RADIONAVEGACION 1

EL NBD FUNCIONA EN LA BANDA DE: VHF. UHF. HF.

LA GAMA DE FRECUENCIA EN LA QUE OPERAN LOS NBD ES DE: 108.1 A 111.0 MHZ. 108.1 1 117.9 MHZ. 200 A 1750 KHZ. 200 A 415 KHZ.

EL VALOR DE EN GRADOS DE CADA PUNTO (DOT) DE LA CARATULA DEL VOR CORRESPONDE A UN VALOR ANGULAR DE: 2º. 2º 30´. 3º 00`.

EN CUALES RANGO DE FRECUENCIAS TRABAJA EL VOR: 108.0 A 117.95. 105.5 A 121.9. 315.0 A 108.7.

LA SEÑAL DEL VOR, ES UNA SEÑAL: OMNIDIRECCIONAL. BIDIRECCIONAL. TRIDIMENCIONAL.

EL SELECTOR DE FRECUENCIA DEL VOR TRABAJA ENTRE: 108.0 Y 117.95 MHZ. 110.1 A 119.99 MHZ. 109.5 A 116.60 MHZ.

LA IDENTIFICACION DEL VOR EN EL AVION, EN CODIGO MORSE ES: TRES LETRAS DEL CODIGO CADA 5 SEG. CUATRO LETRAS DEL CODIGO CADA 7 SEG. TRES LETRAS DEL CODIGO CADA7 SEG.

EN EL INSTRUMENTO VOR DEL AVION SE PUEDEN VER DOS VENTANAS: "TO Y FROM", ¿QUE SIGNIFICAN?. TO= HACIA LA ESTACION Y FROM= DESDE LA ESTACION. TO= DESDE LA ESTACION Y FROM= HACIA LA ESTACION. LAS 2 ANTERIORES SON CORRECTAS.

LOS COMPONENTES DEL VOR EN EL AVION SON: SELECTOR DE FRECUENCIA, DE CURSO, IND. DE DESVIACION (CDI), SELECTOR DE RADIALES ( OBS) TO/FROM Y BANDERAS. SELECTOR DE CURSO IND TO/FROM Y BANDERAS. SELECTOR DEL CDI, INDICADOR DE CURSO Y TO/FROM INDICADOR.

CUAL DE LAS ACCIONES ABAJO DESCRITAS IMPLICAN MAL PROCEDIMIENTO Y ERRORES EN LA OPERACION DEL VOR. DESORIENTACION Y MALA INTERPRETACION DEL CDI. NO CHEQUEAR EL CODIGO MORSE Y SOBRE-CONTROL DE LAS CORRECCIONES. GIRAR EN LA POSICION OPUESTA, ROTACION INCORRECTA DEL OBS. TODAS SON CORRECTAS.

EN UN DIA FRIO, EL AVION ESTARA. MAS BAJO DE LO QUE INDICA EL ALTIMETRO. MAS ALTO DE LO QUE INDICA EL ALTIMETRO. NO TIENE VARIACION.

LOS INSTRUMENTOS PARA APOYAR LA RADIONAVEGACION, SON: VOR, HSI. ADF, TRANSPONDER. ADF, NBD, VOR. ADF, VOR, TCAS.

EL TCAS GENERA UNA INDICACION RELACIONADA CON EL SENTIDO DE LA ACCION, QUE SE DEBE TOMAR EN CONDICIONES DE POSIBLE COLISION ENTRE AERONAVES EN VUELO. CIERTO. FALSO.

EL DME FUNCION BAJO EL PRINCIPIO DE: GIRO. PRESION. NEWTON. NINGUNA DE ESTAS.

EN UN DESCENSO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA RATA DE DESCENSO SE CONTROLA MEDIANTE: COMANDO Y POTENCIA. POTENCIA Y PILOTO AUTOMATICO. NINGUNA DE ESTAS.

SE DENOMINA MEGAHERTZ A. CICLOS POR SEGUNDOS. 100 CICLOS POR SEGUNDOS. 1000 CICLOS POR SEGUNDO.

EL USO DE FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 Y 111.9 MHZ. ILS USANDO FRECUENCIA, DECIMALES IMPARES. VOR DE NAVEGACION USANDO FRECUENCIAS, DECIMALES PARES. VOR TERMINAL USANDO FRECUENCIAS, DECIMALES IMPARES. VOR TERMINAL USANDO FRECUENCIAS, DECIMALES PARES.

LA COLA DE LA AGUJA DEL ADF NOS INDICA: EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA LLEGAR A LA ESTACION ( EN CONDICIONES DE 0 VIENTO). LA MARCACION QUE ESTAMOS VOLANDO (O CRUZANDO) Y EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA SALIR POR ESA MARCACION (EN CONDICIONES DE 0 VIENTO). LAS DOS SON CORRECTAS.

QUE INDICA EL CONTORNO O NUCLEO AMARILLO EN LOS NUCLEOS DE MAL TIEMPO EN LAS PANTALLAS DE RADAR EN COLORES. ZONA DE MAXIMA TURBULENCIA. ZONA DE TURBULENCIA Y PRECIPITACION Y/O FORMACION DE HIELO. ZONA DE CALMA Y DE FUERTE CARGA MAGNETICA.

LA MAXIMA DEFLEXION A CADA LADO DEL CDI (VOR) ES. 5 GRADOS. 10 GRADOS. 15 GRADOS.

EN UNA ESTACION SALIENDO POR EL RADAR 120, EL RADIAL APARECE EN EL INSTRUMENTO EN: EL INDICE SUPERIOR. EL INDICE INFERIOR. EN EL LADO OPUESTO DEL RUMBO.

LOS COMPONENTES DE UN ILS SON: LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO, RADIOFAROS. LOCALIZADOR,RADIOFAROS,RADIAL DE ENTRADA. LUCES DE APROXIMACION,BALIZAS,LOCALIZADOR,VOR. TODAS LAS ANTERIORES.

LA MAXIMA DISTANCIA CONFIABLE, EN LA RECEPCION DEL LOCALIZADOR ES: 20 NM. 25 NM. 30 NM. 35 NM.

EL ANGULO DE INCLINACION DE LA SENDA DE PLANEO, ESTA NORMALMENTE COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: 2.5º Y 3º. 2º Y 3.5º. 2º Y 3º.

SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LINEAS DEL VASIS TODAS BLANCAS, ESTOY: POR ENCIMA DE LA SENDA. EN LA SENDA. POR DEBAJO DE LA SENDA.

EN TERMINOS GENERALES, EL SISTEMA INERCIAL PROPORCIONA: GS. RUMBO MAGNETICO. POSICION ACTUAL DEL AVION. TODAS LAS ANTERIORES.

SI UD. ESTA SIGUIENDO EL "GLIDE SLOPE" EN UN ILS CON MODERADO VIENTO DE FRENTE, ¿QUE LE HARIA PENSAR EN UN "WIND SHEAR" D?: MENOR POTENCIA REQUERIDA. MAYOR ANU REQUERIDA. MENOR RATA DE DE DESCENSO REQUERIDA.

EL TIPO DE VIRAJE NORMAL ES EL DE: 6º POR SEGUNDO. 3º POR SEGUNDO. 90º POR SEGUNDO.

UNA CARTA DE APROXIMACION ESTA COMPUESTA POR LOS SIGUIENTES SEGMENTOS: INICIAL-INTERMEDIA-FINAL-FRUSTRADA. INICIAL-INTERMEDIA-FINAL-CIRCLING. INICIAL-PRESION-TRANSITO-FINAL.

UNA INDICACION DEL LOCALIZADOR TOTALMENTE A LA DERECHA ME INDICA: MAS DE 2,5º DE ERROR Y A LA IZQUIERDA. MAS DE 2,5º DE ERROR Y A LA DERECHA. 10º DE ERROR Y A LA IZQUIERDA.

UN CIRCUITO DE ESPERA (HOLDING) ES: LA FORMA DE INCORPORARSE AL PATRON DE ESPERA. LA FORMA DE MANTENER UNA POSICION DETERMINADA. LA FORMA DE MANTENER UNA ALTURA DETERMINADA.

LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE A UNA POSICION DETERMINADA. LLEVAR LA AERONAVE AL I.A.F. FACILITAR LA MANIOBRA DEL DESPEGUE.

TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL ESTAN REFERIDAS AL: NORTE GEOGRAFICO. NORTE MAGNETICO. NORTE VERDADERO.

EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERA DE: LA POSICION DEL TRANSMISOR Y DEL AVION. LA ALTURA DEL AVION Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR. LA ALTURA, INDEPENDIENTE DE LA POTENCIA.

EL AREA DE CONTROL DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR Y EQUIPADA CON RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION SE DENOMINA: AEROVIA. AREA DE CONTROL TERMINAL. A.T.I.S.

LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR SE DENOMINA. ALTITUD. ELEVACION. ALTURA.

LA VIA TERRESTRE EN UN AERODROMO QUE ESTA DESTINADA A PROPORCIONAR ENLACE ENTRE UNA Y OTRA PISTA, ES: CALLES DE RODAJE. AREA DE ATERRIZAJE. AEROVIA.

LA SIMBOLOGIA UTILIZADA POR REGLAS NORMALIZADAS DE LA OACI DE LAS CONDICIONES DE VUELO VISUAL ES: V.F.R. I.F.R. I.M.C.

EL AREA DE CONTROL ESTABLECIDA EN LA CONFLUENCIA DE RUTAS ATS, EN LAS INMEDIACIONES DE UNO O MAS AERODROMOS SE DENOMINA: AEROVIA. AREA DE CONTROL TERMINAL. AREA DE SEÑALES.

CUANDO UN AERODROMO ESTA UBICADO 90º A LA IZQUIERDA CON RELACION AL CURSO DEL AVION, DECIMOS QUE ESTA: ABEAM. AL LADO. A LA IZQUIERDA.

SI UNA AERONAVE VUELA EN CRUCERO CON UN RUMBO MAGNETICO 160º, SEGUN LAS REGLAS DE VUELO IFR, SU ALTITUD PODRA SER DE: 6500 PIES MSL. 9000 PIES MSL. 6000 PIES MSL.

SI UNA AERONAVE VUELA EN CRUCERO CON SU RUMBO MAGNETICO DE 250º, SEGUN LAS REGLAS DE VUELO IFR, SU ALTITUD PODRA SER: 9000 PIES MSL. 8000 PIES MSL. 11000 PIES MSL.

EN SVCS, LAS PISTAS SE ENCUENTRAN IDENTIFICADAS COMO 10 Y 28. EN EL CASO DE LA PISTA 28, SU ORIENTACION ES: 280º RESPECTO AL NORTE MAGNETICO. 28º RESPECTO AL NORTE VERDADERO. 28º RESPECTO AL ESTE.

ES SVFM, EXISTE UNA PISTA DE ATERRIZAJE IDENTIFICADA COMO 29, LA PISTA CONTRARIA DEBERA TENER LA IDENTIFICACION: 27. 12. 11. 9.

LA MAS IMPORTANTE DE LAS PROYECCIONES CILINDRICAS SE LLAMA: MERCATOR. LAMBERT. AZIMUTAL.

EL CIRCULO MAXIMO, QUE PASA POR EL CENTRO DE LA TIERRA Y ES PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACION SE LLAMA: ECUADOR. LONGITUDINAL. MERIDIANO. TRANSVERSAL.

INDIQUE CUAL DE LAS MANIOBRAS NOMBRADAS, SE EMPLEA EL EQUIPO ILS: ATERRIZAJES. DESPEGUES. VUELO NIVELADO.

LA LATITUD DE UN PUNTO SE MIDE EN: GRADOS DE ARCO SOBRE EL POLO NORTE O EL POLO SUR. GRADOS DE ARCO DEL ANGULO FORMADO ENTRE UN PUNTO SITUADO EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA, EL CENTRO DE LA MISMA Y EL ECUADOR. GRADOS MINUTOS A PARTIR DEL MERIDIANO DE GREENWICH.

LAS SIGLAS QUE IDENTIFICAN AL RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF SON: VOR. NDE. DME.

LOS EXTREMOS DEL EJE DE ROTACION DE UN CUERPO ESPECIFICO SE DENOMINAN: PÒLOS. MERIDIANOS. LATITUDES.

LAS ALTITUDES CONSTANTES A LAS CUALES VUELAN LAS AERONAVES RECIBEN EL NOMBRE DE: NIVELES DE VUELOS. RUTAS AEREAS. ALTITUDES AEREAS.

EN LA NAVEGACION AEREA, LA VELOCIDAD A LA CUAL VUELAN LAS AERONAVES Y LA DISTANCIA QUE DEBEN RECORRER LAS MISMAS SE EXPRESA EN: KPH. KT Y NM. MPH.

LA REPRESENTACION A ESCALA DE UN PLANO DE UNA PARTE DE LA SUPERFICIE TERRESTRE: CARTA. PLANOS. REPRESENTACIONES.

LAS CARTAS AERONAUTICAS APROPIADAS PARA USAR EN RADIONAVEGACION, SON LAS CARTAS DE VUELO: INSTRUMENTAL. VISUAL. ECUATORIAL.

NAVEGACION SE DEFINE COMO: LA CONDICION DE TRASLADARSE A TRAVES DEL AIRE CONOCIENDO SIEMPRE LA POSICION CON RESPECTO A LA SUPERFICIE TERRESTRE DE LA TIERRA. LA ACCION DE TRASLADAR UNA AERONAVE DE UN PUNTO A OTRO CONOCIENDO ALTURA, VELOCIDAD Y TIEMPO VOLADO. LA DISTANCIA RECORRIDA SIN TOMAR EN CUENTA SU POSICION.

CUAL ES LA MAXIMA DIFERENCIA PERMISIBLE ENTRE LOS RADIALES INDICADOS POR UN SISTEMA DOBLE DE VOR DE ABORDO Y CUANDO UNO ESTA EN TIERRA. +/- 6º EN VUELO Y +/- 4º EN TIERRA. +/- 6º EN TIERRA Y VUELO. +/- 4º EN TIERRA Y VUELO.

¿QUE ASPECTOS DEBEN REGISTRARSE AL HACERSE UNA COMPROBACION DEL EQUIPO DE VOR DE ABORDO?. FRECUENCIA, RADIAL, ESTACION USADA Y ERROR EN LOS RUMBOS. HORAS DE VUELO Y DIAS DESDE LA ULTIMA COMPROBACION Y EL ERROR LEIDO. FECHA,LUGAR.ERROR Y FIRMA.

LA DIFERENCIA ENTRE LOS NORTES GEOGRAFICOS Y MAGNETICOS SE LLAMA: VARIACION. HISTERESIS. DERIVA.

LA LONGITUD DE UN PUNTO SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: MERIDIANO DE GREENWICH. PARALELO. MERIDIANO.

LAS COORDENADAS DE UN PUNTO DEBEN NOMBRARSE, PRIMERO LA LATITUD Y DESPUES LA LONGITUD. CIERTO. FALSO.

LA ORTODROMICA UNE DOS PUNTOS DE LA ESFERA TERRESTRE POR EL: CAMINO MAS CORTO. CAMINO MAS LARGO. MAXIMA CURVATURA.

LA LOXODROMICA ES LA LINEA QUE UNE DOS PUNTOS: FORMANDO SIEMPRE EL MISMO ANGULO CON LOS MERIDIANOS. FORMANDO ANGULOS DISTINTOS CON LOS MERIDIANOS. OPUESTO A LA ORTODROMICA.

CUANDO SE VUELA ENTRE DOS PUNTOS MANTENIENDO EL RUMBO CONSTANTE, SE RECORRE: LAS LOXODROMICAS. LAS ORTODROMICAS. LA ORTOGONAL.

EL RUMBO QUE SE MIDE EN UNA CARTA ES SIEMPRE GEOGRAFICO Y DEBE CALCULARSE: EN EL PUNTO DE SALIDA. EN EL PUNTO DE LLEGADA. EN EL PUNTO MEDIO DE LA RUTA.

LAS ESTACIONES EMISORAS DEL SISTEMA DE NAVEGACION ADF, SE LLAMAN. NBD. DME. VOR.

AL EFECTUAR UN ILS PARA MANTENERSE EN EL LOCALIZADOR ES RECOMENDABLE NO HACER CORRECIONES AL RUMBO NO MAYORES DE: 5º A LA IZQUIERDA O DERECHA. 15º A LA IZQUIERDA O DERECHA. 2,5º A LA IZQUIERDA O DECHECHA.

LA REVISION PRE-VUELO COMIENZA POR: LA CABINA DE MANDO. EL PLANO IZQUIERDO. EL PLANO DERECHO.

¿CUALES SON LOS TRES SEGMENTOS PRINCIPALES DEL GPS?. TERRESTRE, AEREO Y MARITIMO. SIMBOLOS, LETRAS Y NUMEROS. ESPACIAL, DE CONTROL Y DE USUARIO.

¿CUAL ES EL SIGNIFICADO DE GPS?. SISTEMA MUNDIAL ORBITAL DE NAVEGACION POR SATELITE. SISTEMA MUNDIAL DE DETERMINACION DE LA POSICION. SISTEMA GENERAL DE PRESICION.

GLONASS ES EL SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACION POR SATELITE: CIERTO. FALSO.

EL PROCESO COMPLETO DE UNA ONDA, DESDE EL COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MAXIMO A OTRO CERO, UN MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO, SE LLAMA. AMPLITUD DE ONDA. CICLO. LARGO DE ONDA. FRECUANCIA.

CUALES SON LAS CATEGORIAS DE UN ILS?. CATEGORIA I, II, III. CATEGORIA A, B, C. LAS 2 OPCIONES SON CORRECTAS.

UN AVION A REACCION SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT EN UN PATRON DE ESPERA, CUAL SERA LA MAXIMA VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER?. MACH .78. 210 KTS IAS. 250 KTS IAS. NO HAY RESTRICCIONES.

LA MORA O ALTITUD MINIMA FUERA DE LA RUTA ES: IGUAL A LA MEA. NO GARANTIZA EL FRANQUEAMENTO DE OBSTACULOS FUERA DE UNA AEROVIA. GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON 1000 FT SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO EN AREAS LLANAS Y 2000 FT EN AREAS MONTANOSAS. EQUIVALE A LA MSA.

CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245º, EL OBS EN 245º, CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICION ES: ENTRANDO A LA ESTACION POR EL RDL 245. CRUZANDO EL RDL 245. SALIENDO DE LA ESTACION POR EL RDL 245. ABEAM 245.

EN EL INDICADOR PARA PROCEDIMIENTOS ILS EN "RAW DATA", CON FLIGHT DIRECTOR INOPERATIVO, SE DEBE: CONTINUAR CON LA APROXIMACION. VERIFICAR LOS MINIMOS EN EL MANUAL DE VUELO. CAMBIAR PROCEDIMIENTO A "NO PRECISION". EFECTUAR DE INMEDIATO LA IDA AL AIRE.

LA FORMA MAS COMUN PARA DETERMINAR LA POSICION DE LA AERONAVE EN VUELO, EMPLEADA POR UN PILOTO (EL LUGAR DONDE SE ENCUENTRA) ES: OBSERVANDO EL PAISAJE GEOGRAFICO O INTERPRETANDO LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACION Y COMPARAR SU LECTURA EN UNA CARTA DE NAVEGACION. PREGUNTANDO A LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO. LEYENDO EL PLAN DE VUELO. GUIANDOSE POR EL TIEMPO DE VUELO TRANSCURRIDO.

¿CUAL ES EL MAXIMO ERROR PERMISIBLE SI SE UTILIZA UN PUNTO DE COMPROBACION EN VUELO DEL VOR DE ABORDO?. MAS O MENOS 6º. MAS O MENOS 4º. MAS O MENOS 5º. TODAS LAS ANTERIORES.

EL EQUIPO DE ABORDO DEL AVION, CAPAZ DE DESCIFRAR Y DAR SENTIDO A LAS SEÑALES RECIBIDAS DESDE EL NDB ES EL: ADF. VOR. TACAM. DME.

EL"GPS" ES UN SISTEMA DE RADIONAVEGACION POR SATELITE QUE UTILIZA TELEMEDICIONES DESDE LOS SATELITES GPS PARA DETERMINAR LA POSICION Y LA HORA PRECISA EN CUALQUIER PARTE DEL MUNDO. VERDADERO. FALSO.

EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS ( CINCO PUNTOS A AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO DE DESVIACION DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A: 2º. 1º. 0.5º. 5º.

EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR ENCIENDE, EN EL PANEL, LA LUZ: AMBAR Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CODIGO MORSE. AZUL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN EL CODIGO MORSE. BLANCA Y TRANSMITE PUNTOS EN CODIGO MORSE. AZUL Y TRANSMITE RAYAS EN CODIGO MORSE.

ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTA CENTRADO, ESTO ME INDICA QUE ESTOY: A LA DERECHA DEL CURSO. A LA IZQUIERDA DEL CURSO. EN EL CURSO DE APROXIMACION.

VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION, CUANDO: LA BANDERA "TO / FROM" CAMBIE A FROM. EL DME INDIQUE CERO. EL DME INDIQUE 6 M.N. LA BANDERA "TO / FROM" CAMBIE A FROM Y EL DME INDIQUE CERO.

EN UN ESPACIO AEREO CLASIFICADO COMO "A", SE PUEDE VOLAR: SOLO VFR. VFR / IFR. SOLO IFR. VFR ESPECIAL E IFR.

MARQUE CUAL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTOS: GOTA 30º. 80º / 260º. GOTA 45º.

CUANDO EN UNA APROXIMACION DE NO PRECISION SE ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: ALTURA SOBRE LA RADIOAYUDA. ALTURA SOBRE EL AEROPUERTO. ALTURA SOBRE EL PUNTO DE CONTACTO DE LA PISTA. ALTURA DE DECISION.

LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISION. IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISION. FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISION. FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISION.

EL NDB (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: VHF Y UHF. MF Y LF. AMBAS SON CORRECTAS.

EL ADF ( RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: VHF, HF. SHF, EHF. LF, MF. UHF, VLF.

AL APROXIMARSE A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS, ESTO INDICA QUE: ESTOY MUY ALTO. ESTOY MUY BAJO. ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA.

LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB( RADIO FARO NO DIRECCIONAL ) ES DE: 108.1 - 111.0 MHZ. 108.1 - 117.9 MHZ. 200 - 1750 KHZ. 200 - 415 KHZ.

EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TORMENTAS AFECTAN AL: VOR. ILS. ADF. DME.

EL TRANSMISOR DE VOR OPERA EN LA FRECUENCIA: 108.1 - 111.8 MHZ. 108.0 - 111.9 MHZ. 108.0 - 117.9 MHZ. 112.0 - 117.9 MHZ.

EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO DE: LF. MF. VHF. UHF.

¿QUE ENTIENDE UD. POR UNA APROXIMACION DE PRECISION?. LA HECHA VISUAL. LA HECHA POR VOR. LA HECHA POR RADAR. LA HECHA POR ILS.

¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE APROXIMACION DE PRECISION Y APROXIMACION DE NO PRECISION?. NINGUNA. LA NO PRECISION TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRONICA ( GLIDE SLOPE). LA DE PRECISION TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRONICA (GLIDE SLOPE). TODAS SON CORRECTAS.

¿CUALES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE (G/L)?. 2.5º A 3º. 1º A 4º. 2º A 4º. 2º A 5º.

EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS RADIOBALIZAS (LOM,LMN) Y LAS BALIZAS (OM,MM) ¿QUE DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS BALIZAS?. NINGUNA. UNAS SON PARA APROXIMACION DE PRECISION Y LAS OTRAS NO. UN TRANSMISOR NDB. UN TRANSMISOR DME.

EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERA DE: SU ALTURA, SIN IMPORTAR LA POTENCIA DEL TRANSMISOR. SU POTENCIA, SIN IMPORTAR LA ALTURA DEL AVION. LA POSICION DEL TRANSMISOR Y DEL AVION. LA ALTURA DEL AVION Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR. TODAS SON CORRECTAS.

¿QUE TIPO DE PATRONES DE ESPERA EXISTEN?. ESTANDAR. NO ESTANDAR. AMBAS SON CORRECTAS.

PARA LOS EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACION AEREA, ¿CUAL ES LA DIFERENCIA BASICA ENTRE EL VOR Y EL NDB?. NINGUNA. EN EL VOR EL NORTE ES MAGNETICO Y EN EL NDB ES VERDADERO. LA SEÑAL DEL NDB ES NO DIRECCIONAL Y LA DEL VOR ES OMNIDIRECCIONAL. LA CARATULA DEL VOR ES VISUALIZABLE Y LA CARATULA DEL ADF NO.

AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI", TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: QUE ESTOY MUY ALTO. QUE ESTOY MUY BAJO. QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA.