R.C.F-L3

La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre: El personal de las EF y de los AI afectados. El personal del AI y del PM. El personal de la EF y de los PM. El personal de las EF y de los AI afectados, solo con CTC.

La actuación coordinada de la circulación está basada en: La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades; en el conocimiento y comunicación por parte de los AI a las EF, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad; y en la información de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a los AI. La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades; en el conocimiento y comunicación por parte de las EF a los AI, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad. El conocimiento y comunicación por parte de los AI a las EF, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad; y en la información de las circunstancias particulares de cada tren que los AI han de facilitar a las EF. La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades; y en la información de las circunstancias particulares de cada tren que los AI han de facilitar a las EF.

¿Quién establecerá en sus SGS, de acuerdo con este Reglamento, los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación, incluyendo las relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes de viajeros?. EF y AI. Solo las EF. AI. AI, EF y AESF.

¿De qué deberá disponer el personal del AI o de la EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación?. Deberá disponer de la correspondiente habilitación de seguridad en vigor. Deberá disponer de la Titulación correspondiente. Deberá disponer de la Titulación correspondiente con las actualizaciones de reciclajes y Psicofísicos. Disponer de los requisitos para obtener las titulaciones correspondientes.

¿Quién establecerá en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las prescripciones a cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su consecución y la forma de hacerlo, así como su interacción con cualquier otro personal participante en la explotación ferroviaria?. La EF. La EF y AI. La EF y AESF. La AESF y el AI.

En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, ¿Serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas?. Sí, siempre. Sí, siempre que no afecten a su gálibo o electrificación. No, nunca. Sí, siempre que afecten a su gálibo y a su electrificación si se trata de una locomotora diésel.

Cuando se realicen trabajos, en líneas de vía doble o múltiple, ¿Cuál será la velocidad máxima en la vía no afectada por trabajos?. 160 km/h, cuando los trabajos se realicen en viaductos. 160 km/h, cuando los trabajos se realicen en túneles. 160 km/h. 120 km/h, cuando los trabajos no se realicen en túneles y viaductos.

¿Desde dónde se iniciará preferentemente el movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas en plena vía?. Desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar. Desde la estación colateral sentido par. Desde la estación colateral sentido impar. Es indiferente.

¿Quién informará al Responsable de Circulación del sistema de trabajos a emplear, en los trabajos no programados por averías o accidentes?. El Encargado de los trabajos siempre. El Piloto de Seguridad. El Encargado de los trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. Ninguna es correcta.

Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible aplicar las prescripciones del Capítulo 3 (trabajos y pruebas), ¿cómo se regulará?. Por Consigna C. Por Consigna de la EF la forma de proceder, según su SGS. Por Consigna del AI. Por Aviso.

¿Qué sistema es el utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada (EVB)?. Trabajos en intervalo de interrupción en la circulación. Trabajos en liberación de la circulación con intervalos de tiempo. Trabajos en intervalo de liberación por tiempo. Trabajos en intervalo de espacio.

¿Qué se considera herramienta manual?. Todo utensilio que, por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja. Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg. Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 60kg y además pueda retirarse de la vía a tiempo oportuno por la persona que la maneja. Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg y ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., y pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.

¿Cómo se realizan los trabajos en el sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo?. Estableciendo la entrega de vía bloqueada a intervalos cortos de tiempo. Estableciendo la entrega de vía bloqueada a intervalos de tiempo no superiores a 1h. Estableciendo la entrega de vía bloqueada a intervalos de tiempo no superiores a un posible paso de una circulación por el trayecto afectado. Aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantizan los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC.

¿Qué es condición es imprescindible para poder aplicar el sistema de trabajos de intervalo de liberación por tiempo?. Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado sean de ámbito CTC. Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas. Que no existan estaciones cerradas entre las estaciones que delimitan el trayecto afectado. Que una de las estaciones que delimita el trayecto afectado este abierta, aunque la otra pueda estar cerrada.

¿Cuál será el tiempo máximo a conceder, para la realización de trabajos en intervalo de liberación por tiempo?. Será el disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido. El necesario para realizar los trabajos puesto que las señales fijas fundamentales protegen el desarrollo de los trabajos. Será el disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido, siempre y cuando no exceda el trabajo de más de 2h. Será el disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido, siempre y cuando no exceda el trabajo de más de 1h.

¿El sistema de liberación por tiempo es compatible con la BTV?. Sí, siempre. No. Sí, siempre y cuando se establezca en ámbitos de CTC. Sí, siempre y cuando se establezca en ámbitos sin CTC.

Una vez que el Responsable de Circulación autorice los trabajos, ¿puede este alterar la hora efectiva de inicio de estos?. Sí, siempre. No, nunca. Sí, siempre que sea casos estrictamente justificados. Sí, pero en ámbito solo de CTC.

Una vez que el Responsable de Circulación autorice los trabajos, ¿puede el Encargado de los trabajos alterar la hora efectiva de la terminación?. Sí, siempre. No, nunca. Sí, siempre que sea casos estrictamente justificados. Sí, pero en ámbito solo de CTC.

Finalizado el plazo de ocupación en el sistema ejecución de trabajos de intervalo de liberación por tiempo, falla la comunicación entre el Encargado de Trabajos o Piloto de Seguridad habilitado para concertar trabajos y el Responsable de Circulación. El Responsable de Circulación que deba expedir un tren: No expedirá ningún tren hasta que tenga comunicación con el Encargado de Trabajos o Piloto de Seguridad habilitado para concertar trabajos. Cursará al Maquinista del tren que deba expedir el siguiente telefonema: «Circulará con marcha a la vista al paso por el km ( ) de la vía (I, II, etc.) entre ( ) y ( ) por trabajos en intervalo de liberación por tiempo no restablecido». Cursará al Maquinista del tren que deba expedir el siguiente telefonema: «Circulará con marcha de maniobras al paso por el km ( ) de la vía (I, II, etc.) entre ( ) y ( ) por trabajos en intervalo de liberación por tiempo no restablecido». Lo hará normalmente. El Encargado de Trabajos o Piloto de Seguridad sabe cuándo finaliza el plazo de ocupación y debe retirarse sin comunicarse con el Responsable de Circulación.

¿Qué sistema se utilizará para realizar trabajos en zona de peligro para los trabajos o zona de peligro eléctrico, con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno, por la persona que las maneja?. Intervalo de liberación por tiempo. Interrupción de la circulación con Entrega de vía bloqueada. Intervalo de interrupción en la circulación. Interrupción de liberación por tiempo.

Los trabajos que se realizan sobre una vía libre de circulaciones (EVB), ¿a cargo de quien pondrá temporalmente el Responsable de Circulación dichos trabajos?. A cargo de un Encargado de Trabajos o de pruebas. A cargo de un piloto de pruebas. A cargo del Maquinista que realiza la prueba. Ninguna es correcta.

En el sistema de interrupción en la circulación, ¿dónde se aplica la EVB?. A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas. A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre varias estaciones abiertas, en ámbito sin CTC. A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas, permaneciendo las posibles estaciones intermedias cerradas, en ámbito con CTC. Ninguna es correcta.

¿En qué ámbito el Responsable de Circulación de la estación que conceda la EVB deberá disponer de autorización previa del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, quién fijará el tiempo de ocupación de la vía?. En líneas con CTC. En línea sin CTC. Tanto en ámbito CTC, como sin CTC. En líneas sin CTC, pero si las estaciones donde se conceda la EVB sean telemandadas.

¿En una misma vía se podrán realizar diferentes trabajos, estando la concertación y coordinación a cargo de un mismo Encargado de trabajos al que se le concedió la EVB, respetando la hora de comienzo y finalización concedidos?. Sí. No. Sí, solo sin CTC y también por un piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. Sí, solo con CTC.

¿En líneas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB?. Sí. No. Solo en líneas sin CTC. Los trenes de trabajos si, pero los trenes de pruebas no.

Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado, ¿que bastará?. La orden de la señal de salida/entrada o la autorización de rebase del Responsable de Circulación al Maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura. Solo con la orden de la señal de entrada y salida. Con la señal de paso o marche el tren. Ninguna es correcta.

El Responsable de Circulación, durante la aplicación de la EVB, ¿qué prescripciones deberá cumplir entre otras?. En las estaciones, mantendrá cerrada la señal de entrada y salida en rebase autorizado hacia y desde las vías afectadas. Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de vía concedido para los trabajos, la apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones se realizará exclusivamente con la indicación de Rebase Autorizado y, si ello no es posible, se autorizará su rebase. Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal avanzada no dotada de letra “P”, el Responsable de Circulación podrá autorizar al Maquinista su rebase con marcha normal tantas veces como lo considere necesario durante la EVB. Todas son correctas.

El Maquinista, durante la aplicación de la EVB: Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes. Para las pruebas atenderá a lo dispuesto en el correspondiente Aviso y a las instrucciones del Encargado de trabajos. Se atendrá a las instrucciones del Responsable de Circulación sobre los rebases de las señales intermedias. Respetará la orden de todas las señales.

Los trenes de trabajos, ¿cumplirán las prescripciones del RCF?. Sí, en cuanto a composición y cargamento, no con frenado y señales. No, solo cumplirán las prescripciones de cargamento. Sí, en cuanto a composición, frenado, señales y cargamentos. No, solo cumplirán las prescripciones en cuanto a composición y frenado, ya que las señales para los trenes de trabajos son inexistentes, porque están al amparo de la EVB.

¿Cuándo se circule al amparo de EVB, ¿podrán ser fraccionados los trenes?. Sí, siempre. No. Sí, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor, a criterio del piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. Sí, a criterio del Encargado de trabajos, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor.

¿Cuándo se deberá situar siempre que sea posible el vehículo motor en el lado de posible deriva en los trenes de trabajos?. En los trayectos con declividad de 10 mm/m. En los trayectos con declividad de 15 mm/m. En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m. En los trayectos con declividad igual o superior a 10 mm/m.

¿Cómo operarán los trenes de pruebas?. Al amparo de un intervalo de liberación por tiempo, siempre que su circulación requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones anormales de operación de trenes en el tramo afectado. Al amparo siempre del BCA. Al amparo de una EVB, siempre que su circulación requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones normales de operación de trenes en el tramo afectado. Al amparo de un Bloqueo de liberación automática, siempre que no sea un bloqueo automático.

¿Cómo se regulará la circulación de un tren de pruebas?. Su circulación se regulará mediante Consigna del PM o de la EF, en la que se indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el Encargado de los trabajos. Su circulación se regulará mediante Consigna de pruebas elaborada por la EF, en la que se indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el Encargado de los trabajos. Su circulación se regulará mediante Consigna de la EF, según su SGS en la que se indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el Encargado de los Trabajos. Su circulación se regulará mediante Consigna del AI.

Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarán siempre mediante el freno automático. Además, deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, en los siguientes casos: Si el tiempo de estacionamiento excede de 90 minutos. Si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos. Si el corte de material dispone de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente para asegurarla. Si el corte de material dispone de frenos complementarios en servicio en proporción suficiente para asegurarla.

El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, se tendrá en cuenta que: En todas las estaciones el AI asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 90 minutos. En todas las estaciones la EF asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 90 minutos. Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, y vehículos similares, tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. En su caso la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas motrices. Ninguna es correcta.

¿Dónde se establecerán los procedimientos para garantizar el traspaso de información sobre los frenos de estacionamiento apretados, los calces utilizados y su ubicación, entre el personal que asegura la inmovilidad del material y el que lo opera posteriormente?. En los SGS de las EF y de los AI para sus trenes de servicio interno. En los SGS de las EF para sus trenes de servicio interno. En los manuales de conducción de los vehículos motores, según sus características. En los manuales de conducción de los vehículos motores y en los manuales del material remolcado.

En incidencias en la circulación, ¿qué se entiende por fraccionamiento de trenes?. Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno directo. Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte controlado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte no queda detenida por la acción del freno automático, sino con el freno de estacionamiento. Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha o a tren parado. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno directo. Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno automático.

¿Qué se entiende por corte de un tren?. El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes no estarán detenidas por efecto del freno automático. El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en varias partes con el consiguiente peligro para la circulación ya que el freno automático no actuará. El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes quedarán detenidas por la acción del freno automático. La separación del tren de la máquina y, la rotura de todos los elementos de enganche de la máquina.

¿Qué se define como escape de material?. El corte incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos ferroviarios. El corte incontrolado de varios vehículos ferroviarios por acción del viento. El corte incontrolado del tren durante la marcha, aunque se quede detenido por la acción del freno automático. El movimiento incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos ferroviarios.

¿A quién avisará el personal que tenga noticia del escape de material?. Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias. Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales. Avisará inmediatamente al PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias. Avisará inmediatamente al Responsable de Circulación del CTC, ya que sin CTC se avisaría directamente al PM.

Cuando no se pueda asegurar la detención por otros medios, en caso de escape de material, ¿cómo se procederá?. Se procurará encaminarlo a un itinerario libre de trenes e incluso provocar su descarrilamiento, si ello evita daños mayores. Se procurará encaminarlo a topera siempre, sin necesidad de provocar su descarrilamiento. Se esperará a su parada. Se procurará encaminarlo a topera siempre, sin necesidad de provocar su descarrilamiento, siempre y cuando no sean coches de viajeros.

En caso de interceptación de vía, cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, ¿cómo se realizará?. El Maquinista será avisado del motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y condiciones precisas de circulación. El Maquinista será notificado del motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y condiciones precisas de circulación. El Maquinista será notificado del motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y con las condiciones de circulación que estime oportuno. El Maquinista será notificado solo del motivo del mismo.

¿A qué se denomina la Protección de emergencia?. Es la protección utilizada de forma inmediata por el personal que detecte un punto interceptado, su objetivo es lograr que cualquier circulación que se dirija hacia el punto interceptado se detenga antes de llegar al mismo. Es la protección utilizada de forma que no pueda escaparse material ferroviario con el freno de estacionamiento. Es la protección utilizada en los pasos a nivel, en el caso de que al paso de los trenes no actuase el sistema de barreras o semibarreras automáticas. Es la protección que realiza el Maquinista mediante el foco de gran intensidad, apagándolo al cruzarse con algún otro tren, para no deslumbrarse entre ellos.

¿Qué medios se utilizarán para hacer efectiva la Protección de emergencia?. Hacer desde la vía la señal de precaución a mano. Hacer desde la vía la señal de parada. Informar al Maquinista, por radiotelefonía siempre, de la necesidad de detenerse a tiempo. Hacer desde la vía la señal de detención.

¿A qué distancia, si es posible, se realizará la protección de emergencia?. A la distancia de frenado. 300 metros. 500 metros. 1500 metros.

Circulando con un tren en vía doble, su tren descarrila interceptando el gálibo de la vía contigua. ¿Qué tipo de protección tendrá que aplicar de las siguientes?. No se aplicará ningún tipo de protección. La protección de emergencia en la vía contigua. Sólo se aplicará un protocolo de evacuación destinado a viajeros. El tipo de protección que decida el PM.

De las distintas formas de realizar la protección de emergencia que a continuación se exponen, diga cual NO es correcta: Mediante la radiotelefonía. Haciendo la señal de alarma. En líneas con BEM, mediante la barra de cortocircuitar. Poniendo las señales fijas en indicación de parada.

Cuando la existencia del punto interceptado es conocida por el personal afectada, la protección se denomina: Protección de emergencia. Protección normal. Protección normal, pero como no está señalizada se instalarán paradas a mano a 1.500 metros de la interceptación de la circulación. Protección de limitación de velocidad.

Forma de proceder en caso de interceptación: Trenes o corte de material detenidos en plena vía: Se aplicará la protección de emergencia por delante cuando la detención tenga lugar en líneas con BA. Se aplicará la protección de emergencia por delante y por detrás cuando la detención tenga lugar en líneas con BA. Se aplicará la protección normal. Se aplicará la protección de emergencia por detrás cuando la detención tenga lugar en líneas con circuitos de vía y se encuentre descarrilado totalmente.

¿Quién podrá solicitar, en líneas electrificadas, el corte de tensión de catenaria en caso de peligro inminente?. Solo el Maquinista. El Responsable de Circulación del CTC y el Maquinista. El Responsable de Circulación del CTC y el PM. El Maquinista, o el PM.

Corte urgente de tensión en la catenaria: Todo personal que tenga que solicitar el corte urgente de tensión en la catenaria lo hará por los medios más rápidos, debiendo facilitar los siguientes datos: Bloqueo, estación y vía para el que solicita el corte y motivo por el que se solicita. Deletreará la palabra 1 o 2 para evitar confusión, y motivo por el que se solicita. Punto kilométrico, trayecto o estación y vía para el que solicita el corte y motivo por el que se solicita. Trayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Se identificará de forma clara la vía o vías afectadas, empleando las expresiones I, II, etc., y motivo por el que se solicita.