QUINTA PARTE

35.- ¿Qué es el efecto suelo?. El resultado de la interferencia de la superficie del suelo con el patrón de circulación del aire sobre la aeronave. El resultado de la alteración del patrón de circulación del aire incrementando la resistencia inducida en el ala del avión. El resultado de la interrupción del patrón de circulación del aire sobre el ala del avión, al punto de no mantenerlo en vuelo.

36.- ¿Qué debe esperar el piloto como resultado del efecto suelo?. Se incrementan los vórtices de punta de ala, creando una estela turbulenta que genera problemas a la aeronave despegando o aterrizando. La resistencia inducida decrece y cualquier exceso de velocidad como consecuencia puede producir un exceso de flotabilidad durante el aterrizaje. El aterrizaje en pérdida total requerirá menos deflexión del timón de profundidad.

36.- ¿Quién es responsable de determinar si un piloto se encuentra apto para volar en un vuelo en particular, aún si él/ella cuenta con un psicofísico vigente?. La ANAC. El médico. El piloto.

36.- (Referirse a Figura 29, ilustración 1) El receptor VOR tiene la indicación que se muestra. ¿Cuál es la posición relativa del avión respecto a la estación transmisora?. Norte. Este. Sur.

36.- Se llama engelamiento: A una altura en la cual no es posible el vuelo. A la formación de hielo que se produce sobre un avión o parte de él. A la formación de agua que se produce sobre un avión o parte de él.

.- ¿Cuál es el factor común que afecta los accidentes más prevenibles?. Falla estructural. Falla mecánica. Error humano.

37.- (Referirse a Figura 29, ilustración 8) El receptor del VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial?. 030°. 210°. 300°.

7.- Cuando aterriza detrás de una aeronave de gran porte, ¿qué procedimiento debería seguir para evitar la estela turbulenta?. Mantenerse todo el tiempo por encima de su pendiente de planeo hasta tocar en lo posible por delante de donde lo hizo la aeronave precedente. Mantenerse por debajo y a un costado de su pendiente de planeo. Mantenerse bien debajo de su pendiente de planeo y aterrizar tocando al menos 600 m detrás de la misma.

37.- Para que se forme hielo sobre un avión en vuelo es necesario que: El agua que forma parte de las nubes o precipitación sea líquida, y que la temperatura del aire se encuentre en 0° C (isoterma de 0° C) o por debajo. La inestabilidad de las nubes sean de mediano o alto desarrollo vertical. La nube sea estratiforme y con lluvia.

38.- ¿Qué suele causar desorientación espacial o colisión con el suelo u obstáculos cuando se vuela según las Reglas de Vuelo Visual (VFR)?. El vuelo visual que se continúa con condiciones instrumentales, sin estar preparado para ello. Situarse detrás de la aeronave. Volar ignorando las sensaciones del cuerpo.

38.- (Referirse a la Figura 29, ilustración 2) El receptor VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial?. 210°. 030°. 300°.

38.- (Referirse a la Figura 29, ilustración 2) El receptor VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial?. 210°. 030°. 300°.

Cuando se aterriza o despega en un aeropuerto donde hay aeronaves de gran porte operando, se debería estar alerta a los vórtices de punta de ala, ya que su estela turbulenta tiende a: Ascender por encima de las trayectorias de aterrizajes y despegues. Ascender en la zona de circuito de tránsito en los alrededores del aeropuerto. Provocar el descenso de la trayectoria de vuelo del avión operando debajo de las aeronaves que lo generan.

38.- Para la disipación de la niebla será necesario vientos de o mayor de: 5 nudos. 7 nudos. 15 nudos.

384- (Ver Figura 21) ¿Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 13 minutos, cual es el tiempo estimado faltante para llegar a la estacion?. 13 minutos. 17 minutos. 26 minutos.

386- Al mantener un rumbo magnetico de 270° y una velocidad aerea verdadera de 120 nudos, el radial 360 de un VOR se intercepta a 12:37 y el radial 350 a 12:44. El tiempo y la distancia aproximados a dicha estacion son de: 42 minutos y 84 MN. 42 minutos y 91 MN. 4 minutos y 96 MN.

39.- (Referirse a la Figura 29, ilustración 5) El receptor VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial?. 210°. 030°. 300°.

39.- La condición de viento que requiere máxima precaución para evitar la estela turbulenta durante el aterrizaje es: Suave, ¾ de frente. Suave, ¾ de cola. Fuerte de frente.

39.- Se formará niebla si: La temperatura desciende. La temperatura aumenta a la del punto de rocío. La temperatura desciende a la del punto de rocío.

92- Ingresando por el radial 190, un piloto selecciona el radial 195, vira 5° hacia la izquierda y toma el tiempo. Mientras mantiene un rumbo constante, el piloto observa que el tiempo faltante para que el indicador de desvio de curso (CDI) se centre es de 10 minutos. El tiempo estimado en ruta (ETE) hasta la estacion es de: 10 minutos. 15 minutos. 20 minutos.

¿A cuántos metros equivale una milla náutica (NM)?. 1600 m. 1690 m. 1852 m.

.- ¿Cuánto tiempo un Piloto Privado puede permanecer sin actividad de vuelo, sin requerir ser rehabilitado por un Instructor de Vuelo?. Hasta 30 días. Hasta 90 días. Hasta 180 días.

4.- Al aproximarse para aterrizar en una pista que cuenta con un indicador visual de pendiente de aproximación (VASI), el piloto deberá: Mantener una altitud que capture la senda de planeo al menos a 2 millas en tramo con el viento desde el umbral de la pista. Mantener una altitud al nivel de la pendiente de planeo o por encima de éste. Permanecer en la senda de planeo y aterrizar entre las dos barras luminosas.

4.- Ángulo de ataque es definido como el formado entre la cuerda del ala y: El ángulo de pitch de la superficie. El eje longitudinal del avión. La dirección del viento relativo.

4.- El tubo pitot ¿provee presión de impacto a cuál instrumento?. Altímetro. Variómetro. Velocímetro.

4.- Los centros de baja presión son áreas a las cuales se las denomina: Con la letra A. Ciclónicas o de depresión. reas de subsidencia.

4.-.Si la temperatura del aire exterior (OAT) a una altitud dada es más cálida que la estándar, la altitud de densidad es: Igual a la altitud de presión. Menor a la altitud de presión. Mayor a la altitud de presión.

40.- ¿Qué condiciones favorecen la formación de niebla de radiación?. Humedad en capas bajas, poco o nada de viento, noches despejadas. Humedad, aire tropical moviéndose sobre superficies de aguas frías costeras. Movimiento de aires frio sobre superficies de agua más calientes.

40.- (Referirse a Figura 30, ilustración 1) Determinar la marcación magnética a la estación. 030°. 180°. 210°.

40.- Cuando se despega detrás de una aeronave de gran porte, el piloto debería evitar la estela turbulenta manteniéndose en una trayectoria: Por debajo y por el lado opuesto del viento respecto de la aeronave que precede. Por encima y por el lado del viento respecto a la aeronave que precede. Por debajo y del lado del viento respecto a la aeronave que precede.

40.- La mayoría de las colisiones en el aire ocurren durante: Días de neblina. Días claros. Noches nubladas.

41.- (Referirse a Figura 30, ilustración 2) ¿Qué marcación magnética debería usar el piloto para volar hacia la estación?. 010°. 145°. 190°.

41.- Antes de iniciar cada maniobra, los pilotos deberían. Verificar la altitud, la velocidad indicada y las indicaciones de rumbo. Observar el área completa para evitar colisiones. Anunciar sus intenciones al CTA más cercano.

42.- ¿Qué efecto tiene la neblina sobre la capacidad para observar tránsito o terreno durante el vuelo?. La neblina causa que los ojos se enfoquen al infinito. Los ojos tienden a trabajar demasiado en la neblina y no detectan movimientos relativos fácilmente. Todas las características del tránsito o terreno parecen encontrarse más lejos de lo que están.

42.- (Referirse a la Figura 30, ilustración 2) Determine el rumbo aproximado para interceptar la marcación 180° hacia la estación. 040°. 160°. 220°.

43.- (Referirse a Figura 30, ilustración 3) ¿Cuál es la marcación magnética desde la estación?. 025°. 115°. 295°.

43.- El método más eficaz para encontrar otra aeronave para evitar colisiones durante el vuelo diurno consiste en utilizar: Una concentración espaciada regularmente en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. Una serie de movimientos oculares cortos, regularmente espaciados, para buscar en cada sector de 10 grados. Visión periférica al observar pequeños sectores y utilizar la visión no enfocada en el centro.

44.- (Referirse a Figura 30) ¿Cuál de las indicaciones representa a la aeronave en curso hacia la estación con viento cruzado de la derecha?. 1. 2. 4.

5.- ¿Cómo puede determinar si hay otra aeronave en curso de colisión con su aeronave?. La otra aeronave parecerá siempre que se agranda o achica en un ritmo rápido. La nariz de cada avión apunta al mismo punto en el espacio. No habrá movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.

45.- (Referirse a Figura 31, Ilustración 1) La marcación relativa a la estación es: 045°. 180°. 315°.

6.- (Referirse a Figura 31, ilustración 4) Con un rumbo magnético de 320°, la marcación magnética hacia la estación (QDM) es: 005°. 185°. 225°.

47.- (Referirse a Figura 31, ilustración 6) Con un rumbo magnético de 120°, la marcación magnética a la estación (QDM) es: 045°. 165°. 270°.

48.- ¿De cuántos satélites está compuesto el sistema global de posición (GPS)?. 25. 22. 24.

483- El Modelo de James Reason es la representacion grafica de una cadena de errores a traves de un modelo que contempla Fallas Latentes, Fallas Activas y las Defensas que deben interponerse a efectos de cortar dicha cadena. verdadero. falso.

484- En su concepto, la Seguridad Operacional se define como: un estado en cual el riesgo de lesiones a personas o daños a los bienes es eliminado mediante la aplicacion de medidas preventivas rigurosas, fiscalizadas por la Autoridad Aeronautica competente. un estado en que el riesgo de lesiones a personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificacion de peligros y gestion de riesgo. Ambas son falsas.

485- En su concepto, ¿cual es el factor que afecta mayormente los accidentes considerados evitables?: fallas estructurales de la aeronave. error humano. fallas mecanicas.

486- ¿Cual es el primer paso en la toma de decisiones para un efectivo manejo de una situacion de riesgo?. identificarlo. detectarlo. evaluarlo.

49.- ¿Cuál es el mínimo número de satélites observables en cualquier parte de la tierra?. 6. 5. 4.

5.- ¿A cuántos metros equivale una milla terrestre (SM)?. 1852 m. 1609 m. 1000 m.

5.- ¿Qué establece el principio de Bernulli?. Que por cada acción hay una reacción igual y opuesta. Que una fuerza hacia arriba se genera en la medida que la superficie inferior del ala (intradós) deflexa el aire hacia abajo. Que el aire circulando sobre la superficie superior del ala (extradós) provoca una caída de presión sobre la misma.

5.- ¿Qué sigla representa la velocidad de maniobra de diseño?. VA. VLO. VNE.