RCF. Examen Fomento (OFICIAL) 5 Junio 2021

El libro de telefonemas del Maquinista: Debe contener todos los telefonemas, incluidos los intercambiados entre Responsables de Circulación. Forma parte del Libro de Itinerarios del Maquinista. Es elaborado por la AESF. Forma parte del Libro de Normas del Maquinista.

Considerando su Función, una parada prescrita puede ser: Momentánea u ocasional. Comercial, restringida o técnica. Ocasional, comercial o técnica. Momentánea o reestringida.

Cuando en un tramo de vía existan curvas con insuficiencia de peralte, de los tipos indicados a continuación ¿Cuál admitirá mayores velocidades en este tramo?. Tipo N. Tipo A. Tipo B. Todos admitirán la misma velocidad.

¿Cuál es la velocidad máxima de un tren de mercancías que circula en régimen "G" por una línea de 1.668 mm de ancho de vías?. 100 km/h. 120 km/h. Depende de su longitud. Depende de su masa remolcada.

Circulando un tren de mercancías, en una estación intermedia es necesario segregar dos vehículos por cola, ¿Qué prueba de frenado es necesario realizar antes de su expedición?. Prueba parcial. Prueba de continuidad. Verificación de acoplamiento. No es necesario realizar ninguna prueba de freno.

Cuál de las siguientes definiciones se corresponde con una estación telemandada: Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia. Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza únicamente desde un CTC. Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza únicamente desde otra estación. Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza desde un PM.

Hacia un trayecto de BA, un tren directo se detiene en la estación sin llegar a rebasar la señal de salida. Si la señal de salida afecta a varias vías, ¿Cuál debe ser la actuación correcta del Maquinista?. Si la señal de salida no ordena parada, el Maquinista puede reanudar la marcha. El Maquinista podrá continuar la marcha tras autorizarle la reanudación de la marcha. Si la señal de salida no ordena parada, el Maquinista puede reanudar la marcha tras recibir la señal de marche el tren con los cuatro elementos que la componen (gorra, banderín o linterna, silbato y posición). Si la señal de salida no ordena parada, el Maquinista puede reanudar la marcha tras recibir la señal de marche el tren por telefonema.

Cuando hablamos de cantón de bloqueo como el tramo de vía comprendido entre señales que pueden presentar la indicación de parada, ¿de qué bloqueo estamos hablando?. BA. BCA. BLA. BSL.

Una comunicación al maquinista realizada por el Responsable de Circulación por escrito, mediante un impreso previsto al efecto: Es un telefonema. Es una comunicación de seguridad. Es una notificación. Las comunicaciones escritas las recibirán los maquinistas únicamente de su empresa ferroviaria.

Un tren se encuentra en la estación de origen y va a ser expedido hacia un trayecto de BAD sin CTC. En dicho trayecto, por la vía por la que el tren ca a circular, esta establecida la BTV. Si el tren va a ser expedido en sentido normal por dicha vía y funcionando el BAD, ¿cómo se dará la orden de marcha al Maquinista?. Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida, complementada con la señal de marche el tren. Con la señal de marche el tren al considerar inexistente la señal de salida. Al no poder efectuar la apertura de la señal de salida, será necesario autorizar su rebase.

Indiquen como se denominan de acuerdo con el lugar que están instaladas, las señales fijas fundamentales 1,2,3,4,5,6 y 7 de la siguiente estación representada en el esquema: 1 señal avanzada, 2 señal de entrada, 3 señal de salida, 4 señal de retroceso, 5 señal avanzada, 6 señal de salida interior y 7 señal intermedia. 1 señal avanzada, 2 señal de entrada, 3 señal de salida. 4 señal de retroceso, 5 seña de entrada, 6 señal de salida interior y 7 señal intermedia. 1 señal avanzada, 2 señal de entrada, 3 señal intermedia, 4 señal de retroceso, 5 señal intermedia, 6 señal de salida interior y 7 señal intermedia. 1 señal avanzada, 2 señal de entrada, 3 señal de salida, 4 señal de entrada interior, 5 señal avanzada, 6 señal de salida interior y 7 señal de salida.

En una línea que no dispone de sistemas de protección de trenes instalados en la infraestructura, la velocidad máxima de circulación será: 100 km/h. 120 km/h. 140 km/h. Depende del equipo embarcado instalado en la cabina de conducción.

En relación con la señal indicadora de posición de agujas eléctrica, en itinerarios de salida y para un tren directo, indicar que afirmación es la incorrecta: Se trata de una señal fija indicadora. Si se encuentra apagada, el Maquinista se atendrá a las órdenes de las señales fijas fundamentales y de las prescripciones que le sean de aplicación, en cuanto a la velocidad de paso por las agujas. Su indicación afecta únicamente a la aguja que se encuentra a continuación de la señal. Su indicación afecta a las agujas que se encuentran a continuación de la señal.

Una locomotora aislada circula a Tipo 140A por el tramo de linea representada en la figura. Teniendo en cuenta únicamente la orden de las señales, ¿Cuál será la velocidad máxima a la que podrá circular el tren al paso por las agujas (punto 1 y 2) y al paso por la señal intermedia (punto 3) representada en la figura. A 30 km/h por las agujas (punto 1 y 2) y a 40 km/h por la señal del (punto 3). A 60 km/h por las agujas (punto 1 y 2) y a 40 km/h por la señal del (punto 3). A 60 km/h por las agujas (punto 1 y 2) y a 50 km/h por la señal del (punto 3). A 30 km/h por las agujas (punto 1 y 2) y a 50 km/h por la señal del (punto 3).

En un tramo de linea equipada con sistemas de protección ETCS N1 y ASFA Digital, existe una limitación temporal de velocidad máxima de 120 km/h. Finalizada dicha limitación temporal, ¿Con qué valor se señalizará en vía la velocidad máxima a partir de dicho punto si la infraestructura permite circular a la velocidad máxima del sistema de protección?. 300 km/h. 200 km/h. 220 km/h. Unicamente se señalizará con la señal de fin de LTV.

¿En que casos se utilizará el preanuncio de velocidad máxima?. En tramos de líneas convencionales con velocidad máxima superior a 160 km/h. Siempre que haya una reducción de velocidad que suponga un cambio significativo de su valor. Únicamente en líneas de BLA con velocidad superior a 160 km/h. Sólo se utiliza en el caso de limitaciones temporales de velocidad en tramos de líneas convencionales con velocidad máxima superior a 160 km/h.

Un tren circulando por una línea con BT nominal, se encuentra la siguiente secuencia de señales. Además el tren ha sufrido una avería en la radiotelefonía y no puede comunicar con el PM ¿Cómo actuará el Maquinista?. Considerará ambos PN como desprotegidos, informando del estado de la señal al Responsable de Circulación de CTC. Circulará normalmente por ambos PN, si nada se opone. Considerará protegido el primer PN y desprotegido el segundo PN, informando del estado de la señal en la primera estación abierta. Considerará protegido el primer PN y desprotegido el segundo PN, informando del estado de la señal en la primera estación donde tenga parada prescrita.

Un maquinista está realizando una maniobra con una locomotora diesel eléctrica (serie 335) para dejar un corte de material en una vía de apartado. ¿Cómo deberá actuar si, tras encontrarse la señal de retroceso con la indicación de rebase autorizado, se encuentra con la señal mostrada a continuación en la vía a la que esta accediendo?. Continuará circulando con marcha a la vista si nada se opone. Abrir disyuntor. Parará ante ella sin rebasarla. Continuará circulando con marcha de maniobras si nada se opone.

Un tren circula con tracción múltiple y no se dispone de comunicación directa entre el maquinista que ocupa la cabina de cabeza y el segundo maquinista. ¿Cómo deberá actuar el segundo maquinista si escucha la siguiente señal acústica realizada por el maquinista de cabeza?. Apretar el freno. Arrancar o dar tracción. Eliminar tracción. No requiere acción.

Circulando a contravía entre las estaciones A y C, en la estación B de servicio intermitente AC se encuentra cerrada. ¿Bajo que condiciones deberá circular el maquinista a partir de la señal de retroceso representada en la siguiente figura?. Circulará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. Circulará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta rebasar las agujas de salida. Circulará con marcha a la vista sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas de entrada hasta que las haya rebasado por completo. Circulará con marcha de maniobras sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas de entrada hasta que las haya rebasado por completo.

Identifique la opción incorrecta en relación con la señal de paso, cuando deba ser presentada por el Responsable de Circulación. Está formada por tres elementos: banderín rojo enrollado (o linterna con luz verde) gorra roja y posición del Responsable de Circulación. En caso de no ser visible por el maquinista, este hará la señal atención. Se presentará a los trenes directos en lugar visible al paso del tren desde que éste se aproxima a las agujas de entrada y hasta que la cola haya pasado frente a él. En caso de ausencia de la señal, o de alguno de los elementos, ordena la detención inmediata.

Al Maquinista de un tren que circula por una línea de BAU desde la estación 1 a la Estación 15, se le ha de notificar la siguiente LTV, por no estar incluida en el libro de Itinerarios del maquinista: "Establecida limitación temporal de velocidad máxima a 80 km/h desde el km 80,000 al 81,000 entre la Estación 8 y la estación 9, se encuentra sin señalizar" Según su horario su marcha asignada presenta las siguientes paradas prescritas: - Estación 1: Origen del tren. - Estación 3: Parada comercial. - Estación 6: Parada técnica. - Estación 10: Parada comercial. - Estación 15: Destino del tren. Con la información facilitada, ¿En qué lugar se notificará al maquinista dicha LTV?. En la Estación 1 origen del tren. En la Estación 6, al no poderse suprimir la parada técnica. En la Estación 8, al ser la estación colateral al trayecto afectado por la LTV. El PM decidirá en que estación ha de notificarse.

Un tren Tipo 140 circula por una línea de BAU con ASFA Digital en servicio en modo CONV. En una estación intermedia tiene parada comercial y efectúa su salida según el esquema representado. Con esta información ¿Cuál será la velocidad máxima de paso por las agujas 3 y 1 y la señal intermedia 123?. Aguja 3: 30 km/h; aguja 1: 30 km/h; señal 123: 90 km/h. Aguja 3: 30 km/h; aguja 1: 80 km/h; señal 123: 60 km/h. Aguja 3: 30 km/h; aguja 1: 90 km/h; señal 123: 60 km/h. Aguja 3: 30 km/h; aguja 1: 80 km/h; señal 123: 90 km/h.

Un tren se encuentra parado en una estación, no siendo visible para el Maquinista la señal de salida desde el punto de estacionamiento. En el momento de darle la orden de marcha, delante se encuentra una señal indicadora que presenta el siguiente aspecto: Que la señal de salida no ordena parada. Que la señal de salida ordena vía libre. Que la señal de salida ordena parada. Esta señal no tiene ninguna relación con la señal de salida.

En relación con las paradas no prescritas de los trenes: Deberá ser asegurada por el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la estación afectada, y si no es posible, deberá ser notificada en la estación abierta inmediata anterior dónde el tren tenga parada prescrita. Deberá ser asegurada por el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, y si no es posible, deberá ser notificada en la estación abierta inmediata anterior dónde el tren tenga parada prescrita. Deberá ser asegurada por el Responsable de Circulación que tenga a su cargo en la estación afectada, y si no es posible, será notificada en la estación inmediata anterior. Deberá ser asegurada por el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, y si no es posible, será notificada en la estación inmediata anterior.

Un tren de viajeros lleva remolcada una locomotora en cola. El Maquinista que dirige la marcha dispone de mando regulable de freno automático sobre toda la composición, así como silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. ¿A que velocidad como máximo podrá circular dicho tren teniendo en cuenta dicha circunstancia?. 80 km/h. 120 km/h. 140 km/h. 160 km/h.

En BLAU sin CTC, durante la realización de maniobras en una estación, en caso necesario, ¿Es posible autorizar el rebase de la zona protegida de maniobras?. No se puede rebasar en ningún caso. Si es posible, y se podrá autorizar por el Responsable de Circulación de la Estación. Si es posible, y se podrá autorizar por el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Si es posible, y se podrá autorizar por el personal que realiza la maniobra.

Un tren de cercanías por una línea de BAU con CTC. El tren tiene parada prescrita en el apeadero del esquema adjunto. Ateniendo únicamente a la secuencia de las señales de dicho esquema ¿Cuál será la velocidad máxima de paso por las agujas de entrada en la estación A?. 30 km/h. 50 km/h. 70 km/h. Las señales no establecen restricción de velocidad al paso por las agujas.

El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, la empresa ferroviaria asegurará, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 120 minutos, que: Los trenes o cortes de material queden inmovilizados con los frenos de estacionamiento de los vehículos. Los trenes o cortes de material queden inmovilizados con los calces antideríva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías. Los trenes o cortes de material queden inmovilizados con los calces antideríva en las ruedas extremas, cuando la declividad de las vías sea superior a 3 mm/m. Los trenes o cortes de material queden inmovilizados con los frenos de estacionamiento y un calce antideriva por el lado de la pendiente.

Una locomotora aislada que vaya a efectuar un socorro, tras recibir la correspondiente notificación, será expedida mediante la orden de marcha. Indique cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta: Cuando la señal no pueda autorizar el movimiento conforme al bloqueo de la línea, le autorizará su rebase el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Cuando la señal de salida no pueda autorizar el movimiento, se establecerá el BT por anormalidad. Cuando la señal de salida no pueda autorizar el movimiento, se utilizará la orden de rebase autorizado o se autorizará su rebase. Cuando la señal de salida no pueda autorizar el movimiento, el Maquinista la considerará inexistente.

Cuando deben comunicarse órdenes al Maquinista: Se podrán comunicar mediante el Libro de Itinerarios del Maquinista, elaborado por el AI en el que les comunica las informaciones temporales que deben conocer y que afectan a la circulación del tren. Se podrán comunicar mediante un BOI, en el que sólo se puede incluir una orden o información, aunque se pueda utilizar un único BOI para notificar al Maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados. Se podrán comunicar mediante telefonema. En los relevos entre los maquinistas, éstos telefonemas deberán ser registrados tanto por el saliente como el entrante. Se podrán comunicar mediante aviso, publicado por los AI.

Dos automotores circulan en tracción múltiple. El Maquinista que ocupa la cabina de cabeza dispone de freno automático sobre toda la composición, existe comunicación directa entre el maquinista de cabeza y el de cola, el de cola dispone de dispositivo de corte de tracción al realizar un frenado de servicio el de cabeza. En estas condiciones, la velocidad máxima a la que puede circular el tren por estas circunstancias será: La establecida en los correspondientes manuales de conducción. 140 km/h. 100 km/h. 80 km/h.

En relación al retroceso de los trenes: El Responsable de Circulación puede ordenar al Maquinista de un tren detenido en plena vía retroceder sin que exista previa solicitud por su parte. Siempre es necesaria la previa solicitud de retroceso por parte del Maquinista y la correspondiente autorización del Responsable de Circulación. Ningún tren podrá retroceder por iniciativa del Maquinista. La anulación de la autorización de retroceso podrá ser cursada al Maquinista por el Responsable de Circulación de cualquiera de las estaciones colaterales del trayecto.

Hacia un tren detenido en plena vía que ha solicitado socorro y que se encuentra localizado, se van a expedir los medios de socorro por cola de dicho tren. Entre las prescripciones que se incluyen en la notificación a la hora de expedir estos medios de socorro, podrá ser circular con marcha a la vista. ¿En que casos es obligatoria esta prescripción?. Solo será obligatoria cuando el tren detenido no esté localizado. Siempre será obligatorio y para todo el recorrido hasta el punto en el que se encuentre detenido. Desde 3 km anteriores del punto donde se encuentre la cabeza del tren detenido. Desde 3 km anteriores del punto donde se encuentre la cola del tren detenido.

Circulando un tren de mercancías, durante la marcha, su Maquinista observa una anormalidad en el freno automático del tren. Detenido la marcha, y para corregirla se ve obligado a aislar los equipos de freno de dos vagones del centro de la composición. El Maquinista dispone de la siguiente información: Masa remolcada total: 612 T. Masa frenada vehículos remolcados antes de la anormalidad: 387 T. Masa total de los vehículos afectados: 100 T. Masa frenada de los dos vehículos afectados: 80 T. Masa locomotora: 88 T. Masa frenada locomotora: 93 T. Con la información facilitada, ¿Cuál será el nuevo porcentaje de frenado disponible del tren?. 175 %. 57 %. 68 %. 66 %.

En una linea de BLA con contadores de ejes como único sistema detección de presencia de trenes, ¿Cuál de los siguientes medios NO podrá utilizar el Maquinista en caso de tener que aplicar la protección de emergencia por existir un punto interceptado?. Barra o útil de cortocircuito. Haciendo la señal de alarma, sobre todo en trayectos con vía doble o múltiple. Mediante la radiotelefonía. Presentando señales portátiles de parada a trenes que se aproximen.

¿Mediante qué documento se comunican los periodos en los que las estaciones telemandadas desde un CTC se encuentran en ML?. Mediante el libro de itinerarios del maquinista, donde se facilita el horario en que la estación dispone de personal y se encuentra en ML. Mediante Aviso publicado por los AI. Mediante el Horario de los trenes. Por ningún motivo, pues no se da esa información a los maquinistas.

El tren 54325 va a circular de la Estacion A a la Estación B. Al ser expedido en la Estación A su maquinista recibe la siguiente notificación: "Marche el tren 54325 hasta la Estación B con marcha a la vista hasta la señal intermedia 125" Considerando únicamente la notificación ¿Qué podemos deducir de la misma?. Se trata de una expedición de tren desde una vía sin señal de salida hacia un BAD sin CTC. Se trata de una expedición de tren desde una vía sin señal de salida hacia un BAD con CTC y que la Estación A se encuentra en MC. Se trata de la expedición de un tren desde una vía sin señal de salida hacia un BAD con CTC y que la Estación A se encuentra en ML. Se trata de la expedición de un tren desde una vía cuya señal de salida afecta a otras vías.

Un tren circula por una línea de BAD con CTC. Al ser expedido en una de las estaciones de la línea, recibe del Responsable de Circulación de la Estación A, que se encuentra en ML, la siguiente notificación: "Circulará a contravía entre Estación A y Estación C" Entre la estación A y C se encuentra la Estación B. La estación B no dispone de señal de entrada a contravía y su señal de retroceso se encuentra apagada. ¿Cuál será la actuación correcta del Maquinista para realizar la entrada en la Estación B?. Será necesario que le autorice su rebase el Responsable de Circulación del CTC. La rebasará, verificando la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h. Comprobará el cartelón luminoso EC en la entrad o el cartelón C que esta instalado en el andén, rebasando la señal de retroceso verificando la posición de las agujas. Al no intervenir en el bloqueo, se considera inexistente y continuará la marcha.

Un tren circula por una linea de alta velocidad cuyo bloqueo nominal es el BCA dotada de LZB. Dicho tren circula con LZB en servicio. En un determinado momento, el equipo embarcado pierde la transición de datos y en el AICC se muestra como velocidad meta 40 km/h. Llevando a cabo el procedimiento para continuar la marcha, al aproximarse a la señal avanzada de la estación a la que se dirige, se recupera la transmisión de datos, mostrándose las magnitudes guía de conducción. En estas condiciones, ¿Cuándo se considera de nuevo que el tren circula al amparo del LZB si continúa la transmisión de datos?. En el momento que recupere la transmisión de datos. Una vez rebasada la señal de salida. Una vez rebasada la señal de entrada. Una vez rebasada la señal avanzada.

¿Cuál de las siguientes señales fijas no ordenan parada ni anuncio de parada?. Las señales de avanzadas de PCA en BSL. Las señales de salida ene BCA. Las señales preavanzadas en BLA. Las señales avanzadas en BT.

Un tren tipo 140 circula con ASFA Digital en servicio y en modo CONV, en un trayecto de BLAD sin CTC que comprende las estaciones A, B y C. En la Estación A recibe la siguiente notificación: "Circulará con BT entre Estación A y Estación C. No funciona el BLA" En la Estación C el tren no tiene parada prescrita y sus señales de entrada y avanzada permiten el paso. Con la información facilitada, ¿Cuál de las prescripciones o circunstancias siguientes ha de contemplar su maquinista?. La orden de marcha en las estaciones A y B se dará con la señal de marche el tren. Que la Estación B se encuentra cerrada, al no intervenir en el bloqueo. Que la velocidad máxima no excederá de 120 km/h aún cuando el equipo embarcado de ASFA Digital permita circular a 140 km/h al seleccionar el modo BTS en dicho equipo embarcado. La orden de marcha en la Estación A se dará con la señal de marche el tren. La Orden de marcha en la estación A se dará con la señal de marche el tren y en la Estación C con la orden de la señal de salida y la señal de paso al tratarse de una estación en la que se produce una transición de bloqueo. Que la Estación B se encuentra cerrada, al no intervenir en el bloqueo. Que la velocidad máxima real no excederá de 100 km/h aun cuando las condiciones de bloqueo permitan mayor velocidad. La orden de marcha en la estación A se dará con la señal de marche el tren.

En una estación de servicio intermitente AC es alterado su periodo programado de cierre y apertura por parte del PM y comunicado a través del libro de Intinerarios del Maquinista. Esta alteración, ¿Debe comunicarse a los maquinistas de los trenes afectados?. Si, se notificará a los maquinistas cuando se circula por una linea de BT. Si, se notificará a los maquinistas cuando la estación no disponga de cartelones luminosos EC/AC. Si, se comunicará verbalmente por radiotelefonía a los maquinistas afectados cuando la estación no disponga de cartelones luminosos EC/AC. No es necesario informar a los maquinistas de esta alteración.

¿En qué tipos de bloqueo NO se puede establecer la Banalización Temporal de la Vía (BTV)?. En BSL y BAB. En BAD y BLAD. En BLAD y BSL. En BAD y BSL.

Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuará la circulación con: BT por anormalidad. BA. BLA. BSL.

Un tren circula al amparo del BT por anormalidad entre las estaciones A y D, existiendo entre ambas estaciones B y C. En la estación A recibe la siguiente notificación: "Circulará con BT entre la Estación A y Estación D. No funciona el BA. La estación C con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo" ¿En qué estaciones considerará inexistente las señales de salida?. En la Estación B. Únicamente en la Estación C. En las Estaciones A y C. En las estaciones A, B y C.

Circulando con BSL, la seña del PCA ordena parada. El Responsable de Circulación autoriza el rebase de la misma al maquinista de un tren detenido ante ella. ¿En que condiciones podrá autorizar su rebase?. Las señales de PCA no pueden ordenar parada, luego no precisan autorización de rebase. Autorizará el rebase con marcha a la vista al aplicarse las mismas prescripciones que para las anormalidades. Podrá autorizar el rebase con marcha normal si el cantón de bloqueo está libre de trenes. No podrá autorizar el rebase de la señal y tendrá que establecer el BT por anormalidad.

¿En cuál de los casos señalados a continuación, el maquinista deberá cursar el telefonema siguiente a petición del Responsable de Circulación del CTC? " Tren ______ llegó completo y apartado en ______ ". En BSL, cuando deba autorizar el rebase de una señal de salida y sea el último tren que circuló por el cantón afectado. Nunca. Cuando se circule al amparo del BT, en una línea de BA donde se ha establecido el BT por anormalidad y no funciona el BA. Siempre que lo solicite el Responsable de Circulación del CTC.

¿Cuál de las siguientes prescripciones de circulación cumplirá el Maquinista de un tren que circulará a contravía en un trayecto de BAD?. Circulará con ASFA Digital, seleccionará modo BTS. No excederá la velocidad de 120 km/h. En las estaciones, se atendrá a lo que ordenen la señal de entrada a contravía, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. Considerará desprotegidos todos los PN automáticos existentes en el trayecto.

El sistema de protección LZB es un sistema que proporciona: Información y supervisión puntual. Información continua y supervisión puntual. Información puntual y supervisión continua. Información y supervisión continua.

El Maquinista de un tren recibe la siguiente notificación antes de iniciar servicio en la estación de origen "Circulará con BT entre A y B por la Vía I. No funciona el BLA" ¿Qué actuación realizará el maquinista sobre el equipo ASFA Digital?. Activará el modo BTS. Activara el modo CONV. Mantendrá activo el modo CONV. Desconectará el equipo ASFA Digital.

Cuando la señal luminosa lateral muestre una orden discordante con la información facilitada por el equipo embarcado de ASFA Digital al paso por la baliza de señal, el Maquinista: Cumplirá la indicación más restrictiva. Se atendrá siempre a la orden de la señal, salvo en el caso de las señales de PN. Se atendrá siempre a la indicación del sistema ASFA Digital. Se atendrá siempre a la orden más restrictiva que pueda dar la señal.

Durante el recorrido de un tren se avería el dispositivo de vigilancia. ¿En que condiciones podría continuar el tren la marcha hasta destino?. Podría continuar la marcha sin ninguna restricción específica, siempre y cuando en la primera estación donde surja la avería se incorpore a la cabina de conducción una segunda persona habilitada. Podría continuar la marcha hasta destino sin ninguna restricción específica, dado que el sistema de protección del tren funciona con normalidad. Podría continuar la marcha a una velocidad máxima de 120 km/h, cumpliendo además las velocidades máximas de la línea y respetando las velocidades limitadas que pudieran afectarle. En ningún caso podrá continuar el tren la marcha hasta destino, dada la gravedad de la anomalía.

El maquinista de un tren que circula por una línea de BAU con CTC recibe la siguiente notificación: "Paso a nivel de pk 17+500 sin protección" Teniendo en cuenta dicha notificación, y una vez detenido el tren ante el PN, ¿Cómo procederá el Maquinista para realizar el cruce de dicho PN?. El Maquinista, una vez comprobado que el PN no está transitado, cruzará el PN y reanudará la marcha normal una vez que el primer vehículo del tren haya rebasado dicho PN. El maquinista, una vez comprobado que el PN no esta transitado, cruzará el PN y reanudará la marcha normal una vez que todo el tren haya rebasado dicho PN. Para poder cruzar el PN, el Maquinista deberá realizar previamente la protección del paso a nivel con los medios de que disponga. Para poder cruzar el PN, el Maquinista precisará de la autorización previa del Responsable de Circulación del CTC.

Indique la afirmación correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI del sistema ETCS: La velocidad límite en este punto es de 157 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es de 60 km/h. Hay próxima una reducción a 140 km/h en el valor de la velocidad límite. El equipo ha aplicado freno por un exceso en la velocidad del tren.

Ante una alarma de rueda muy caliente, el Maquinista deberá: Detener el tren inmediatamente con freno de servicio. Efectuar para en la estación inmediata. Reducir la velocidad del tren hasta su detección en la estación inmediata. Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden o hasta recibir nueva lectura en el siguiente detecto.

Un tren circula con ETCS en servicio por una línea con BCA equipada con dicho sistema de protección de trenes y compatible con el equipo embarcado. Al aproximarse a un PCA, sus señales presentan el siguiente aspecto. Se detendrá ante la señal, y no reanudará la marcha hasta que la señal de PCA presente la indicación de vía libre. Se detendrá ante la señal del PCA, y no podrá iniciar la marcha mientras la señal presenta la indicación de parada o parada selectiva con foco azul fijo. Se aproximará a la señal del PCA, sin superar la velocidad de liberación de 40 km/h, pudiendo rebasar la señal para recibir nueva MA en sus balizas asociadas. Se aproximará a la señal del PCA, sin superar la velocidad de liberación de 25 km/h, pudiendo rebasar la señal para recibir nueva MA en sus balizas asociadas.

Un tren circula con ETCS Nivel 2 en servicio por una línea equipada con dicho sistema. Además, de la línea dotada adicionalmente con nivel 1 y ASFA. Durante la circulación del tren, por anormalidad, el equipo transita a Nivel 0 + ASFA. En esta situación, el Maquinista: Continuará la marcha al amparo de la señalización lateral y la supervisión del sistema ASFA Digital. Detendrá el tren con freno de servicio, comunicándolo al Responsable de Circulación, quien le notificará la forma de proceder. Detendrá el tren con freno de servicio y reiniciará ETCS para normalizar la situación y volver a Nivel 2. Detendrá el tren con freno de servicio y seleccionará ETCS Nivel 1 en el sistema antes de reanudar la marcha nuevamente.

El maquinista del tren 12111 que circula con ETCS Nivel 2 en servicio, se encuentra detenido ante un EOA, según el esquema siguiente. Entrando en comunicación con el puesto el Responsable de Circulación, recibe de éste la siguiente notificación. "Autorizo al maquinista de tren 12111 para rebasar el EOA de pantalla B85, con marcha a la vista hasta la señal de PCA 163" Tras rebasar la pantalla de ERTMS-B85, y antes de llegar a la pantalla de ERTMS-B123, el equipo transita a modo FS. En estas condiciones: El Maquinista no considerará que circula en modo FS hasta rebasar la señal de 131, y siempre que el equipo continue en modo FS, perdiendo validez el telefonema. Desde el momento en el que el equipo transita a FS, el Maquinista considerará que el tren circula en dicho modo y considerará como cumplimentada la notificación recibida. El Maquinista no considerará que circula en modo FS hasta rebasar la pantalla ERTMS B123, y siempre que el equipo continue en modo FS, perdiendo validez el telefonema recibido. En ningún caso el equipo podría transitar a modo FS antes de la señal 163, puesto que no existen eurobalizas en vía anteriores a las balizas asociadas a la propia señal 163.

El Maquinista de un tren de mercancías Tipo 120, circulando con ASFA en modo CONV, encuentra la siguiente secuencia de señales. ¿En que punto podrá el Maquinista accionar el pulsador de aumento de la velocidad de control final en el equipo ASFA Digital?. En la señal 1. En la señal 2. En la señal 3. En ningún caso podrá accionar dicho pulsador.

Identifique la designación del siguiente vehículo atendiendo a la disposición de ejes motores y portadores: (2Ao) (Ao2) + (2Ao) (Ao2). (Ao2) (2Ao) + (Ao2) (2Ao). (Ao1) (1Ao) + (Ao1) (1Ao). (1Ao) (Ao1) + (1Ao) (Ao1).

¿De dónde procede la alimentación de los ventiladores de refrigeración de un automotor eléctrico y de que tipo es dicha alimentación, en condiciones normales de funcionamiento?. Del convertidor de servicio auxiliares a 380 V CA con frecuencia fija a 50Hz. Del convertidor de servicio auxiliares a 380 V CA con frecuencia variable. Del circuito intermedio a 2,8 kV CC. De baterias con 72 v CC.

De los siguientes elementos ¿Cuál de ellos podría funcionar sin alimentación neumática?. Arenero. Bocina. Pantógrafo. Engrasador de Pestaña.

El interruptor unipolar que establece y protege los circuitos de alta tensión de la locomotora eléctrica se denomina: Relé. Contactor. Disyuntor. Diferencial.

En un rodal Talgo, ¿Qué misión tienen los elementos señalados en la siguiente foto?. Son barras de tracción para transmitir los esfuerzos de frenado del rodal a las cajas. Son un mecanismo de llamada para mejorar la inscripción y guiado en curva. Forman parte de la suspensión primaria. Forman parte de la suspensión secundaria.

En relación con el aparato de medida representado por la siguiente figura, ¿Cómo se denomina y que indica?. Voltímetro de tensión de línea únicamente para tensión de catenaria de 25 kV CA. Voltímetro de tensión de línea totalizador midiendo tensión de catenaria de 3,3 kV CC. Voltímetro de tensión de línea totalizado midiendo tensión de catenaria de 27,5 kV CA. Voltímetro de tensión de batería.

En una locomotora diesel-hidráulica, si durante la aplicación de frenado hidrodinámico se detecta una diferencia de giro entre ejes motores, ¿Cómo actuará el sistema antibloqueo?. Se vaciará parcialmente el acoplador neumático. Se vaciará parcialmente el retardador. Se desacoplará mecanicamente la transmisión. El frenado hidrodinámico no bloquea los ejes motores.

¿Cómo se denomina la parte del pantógrafo señalada con la flecha en la siguiente figura?. Zapata. Trocador. Deflector aerodinámico. Frotador.

En relación con el distribuidor de freno puede afirmarse que: Garantiza la continuidad del freno neumático del tren. Solo lo lleva el material remolcado. Garantiza que el freno sea automático, moderable en apriete y afloje e inagotable. Solo lo lleva el material autopropulsado.

En un vagón vacío con el cambiador manual de potencia en posición de "cargado" y cambiador de régimen en posición "G": No puede circular, salvo que el cambiador de régimen se posicione en régimen "P". Aplicará una fuerza a las zapatas superior a la necesaria por lo que la eficacia de la frenada será mayor. Aplicará una fuerza a las zapatas superior a la necesaria pudiendo ocasionar el bloqueo de los ejes, lo que implica pérdida de eficacia en la frenada y daños en las ruedas. No afecta a la eficacia del frenado ya que solo afectará al retardo en el afloje.

Los paneles de freno que equipan las locomotoras y automotores cuentan con varias electroválvulas entre ellas: La electroválvula inversa de afloje y la electroválvula inversa de freno. La electroválvula directa de afloje y la electroválvula directa de freno. La electroválvula inversa de afloje y la electroválvula directa de freno. La electroválvula directa de afloje y la electroválvula inversa de freno.

Si un tren de mercancías, el control de la presión en la TFA no puede realizarse a través del panel de mando de freno, se utilizará: El freno de auxilio. El freno directo. El freno reostático. El freno de estacionamiento.

Un tren de mercancías circula entre las estaciones de Vicálvaro-Mercancías y el puerto de Santander y su recorrido se programa por el trayecto mas directo. ¿Por cuál de las siguientes estaciones NO efectuará su paso?. Palencia. Venta de Baños. Miranda del Ebro. Medina del Campo.

La utilización por el Maquinista durante la conducción de cualquier dispositivo que disminuya la atención a la conducción, suponiendo un peligro para la seguridad del tráfico ferroviario y contraviniendo la normativa aplicable, esta tipificada como: Una infracción muy grave a la seguridad del sistema ferroviario. Una infracción grave a la seguridad del sistema ferroviario. Una infracción leve a la seguridad del sistema ferroviario. No está considerado una infracción, salvo que así lo considere el SGS de la Empresa Ferroviaria.

Para disminuir el riesgo que supone el descarrilamiento en un puente, en aquellos puentes metálicos sin balasto, se colocan elementos metálicos a lo largo del mismo paralelos a los carriles y sujetos a ellos firmemente al tablero. ¿Cómo se denominan estos elementos?. Carriles guía. Antidescarriladores. Encarriladores. Contracarriles.

En las líneas electrificadas con alimentación en corriente alterna, cada tramo de catenaria alimentado por una subestación eléctrica debe estar aislado eléctricamente de los tramos contiguos alimentados por la siguiente subestación. Esta independencia eléctrica entre los distintos tramos, sin posibilidad de contacto eléctrico entre ellos a través de los pantógrafos, se consigue mediante: Seccionamiento de lámina de aire. Aisladores. Zonas neutras. Aisladores de sección.

¿Cuál de los siguientes transportes tendrá la consideración de transporte excepcional?. El transporte de contenedores. La circulación de vagones de tres ejes por bogies. Los cargamentos que rebases el gálibo de cargamento por la línea a recorrer. El transporte de vehículos automóviles.

Un tren de mercancías lleva un vehículo cargado con mercancías peligrosas. En sus costados presenta un panel naranja y una etiqueta que se corresponde con la mercancía peligrosa transportada. La etiqueta que presenta se corresponde con la siguiente figura: A. B. C. D.

Un vagón presenta en sus costados el siguiente cuadro de cargas. Circula por una línea categoría D. ¿Cuál será su carga máxima para poder circular en un tren Tipo 120?. Tendra que circular vacío. 62,7 t. 52,7 t. Este vagón solo puede circular en trenes Tipo 100.

¿Cómo se denominan los elementos del vagón señalados con flechas en la siguiente imagen?. Testeros. Clavijas. Costillas. Teleros.

Un tren circula por la red de ancho métrico y se aproxima a un paso a nivel tras haber pasado por la SPN con la indicación de PN protegido. ¿Cuando ha de considerar el maquinista que la señal indica paso a nivel sin protección?. Cuando haya circulado a velocidad igual o inferior a 30 km/h, por circunstancias anormales, tras la SPN. Cuando haya circulado a velocidad igual o inferior a 40 km/h, por circunstancias anormales, tras la SPN. Cuando haya realizado una para prescrita de 1 minuto, tras la SPN. Cuando haya realizado una para momentánea de 1 minuto, tras la SPN.

Las zonas definidas en el siguiente esquema se corresponde con: Zona A: zona protegida para los trabajos. Zona B: zona de riesgo para los trabajos. Zona C: zona de peligro para los trabajos. Zona A: zona de seguridad para los trabajos. Zona B: zona de riesgo para los trabajos. Zona C: zona de peligro para los trabajos. Zona A: zona de seguridad para los trabajos. Zona B: zona de riesgo para los trabajos. Zona C: zona de prohibida para los trabajos. Zona A: zona de seguridad para los trabajos. Zona B: zona de alto riesgo para los trabajos. Zona C: zona de peligro para los trabajos.

Un tren equipado únicamente con ASFA Digital como sistema de protección del tren, circulando por una línea equipada también con dicho sistema, presenta una anormalidad durante la marcha que le impide seguir usando dicho sistema de protección. ¿En qué condiciones podría continuar el tren la marcha hasta destino?. Podría continuar a una velocidad máxima de 100 km/h, cumpliendo además las velocidades máximas de la línea y respetando las velocidades limitadas que pudieran afectarle. Podría continuar a una velocidad máxima de 120 km/h, cumpliendo además las velocidades máximas de la línea y respetando las velocidades limitadas que pudieran afectarle, siempre y cuando circule con una segunda persona habilitada en la cabina de conducción. Podría continuar la marcha cumplimentando las prescripciones que le notifique el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación. En ningún caso podrá continuar el tren la marcha hasta destino, dada la gravedad de la anomalía.

Durante el proceso de arranque de una locomotora diesel cuyo motor dispone de un circuito de combustible con inyector-bomba asociado a un regulador de Woodwad, ¿=Que acción será necesaria realizar en el momento de accionar el conmutador de arranque?. Se deberá desplazar parcialmente la palanca de accionamiento mecánico de las cremalleras. Se deberá desplazar totalmente la palanca de accionamiento mecánico de las cremalleras. Se deberá abrir manualmente la válvula del carburador para mejorar la mezcla aire-combustible. No es necesario acción ninguna porque el sistema de gestión electrónica del motor controla automáticamente la inyección durante el arranque.

Los desvíos DMM (desvío mixto-mixto), son un tipo especial de aparatos en vías de ancho mixto, que presentan una zona de agujas con tres espadines y un corazón obtuso de puntas móviles, que permiten: La circulación de un único ancho en posición de vía directa y dos anchos en posición de vía desviada. La circulación por ambos anchos en posición de vía directa y un único ancho en posición de vía desviada. La circulación por ambos anchos, tanto en posición vía por directa como por vía desviada. La circulación a 200 km/h cuando están en posición de vía desviada.