RADIOTELEFONIA

Si la hora "GMT" es 05:08 GMT, esta hora en hora local Colombiana corresponde: 05:00 HL. 05:08 HL. 10:08 HL. 15:08 HL.

Para las técnicas de una transmisión radiotelefónica se debe tener en cuenta: Entonación, fraseología, volumen, velocidad lenta. Rapidez, buena pausa, terminología, velocidad constante. Tono, audio, expresión, vocabulario, rapidez. Reglamento, fraseología, velocidad constante, buen uso del micrófono.

La comunicación radiotelefónica es la que se utiliza por medio de: Un Receptor. Constancia Escrita. Ondas Radiales HF/ VHF/ UHF. Un Transmisor.

Las ondas VHF tiene las siguientes características: Buen alcance, debido a que se refleja en la ionosfera. Las afectan los fenómenos físicos y atmosféricos. Se reciben a cualquier altura, porque siguen la curvatura de la tierra. Tiene excelente recepción, corto alcance y no las afectan los fenómenos atmosféricos.

El localizador de emergencia ELT / ELBA opera en las frecuencias: 121.7 y 121.9 MHZ. 118.0 y 123.1 MHZ. 121.5 y 243.0 MHZ. 118.1 y 136.0 MHZ.

En el código “Q” la información de: Peligro de colisión, hora de llegada, tráfico en la misma dirección y acuse de recibo; en su respectivo orden es: QAK, QAP, QTP, QSL. QAK, QTP, QAI, QSL. QAI, QTO, QAK, QAP. QTG, QTP, QAI, QSA.

Todos los números en radiotelefonía se transmitirán pronunciando cada código: Haciendo énfasis en los números pares. Haciendo énfasis en los números impares. Especificando los miles y las centenas pero no las decenas. Cada número separadamente.

No hace parte de un sistema de comunicaciones: Fuente de información. Transmisor y receptor. Cargador Remoto. Canal.

El servicio de control de aeródromo, lo presta. GND. APP . TWR. ACC.

Uno de los servicios de información de vuelo lo presta. RWY. QNH. ACC. OACI.

El servicio de control de APP, se presta en. UT A. FL. TMA. SAR.

Un contacto radiotelefónico se dará por concluido por una aeronave ,mediante: Identificación radiotelefónica. La palabra “recibido”. El acuse de recibo. La palabra “terminado”.

Los NIVELES DE VUELO en radiotelefonía se pronuncian. Digito por digito. Digito por digito seguido de la palabra mil. Millares redondos. Millares redondos seguida de la palabra mil.

La comunicación telegráfica es la que se utiliza por medio de: Código Q. Ondas electromagnéticas. Código Morse. Ondas radiales HF / VHF / UHF .

Qué idioma recomienda OACI, hasta que se prepare y adopte una forma de fraseología más adecuada para uso universal en las comunicaciones radiotelefónicas aeronáutica. El idioma del estado en que está emplazada la estación aeronáutica. El inglés, francés o español. El inglés. Es el que el piloto al mando considere apropiado.

Cuál de las siguientes palabras o frases de procedimientos significa: “Comuníqueme si ha recibido y comprendido éste mensaje”. Acuse de recibo. Verifique. Afirmativo. Aprobado.

Cuál de las siguientes palabras o frases de procedimiento significa: “Esta comunicación a concluido y no espero respuesta”. Cancelado. Fin de transmisión. T erminado. Cambio.

Cuál de las siguientes palabras o frases de procedimiento significa: “Compruebe cifrado, compruebe texto con el remitente y envíe versión completa”. Repita. Colacione. De acuerdo. Verifique.

En un procedimiento de prueba de radio la expresión le leo dos (2), significa: Ilegible. Legible de vez en cuando. Legible de acuerdo a la aeronave. Legible.

Para efectuar una prueba de radio en vuelo, el piloto utilizará la siguiente fraseología: Verificación de señal. Verificación de mantenimiento. Verificación previa al vuelo. Verificación de navegación.

Si ocurre falla de comunicaciones que impide a un piloto en vuelo VFR, comunicarse con la torre, éste deberá: Aterrizar inmediatamente. Regresar al aeródromo de salida. Proceder al aeródromo alterno. Proseguir su vuelo en VMC y prestar atención por medio de señales visuales.

Al recibir en vuelo una luz verde fija teniendo fallas de comunicaciones, significa: Aeródromo inseguro, NO aterrice. Regrese y aterrice. Ejerza extrema precaución. Autorizado aterrizar.

En vuelo VFR, cuál es el procedimiento para indicar ACUSE DE RECIBO con fallas en el transmisor más no en el recepto. Encendiendo y apagando continuamente las luces de aterrizaje. Haciendo virajes de 360o. Balanceando los planos. Bajando los FLAPS.

Un INFORME DE LLEGADA se transmite al ATC para. Informar procedencia. Cancelar plan de vuelo. Informar nuevo itinerario. Finalizar las comunicaciones.

El ACUSE DE RECIBO de una aeronave a los ATS, comprenderá: La palabra comprendido. La palabra recibido. La palabra de acuerdo (OK). La palabra recibido, seguido de la identificación radiotelefónica.

Cuando una aeronave se encuentre ante una situación de peligro grave, el piloto efectuará: Una llamada de socorro / Emergencia. Una llamada de urgencia. Una llamada de seguridad. Una llamada general.

El rango de frecuencias en los que operan los NDB es: 190 a 1750 Khz. 590 a 1750 Khz. 190 a 1700 Khz. 190 a 1750 Mhz.

La clasificación de los NDB’s es. Low / Medium. Medium / High. Low / Medium / High / Compass Locators. Terminal / Low / High.

¿Cual radioayuda tiene como característica que no es afectado por la línea visual?. TACAN. VOR. NDB. VORTAC.

¿Cual radioayuda tiene como característica que es afectado por las tormentas eléctricas. NDB. VORTAC. T ACAN. VOR.

El BFO en el ADF cumple la función de: Receptor de identificación por clave Morse. TEST. Chequeo de antena VHF. Selección de frecuencia ADF.

¿Cuántos tipos de carátulas de ADF existen?. 6. 3. 2. 4.

¿Qué es QDM?. Rumbo magnético de salida de la estación. Rumbo magnético abeam a la estació. Rumbo magnético de entrada a la estación. Rumbo verdadero de salida de la estación.

¿Qué es QDR?. Rumbo magnético de salida de la estación. Rumbo magnético abeam a la estación. Rumbo magnético de entrada a la estación. Rumbo verdadero de salida de la estación.

La identificación de una estación NDB es por medio de: Canal vocal. Clave Morse. Clave numérica. Clave alfanumérica.

Homing es: Mantenerse enfrentado a la estación sin importar el radial. Mantenerse enfrentado a la estación manteniendo un radial predeterminado. Volar paralelo a la ruta. Rumbo magnético de salida de la estación.

Tracking es. Volar sobre un radial especifico. Volar paralelo a la ruta. Rumbo magnético de salida de la estación. Mantenerse enfrentado a la estación sin importar el radial.

¿Cuánto es el máximo ángulo de interceptación entrando?. 45°. 30°. 90°. 50°.

¿Cuánto es el máximo ángulo de interceptación saliendo?. 45. 30°. 90°. 50°.

Lo indicado por la cabeza de la aguja en un ADF es: QDR. QSA. QDM. QTH.

Lo indicado por la cola de la aguja en un ADF es: QDR. QSA. QDM. QTH.

¿Qué es un FIX?. Es el cruce de dos radiales o un radial (VOR) y una distancia DME. QDM o QDR (NDB). Radioayuda de muy alta frecuencia. Equipo medidor de distancia. Punto medio entre dos estaciones.

La banda de operación de los VOR’s es. 108.0 a 111.95 Mhz. 108.0 a 117.95 Mhz. 110.0 a 117.95 Mhz. 108.0 a 117.95 Khz.

La identificación de los VOR es: Solo clave Morse. Clave Morse y Canal vocal. Solo Canal vocal. Clave alfanumérica.

Los VORs sin identificación por voz son identificados con la letra: S. N. V. W.

¿Qué es el TACAN?. NDB militar. NDB con DME. VOR militar. ILS militar.

¿Qué es el VORTAC?. NDB militar. NDB con DME. VOR de ultramar. TACAN con DME.

¿Cuántos tipos de VORs hay?. 2. 3. 4. 5.

¿Cuáles son los tipos de VORs?. Terminal / Low Altitude /High altitude. Low / Medium / High. Terminal / Route / Landing. Airport / Route / Approach/takeoff.

¿Cuál es el VOR utilizado en la mayoría de las aerovias y como ayudas para la aproximación cuando está cerca del aeropuerto?. Terminal. Approach. High Altitude. Route.

Cuáles instrumentos de navegación reciben señal de VOR?. Solo el VOR. VOR / NDB. NDB. VOR / HSI / RMI.

Se conoce como "diferencia de fase" A: La diferencia que un ciclo produce en una unidad de tiempo. La diferencia en el desplazamiento angular de la onda. La extensión del movimiento vibratorio. El tiempo periódico de un ciclo.

En una onda electromagnética, el periodo y la frecuencia son: Independientes. Alternas según la duración. nversamente proporcionales. Directamente proporcionales.

La frecuencia asignada a los "DME" es: 962 a 1213 MHZ. 108.0 a 112.0 MHZ. 200 a 315 MHZ. 932 a 118.1 MHZ.

Un triangulo negro en una carta de navegación significa: Punto de notificación, con vuelo IFR. Punto obligatorio de notificación. Si el vuelo se efectúa VFR, deberá notificar. Notificar, si es solicitado por la estación.

La gama de radiofrecuencias de las bandas ondas "LF" y "VHF" son: 3 a 30 MHZ y 300 a 3000 KHZ respectivamente-. 300 a 3000 KHZ y 3000 a 30000 MHZ respectivamente. 30 a 300 KHZ y 30 a 300 MHZ respectivamente. 3000 a 30000 MHZ y 30 a 300 KHZ respectivamente.

Al recibir en vuelo una luz verde alternada, teniendo falla de radio, significa: Aeropuerto inseguro, no aterrice. Regrese y aterrice. Ejerza extrema precaución. Autorizado a aterrizar.

Cual es el radiogoniómetro del avión?. El conjunto "VOR / NDB". El altímetro. El radio compás. La brújula eléctrica.

Una autorización "ATS", se debe repetir: En áreas no controladas, con vuelo VFR. No debe repetirse en ningún momento. Cuando el piloto lo estime conveniente. En todos los vuelos IFR.

Una red radiotelefónica es. Un servicio prestado por estaciones radiotelegráficas. Un grupo de estaciones aeronáuticas que usan la misma frecuencia. La determinación de una frecuencia por medios radiotelefónicos. Un grupo de estaciones aeronáuticas con diferentes frecuencias.

La palabra "ACKNOWLEDGE" en radiotelefonía, significa: Acuse recibo; comuníqueme si ha recibido y comprendido el mensaje. Aprobado; autorización, concedida para la información propuesta. Aclarado; permiso para seguir en condiciones determinadas. Confirmado; he recibido y comprendido correctamente el mensaje.

Con vuelo visual, cual es procedimiento para indicar "ACUSE DE RECIBO" con falla en el transmisor mas no en el receptor?. Encendiendo y apagando continuamente las luces de aterrizaje. Haciendo yaw con el rudder. Balanceando los planos. Utilizando las luces de navegación dos (2) veces.

Los mensajes relativos a cambios de horarios de operación de las aeronaves, se incluyen dentro de los mensajes de. Seguridad. Regularidad. Urgencia. Itinerarios.

La frecuencia internacional de socorro en "VHF" es: 3023,5. 119,1. 136. 121,5.

Los "VOR" trabajan con frecuencias "VHF" de: 138,5 a 147,0 ±. 108. 0 a 117.95 mhz. 118,1 a 121,5 KHZ. 136,0 a 243,1 MHZ.

La categoría de los mensajes radiotelefónicos es: Socorro, seguridad, meteorología y regularidad solamente. Radiogoniometría, seguridad, regularidad y emergencia. Socorro, urgencia, radiogoniometría, seguridad, meteorología, regularidad. Emergencia, auxilio, socorro, informática, meteorología, posición, seguridad.

Para que una aeronave pueda hacer uso de una estación radiogoniometrica, se requiere que. El avión tenga radio en buen estado de funcionamiento. El piloto esté capacitado para volar por instrumentos. La aeronave tenga equipo con VOR y esté operativo. La aeronave lleve equipo radiogoniométrico completo.

Cuando se vuela en una "FIR", la información suministrada es: Autorización, para aproximación de aterrizaje. Autorización, para vuelo por instrumentos. Información de tráfico y/o asesoramiento. Localización, ubicación, y turno de aproximación.

Longitud de onda es: Desplazamiento angular de la onda. Tiempo requerido en un movimiento periódico. Movimiento periódico ondulatorio. Valor de distancia recorrida por un ciclo.

El movimiento ondulatorio que empieza en un punto cero y pasa en direcciones alternadamente opuestas al eje de equilibrio a una velocidad determinada es: Movimiento Ondulatorio. Onda. Ciclo. Fase.

Los ILS trabajan en frecuencias: 108 a 112 MHZ decimales pares y 112a 117.95 Mh. 108 a 112 Mhz decimales impares y 112 a 118 Mhz. 108 a 112 Mhz Decimales pares. 108 a 112 Mhz Decimales impares.

El significado de la palabra "VERIFIQUE" es. Si. Mire. Compruebe y confirme. Pruebe.

Las radiobalizas trabajan en. 75 Mhz. 57 Mhz. 55 Mhz. 85 Mhz.

La variación de la dirección de una onda al pasar de un medio a otro se llama. Reflexión. Difracción. Refracción. Polarización.

Las ondas VHF tienen las siguientes D características: Tienen buen alcance, debido a que se reflejan en la ionosfera. Las afectan los fenómenos físicos y atmosféricos. Se reciben a cualquier altura, porque siguen la curvatura de la tierra. Tienen excelente recepción, corto alcance y no la afectan los fenómenos atmosféricos.

Los componentes del ILS son: Localizador, senda de planeo y radiobaliza. Radiobalizas, Localizer, luces. Tacan y Glide slope. Glide slope, DME y VOR.

Una llamada general se transmitirá cuando: Se presente un procedimiento MAY DAY. Sea necesario comunicar una información de interés para todas las aeronaves. En caso de emergencia. En un procedimiento de transmisión a ciegas.

Las propiedades de las ondas son: Refracción , Reflexión, absorción y difracción. Disperción. Defracción. Modulación.

Aterrice y diríjase a plataforma, de acuerdo al código de luces, corresponde a: Destellos Blancos. Destellos Verdes. Blanca Fija. Pirotécnica Azul.

Una "IMPOSICIÓN DE SILENCI0" se hace cuando. Se produce una señal de socorro. Se produce una señal de urgencia. Se produce una llamada blind. Cuando hay interferencia inadecuada en la frecuencia.

Servicio automático de información terminal tiene las siguientes siglas: AIS. ATIS. ATD. AIP.

Colacione significa. Autorización concedida para la medida propuesta. Examine un sistema o un procedimiento. Cual es la legibilidad de mi transmisión. Repita todo este mensaje o la parte especificada del mismo.

Todo piloto antes de transmitir un mensaje, debe de cerciorarse de que la frecuencia esta libre; sin embargo, podrá interrumpirse cuando tenga que transmitir un mensaje de: Regularidad, Seguridad, Meteorología. Seguridad, Tránsito aéreo. Regularidad. Socorro, Urgencia, Seguridad. Socorro, Seguridad, incerfa.

Una aeronave procede a una radi0ayuda en la cual hará la espera previa a la aproximación. La aeronave llegara a las 10:10 y le han suministrado hora previa para la aproximación a la 10:17 se supone que la aeronave. Efectuará una espera de 17' y a los 27' llamará, para informar que inicia la aproximación. A los 17' llamará para informar que inicia la aproximación. Deberá aterrizar A los 17'. A los 17' el controlador llamará a la aeronave para autorizarle la aproximación.

Si la torre de control dice que "realice tráfico estándar", este se hará: Con una aproximación, directa. Con un circuito completo por la izquierda. Con un circuito por la derecha. Con precisión para la pista en uso.

Dos componentes del ILS son: DME y radiobalizas. Tacan y Glide Slope. Radiobalizas y Localizer. DME y localizer.

La forma correcta de transmitir el número 1975 será: Mil novecientos setenta y cinco. Un mil novecientos setenta y cinco. Uno nueve siete cinco.

Si se conoce que la altitud de transición de un aeropuerto es de 12000 píes, el piloto debe saber: Que tan pronto abandone 12000 píes en ascenso, debe cambiar su altímetro a 29.92 pulgadas. Que tan pronto abandone 12000 píes en ascenso debe cambiar a la frecuencia de control salidas. Que tan pronto cruce 13000 pies en ascenso debe cambiar a 29.92 pulgadas. A y B son ciertas.

Si una torre de control le dice:"Su dead line C esta vencido " quiere decir: No puede despegar, porque el permiso de operación de la aeronave esta vencido. No puede despegar, porque su línea o su ruta esta caducada. No se puede despegar porque proponiendo un vuelo para un aeropuerto no iluminado se prevee que va a llegar después de la puesta del sol. No puede despegar porque la aeronave no está lista.

Si la torre de control le dice: "Autorizado tráfico normal", quiere decir: Que usted deberá efectuar una aproximación directa. Que usted deberá efectuar un circuito completo por la izquierda. Que usted deberá cruzar sobre la torre para entrar a tramo a favor del viento. Que usted deberá efectuar uan aproximación corta.

Un estimado dado por un piloto tiene un margen de seguridad rebasado, el cual habrá la obligación de llamar para enmendarlo, este margen es de: 3 minutos. 10 minutos. 5 minutos.

Cuando se vuela en una FIR, usted espera que le suministren: Autorización para vuelo por instrumentos. Información de tráfico. Autorización para aproximación.

Si la torre le informa al piloto: " Viento 020-10 " esto quiere decir: El viento va hacia los 20 grados con 10 nudos de intensidad. El viento viene de los 20 grados con 10 nudos de intensidad. El viento tiene una intensidad de 20 nudos y va hacia los 10 grados.

En caso que se le presente una falla en comunicaciones en un vuelo VFR, usted debe: Devolverse al aeropuerto de origen. Aterrizar en el aeródromo adecuado mas próximo y notifiacr su llegada por el medio más rápido, a la dependencia de tránsito aéreo apropiada. Cambiar de vuelo IFR A VFR. Seguir comunicándose en la frecuencia que se encuentre hasta ser atendido..

En la casilla destinada EET de un plan de vuelo que Ud. se dispone a presentar en una dependencia ATC, colocó 3:30, esto establece. Que su hora estimada de llegada es a las 3:30 Z. Que el tiempo de duración previsto de vuelo es de 3:30 Hrs. Que su hora estimada de salida es a las 3:30 Z. Que su hora estimada en el límite de la FIR es a las 3:30 Z.

La palabra MAYDAY debe transmitirse como indicación de un mensaje: De alerta. De urgencia. De socorro. De seguridad.

El aviso que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación, servicio, procedimiento o peligro aeronáutico que es indispensable que conozca el personal que realiza operaciones de vuelo se conoce como un: AIRREP. NOTAM. SELCAL. ATIS.

La abreviatura ATIS significa: Servicio de transito aéreo. Servicio automático de información terminal. Zona de transito de aeródromo. Hora real de salida.

La abreviatura AFIL, significa. Servicio de información de vuelo de aeródromo. Plan de vuelo presentado desde el aire. Servicio fijo aeronáutico. Una aeronotificación.

Las llegadas normalizadas por instrumentos, se C abrevian como. SID. SSR. STAR. RVR.

La sigla MEA significa: Hora estimada de llegada. Hora estimada de salida. Altitud mínima en ruta. Altitud mínima sobre poblaciones o reuniones de gente al aire libre.

Los NDB instalados en Colombia operan en las gamas de frecuencias: HF y VHF. MF y HF. LF y MF. VLF y HF.

El servicio de control de transito aéreo se suministra con el fin de. Prevenir colisiones entre aeronaves. Prevenir perdida de las aeronaves. Mantener por más tiempo las aeronaves en el aire. Ayudar a las aeronaves a mantenerse visual.

La cifra a continuación de la abreviatura AD en una carta de aeropuerto se refiere a. Elevación del umbral de la pista. La altitud del circuito de tránsito. Altitud de franqueamiento de obstáculos. Elevación del punto mas alto del área de aterrizaje.

La abreviatura WDI, en la carta de un aeropuerto significa: Un indicador de dirección del viento. Una calle de rodaje. La parte mas alta del área de aterrizaje. La orientación de la pista.

El tiempo mínimo que se debe esperar para insistir en una llamada a una dependencia del ATS es de. 10 segundos. 5 segundos. 20 segundos. 30 segundos.

El idioma secundario internacional considerado en aviación es: El castellano. El inglés. El francés. El que se hable en el respectivo país.

Desde el punto de vista práctico, la misión de una estación radiogonométrica es. Localizar aeronaves perdidas. Vectorizar aeronaves en condiciones instrumentos. Suministrar pronósticos meteorológicos de niveles superiores.

Los notam clase 2 son distribuidos: Por intermedio de los radios de las aeronaves. Por medios distintos de las telecomunicaciones. Por la red de teletipos aeronáuticos.

El sistema horario usado en Colombia en Aaviación es: La hora media del meridiano de Greewich. La hora local colombiana. Depende de salida oficial del sol. La hora de cada sector.

Entre la hora local colombiana y la hora Greenwich, hay una diferencia de: 4 horas. 5 horas. 5 horas o 6 horas dependiendo de la época del año. 3 horas.

A los 17' el controlador llamará a la aeronave para autorizarle la aproximación. La diferencia horaria en relación a Greenwich, en los puntos de longitud W aumenta a razón de: Una hora por cada 15 grados de diferencia de longitud W. Una hora por cada 4 grados de diferencia de longitud W. Una hora por cada grado de diferencia de longitud W.

Si una torre responde a una aeronave que se encuentra probando radio, legilbilidad 2 esto quiere decir. Señal muy baja. Legible de vez en cuando. Legibilidad perfecta. Ilegible.

En Colombia, una aeronave francesa y otra española, para sus transmisiones deberán usar respectivamente: Las dos usarán el inglés. La primera el inglés y la segunda el castellano. La primera el francés y la segunda el castellano. Las dos el español.

Cual es la palabra o sigla que se utiliza para indicar que se tiene o se presume una bomba abordo: Código azul. Código naranja. Código BW. Código 7500.

El código en el transponder para indicar falla de comunicaciones es: 7900. 7300. 7700. 7600.

Cual es la palabra o sigla que se utiliza para indicar que se tiene un secuestro abordo. Interferencia ilícita. Interpretación. Interceptación. Interdicción.

La palabra PAN PAN PAN debe transmitirse como indicación de un mensaje: De alerfa. De urgencia. De socorro. De seguridad.

Cual es la capa de la atmósfera donde se dan la fotoionización: La tropopausa. Trilopausa. Mesosfera. Ionosfera.

Como se define longitud de onda: La distancia entre las frecuencias y ciclos. Distancia entre cresta y cresta. Es la compresión de la onda. Es la expansión de la onda.

Cual es el significado de timbre: Son las vibraciones por hora. Es la longitud de la onda. Es la que nos permite distinguir los sonidos. Es la que nos permite distinguir los tonos.

El sonido se propaga más rápido en: El espacio. En la tierra. En el agua. En el polvo.

En el código fonético la forma correcta de pronunciar la letra F es. Fox. Foxtrot. Foss. Fix.

En las fases normalizadas la palabra anule significa: Haga caso omiso de esta transmisión. Haga caso omiso de la autorización. No haga nada. Haga algo para la autorización.

Si una torre responde a una aeronave que se encuentra probando radio: "Legibilidad 5 ", esto quiere decir: legible con dificultad. Legible de vez en cuando. Perfectamente Legible. Es Ilegible.

Cual es la velocidad adecuada que se debe B mantener en una comunicación radiotelefónica. 90 palabras por minuto. 100 palabras por minuto. No hay límite en la velocidad. 60 Palabras por minuto.

Si tengo falla de comunicación y la torre me indica por medio del código de luces Roja Fija esto significa: Que aterrice y me dirija a plataforma. Que el viento esta en calma. Que el viento esta de cola. Ceda el paso a otras aeronaves y siga en el circuito.

La forma correcta de transmitir el número 4568 será: Cuatro mil quiniento. Cuatro mil quinientos sesenta y ocho. Cero cuatro quinientos. Cuatro cinco seis ocho.

Cual es la frecuencia de aeródromo no controlado: 121.5. 243. 129.0. 122.9.

La forma correcta de transmitir el número 11500 es: Once quinientos. Once mil quinientos. Uno uno mil quinientos. Uno uno cinco cero cero.

Para tener una mejor comunicación se deben utilizar muletillas: Con, el, los, para, y. Ummm, heee. Verdadero. Falso.

La frecuencia de emergencia en UHF es: 121.5. 284. 243. 122.9.

Después del nivel de transición la forma correcta de pronunciar 25.000ft es: Nivel Veinte cinco mil ft. Nivel Dos cinco cero cero cero ft. Nivel Dos cinco cero ft. Dos cinco mil.

Como se identifica la oficina que presta servicios de COM/AIS/MET. Con la letra A en un cuadrado. Con la letra S en un cuadrado. Con la letra M en un cuadrado. Con la letra C en un cuadrado.

El NDB operan entre los siguientes frecuencias: 190a1750Khzo275a 287 Mhz. 190 a 1750 Mhz o 275 a 287 Khz. 275 a 287 Ghza 190a 1750 Ghz. 95 a 120 Khzo 230 a 255 Khz.

Cual es la formula de la velocidad de onda. Velocidad es igual a frecuencia por periodo. Velocidad es igual a longitud de onda por frecuencia. Velocidad es igual a frecuencia por banda. Velocidad es igual a periodo por difracción.

Cual es longitud de onda de la frecuencia en HF: 200 a 400m. 100 a 500m. 100 a 10 m. No tiene longitud de onda.

Para las comunicaciones aeronáuticas entre aeronaves y estaciones en tierra o viceversa la frecuencia de VHF esta entre: 115.2 a 135.0 Mhz. 114.2 a 135.0 Mhz. 108.4 a 135.0 Mhz. 118.0 a 136.0 Mhz.

Cuando en el área de señales de un aeródromo encontramos un cuadro con una flecha ala derecha esto indica: Que los virajes en este aeródromo son por la derecha. Que los virajes de la espero VOR son derecho. No significa nada. El aeródromo esta cerrado.

Cual es la forma correcta de notificar un punto. La posición donde estoy y al altura. La posición donde estoy, la altura, el próximo punto a notificar y la hora prevista. La posición donde estoy y el estimado al otro punto de notificación. La posición donde estoy y el aeropuerto de destino.

En tierra con falla de comunicaciones la torre de control me indica con una luz verde D intermitente esto significa: Que estoy autorizado para despegar. Que estoy mal parqueado. Que me aleje del aérea de aterrizaje. Que estoy autorizado para rodar.

Si tengo falla de comunicaciones en IFR y me dieron hora prevista de aproximación y la colacione pero llego 20 minutos antes que tengo que hacer: nicio mi aproximación de inmediato. Espero 10 minutos y aproximo. Espero 20 minutos y aproximo. Me regreso para el alterno.

Si tengo falla de comunicaciones en IFR debo seguir según mi plan de vuelo. Falsa. Verdadera.

La forma correcta de pronunciar 4500 ft es: Cero cuatro quinientos ft. Cuatro cinco cero ft. Cuatro cinco cero cero ft. Cuatro mil quinientos ft.

El sonido necesita un medio material para B propagarse. Falsa. Verdadera.

Cuando una aeronave no puede completar su aproximación IFR para aterrizar,por mal tiempo, ésta debe iniciar su procedimiento de. Aproximación IFR. Aproximación VMC. Aproximación Frustrada. Sobrepaso.

Una torre de control suministra un informe meteorológico y en la parte correspondiente a Temperatura le dice "30/20". Esto quiere decir. La torre no suministra esta clase de datos. Temperatura 30 grados y punto de rocio 20 grados. Temperatura de punto de rocio 30 grados y ambiente 20 grados. 30/20 se refiere al QNH.

Cuando el piloto da la hora en que pasa un punto de notificación. Siempre debe darla con cuatro dígitos, o sea hora y minutos. Con tres dígitos, hora y minutos. Con dos dígitos, solo minutos. Ninguna de las anteriores.

Si usted vuela en condiciones VFR, al dar un informe de posición debe decir. Identificación de la aeronave y nivel del suelo. Identificación de la aeronave, punto geográfico que cruza, hora, nivel y próximo punto estimado. Identificación de la aeronave y próximo punto geográfico que cruza. Identificación de la aeronave, punto geográfico que cruza y clase de vuelo.

La forma correcta de deletrear la palabra "ANIMAL", de acuerdo al alfabeto fonético aeronáutico internacional es. Ana - Nectar - India - Metro - Ana Lima. Alfa - Nectar - India - Mike - Alfa - Lima. Alfa - November - India - Mike - Alfa Lima. A-n-i-m-a-l.

Si estamos volando con QNH y mantenemos 10. 000 pies, debemos decir. Uno cuatro ceros. Diez mil pies. Nivel de vuelo diez. Uno cero mil pies.

La categoria de los mensajes radiotelefónicos es. socorro radiogonometria seguridad urgencia regularidad meteorología. Socorro, Urgencia, Seguridad, Meteorología, Regularidad, Radiogonometria. Socorro, Urgencia, Radiogonometria, Regularidad, Meteorología, Seguridad. Socorro, Emergencia, Seguridad.

Desde el punto de vista práctico, la misión de una estación radiogonométrica es. Localizar aeronaves perdidas. Vectorizar aeronaves en condiciones instrumentos. Suministrar pronósticos meteorológicos de niveles superiores El vector pr. Orientar a las aeronaves rastreadoras.

Cuando la torre le suministra la dirección del viento, esto es. La dirección para donde va el viento. La componente de todos los vientos registrados. El vector predominante del viento. La dirección de donde viene el viento.

La acción de repetir un mensaje con el fin de verificar que se ha recibido correctamente, se D expresa con el término. Repetir. R. Dar acuso de Recibo. Confirmar.