMI indica que estamos en la curva de emergencia.

18. ¿Qué modo de conducción representa el siguiente icono?. a. Post Trip (PT). b. Staff Responsible (SR). c. Full Supervision (FS). d. On Sight (OS).

19. ¿Cómo se autorizará el rebase de una señal de salida en BA?. a. Siempre con marcha a la vista. b. Con marcha a la vista, cuando el trayecto a recorrer no esté libre de trenes. c. Con marcha a la vista, cuando el trayecto a recorrer no esté libre de trenes y sin exceder de 40 km/h. d. Con marcha normal, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes.

20. ¿Con cuál de las siguientes señales no está permitido que un maquinista accione el pulsador de aumento de velocidad de control final del ASFA digital?. a. Preanuncio de parada. b. Anuncio de LTV cuando supone un cambio significativo de velocidad. c. Anuncio de cambio significativo de velocidad máxima. d. Parada que presenta la letra P en el mástil.

21. Un tren Tipo 140 circula con ASFA digital en modo CONV en servicio y pasa por la baliza previa de una señal en indicación de parada a una velocidad de 40 km/h. ¿Cómo reaccionará el equipo embarcado en esta situación?. a. Si no encuentra otra baliza a menos de 80 m, el control de velocidad pasará a ser de 15 km/h. b. Si no encuentra otra baliza a menos de 100 m, el control de velocidad pasará a ser de 60 km/h. c. Si no encuentra otra baliza a menos de 600 m, se aplicará freno de emergencia. d. Si no encuentra otra baliza a menos de 450 m, se aplicará freno de emergencia.

22. El Maquinista que circule por líneas dotadas de tercer carril (ancho mixto), ¿qué modo deberá seleccionar en el equipo ASFA digital?. a. Seleccionará el modo ASFA CONV o, en su caso, el modo ASFA BÁSICO CONV. b. Seleccionará el modo ASFA CONV o, en su caso, el modo ASFA BÁSICO CONV si es un tipo de tren igual o inferior a 160 y ASFA AV o ASFA BÁSICO AV si es un tipo superior a 160. c. Seleccionará el modo ASFA AV o, en su caso, el modo ASFA BÁSICO AV si es un tipo de tren igual o superior a 200 y circula con un ancho de 1435 mm. d. Seleccionará el modo ASFA CONV si circula con un ancho de 1668 mm, y seleccionará el modo ASFA AV si circula con un ancho de 1435 mm.

23. Un tren equipado con GSM-R y Tren Tierra para sus comunicaciones circula por una línea que únicamente dispone de GSM-R. Si una vez iniciado el recorrido, se le avería el sistema de comunicaciones GSM-R: a. Podrá continuar circulando hasta la primera estación abierta a un máximo de 120 km/h, donde se considerará inútil para el servicio hasta su reparación. b. Podrá continuar circulando hasta destino si dispone de radiotelefonía pública, donde se considerará inútil para el servicio hasta su reparación. c. Podrá continuar circulando hasta la primera estación donde tenga parada a un máximo de 120 km/h, donde se considerará inútil para el servicio hasta su reparación. d. Podrá continuar circulando sin ninguna restricción, ya que lleva Tren Tierra útil.

24. Si durante el trayecto se averiase el registrador de seguridad (JRU) de un tren, el Maquinista: a. Lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM o del CTC y podrá continuar circulando sin ninguna restricción. b. Lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC y actuará conforme a lo establecido en el SGS de su Empresa Ferroviaria. c. Podrá continuar circulando hasta la primera estación a un máximo de 100 km/h, donde se considerará inútil para el servicio hasta su reparación. d. Podrá continuar circulando hasta destino a un máximo de 160 km/h, donde se considerará inútil para el servicio hasta su reparación.

25. Un Maquinista que circula con un tren Tipo 140A con ASFA Digital en modo CONV, reconoce la baliza de señal de un Paso a Nivel como Paso a Nivel sin protección. ¿A cuántos metros desaparece el control de velocidad establecido por el sistema?. a. A 1800 metros. b. A 1500 metros. c. A 1200 metros. d. A 1500 metros, salvo que el Maquinista accione el pulsador de ocultación antes de recorrerlos.

26. El Maquinista de un tren que cirula con ASFA digital en modo CONV por una línea de vía única, es portador de la siguiente notificación: << Establecida limitación temporal de velocidad máxima a 80 km/h desde el km 125,000 al 126,000 entre la Estación 12 y la Estación 13. Se encuentra señalizada >> Cuando se aproxima a ella, detecta que la señal de limitación temporal de velocidad máxima, precedida por su correspondiente señal de anuncio, se encuentra en el km 126,000 y la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima se encuentra en el km 127,000. Entre las propuestas, ¿cuál es la actuación correcta en relación con dicha LTV?. a. Circulará sin exceder la velocidad de 80 km/h desde el km 126,000 al 127,000. b. Circulará sin exceder la velocidad de 80 km/h desde el km 125,000 al 126,000. c. Circulará sin exceder la velocidad de 80 km/h desde el km 125,000 al 127,000. d. Circulará sin exceder la velocidad de 80 km/h desde el km 125,000 al 127,000, respetando el control de velocidad establecido por el ASFA digital tras pasar por la baliza situada en la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima.

27. Un tren circula por una línea con BLA. Al aproximarse a la estación el Maquinista observa que, por vandalismo, el mástil de la señal de avanzada no dispone de cabeza de señal para dar indicaciones, pero si presenta una pantalla con indicación fija de velocidad de <<50>>. Posteriormente, la señal de entrada presenta la indicación de anuncio de parada. Entre las siguientes opciones, ¿cuál será la actuación correcta del Maquinista?. a. El Maquinista efectuará detención inmediata al observar la falta de la señal y comunicará la situación al PM, ateniéndose a sus instrucciones. b. El Maquinista considerará la señal fuera de servicio, con lo que no interviene en el bloqueo. c. El Maquinista no excederá de 50 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada (no contabilizandose a estos efectos la señal de retroceso). d. El Maquinista no excederá de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada (no contabilizandose a estos efectos la señal de retroceso).

28. El Maquinista que se encuentra con la siguiente secuencia de señales, circula por una línea de velocidad máxima 200 km/h con un tren Tipo 160A. ¿Cuál será la velocidad máxima de paso por la segunda señal luminosa?. a. 70 km/h. b. 135 km/h. c. 145 km/h. d. 160 km/h.

29. ¿A qué velocidad pasará por las agujas de entrada de la estación el Maquinista que se encuentra con la siguiente secuencia de señales, si circula con un tren Tipo 120N y no tiene parada prescrita en la estación?. a. 30 km/h. b. 60 km/h. c. 120 km/h. d. No hay restricción de velocidad ya que el itinerario está establecido por vía directa.

30. ¿Qué restricción de velocidad máxima impone la secuencia de señales representada al paso por la última de ellas si el tren es Tipo 160B?. a. 60 km/h. b. 90 km/h. c. 145 km/h. d. 160 km/h.

31. Para un tren que está circulando al amparo del BSL, ¿qué ordena al Maquinista la siguiente señal?. a. Parar ante ella sin rebasarla. b. Parar ante ella y rebasarla, continuando con marcha a la vista hasta la señal siguiente. c. Parar ante ella y rebasarla, continuando con marcha a la vista hasta la señal siguiente o con marcha de maniobras, si se presenta en la señal de entrada. d. Aproximarse a ella sin rebasar la velocidad de liberación, para recibir la nueva MA.

32. ¿Cuál de las siguientes señales impone al Maquinista una velocidad máxima en todo el tramo que va desde ella hasta la señal siguiente?. a. La señal representada en A. b. La señal representada en B. c. La señal representada en C. d. La señal representada en D.

33. Circulando por la RAM y ante la secuencia de señales representada en la imagen siguiente, respecto a la actuación que debe realizar el Maquinista, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA en relación con el PN?. a. Considerará el PN como protegido. b. Circulará normalmente por el PN, si nada se opone. c. Circulará sin exceder la velocidad de 35 km/h al pasar por el PN. d. Considerará el PN desprotegido.

34. Un tren se encuentra estacionado y desde ese punto la señal de salida no es visible para el Maquinista. La vía de estacionamiento dispone de la señal de la figura. ¿Cómo se denomina la señal y que información facilita al Maquinista?. a. Se denomina indicadora de salida e informa que la señal de salida permite el paso. b. Se denomina indicadora de salida e informa que la señal de salida ordena parada. c. Se denomina indicadora de dirección e informa de la dirección a seguir por los trenes. d. Se denomina indicadora de acoplamiento de agujas e informa del correcto acoplamiento de las agujas situadas a continuación.

35. ¿Qué indica la flecha en la señal representada en la figura siguiente?. a. Indica que el perfil de la vía es en rampa. b. El sentido de circulación de la vía donde se encuentra. c. Indica que el perfil de la vía es en pendiente. d. La dirección en la que se encuentra la estación más próxima.

36. ¿Qué señal ordena cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea de contacto y no stacionar en él?. a. La señar representada en A. b. La señar representada en B. c. La señar representada en C. d. La señar representada en D.

37. Un tren se encuentra detenido en plena vía delante de la señal mostrada a continuación, no encontradose nadie al lado de esta señal. ¿Cuál será la actuación del Maquinista?. a. Lo comunicará al Responsable de Circulación y avanzará, si nada se opone, hasta encontrar la persona que colocó la señal o una estación abierta. Si recorridos 1500 m no encuentra ni la persona ni una estación abierta, reanudará la marcha normal, si nada se opone. b. Lo comunicará al Responsable de Circulación y avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h hasta encontrar la persona que colocó la señal o una estación abierta. Si después de recorrer 1500 m no encuentra ni la persona ni una estación abierta, reanudará la marcha normal, si nada se opone. c. Lo comunicará al Responsable de Circulación y avanzará, si nada se opone, sin exceder de 40 km/h hasta encontrar la persona que colocó la señal o una estación abierta. Si recorridos 1800 m no encuentra ni la persona ni una estación abierta, reanuda la marcha normal, si nada se opone. d. Lo comunicará al Responsable de Circulación y avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta la señal siguiente. Si la señal siguiente permite el paso reanudará la marcha normal.

38. Con referencia a las señales de cola de un tren de mercancías, ¿en qué líneas será obligatorio emplear señales luminosas?. a. En líneas operadas de forma nominal con bloqueo teléfonico o con bloqueo eléctrico manual. b. En líneas operadas de forma nominal con bloqueo teléfonico o con bloqueo de liberación automática. c. En líneas operadas de forma nominal con bloqueo teléfonico o con bloqueo eléctrico manual, y en el resto de bloqueos cuando se circule de noche. d. El empleo de señales luminosas no es obligatorio en ningún caso. Queda a criterio del SGS de la Empresa Ferroviaria determinar las situaciones en las que dichas señales luminosas son de aplicación.

39. ¿En cuál de los siguientes casos el Maquinista debe hacer la señal acústica de <<atención especial>> con el silbato de la locomotora?. a. Después de una detención accidental en plena vía y antes de reanudar la marcha. b. Al aproximarse a un PN. c. En trenes con tracción múltiple, cuando sea necesario que traccione la segunda locomotora. d. Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada.

40. Atendiendo únicamente a la secuencia de señales y al esquema siguiente, ¿cuál será el límite de velocidad del tren al paso por la señal avanzada?. a. 60 km/h. b. 30 km/h. c. Ninguno. d. 50 km/h.

41. En un trayecto con BAB con CTC, que comprende las estaciones E1, E2 y E3, la estación E2 está gobernada en MC y dispone de Responsable de Circulación ubicado en ella. Señale la respuesta correcta en relación con la estación E2: a. Al tener Responsable de circulación ubicado en la estación, pero encontrarse en MC, no interviene en el bloqueo. b. A todos los efectos, interviene permanentemente en el bloqueo. c. No interviene en el bloqueo cuando se encuentre cerrada. d. Siempre que tenga Responsable de Circulación ubicado en la estación deberá estar en ML.

42. En una línea con BAD sin CTC el Maquinista se encuentra estacionado en una vía sin señal de salida. ¿Cómo se dará la orden de marcha al Maquinista y cuáles serán las prescripciones de circulación a cumplimentar por éste?. a. No está permitido expedir trenes en estas circustancias. b. El Maquinista circulará al amparo del BA tras recibir el siguiente telefonema: << Marche el tren ___ de vía ___ con marcha a la vista hasta la señal ____ >>. c. El Maquinista circulará al amparo del BA tras recibir el siguiente telefonema: << Marche el tren ___ de vía ___ >>. d. El Maquinista circulará hasta la primera señal de bloqueo con marcha a la vista tras presentarle la señal de marche el tren con los cuatros elementos que la componen (gorra, banderín o linterna, silbato y posición).

43. En un trayecto con BAD sin CTC comprende las estaciones E1, E2 y E3. En la estación E1, antes de expedir el tren, el Maquinista recibe la siguiente notificación: << Circulará a contravía entre la estación E1 y la Estación E3. La Estación E2 se encuentra abierta con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo >>. En la Estación E2 no tiene parada prescrita, la señal de entrada a contravía se encuentra en rebase autorizado en el foco blanco a destellos. La vía de paso dispone de señal de salida que se encuentra ordenando parada y el Responsable de circulación le presenta la señal de paso. ¿Cómo actuará el Maquinista al paso por la Estación E2?. a. Efectuará parada ante la señal de entrada a contravía y la rebasará con marcha de maniobras hasta la señal de salida. A continuación, efectuará parada ante ella y la rebasará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. b. No efectuará parada ante la señal de entrada a contravía ni en la estación, circulando con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. c. No efectuará parada ante la señal de entrada a contravía ni en la estación, circulando con marcha a la vista hasta rebasar las agujas de salida. d. Efectuará parada en la estación pues no se permite el paso en estas circustancias.

44. Un tren circula por un trayecto con estaciones intermedias, donde se ha establecido el BT por anormalidad. ¿Cuál de las siguientes prescripciones de circulación es INCORRECTA en relación con las estaciones?. a. El Maquinista considerará existentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo. b. El Maquinista se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. c. El Maquinista se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. d. El Maquinista considerará inexistentes todas las señales de entrada en estaciones intermedias sin Responsable de Circulación, de acuerdo con la notificación recibida.

45. En la documentación entregada al Maquinista, en el trayecto que comprende las estaciones E1, E2 y E3, la estación E2 figura como estación de servicio intermitente AC cerrada. Al llegar a la estación E2 la señal de entrada está ordenando parada y el cartelón luminoso EA está encendido. ¿Cómo procederá el Maquinista?. a. Parará ante la señal de entrada sin rebasarla. b. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas. c. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. d. Parará ante la señal de entrada y seguidamente avanzará verificando la posición de las agujas y no excederá de 10 km/h al pasar por cada una de ellas.

46. El tren 21543 circula con ASFA digital en modo CONV en un trayecto con BAU con CTC que comprende las estaciones 1, 2, 3 4 y 5. En la Estación 1 el Maquinista recibe la siguiente notificación: << Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 4. No funciona BA >> No habiendo más anormalidades en el trayecto, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. a. La estación 2 y la Estación 3 no tienen Responsable de Circulación que intervenga en el bloqueo. b. Dicha notificación será necesariamente cursada por el Responsable de Circulación presente en la Estación 1. c. En la Estación 4 deberá haber un Responsable de Circulación que presentará la señal de paso o de marche el tren, para que el Maquinista pueda continuar la marcha. d. Las señales de salida de las estaciones 1, 2, 3 y 4 serán inexistentes.

47. En una línea con BLAU sin CTC, la Estación 1 telemanda la Estación 2. Al expedir un tren desde la Estación 2 hacia la Estación 1, la señal de salida presenta una anormalidad. Entre las siguientes afirmaciones, ¿cuál es la correcta?. a. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM autorizará al Maquinista el rebase de la señal de salida de la Estación 2. b. El Responsable de Circulación de la Estación 1 podrá establecer el BT entre la Estación 1 y la Estación 2 o autorizará al Maquinista el rebase de la señal de salida de la Estación 2. c. El Responsable de Circulación de la Estación 1 podrá establecer el BT entre la Estación 1 y la Estación 2 o autorizará al Maquinista el rebase de la señal de salida de la Estación 2, siempre que lo haga con marcha a la vista hasta la señal siguiente. d. El Responsable de Circulación de la Estación 1 tendrá que establecer obligatoriamente el BT por anormalidad entre la Estación 1 y la Estación 2.

48. Un tren circula por una línea con BCA (ERTMS/ETCS N2), cuando el equipo embarcado provoca el frenado y la detención. ¿Quién le autorizará la reanudación de la marcha y al amparo de qué bloqueo?. a. El Responsable de Circulación del CTC y al amparo del ASFA. b. El Responsable de Circulación del CTC y al amparo del BA. c. El Responsable de Circulación del CTC y al amparo del BSL. d. No se necesita autorización y reanudará la marcha al amparo del BSL.

49. Un tren que dispone de ASFA digital en servicio, circula por una línea con BAB sin CTC. Durante la marcha, en la Estación 1 su Maquinista recibe la siguiente notificación: << Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 2. No funciona el BA. >> Cuando el Responsable de Circulación de la estación se dispone a dar la orden de marcha con la señal de salida en indicación de vía libre y la señal de marche el tren, ¿cómo actuará el Maquinista en esta circustancia?. a. Seleccionará el modo BTS en el equipo de ASFA digital antes de emprender la marcha. b. Solicitará al Responsable de Circulación que le indique en la notificación la vía de circulación y le comunicará que la señal de salida debe ordenar parada. c. Solicitará al Responsable de Circulación que le indique en la notificación la vía de circulación, le comunicará que la señal de salida debe ordenar parada y que le autorice el rebase de la señal de salida. d. Solicitará al Responsable de Circulación que le indiqie la vía de circulación, le comunicará que la señal de salida debe ordenar parada, seleccionará el modo BTS en el equipo de ASFA digital y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h.

50. El Puesto de Mando es: a. Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC. b. Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras. c. Centro específico del AI encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real. d. Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede iincluir una o más estaciones.

51. Un tren equipado únicamente con ASFA, va a iniciar servicio por una línea equipada con ERTMS Nivel 1 y ASFA. En la estación de origen, antes de iniciar la marcha, el Maquinista observa que el equipo ASFA embarcado no está operativo. ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación en este supuesto?. a. Ninguna, ya que no puede iniciar la marcha al no disponer de un sistema de protección de tren compatible. b. 220 km/h. c. 200 km/h si circula con una segunda persona debidamente habilitada en cabina. d. 120 km/h si circula con una segunda persona debidamente habilitada en cabina.

52. Cuando el material rodante auxiliar se traslada desde la estación de apartado a la de inicio de la EVB en la que va a trabajar, ¿cuál es la velocidad máxima de circulación si dicho material dispone de sistema de protección del tren compatible con los instalados en la infraestructura y dispositivo de vigilancia, pero no dispone de radiotelefonía?. a. 50 km/h en las vías de circulación inferior a 200 km/h. b. 60 km/h en las vías de circulación inferior a 200 km/h. b. 80 km/h en las vías de circulación superior a 200 km/h. d. Si el Maquinista dispone de un medio de comunicación portátil, la velocidad máxima dependerá del equipamiento de la infraestructura y del vehículo.

53. La siguiente imagen corresponde a un trayecto con BAB. Indique la denominación de las señales fijas fundamentales que se encuentran numeradas, de acuerdo con el lugar en el que están instaladas: a. 1: Señal de entrada interior; 2: señal de salida; 3: señal de maniobras; 4: señal intermedia; 5: señal de retroceso; 6 señal de salida. b. 1: Señal de retroceso; 2: señal de salida; 3: señal de maniobras; 4 señal intermedia; 5:señal de entrada; 6: señal de salida. c. 1: Señal de entrada; 2: señal de maniobras; 3: señal de entrada interior; 4: señal intermedia; 5: señal de salida; 6: señal de salida. d. 1: Señal de retroceso; 2: señal de salida; 3: señal de maniobras; 4: señal intermedia; 5: señal de retroceso; 6: señal de salida.

54. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones del cambiador de hilo es INCORRECTA?. a. Está compuesto por dos semicambios dispuestos en paralelo. b. Constituye una instalación de seguridad. c. Siempre tiene que estar protegido por señales. d. Se considera una estación.

55. En una línea con BA, el tren 15311 está estacionado en la vía 1 de la estación. Dicha estación dispone de una única señal de salida (S1) que afecta a las vías 1 y 2, como se indica en el esquema. ¿Puede iniciar la marcha el tren cuando dicha señal de salida presente la indicación de vía libre?. a. No, es necesario que el Responsable de Circulación le notifique al Maquinista por radiotelefonía: << Marche el tren 15311 de vía 1 >>. b. Sí, puede iniciar la marcha en condiciones normales de circulación. c. Sí, puede iniciar la marcha con marcha a la vista hasta pasar por las agujas siguientes. d. No, es necesario que el Responsable de Circulación le presente la señal de marche el tren con los cuatro elementos (gorra, silbato, banderín o linterna y posición).

56. En una línea con BA, el tren 01456 al paso por la estación, debido a un cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida (la señal ha pasado a ordenar parada), se detiene rebasando la misma. Indique la forma correcta de proceder del Maquinista en esta situación: a. Continuará con marcha de maniobras, hasta que el tren se encuentre en plena vía. b. Continuará con marcha normal, informando seguidamente al Responsable de Circulación, al no quedar invalidada la orden de marcha. c. Continuará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. d. Para continuar la marcha, el Maquinista necesita la autorización del Responsable de Circulación mediante notificación.

57. El cantón de bloqueo se define como: a. En BTV, cuando se circule a contravía, como la parte de la vía comprendida entre dos estaciones colaterales que intervengan o no en el bloqueo. b. En BCA, como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de LZB o ERTMS N1, o señales que pueden presentar la indicación de parada. c. En BLA, como la parte de la vía o de cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas o cerradas. d. En BSL, como el tramo de vía comprendido entre señales que pueden presentar la indicación de parada.

58. Las estaciones intermitentes NC: a. No permiten la circulación de trenes, pero si la realización de trabajos mientras están cerradas. b. Son NC para todas las líneas que convergen en ella. c. Intervienen permanentemente en el bloqueo. d. No permite la circulación de trenes ni la realización de trabajos mientras están cerradas.

59. En relación con el frenado de los trenes, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. a. En automotores y trenes Talgo, es imprescindible que el último vehículo tenga el freno en servicio. b. La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular se determinará en trenes convencionales por lo establecido en sus Manuales de Conducción. c. La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular, depende de su velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular. d. Los trenes convencionales en régimen de frenado G, circularán a una velocidad máxima de 120 km/h.

60. Durante el recorrido de un tren, en una estación intermedia se realizan las siguientes operaciones: se aísla el freno de uno de los vehículos remolcados del centro de la composición, se cambia la locomotora de cabeza por otra locomotora y, por último, se modifica la posición de la palanca del cambiador de potencia manual en uno de los vehículos remolcados. ¿Qué prueba de frenado es necesario realizar antes de reanudar la marcha?. a. Prueba de continuidad. b. Verificación de acoplamiento. c. Prueba parcial para verificar el vehículo, al que se ha modificado la posición del cambiador de potencia, frena correctamente. d. No es necesario realizar ninguna prueba de frenado.

61. El sistema de rodadura desplazable desarrollado por Talgo (sistema RD) entró en servicio comercial el año: a. 1950. b. 1968. c. 1992. d. 1998.

62. Generalmente, la instalación de aire comprimido de un coche de viajeros convencional debe contar como mínimo con los siguientes elementos: a. TFA, depósito auxiliar de freno, distribuidor de freno, cilindro de freno. b. TFA, TDP, depósito auxiliar de freno, distribuidor de freno, cilindro de freno. c. TFA, TDP, depósito auxiliar de freno, distribuidor de freno, panel de mando de freno, cilindro de freno. d. TFA, depósito auxiliar de freno, distribuidor de freno, panel de mando de freno, cilindro de freno.

63. En un vehículo ferroviario dotado de panel de mando de freno con control electroneumático por tiempo, ¿qué electroválvula está excitada al iniciar el Maquinista el frenado de servicio?. a. La electroválvula de freno. b. La electroválvula de afloje. c. La electroválvula de emergencia. d. La electroválvula de neutro.

64. Disponemos de la siguiente información de la composición de un tren de mercancías: Masa remolcada: 612 t, Masa frenada vehículos remolcados: 367 t, Masa locomotora: 88 t, Masa frenada locomotora: Régimen G 76; Régimen P 93 t. El tren está programado para circular a Tipo 100, para lo que debe disponer al menos de un porcentaje de frenado automático del 65%. En cuanto al régimen de frenado, circula en régimen viajeros. Con la información facilitada: a. El tren no puede circular en régimen de frenado viajeros al tratarse de un tren de mercancías. b. El tren puede circular a Tipo 100 al disponer de un 148% de porcentaje de frenado. c. El tren no puede circular a Tipo 100 al disponer de un 63% de porcentaje de frenado. d. El tren puede circular a Tipo 100 al disponer de un 65% de porcentaje de frenado.

65. Según la ley del Sector Ferroviario, está considerada una infracción leve: a. El incumplimiento por parte del Maquinista de la normativa en materia de seguridad, incluyendo el RCF. b. La conducción de máquinas de forma negligente o temeraria. c. El acceso no autorizado a las cabinas de conducción de los trenes y locomotoras. d. La carencia a bordo de la locomotora de las instrucciones escritas exigibles en el transporte de mercancías peligrosas.

66. ¿Cuál es la denominación del aparato de vía combinado compuesto por dos escapes de distinta mano superpuestos?. a. Bretelle. b. Cambiador de hilo. c. Escape doble. d. Travesía oblicua.

67. ¿Cómo se denomina el sistema de catenaria en el que los extremos d elos cantones están conectados a un conjunto de poleas y contrapesos?. a. Catenaria rígida. b. Catenaria compensada. c. Catenaria no compensada. d. Catenaria equipotencial.

68. El número de identificación de peligro 66 significa. a. Materia muy tóxica. b. Materia tóxica. c. Materia explosiva. d. Gas tóxico.

69. ¿Cómo se denomina el tipo de sujeción señalada en la figura?. a. Amarre indirecto. b. Ataduras. c. Deslizaderas. d. Amarre directo.

70. Con relación a la suspensión secundaria de los vehículos, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. a. Puede ser de dos tipos: independiente o conjugada. b. Es la encargada de transmitir y absorber los esfuerzos verticales y horizontales entre la caja y el bastidor del bogie. c. En la suspensión secundaria, el bastidor del bogie descansa sobre las cajas de grasa de los ejes. d. Es la encargada de transmitir y absorber los esfuerzos verticales y horizontales entre bogie y eje, así como de guiar los ejes.

71. Si designamos la disposición de ejes de un vehículo como (1Ao) (Ao1): a. Designa un bogie, que consta de un eje portador y de un eje motor. b. Designa dos ejes portadores seguidos de dos ejes motores mecánicamente acoplados, todos en el mismo bastidor. c. Designa dos bogies, que constan de un eje portador y de un eje motor cada uno. d. Designa dos ejes motores mecánicamente acoplados en un bogie independiente del bastidor principal.

72. ¿Qué dispositivo auxiliar está representado en la siguiente figura?. a. Electroválvula inversa excitada. b. Electroválvula directa desexcitada. c. Electroválvula directa excitada. d. Electroválvula inversa desexcitada.

73. La mesilla es un elemento: a. De protección específico que protege de descargas atmosféricas y de sobretensiones transitorias. b. De descenso, en los que el pantógrafo baja automáticamente en caso de daños o desgaste excesivo. c. De contacto para la captación directa de la corriente de catenaria. d. Encargado de la elevación y el mantenimiento del pantógrafo.

74. En este esquema básico de alta tensión en vehículos eléctricos, los elementos señalados en el esquema corresponden con: a. 1: Filtro de entrada. 2: Ondulador de los motores de tracción. 3: Circuito intermedio. 4: Convertidores de cuadrantes. b. 1: Circuito intermedio. 2: Convertidor de cuadrantes. 3: Filtro de entrada. 4: Ondulador de los motores de tracción. c. 1: Convertidor de cuadrantes. 2 Ondulador de los motores de tracción. 3: Circuito intermedio. 4: Filtro de entrada. d. 1: Filtro de entrada. 2: Convertidor de cuadrantes. 3: Circuito intermedio. 4: Ondulador de los motores de tracción.

75. De las siguientes afirmaciones relativas al cigüeñal, señale la incorrecta: a. Se encuentra en el bloque o bancada. b. Regulariza el movimiento de rotación, ayudando a vencer los puntos muertos en las carreras preparatorias de los pistones. c. Eje de acero con tantas muñequillas acodadas como cilindros posee el motor en línea. d. Contiene cojinetes que garantizan una rotación suave y la indeformabilidad por flexión del cigüeñal.

76. El ciclo termodinámico de Carnot consta de: a. Dos procesos isotérmicos (a temperatura constante) y dos adiabáticos (aislados térmicamente). b. Comprensión adiabática, ignición, expansión adiabática y escape. c. Compresión isotérmica, inición, expansión isotérmica y escape isotérmico. d. Dos procesos isotérmicos (a temperatura constante) y uno adiabático (aislado térmicamente).

77. Entre otra información, ¿qué nos indica la siguiente inscripción realizada sobre un vagón de mercancías?. a. El vagón tiene una tara de 20 toneladas. b. El vagón tiene una tara de 25.400 kg, y dispone de freno de mano accesible desde la plataforma. c. El vagón tiene una tara de 25.400 kg, y dispone de freno de mano accesible desde el suelo. d. El vagón tiene una tara de 25.400 kg, y no dispone de freno de mano.

78. ¿Cuál de los siguientes componentes no forma parte de los elementos de choque?. a. Plato. b. Caña. c. Husillo. d. Contratope.

79. Con relación a los órganos de choque, ¿cuál es la altura nominal sobre la cabeza del carril a la que deben estar situados los ejes de los topes?. a. 960 mm. b. 1060 mm. c. 1160 mm. d. 1260 mm.

80. ¿Qué representa la siguiente imagen?. a. Un cambiador de potencia. b. Un cambiador de régimen de freno de coche de viajeros. c. Una palanca de freno de estacionamiento. d. Una llave de aislamiento del distribuidor de freno.

81. En los cambiadores de ancho, ¿cuál de las siguientes señales fijas indicadoras indica el punto a partir del cual, el Maquinista de composiciones CAF debe actuar sobre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia de cambio?. a. La señal fija indicadora A. b. La señal fija indicadora B. c. La señal fija indicadora C. d. La señal fija indicadora D.

82. ¿En qué caso, de los enumerados a continuación, la señal está dotada de una baliza ASFA?. a. La señal de anuncio de velocidad máxima, cuando esta suponga un cambio significativo de velocidad. b. La señal de velocidad máxima, cuando esta suponga un cambio significativo de velocidad. c. La señal de preanuncio de velocidad máxima, en líneas de más de 160 km/h. d. Cuando la señal de velocidad máxima sea de un valor superior al umbral a partir del cual la circulación de trenes deba realizarse al amparo de un sistema y modo de protección del tren con supervisión continua.

83. En caso de anormalidad en el funcionamiento del bloqueo que solo afecte a la señal de salida, de las siguientes opciones, ¿cuándo de establecerá obligatoriamente el BT?. a. BAU sin CTC. b. BAB sin CTC. c. BSL. D. BLAD sin CTC.

84. ¿Con cuál de las siguientes cotas de reglaje coincide el efecto barrido de la cámara de combustión?. a. RCE y AAE. b. RCA y AAA. c. AAE y RCA. d. RCE y AAA.

85. Un tren de mercancías está compuesto por vagones con origen en Córdoba y destinos Albacete y Madrid. ¿En qué Estación de las propuestas se realizará la segregación de material para atender a los diferentes destinos, al objeto de minimizar el uso total de recursos?. a. Santa Cruz de Mudela. b. Manzanares. c. Aranjuez. d. Alcázar de San Juan.