RADIOFONISTA UAS / OPERATIVA UAS

¿Cuál es la razón principal por la que un piloto de UAS debe aplicar los mismos principios de radiotelefonía que un piloto de aviación convencional?. Debido a que las aeronaves no tripuladas tienen las mismas masas máximas al despegue (MTOM). Porque ambos comparten el mismo espacio aéreo y las mismas reglas del aire. Porque los requisitos de información de vuelo son idénticos para drones que para el transporte comercial. Únicamente por una cuestión estética de protocolo aeronáutico internacional.

¿Cuál es la única manera de lograr una total integración de los tránsitos aéreos no tripulados (UAS) con los tripulados en el espacio aéreo europeo?. Creando frecuencias de radio exclusivas para pilotos de drones. Mediante el empleo estandarizado de fraseología y procedimientos de comunicaciones. Limitando el vuelo de UAS a zonas donde no existan aeronaves tripuladas. Priorizando siempre las comunicaciones de las aeronaves de mayor tamaño.

¿Cuál es la norma actual que regula la certificación en radiofonía para pilotos de UAS en España?. El Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre. El Real Decreto 517/2024, de 4 de junio (Artículo 34). El Reglamento Europeo 2019/947 directamente. La Ley de Navegación Aérea de 1960.

En las operaciones UAS que requieren radiocomunicaciones, ¿qué figuras pueden coexistir y deben aplicar expresiones particulares según el contexto operativo?. Únicamente el piloto remoto y el controlador aéreo. El piloto remoto, los observadores visuales (VO) y los observadores del espacio aéreo (AO). Solo el personal de lucha contra incendios (LCI) y emergencias médicas (HEMS). Exclusivamente el operador de la empresa y el personal aeroportuario.

En una operación UAS con observadores en espacio aéreo no controlado, ¿cuáles son las tres etapas secuenciales que rigen la comunicación ante la detección de una aeronave tripulada?. Detectar, Avisar y Aterrizar. Ver, Decidir y Actuar. Identificar, Notificar y Evaluar. Observar, Posicionar y Continuar.

Según el protocolo, ¿cuándo debe el observador clasificar una aeronave detectada como "ES TRÁFICO"?. Siempre que se visualice cualquier aeronave en el horizonte. Únicamente si la aeronave es un helicóptero de emergencias. Cuando la aeronave tripulada se aproxima a la zona de operaciones UAS (posible conflicto). Cuando la aeronave tripulada ya ha cruzado la vertical del piloto remoto.

Si se confirma que una aeronave tripulada se aproxima a la zona de operaciones y existe conflicto, ¿qué acción debe ejecutar el piloto UAS?. Mantener la posición y esperar a que la aeronave tripulada se desvíe. Subir a la máxima altura permitida para ser más visibles. Descender o aterrizar el UA y parar/suspender las operaciones. Aumentar la velocidad para abandonar la zona antes de que llegue el tráfico.

En una zona con servicio AFIS, ¿cómo puede el piloto remoto recibir la primera información sobre una aeronave tripulada en las proximidades?. Únicamente a través de la detección visual de su propio observador (VO). A través de una notificación del AFIS o por la detección directa del observador. Exclusivamente mediante la aplicación móvil de seguimiento de vuelos. El AFIS nunca informa sobre aeronaves tripuladas, solo gestiona planes de vuelo.

Una vez que el piloto ha procesado la información de tráfico, ¿qué debe comunicar obligatoriamente al AFIS?. La marca y el modelo del dron que está operando. El estado de la batería o autonomía restante del UAS. Sus intenciones (ej: mantenemos posición, descendemos, aterrizamos). La identidad y titulación del observador que ha visto el tráfico.

Si el observador detecta una aeronave antes que el AFIS, ¿cuál es el procedimiento correcto que debe seguir el piloto remoto?. Aterrizar inmediatamente sin informar a nadie para liberar el espacio. Solicitar información y/o asesoramiento al AFIS sobre dicho tráfico. Ignorar la detección del observador hasta que el AFIS la confirme por radio. Cambiar de frecuencia para no interferir con la aeronave tripulada detectada.

En espacio aéreo controlado, tras recibir información sobre una aeronave tripulada, ¿cuál es la obligación principal del piloto remoto?. Decidir la maniobra de evasión más rápida sin esperar al controlador. Proceder según las instrucciones del ATC y colacionarlas. Solicitar permiso al observador visual para realizar un descenso. Cambiar a la frecuencia de emergencia para informar del tráfico.

¿Qué funciones adicionales realiza el ATC que no realiza el AFIS?. El ATC solo observa, no puede dar instrucciones al piloto de UAS. El ATC informa e instruye al piloto a distancia. El ATC debe contactar directamente con el observador visual (VO). El ATC se encarga de pilotar el dron de forma remota si hay peligro.

¿Qué acción debe realizar el piloto remoto inmediatamente después de recibir una instrucción del ATC respecto a un tráfico?. Ejecutarla en silencio para no colapsar la radio. Colacionar la instrucción e informar a los observadores. Consultar con otros pilotos en la frecuencia si la instrucción es correcta. Anotar la instrucción en el libro de vuelo antes de actuar.

¿Qué término específico se utiliza en fraseología UAS para informar al controlador de que se ha perdido el enlace de datos entre la estación de control y la aeronave?. "RADIO FAILURE" o "FALLO DE RADIO". "LOST LINK" o "PÉRDIDA DE ENLACE". "DATA DISCONNECT" o "DESCONEXIÓN DE DATOS". "SIGNAL OUT" o "SIN SEÑAL".

En las comunicaciones por radio, ¿cómo debe identificarse la estación desde la que el piloto remoto ejerce el control del UAS?. Estación de Pilotaje Remoto. Unidad de Control de Mando. Estación de Control de Tierra (GCS). Piloto al Mando de UAS.

¿Qué expresión debe utilizar un piloto de UAS para solicitar al controlador el inicio de la operación de despegue?. "SOLICITO SALIDA". "LISTO PARA DESPEGAR". "PROCEDO A SALIR". "SOLICITO DESPEGUE".

Una vez que el UAS ha aterrizado y los motores se han detenido, ¿qué expresión debe utilizar el piloto remoto para informar al servicio de control o información?. "OPERACIÓN TERMINADA". "DRON EN TIERRA". "OPERACIÓN FINALIZADA" u "OPERACIÓN COMPLETADA". "LIBRE DE PISTA".

¿Qué expresión debe emplear un piloto remoto para informar al controlador de que el nivel de energía (batería o combustible) del UAS es bajo y requiere prioridad para aterrizar?. "BATERÍA BAJA" o "LOW BATTERY". "MINIMUM FUEL" o "COMBUSTIBLE MÍNIMO". "ENERGÍA CRÍTICA" o "CRITICAL POWER". "MAYDAY ENERGY".

Cuando un piloto remoto necesita trasladar el UA de una zona de trabajo a otra diferente, ¿qué expresión debe utilizar para solicitar el movimiento al controlador?. "SOLICITO CAMBIO DE ZONA". "SOLICITO TRÁNSITO A [DESTINO]". "PROCEDO A NUEVA POSICIÓN". "SOLICITO DESPLAZAMIENTO VERTICAL".

¿Qué expresión debe utilizar el piloto remoto para confirmar al controlador que el UA se mantendrá en vuelo estacionario en su posición actual?. "MANTENEMOS POSICIÓN" o "MAINTAINING POSITION". "QUEDAMOS EN PARADO". "STATIONARY FLIGHT" u "HOVERING". "ESPERA EN PUNTO".

Estás en el punto de despegue con tu dron (indicativo EC-UAS1) y quieres empezar tu operación en la zona "Sector Norte". ¿Cuál es la comunicación correcta para solicitar el inicio?. "EC-UAS1, solicito permiso para subir ahora en el Sector Norte". "Torre Valencia, aquí EC-UAS1, listo para despegar, solicito tránsito a Sector Norte, 100 pies". "EC-UAS1, autorizado a despegar por el norte a 100 pies". "Torre, EC-UAS1, despegando ahora hacia el norte".

Tu observador (VO) ve un helicóptero que parece entrar en tu zona de trabajo. ¿Qué debe decirte el observador de forma rápida y clara?. "¡Cuidado, viene un helicóptero por la derecha!". "Tráfico detectado, helicóptero, posición Este, distancia 1 km, bajando". "Hay un helicóptero azul muy cerca de nosotros, aterriza ya". "Helicóptero a la vista, parece que va a pasar lejos".

El controlador te dice: "EC-UAS1, mantenga posición por tráfico pesado en final". ¿Cómo debes responder para confirmar que has entendido?. "Recibido, paramos el dron". "Copiado, esperamos a que pase el avión". "Mantenemos posición, EC-UAS1". "Entendido Torre, avisamos cuando veamos al tráfico".

Pierdes el control de tu dron (indicativo EC-Dron2) y este inicia el procedimiento automático de vuelta a casa (RTH). ¿Cómo informas a la torre de control?. "Torre, EC-Dron2, tenemos un problema con el mando, no responde". "EC-Dron2, Lost Link, ejecutando procedimiento de seguridad hacia punto de despegue a 60 metros". "Mayday, Mayday, EC-Dron2 fuera de control". "EC-Dron2, radio fallando, volvemos a casa".

Has terminado el trabajo, el dron está en el suelo y apagado. ¿Cuál es el mensaje para liberar el espacio aéreo?. "Torre, EC-UAS1, hemos terminado, gracias". "EC-UAS1, dron guardado en la caja". "Torre Sevilla, EC-UAS1, operación finalizada, UA en tierra, motores parados". "EC-UAS1, solicitamos cierre de frecuencia por aterrizaje".

En la llamada inicial de una comunicación por radio, ¿cuál es el orden reglamentario de identificación?. Indicativo de la estación que llama (emisor) seguido del indicativo de la estación llamada (receptor). Indicativo de la estación llamada (receptor) seguido del indicativo de la estación que llama (emisor). Solo el indicativo del emisor, ya que la torre sabe quién le habla por la frecuencia. El nombre del piloto al mando seguido de la matrícula de la aeronave.

Según la normativa de radiotelefonía (SERA), ¿cómo debe transmitirse por radio una altitud que consista en centenares redondos, como por ejemplo 800 pies?. "OCHOCIENTOS PIES". "OCHO CERO CERO PIES". "OCHO CENTENARES DE PIES". "NIVEL OCHO".

Durante la comunicación ¿qué palabra se utiliza para separar el indicativo del receptor del indicativo del emisor?. "DESDE". "PARA". "AQUÍ" o "DE". No se usa ninguna palabra de enlace.

Si mientras estás transmitiendo un mensaje de rutina, el controlador te interrumpe con la palabra «BREAK» (o «INTERRUPCIÓN»), ¿cómo debes actuar?. Seguir transmitiendo hasta finalizar tu frase para no perder la idea. Dejar de hablar inmediatamente y escuchar el mensaje que sigue. Responder con la palabra "COPIADO" antes de guardar silencio. Cambiar de frecuencia porque la actual está saturada.

¿Cuál es el significado técnico exacto de la palabra «RECIBIDO» (o «ROGER») en una comunicación aeronáutica?. Que he comprendido la instrucción y voy a cumplirla. Que el mensaje ha sido escuchado en su totalidad, pero no implica acuerdo ni cumplimiento. Que la comunicación es perfecta (grado 5 de legibilidad). Que solicito permiso para colgar la radio.