RADIOFONISTA UAS / PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

¿Cuál es la diferencia principal y determinante entre una situación de socorro (distress) y una situación de urgencia (urgency) según la normativa aeronáutica?. La situación de socorro se notifica por canales de emergencia y la de urgencia por canales de trabajo normales. El estado de socorro requiere ayuda inmediata, mientras que el de urgencia no precisa de esa inmediatez. La situación de urgencia siempre precede a una de socorro si no se soluciona a tiempo. Existe un catálogo oficial de la OACI que define qué fallos técnicos son de socorro y cuáles de urgencia.

De acuerdo con el Reglamento SERA, ¿cómo se define específicamente una condición de "socorro"?. Condición relativa a la seguridad de una aeronave o de alguna persona a bordo, que requiere atención prioritaria del control de tráfico aéreo. Condición de sentirse amenazado por un peligro grave y/o inminente y necesidad de ayuda inmediata. Situación en la que el piloto al mando tiene dudas sobre la seguridad de la aeronave y solicita información meteorológica urgente. Cualquier fallo técnico que impida que la aeronave finalice el vuelo según el plan de vuelo establecido.

Según el Reglamento de Circulación Aérea, ¿cuándo se declarará la Fase de Incertidumbre (INCERFA) respecto a la falta de comunicación con una aeronave?. Cuando hayan pasado 15 minutos desde la última comunicación recibida. Inmediatamente después de fallar el primer intento de contacto por radio. Cuando no se reciba comunicación dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debía haberse recibido. Solo cuando la aeronave se haya quedado sin combustible según el plan de vuelo.

En relación con la llegada de una aeronave, se iniciará la fase INCERFA si esta no aterriza: Dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada (ETA) comunicada o calculada. En el mismo instante en que se cumple la hora prevista de llegada. A los 60 minutos de la hora prevista, siempre que haya dudas sobre su seguridad. Únicamente si el piloto no ha activado el transpondedor en modo emergencia.

Si una aeronave ha sido autorizada para aterrizar y no lo hace, ¿cuánto tiempo debe transcurrir sin comunicación para que se considere Fase de Alerta (ALERFA)?. 30 minutos tras la hora prevista. 5 minutos tras la hora prevista de aterrizaje. 10 minutos desde el último contacto visual. Inmediatamente al perder el contacto radar en la aproximación final.

¿En qué situación se declarará ALERFA basándose en el estado técnico de la aeronave?. Cuando se reciba información de que la aeronave va a realizar un aterrizaje forzoso inminente. Solo cuando la aeronave haya perdido un motor. Cuando se informe que el funcionamiento no es normal, pero sin llegar a ser probable un aterrizaje forzoso. Siempre que el piloto declare una situación de "Urgencia" (Pan-Pan).

¿Qué sucede, según el reglamento, si se sospecha que una aeronave es objeto de interferencia ilícita (por ejemplo, un secuestro)?. Se debe esperar 30 minutos para confirmar la falta de comunicación. Se declara automáticamente la Fase de Alerta (ALERFA). Se mantiene en Fase de Incertidumbre hasta que el piloto lo confirme. Se declara directamente la Fase de Peligro (DETRESFA).

¿En qué situación técnica se declara la Fase de Peligro (DETRESFA) respecto al funcionamiento de la aeronave?. Cuando el funcionamiento no es normal pero la aeronave sigue volando. Cuando se reciba información que indique que es probable que la aeronave vaya a efectuar un aterrizaje forzoso. Únicamente cuando se confirma que la aeronave se ha quedado sin combustible. Cuando el piloto no responde a tres llamadas consecutivas en la frecuencia de emergencia.

¿Cuándo pasará una situación de la Fase de Alerta (ALERFA) a la Fase de Peligro (DETRESFA) por falta de noticias?. Automáticamente cuando pasen 5 minutos desde que se declaró la ALERFA. Cuando, tras nuevas tentativas de comunicación e investigaciones infructuosas, se deduzca que la aeronave está en peligro grave. A los 30 minutos de haber declarado la ALERFA si no hay contacto visual. Solo si el piloto cambia el código transpondedor a 7700.

Según el procedimiento general de radiotelefonía, ¿en qué momento exacto deben utilizarse las señales «MAYDAY» o «PAN PAN»?. Únicamente al finalizar el mensaje para confirmar la gravedad. Obligatoriamente al comienzo de la primera comunicación de socorro o urgencia. Solo después de que la estación ATS haya acusado recibo de nuestra llamada inicial. En cualquier momento del mensaje, siempre que se repitan tres veces.

Como norma general, ¿en qué frecuencia debe mantenerse el tránsito de una aeronave que ha declarado una situación de socorro o urgencia?. Debe cambiar inmediatamente a la frecuencia internacional de emergencia (121.5 MHz). Debe mantenerse en la frecuencia en la que se inició la comunicación. Debe buscar una frecuencia libre de tránsito para no interferir con otros pilotos. Debe cambiar de frecuencia cada 5 minutos para asegurar que otras estaciones le escuchan.

En el caso de comunicaciones de socorro y urgencia, ¿cómo deben realizarse las transmisiones por radiotelefonía según la normativa?. De forma rápida y breve para liberar la frecuencia lo antes posible. Utilizando únicamente códigos numéricos para evitar confusiones lingüísticas. De forma lenta y clara, pronunciando claramente cada palabra para facilitar la transcripción. Gritando ligeramente para asegurar que la señal llega con potencia a la estación ATS.

Según la normativa (SERA), ¿qué condición define específicamente al "tránsito de socorro"?. Una situación que afecta a la seguridad de la aeronave pero no requiere ayuda inmediata. Estar amenazado por un riesgo serio o inminente y requerir ayuda inmediata. El fallo total de los sistemas de navegación del UAS en espacio aéreo controlado. Cualquier comunicación que se realice a través de la frecuencia de emergencia 121.5 MHz.

¿Por qué motivo principal se debe emitir el mensaje de emergencia en la frecuencia de radio que se esté usando en ese momento ("frecuencia de trabajo")?. Porque es la única frecuencia que tiene alcance legal para comunicaciones UAS. Para evitar que la tripulación tenga que desatender la situación de emergencia por manipular el selector de radio. Porque la frecuencia internacional 121,5 MHz está reservada exclusivamente para vuelos comerciales. Debido a que las estaciones ATS solo pueden realizar grabaciones oficiales en las frecuencias de trabajo asignadas.

¿Qué característica diferencia fundamentalmente a una condición de "urgencia" de una de "socorro"?. Que solo puede declararse si hay un fallo de motor total. Que afecta a la seguridad de la aeronave o personas, pero no exige ayuda inmediata. Que debe comunicarse obligatoriamente por teléfono móvil al 112. Que el piloto no tiene autoridad para decidir si cambia de frecuencia o no.

¿Qué frase específica debe transmitir el piloto al mando para anular la condición de peligro una vez resuelto el problema o tras haber aterrizado sin novedad?. "TRÁFICO DE SOCORRO TERMINADO" o "DISTRESS TRAFFIC ENDED". "CANCEL SOCORRO" o "CANCEL DISTRESS". "MAYDAY FINALIZADO" o "MAYDAY FINISHED". "FRECUENCIA LIBRE" o "FREQUENCY CLEAR".

Si una aeronave emite un mensaje de socorro y la estación llamada originalmente no acusa recibo, ¿cómo deben actuar las demás estaciones que hayan escuchado el mensaje?. Deben guardar silencio absoluto para no interferir en la frecuencia. Deben esperar 5 minutos antes de intervenir para dar tiempo a la estación principal. Las demás estaciones (aeronáuticas o de aeronave) prestarán la ayuda necesaria. Deben notificarlo inmediatamente por teléfono a la autoridad de aviación civil.

¿Cuál es el orden preferente de los elementos que debe contener un mensaje de socorro tras la señal MAYDAY y la identificación de la estación y aeronave?. Posición, nivel y rumbo; intención de la persona al mando; naturaleza del peligro. Naturaleza del peligro; intención de la persona al mando; posición actual, nivel y rumbo. Intención de la persona al mando; posición actual; naturaleza del peligro. Cualquier información útil; posición actual; intención de la persona al mando.

¿Qué expresión específica debe utilizar la estación aeronáutica para acusar recibo de un mensaje de socorro de forma inmediata?. "MAYDAY RECIBIDO". "RECIBIDO SOCORRO". "ROGER MAYDAY". "COPIADO MAYDAY".

¿Qué expresión debe utilizarse cuando una estación transmite un mensaje de socorro en nombre de otra aeronave que se encuentra en peligro?. "MAYDAY MAYDAY". "MAYDAY RELAY" repetido tres veces. "RETRANSMISIÓN SOCORRO". "MAYDAY BRIDGE".

¿Qué estaciones están autorizadas para imponer el silencio de radio a otras estaciones que perturben un tráfico de socorro?. Cualquier aeronave que escuche la emergencia en la frecuencia. Únicamente la estación aeronáutica (torre o control) que gestione ese espacio aéreo. La estación en peligro o la estación que controle el tráfico de socorro. Solo la autoridad militar si la emergencia ocurre en zona restringida.

Tras la señal PAN PAN y la identificación, ¿cuál es el orden preferente de los elementos que debe incluir un mensaje de urgencia?. Posición y rumbo; intención de la persona al mando; naturaleza de la condición. Naturaleza de la condición; intención de la persona al mando; posición, nivel y rumbo. Intención de la persona al mando; naturaleza de la condición; posición y nivel. Cualquier información útil; posición y rumbo; naturaleza de la condición.

Según la normativa, ¿qué prioridad tienen las comunicaciones de urgencia (PAN PAN) respecto al resto de comunicaciones en la frecuencia?. Tienen prioridad absoluta sobre cualquier otro tipo de comunicación, incluidas las de socorro. Tienen prioridad sobre todas las comunicaciones, excepto sobre las de socorro. Tienen la misma prioridad que los mensajes de seguridad y meteorología. Solo tienen prioridad si el controlador aéreo decide imponer el silencio de radio.

¿Qué señal radiotelefónica específica debe emplear una aeronave para anunciarse e identificarse como transporte sanitario protegido por el Convenio de Ginebra?. MAYDAY MEDICAL, repetida tres veces. PAN PAN MEDICAL, repetida preferiblemente tres veces. HOSPITAL RELAY, seguida del indicativo de llamada. PROTECTED TRANSPORT, al inicio de cada mensaje.

En una situación de socorro (MAYDAY), si la aeronave dispone de transpondedor, ¿qué código debe seleccionar el piloto para alertar de forma automática a los servicios radar?. 7500. 7600. 7700. 2000.

¿Cuál es el orden de prioridad correcto de los mensajes en radiotelefonía, de mayor a menor importancia?. Socorro, Urgencia, Seguridad, Meteorología. Socorro, Seguridad, Urgencia, Mensajes de Estado. Urgencia, Socorro, Planes de Vuelo, Seguridad. Seguridad, Socorro, Urgencia, Mensajes de Servicio.

Para poder utilizar legalmente la señal PAN PAN MEDICAL, ¿qué requisito debe cumplir el medio de transporte según el Convenio de Ginebra?. Ser una aeronave de más de 25kg (MTOM). Estar destinado exclusivamente al transporte sanitario y bajo el control de una autoridad competente. Estar en una zona de conflicto bélico activo de forma obligatoria. Transportar al menos a dos profesionales médicos titulados a bordo.

¿En qué momento es "preferible" repetir tres veces las señales MAYDAY o PAN PAN?. En todas y cada una de las transmisiones durante la emergencia. Solo cuando el controlador no haya respondido a la primera llamada. Únicamente en la llamada inicial de socorro o urgencia. Cuando se vuela en espacio aéreo no controlado (clase G).

¿Cuándo debe una aeronave realizar un "MAYDAY RELAY"?. Cuando la aeronave en peligro no puede transmitir su propio mensaje y nosotros podemos actuar de puente. Cuando queremos cancelar nuestra propia situación de socorro. Cuando entramos en una frecuencia nueva y queremos saber si hay emergencias. Cuando el controlador nos pide que guardemos silencio en la frecuencia.

Si el controlador impuso silencio de radio con la instrucción "STOP TRANSMITTING", ¿quién es el responsable de anunciar que el tráfico de socorro ha terminado y la frecuencia vuelve a la normalidad?. El piloto de la aeronave en peligro, diciendo "CANCEL MAYDAY". Cualquier aeronave que haya aterrizado a salvo. La estación aeronáutica que ha controlado la emergencia, mediante la frase "DISTRESS TRAFFIC ENDED". La autoridad militar de la zona tras revisar el incidente.