QUESTIONÁRIO SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO

Lubrificar é: proteger e trocar calor. proteger e aumentar temperatura. trocar calor e aumentar a viscosidade. aumentar a viscosidade e proteger.

A lubrificação. troca calor para aumentar a viscosidade do óleo. troca calor para diminuir a viscosidade do óleo. troca calor diminuindo a temperatura das peças internas de um motor. troca calor aumentando a temperatura das peças internas de um motor.

A lubrificação também. aumenta o atrito entre as peças internas do motor. diminui o atrito entre as peças internas do motor. não faz diferença no atrito entre as peças internas do motor. não tem relação nenhuma com o atrito entre as peças internas do motor.

Por que o óleo de um motor convencional é mais grosso que o óleo de um motor a jato ?. para ajudar na troca de temperatura entre as peças internas. para ocupar o espaço entre as peças internas. para ser bem filtrado. é por causa da construção interna do radiador.

Viscosidade é. a propriedade do óleo de ser colorido. a propriedade do óleo com relação ao seu odor. a propriedade do óleo com relação a sua inflamabilidade. a propriedade do óleo de ser “grosso”.

No cárter molhado. o óleo fica mais frio por que seu reservatório fica fora do motor. o óleo fica mais frio por que possui ventilação especial e seu reservatório fica fora do motor. o óleo fica dentro do motor , na parte de cima dele. o óleo fica dentro do motor , na parte de baixo dele.

O sistema que classifica os óleos é chamado. SAW. CAE. CAE. SAE.

Ainda com relação à questão anterior , o sistema SAE indica. a viscosidade. a temperatura máxima. a temperatura mínima em operação. a qualidade do óleo.

A viscosidade é afetada quando. aumentamos a temperatura do óleo. diminuímos a quantidade do óleo no sistema. misturamos o óleo a outra substância. aumentamos a quantidade do óleo no sistema.

dizemos que o motor é do tipo cárter seco quando. o reservatório do óleo fica na parte mais baixa do cárter. o reservatório do óleo fica na frente do motor , na parte mais baixa do cárter. o reservatório do óleo fica fora do cárter do motor , num reservatório próprio. é um reservatório normal , tanto fora do cárter como dentro dele.

em que posição o reservatório de óleo fica em relação à bomba de óleo , num motor tipo cárter seco ?. mais alto. na mesma altura. mais baixo. atrás dele.

Ainda em relação ao reservatório de óleo e a bomba. a bomba de óleo fica mais baixo que o reservatório para ficar mais fácil a chegada do óleo na bomba. a bomba fica na mesma altura e utiliza o princípio físico dos “ vasos comunicantes” para alimentar o reservatório. a bomba fica mais alta que o reservatório e utiliza sua força para operação. a bomba de óleo fica atrás do reservatório , entre ele o motor e utiliza a temperatura do motor para garantir a facilidade de pressurizar o óleo e colocá-lo em circulação.

o que é usado para eliminar qualquer sobre fluxo de óleo no abastecimento do reservatório ?. uma válvula flap. um dreno. uma válvula unidirecional. uma linha de ventilação.

quando falamos de bomba de descarga positiva lembramos de : duas engrenagens girando. duas aletas móveis. quatro engrenagens girando. quatro aletas móveis.

– by-pass é. uma válvula de pressão. uma válvula de desvio. uma válvula de retorno. uma válvula de ação dupla.

quais são os tipos de filtro de óleo usados no motor de aviação ?. tela , cuno ou labirinto de ar. tela , cunho ou labirinto de pressão. entelada , cuno ou labirinto de ar. cunha , tela ou labirinto.

filtro com cartucho feito de discos e espaçadores. tipo tela. tipo cuno. tipo labirinto de pressão. tipo labirinto de ar.

a válvula de alívio de pressão de óleo. limita a pressão de óleo a uma pressão pré determinada. limita a temperatura de óleo de acordo com a pressão. alivia a pressão de óleo para a atmosfera. alivia a pressão de óleo do reservatório.

com relação à pressão de óleo num motor. é ajustável. não é ajustável. depende da condição dos filtros. depende da rotação do motor.

a pressão de óleo do motor é tomada. antes de entrar na bomba. ao sair da bomba. antes de entrar no radiador. ao sair do radiador.

de que consiste um regulador de temperatura de óleo ?. regulador e válvula de controle de óleo. regulador e válvula de alívio. válvula de controle de óleo e válvula de alívio. válvula de controle de óleo e radiador.

quem regula a temperatura de óleo , resfriando-o ou deixando que o mesmo passe para o tanque sem refrigeração ?. válvula de controle de óleo. válvula by-pass. válvula de alívio. regulador de temperatura de óleo.

Em sistema de óleo de cárter cheio , normalmente temos o sensor de temperatura onde se possa sentir a temperatura do óleo. após ter passado pelo radiador. antes de ter passado pelo radiador. depois de ter passado pelas partes quentes. assim que sair do reservatório de óleo.

– radiador é. um trocador de calor para o óleo. um trocador de calor para o ar. um trocador de calor para o combustível, quando usado o sistema óleo/combustível. um trocador de calor para todo o sistema , não somente para o óleo.

em relação ao radiador podemos dizer que : todo o óleo passa através dele e continua pelo sistema. somente uma parte passa por ele e a outra é detida na válvula. somente uma parte passa através dele e a outra é desviada para outra parte do sistema. devido a sua alta durabilidade , suporta altíssimas pressões de óleo.

a válvula de controle de fluxo ... qual das vias de óleo será tomada em direção ao radiador. qual das vias de óleo será tomada depois do radiador. qual das vias de óleo será tomada assim que o óleo sai do reservatório. qual das vias de óleo será tomada assim que o óleo sair do filtro principal.

– quando o óleo está frio ... existe uma válvula no sistema que não permite que ele passe por dentro do radiador. existe uma válvula no sistema que não permite que ele passe pelo maior caminho , por dentro do radiador. existe uma válvula no sistema que permite que ele passe por dentro do radiador. existem duas válvulas no sistema que não permite que ele passe por dentro do radiador e uma que o direciona por fora.

quais o(s) método(s) de distribuição de óleo em um motor de combustão interna ?. pressão ou salpico pressurizado. pressão , salpico ou por gravidade. pressão , gravidade ou ambos. pressão , salpico ou ambos.

– num sistema de lubrificação sob pressão. a bomba mecânica supre óleo sob pressão. a bomba elétrica supre óleo sob pressão. a própria pressão interna do cárter pressuriza o óleo e o obriga a percorrer todo motor e sistemas. é criado um vácuo e então o óleo é obrigado a percorrer o motor e sistemas.

– Ao fazer um serviço que necessite da remoção do tanque de óleo. devemos ter cuidado para que o óleo não caia fora do tanque quando removê-lo. devemos limpar bem onde o tanque vai ficar , para que o óleo não contamine , pois sabemos que ele cairá do tanque. devemos drenar todo o óleo do tanque. devemos tampar todas as saídas do tanque para aproveitar o óleo ao acabar o serviço.