Recopilación ETCS/ERTMS

Circulando con ERTMS Nivel 1 ¿cómo deberá proceder el maquinista de un tren que se encuentre detenido ante una señal con el aspecto representado en la figura siguiente?. Podrá iniciar la marcha si se encuentra en modo SH por tratarse de una señal de maniobras. Podrá iniciar la marcha independientemente del modo en que se encuentre el equipo. Podrá iniciar la marcha si se encuentra en modo FS, ateniéndose a lo que el DMI le indique. Esta indicación no permite iniciar la marcha para el nivel 1.

En ETCS, el límite de la Autorización de Movimiento a velocidad mayor que cero se denomina: LOA. LEU. EOA. EB.

¿Qué sistema de protección del tren entre los propuestos proporciona información y supervisión continua?. ERTMS Nivel 1. ERTMS Nivel 2. ASFA. EBICAB.

En el sistema ERTMS/ETCS, la señalización en cabina prevalece sobre la señalización lateral luminosa: Siempre. Sólo cuando se circula en Niveles 1 ó 2 y modos FS o SR. Sólo cuando se circula en Niveles 1 ó 2 y modo FS, y no estamos en las proximidades de un EOA con velocidad de liberación. Nunca.

¿Qué indica la señal siguiente?. Señal de vía general, cuyos números indican, en orden decreciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y el metro. Señal de vía de apartado o de ramal, cuyos números indican, en orden decreciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y el metro. Señal de vía general, cuyos números indican, en orden creciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y el metro. Señal de vía de apartado o de ramal, cuyos números indican, en orden creciente de tamaño, el kilómetro, el hectómetro y el metro.

¿Cómo se da al maquinista la orden de marcha cuando se circula en BCA?. Con cualquier valor de la Velocidad Meta superior a 0. Con cualquier valor de la Velocidad Límite superior a 0. Con cualquier valor de la Distancia Meta superior a 0. Con la orden de la señal de salida.

Indique la respuesta correcta en relación a la siguiente imagen de un DMI del equipo embarcado ERTMS/ETCS: La velocidad de liberación es de 50 km/h. La velocidad de liberación es de 26 km/h. La velocidad de liberación es de 20 km/h. La velocidad de liberación es de 0 km/h.

Para trenes que circulan con ERTMS/ETCS Nivel 1 y modo FS, la siguiente señal: Ordena parar ante la misma sin rebasarla. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, limitando la marcha a un máximo de 200 km/h. Carece de significado, puesto que es una señal válida únicamente para Nivel 2.

Circulando con ERTMS/ETCS, con respecto a la siguiente señalización en cabina, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Circulamos con Nivel 1 modo Full Supervisión, con una curva de frenado que comienza a 1040 metros. Estamos circulando a 143 km/h en curva de frenado, con una velocidad de liberación de 140 km/h. A 1040 metros tenemos un EOA. Al estar superando la velocidad límite, el sistema está aplicando freno. Estamos superando la velocidad límite, pero sin llegar a la velocidad o curva de intervención.

Un tren circula con ETCS en Nivel 1 y modo FS, cuando rebasa indebidamente el EOA. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?. Se producirá una transición a modo SH, ocasionando la detención del tren. Se producirá una transición a Nivel 0 + ASFA, ocasionando la detención del tren. Se producirá una transición a TR, ocasionando la detención del tren. El tren continuará en Nivel 1 y modo FS, con una nueva MA hasta el DP (punto de peligro).

En la estación de origen del tren, su vehículo motor solo dispone de sistema de protección del tren ETCS, pero la línea por la que ha de circular solo dispone del sistema ASFA, siendo ambos incompatibles. En estas condiciones, ¿el tren puede iniciar servicio?. No. Sí, pero reduciendo la velocidad a 120 km/h. Sí, pero con una persona debidamente habilitada. Sí, si lo autoriza el PM a solicitud de la EF.

Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA: Se deberá establecer el BT. Se continuará la circulación con BSL. Se estará a lo dispuesto en las anormalidades del BA. Se circulará con ETCS Nivel 1 y modo SR.

Un tren circula por una línea con BCA (ERTMS/ETCS Nivel 2), cuando el equipo embarcado le provoca el frenado y la detención. ¿Quién le autorizará la reanudación de la marcha y al amparo de qué bloqueo?. El Responsable de Circulación del CTC y al amparo del ASFA. El Responsable de Circulación del CTC y al amparo del BA. El Responsable de Circulación del CTC y al amparo del BSL. No necesita autorización y reanudará la marcha al amparo del BSL.

Para un tren que está circulando al amparo del BSL, ¿qué ordena al maquinista la siguiente señal?. Parar ante ella sin rebasarla. Parar ante ella sin rebasarla, continuando con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Parar ante ella sin rebasarla, continuando con marcha a la vista hasta la señal siguiente o con marcha de maniobras, si se presenta en la señal de entrada. Aproximarse a ella sin rebasar la velocidad de liberación, para recibir la nueva MA.

¿Qué modo de conducción representa el siguiente icono?. Post Trip (PT). Staff Responsive (SR). Full Supervision (FS). On Sight (OS).

Según la imagen adjunta, ¿cuál es la respuesta correcta?. El DMI indica que estamos en la curva de velocidad permitida (velocidad límite). El DMI indica que estamos en la curva aviso. El DMI indica que estamos en la curva de intervención del freno de servicio. El DMI indica que estamos en la curva de emergencia.

¿Qué indicación nos está facilitando esta imagen del DMI?. Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que se está aplicando el freno de servicio por sobrevelocidad durante una curva de frenado con velocidad meta de 60 km/h (LOA). Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que se está aplicando el freno de servicio por sobrevelocidad durante una curva de frenado con velocidad meta de 0 km/h (EOA). Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que se está aplicando el freno de servicio por sobrevelocidad sin existir una curva de frenado previa. Que circulamos en Nivel 1, modo FS y que vamos a entrar en modo TRIP, si el maquinista no actúa sobre el freno por aproximarnos a un EOA.

Al comienzo de la conducción con ETCS Nivel 1, el sistema inicia su funcionamiento en modo: SR. SH. NL. FS.

Circulando con un tren por una línea de alta velocidad con BCA y ERTMS/ETCS en Nivel 2, modo FS, se encuentra detenido ante un EOA. ¿Cuándo podrá reanudar la marcha?. Cuando la señal permita el paso si el EOA esta delante de una señal que ordena parada. Si el EOA dispone de velocidad de liberación, podrá rebasar el EOA siempre que circule a una velocidad inferior a la velocidad de liberación. Cuando reciba la autorización de reanudación de la marcha por parte del Responsable de Circulación. Cuando reciba la renovación de la MA desde el RBC.

¿Qué requisitos son necesarios para un tren internacional, equipado únicamente con el sistema de protección ERTMS/ETCS Nivel 2 operativo, pueda circular por una línea de la RFIG dotada exclusivamente de ASFA?. El tren no podrá circular en ningún caso a partir de la primera estación de la RFIG, al no disponer de un sistema de protección compatible con el que está instalado en la infraestructura. En la primera estación de la RFIG debe disponer en cabina de conducción y estar operativos un dispositivo de vigilancia y radiotelefonía. Además, no podrá superar los 120 km/h en su recorrido y el maquinista deberá ir acompañado por una segunda persona debidamente habilitada. En la primera estación de la RFIG debe disponer en cabina de conducción y estar operativos un dispositivo de vigilancia y radiotelefonía. Además, no podrá superar los 100 km/h en su recorrido. En la primera estación de la RFIG debe disponer en cabina de conducción y estar operativo un dispositivo de vigilancia y radiotelefonía. Además, no podrá superar los 120 km/h en su recorrido.

Un maquinista circulando en ETCS Nivel 1 y detenido ante un EOA asociado a una señal de salida hacia un trayecto dotado con BAB, recibe la siguiente notificación: Rebasará la señal de salida hacia el trayecto, previo accionamiento del pulsador de rebase del sistema ETCS. Rebasará la señal de salida hacia el trayecto, previo accionamiento del pulsador de rebase del sistema ETCS y el pulsador de rebase del sistema ASFA. Rebasará la señal de salida hacia el trayecto, una vez autorice la autorización de movimiento (MA) en el DMI. No iniciará la marcha hasta recabar más información del Responsable de Circulación.

La señal de la figura siguiente lleva en el centro una serie de inscripciones que se corresponden con: El código de identificación del cantón de ERTMS Nivel 1 y 2. El código de identificación del cantón de ERTMS Nivel 2. El código de identificación del cantón de LZB o ERTMS Nivel 1 y 2. El código de identificación del cantón de LZB o ERTMS Nivel 1.

Un maquinista circulando en ETCS Nivel 2 rebasa indebidamente un EOA asociado a una pantalla ETCS. Una vez detenido el tren por la acción del equipo de seguridad, el maquinista: Solicitará autorización para reanudar la marcha o retroceder, y una vez obtenida la autorización por el Responsable de Circulación, reconocerá el TR en el equipo pasando a modo PT. Reconocerá el PT en el equipo pasando a modo TR. Una vez en modo TR, solicitará autorización al Responsable de Circulación para reanudar la marcha o retroceder. Activará el modo reverse y retrocederá hasta ubicarse de nuevo ante el EOA. Una vez ante el EOA, recabará autorización del Responsable de Circulación para reanudar la marcha. Solicitará autorización para reanudar la marcha o retroceder, y una vez obtenida la autorización por el Responsable de Circulación, activará el modo OS en el equipo.

Indique la afirmación correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI del sistema ETCS: La velocidad de liberación en el EOA es de 0 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es de 12 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es de 25 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es de 30 km/h.

Indique la información correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI del sistema ETCS: El equipo está circulando en modo OS. A 941 metros de distancia se encuentra un EOA. Hay próximo un LOA de 100 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es de 100 km/h.

El sistema de protección del tren ERTMS Nivel 1 es un sistema que proporciona: Información y supervisión puntual. Información contínua y supervisión puntual. Información puntual y supervisión contínua. Información y supervisión contínua.

El maquinista del tren 12111 que circula con ETCS Nivel 2 en servicio, se encuentra detenido ante un EOA, según el esquema siguiente: El maquinista no considerará que circula en modo FS hasta rebasar la señal 131 y siempre que el equipo continue en modo FS, perdiendo validez el telefonema. Desde el momento que el equipo transita a modo FS, el maquinista considerará que el tren circula en dicho modo y considerará como cumplimentada la notificación recibida. El maquinista no considerará que circula en modo FS hasta rebasar la pantalla ERTMS - B123 y siempre que el equipo continue en modo FS, perdiendo validez el telefonema recibido. En ningún caso el equipo podría transitar a modo FS antes de la señal 163, puesto que no existen eurobalizas en vía anteriores a las balizas asociadas a la propia señal 163.

Indique la afirmación correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI del sistema ETCS: La velocidad límite en este punto es de 157 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es de 60 km/h. Hay próxima una reducción a 140 km/h en el valor de la velocidad límite. El equipo ha aplicado freno por un exceso de la velocidad del tren.

Un tren circula con ETCS en servicio por una línea con BCA equipada con dicho sistema de protección de trenes y compatible con el equipo embarcado. Al aproximarse a un PCA, sus señales presentan el siguiente aspecto: Se detendrá ante la señal y no reanudará la marcha hasta que la señal de PCA presente la indicación de vía libre. Se detendrá ante la señal del PCA y no podrá iniciar la marcha mientras la señal presente la indicación de parada o parada selectiva con foco azul fijo. Se aproximará a la señal del PCA, sin superar la velocidad de liberación de 40 km/h, pudiendo rebasar la señal para recibir nueva MA en sus balizas asociadas. Se aproximará a la señal del PCA, sin superar la velocidad de liberación de 25 km/h, pudiendo rebasar la señal para recibir nueva MA en sus balizas asociadas.

En un tramo de línea equipada con sistemas de protección ETCS Nivel 1 y ASFA Digital, existe una limitación temporal de velocidad máxima de 120 km/h. Finalizada dicha limitación temporal, ¿con qué valor se señalizará en vía la velocidad máxima a partir de dicho punto si la infraestructura permite circular a la velocidad máxima del sistema de protección?. 300 km/h. 200 km/h. 220 km/h. Únicamente se señalizará con la señal de fin de LTV.

Qué indica esta imagen del DMI de un tren que circula con ETCS en servicio: Aplicación del freno de emergencia circulando en OS. Aplicación del freno de servicio, entrando en modo trip. Aplicación del freno de emergencia aplicado, entrando en modo TRIP. Aplicación del freno de servicio, aplicado por transición a modo POST TRIP tras reconocimiento de TRIP.

El siguiente símbolo en el DMI de un tren que circula con ETCS en servicio indica: Modo de circulación asociado a entrada en vía ocupada. Modo de circulación empleado en zonas no equipadas con ETCS. Modo de conducción bajo la responsabilidad del maquinista. Modo utilizado para la realización de movimientos de maniobras.

Qué indica esta imagen del DMI de un tren que circula con ETCS en servicio: El tren circula en Nivel 1 Modo FS a 150 km/h, siendo la velocidad límite 160 km/h, la velocidad meta 80 km/h y se encuentra en curva de frenado. El tren circula en Nivel 1 Modo FS a 150 km/h, siendo la velocidad límite 160 km/h, la velocidad meta 80 km/h y faltan 900 m para entrar en la curva de frenado. El tren circula en Nivel 1 Modo FS a 150 km/h, siendo la velocidad límite 160 km/h, la velocidad meta 80 km/h y a 900 m tiene un EOA. El tren circula en Nivel 1 Modo OS a 150 km/h, siendo la velocidad límite 160 km/h, la velocidad meta 80 km/h y se encuentra en curva de frenado.

El maquinista de un tren sufre una detención por la actuación del ETCS, lo que provoca el cambio a un modo distinto de FS. ¿Cuál será la actuación inmediata del maquinista?. Reanudará la marcha en condiciones normales de circulación acorde con el modo de conducción indicado en el DMI. Reanudará la marcha y procederá como si hubiese encontrado la señal anterior en anuncio de parada o anuncio de precaución según el caso. Si la detención de debe a un rebase indebido, retrocederá hasta la señal rebasada y posteriormente se pondrá en contacto con el Responsable de Circulación. Informará al Responsable de Circulación para que este, si procede, le notifique la reanudación de la marcha.

Circulando con ETCS Nivel 1 en modo FS, el DMI muestra un EOA asociada a una señal de PCA. ¿Con cuál de estas indicaciones podrá continuar la marcha el maquinista?. Con el aspecto de la señal 1. Con el aspecto de la señal 2. Con el aspecto de la señal 1 o la señal 2, indistintamente. En ningún caso podrá continuar la marcha con ninguno de estos aspectos.

Un tren circula con ETCS en servicio en una línea equipada también con ERTMS/ETCS. Durante la marcha se aproxima a una señal. En las imágenes siguientes se representa el aspecto que presenta la señal y el DMI del equipo embarcado cuando está próximo a ella. Con esta información, ¿cuál sería la actuación correcta del maquinista de las indicadas a continuación?. Parar ante la señal sin rebasarla, iniciando en el DMI el procedimiento de rebase de EOA para poder rebasar la señal y continuar la marcha en modo SR. Continuar la marcha, sin rebasar la velocidad de 40 km/h al paso por sus balizas asociadas y así renovar la MA. Continuar la marcha, sin rebasar la velocidad de 25 km/h al paso por sus balizas asociadas para así renovar la MA. Parar ante la misma sin rebasarla y esperar a que la señal permita el paso.

Una línea de alta velocidad está equipada únicamente con ETCS Nivel 1 como sistema de protección del tren. En la estación de origen le notifican al maquinista que seleccione el Nivel 0, al no estar operativo el Nivel 1. ¿Cuál será la velocidad máxima de circulación del tren?. 100 km/h. 120 km/h. 200 km/h. Ninguna, el tren no puede iniciar el servicio.

Indique la respuesta correcta con relación a la siguiente imagen de un DMI del equipo embarcado ERTMS/ETCS: La velocidad de liberación es de 140 km/h. La velocidad límite es de 60 km/h. La velocidad de liberación es de 60 km/h. No existe velocidad de liberación.

El maquinista de un tren que circula con ETCS Nivel 2 en FS, tras rebasar indebidamente un EOA, recibe la autorización del Responsable de Circulación para continuar la marcha. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con las prescripciones de circulación al reanudar la marcha?. Tras el rebase, inmediatamente transitará al modo SR, circulando en este modo hasta rebasar la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Si tras reanudar la marcha transita a modo FS, se considerará el tren circulando en este modo a partir de ese momento, perdiendo validez el telefonema recibido para reanudarla. Aunque transite a modo FS, no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental que pueda ordenar parada, momento en el que perderá validez el telefonema recibido. Tras rebasar la siguiente pantalla ERTMS o señal fija fundamental, si continua en modo FS, informará al Responsable de Circulación de esta circunstancia y no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar el punto indicado por el Responsable de Circulación en la notificación.

En cuáles de las siguientes situaciones la señalización en cabina prevalece siempre sobre la señalización lateral luminosa: Circulando con ETCS Niveles 2 ó 1 en modo FS, salvo en la aproximación a un EOA con velocidad de liberación. Circulando con ETCS Niveles 2 ó 1 en modos FS o UN. Circulando con ETCS Niveles 2 ó 1 en modo FS, incluso en la aproximación a un EOA con velocidad de liberación. Circulando con ETCS, siempre prevalece la señalización en cabina sobre la señalización lateral luminosa.