120ª.- ¿Dónde se puede establecer una BTV?
a) En vía única.
b) En vía doble banalizada.
c) En vía doble.
d) Todas las respuestas son correctas.
121ª.- ¿Quién autorizará la expedición de trenes a contravía? a) El Responsable de Circulación de la estación.
b) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC.
c) El Responsable de Circulación de la estación o del CTC.
d) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, tanto el ámbito sin y con CTC.
122ª.- ¿Qué tipo de bloqueo establecerán los Responsables de circulación para expedir trenes a contravía?
a) BT.
b) BTS.
c) BEM.
d) BA o BLA.
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123ª.- Cuando se establece la BTV, ¿cómo actuará el maquinista cuando circule en sentido normal?
a) Se atendrá al bloqueo por el que este circulando.
b) Se atendrá al bloqueo por el que este circulando y además si está circulando en BA, considerará inexistentes las señales intermedias.
c) Se atendrá al bloqueo por el que este circulando y además si está circulando en BLA, considerará inexistente la señal de salida.
d) Considerará inexistente la señal de salida y no podrá exceder de la velocidad de 120km/h.
124ª.- Cuando se establece la BTV, ¿condiciona la circulación por la vía contigua? a) Sí.
b) Sí, porque la banalización temporal de la vía afecta siempre a las dos vías.
c) No.
d) Sí, porque la banalización temporal de la vía afecta siempre a las dos vías, siempre y cuando circulemos en BAB.
125ª.- ¿A cargo de quien estará el establecimiento de la BTV? a) Del Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en el sentido normal por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes.
b) Del Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en el sentido a contravía por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes.
c) Del Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM.
d) Del Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM, siempre y cuando se establezca la BTV en un BAB.
126ª.- ¿Qué requisito es imprescindible para el establecimiento de la BTV? a) Que sea ámbito sin CTC.
b) Que sea ámbito con CTC.
c) Garantizar que el cantón de bloqueo o cantones de bloqueo afectados estén libres de trenes.
d) Garantizar que el cantón de bloqueo afectado esté libre de trenes, pero solo en BAD.
127ª.- ¿Se puede dar el caso en el que se establezca la BTV en BAD o BLAD, y en sentido normal se establezca el BT de carácter supletorio, por no funcionar estos bloqueos (BAD o BLAD)? a) No.
b) No, porque la circulación en ambos sentidos, tanto a contravía, como en sentido normal, sería incompatible.
c) Sí.
d) Sí y además el maquinista considerará inexistentes las señales de salida, salvo en estaciones cerradas o telemandadas desde otra estación o CTC, de acuerdo con la notificación recibida, tanto si circula a contravía, así como circulando en sentido normal.
128ª.- Funcionando el BAD o BLAD con el MC, el establecimiento y la aplicación de la BTV se podrá hacer en los siguientes casos: a) Entre estaciones colaterales de CTC, estando una en MC y la otra en ML.
b) Entre dos estaciones colaterales a cargo de Responsables de Circulación con estaciones intermedias sin Responsables de Circulación.
c) Entre CTCs colaterales.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
129ª.- Funcionando el BAD o BLAD con el MC, cuando se establezca la BTV, en las estaciones intermedias, ¿Quién establecerá y asegurará el itinerario, a vía directa o desviada que más convenga, permaneciendo dicho itinerario de manera preferente mientras esté establecida? a) El Responsable de circulación del CTC.
b) El Responsable de circulación de la Banda del Puesto de Mando.
c) El Responsable de circulación de la estación.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
130ª.- En BAD o BLAD con CTC o estaciones telemandadas en MC, el establecimiento de la BTV, ¿Entre cuantas estaciones se hará? a) Se hará entre dos estaciones colaterales.
b) Se hará entre más de dos estaciones consecutivas.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Se hará entre dos estaciones colaterales siempre, no está permitido entre más de dos estaciones consecutivas.
131ª.- ¿Que será indispensable para el establecimiento de la BTV por parte del Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemanda? a) Que funcione el BAD o BLAD con el MC.
b) Que funcione el BAD o BLAD con el ML.
c) Que funcione el BAD o BLAD con MC y ML.
d) Ninguna respuesta es correcta.
132ª.- En general, una vez establecida la BTV en alguno de los casos contemplados en el art. 4.4.3.2, si posteriormente tienen que incorporarse a ella otras estaciones intermedias, será necesaria la autorización previa del: a) Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) Responsable de Circulación del CTC.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Responsable de Circulación de la estación.
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133ª.- Para la retirada de una estación de la BTV se requiere la autorización previa del: a) Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) Responsable de Circulación del CTC.
c) Responsable de Circulación de la estación, cuando el cantón de bloqueo o cantones de BTV estén libres de trenes.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
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134ª.- Prescripciones de circulación cuando se establece la BTV, el Responsable de Circulación procederá al: a) Cierre de las señales de entrada de la vía en la que se establece la BTV.
b) Cierre de las señales de salida de la vía en la que se establece la BTV.
c) Solo al cierre de las señales de entrada ya que las señales de salida se consideran inexistentes.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
135ª.- Para los trenes que circulen en sentido normal con BAD o BLAD en servicio: a) Se asegurará que no circula ningún tren a contravía.
b) Establecerá el itinerario de entrada y de salida.
c) Hará uso del BAB o BLAD.
d) Las dos primeras respuestas son correctas. .
136ª.- Cuando en BAD se establezca la BTV y el Responsable de circulación tenga que expedir trenes a contravía, ¿podrá expedir trenes si la sección no se encuentra libre? a) Sí.
b) No.
c) No y además en la casilla de trenes en marcha del libro de telefonemas correspondiente, figurarán los trenes que existan en cada momento en la sección.
d) La respuesta anterior es correcta y además, cuando la sección sea liberada por el último tren, se anotará la palabra LIBERAR.
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137ª.- Para los trenes que circulen a contravía, se aplicarán las prescripciones correspondientes al BT del artículo 4.4.2.3: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) Se asegurará que el cantón de bloqueo de BTV está libre de trenes.
b) Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en el itinerario de salida o de entrada, aprovechando el enclavamiento en lo posible.
c) Notificará al Maquinista lo siguiente: Circulará en BTV entre y ».
d) El Responsable de Circulación del CTC o el Responsable de Circulación de estaciones telemandadas, añadirá a la notificación del telefonema de la respuesta anterior lo siguiente: Marche el tren de vía ».
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138ª.- ¿La siguiente notificación puede ser valedera para un trayecto que comprenda varias estaciones? Circulará a contravía entre y…. Marche el tren de vía a) No.
b) Sí.
c) Sí, cuando éstas sean informadas de ello y lo autorice el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
d) La respuesta anterior es correcta y además en esa notificación se agregarán las estaciones abiertas sin Responsable de Circulación.
139ª.- El maquinista cuando circule a contravía: a) Considerará inexistentes todas las señales de salida.
b) La respuesta anterior es correcta salvo en estaciones cerradas.
c) La respuesta anterior es correcta salvo en estaciones telemandadas desde otra estación o CTC, de acuerdo con la notificación recibida.
d) Considerará existentes todas las señales de salida.
140ª.- El maquinista cuando circule a contravía: a) Mantendrá conectado el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
b) Mantendrá conectado el sistema ASFA digital en modo BTS, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
c) Desconectará el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
d) Desconectará el sistema ASFA digital y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad superior.
141ª.- El maquinista cuando circule a contravía: a) Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes.
b) Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes si estuvieran en indicación de parada.
c) Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes y si la señal permitiese el paso, será comprobación suficiente de que las agujas están bien dispuestas.
d) Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes si la señal permite el paso e inexistentes si la señal no permite el paso.
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142ª.- ¿Cómo procederá el maquinista en un BAD cuando circule a contravía y se haya encontrado con una señal de protección apagada? a) Se detendrá ante la aguja y de acuerdo con la notificación recibida, una vez verificada que su posición es correcta, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.
b) Se detendrá ante la aguja y reanudará la marcha con marcha a la vista comprobando agujas hasta que el último vehículo la haya franqueado.
c) Se detendrá ante la aguja y reanudará la marcha con marcha de maniobras hasta que el último vehículo la haya franqueado.
d) Circulará al paso por la señal de protección con marcha normal por circular en un BAD y la señalde protección ser a la vez intermedia y las intermedias en BAD circulando a contravía se consideran inexistentes.
143ª.- Circulando a contravía, ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones con señales de entrada a contravía? a) Existentes pero rebasables comprobando agujas.
b) Inexistentes ya que circulamos a contravía.
c) Existentes y se atendrá a lo que éstas ordenen.
d) Inexistente si se encuentran apagadas y existentes si se encuentran abiertas.
144ª.- Circulando a contravía ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones sin señal de entrada a contravía? a) Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene.
b) Si no hay señal de retroceso entrará en la estación con marcha normal.
c) Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene si se encuentra en rebase autorizado, considerándola inexistente si esta se encuentra apagada.
d) Si hay señal de retroceso la considerará inexistente ya que circula a contravía.
145ª.- Circulando a contravía ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones sin señal de entrada a contravía? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene.
b) Si no hay señal de retroceso parará ante a primera aguja.
c) Si no hay señal de retroceso parará ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas.
d) Si no existieran señales de entrada a contravía, procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso.
146ª.- Circulando a contravía, ¿Cómo procederá el maquinista en estaciones intermitentes AC cerradas sin señal de retroceso? a) Comprobará el cartelón C o el luminoso EC y circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía.
b) Se detendrá ante la primera aguja y seguidamente continuará la marcha normal después de comprobar que las agujas estén bien dispuestas y el cartelón C o el luminoso EC.
c) Comprobará el cartelón C y seguidamente continuará con marcha de maniobras hasta haber rebasado todo el tren las agujas de salida.
d) Tomará la avanzada de la otra vía como parada diferida, el maquinista realizará la señal de atención especial y cuando este detenido en la primera aguja se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la banda de regulación del PM para que le autorice el rebase para poder entrar en la estación, una vez recibido la autorización de rebase, el maquinista comprobará el cartelón C y continuará con marcha de maniobras hasta que se encuentre en plena vía.
147ª.- Circulando a contravía, ¿Cómo procederá el maquinista en estaciones telemandadas de acuerdo con la notificación recibida? a) Cuando este detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá de 30 km/h al pasar por las mismas.
b) Cuando este detenido por la orden de las señales, las rebasará con marcha a la vista y verificando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá de 10 km/h al pasar por las mismas.
c) Cuando este detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas.
d) En estaciones AC cerradas si está detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas. A diferencia de estas estaciones AC cerradas, en estaciones telemandadas de acuerdo con la notificación recibida de <sin Responsable de Circulación>, cuando este detenido por la orden de las señales, actuará de igual manera pero en la verificación de la posición de las agujas no excederá de 10 km/h al pasar por las mismas.
148ª.- ¿Cuando se suprimirá la BTV? a) Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía.
b) Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
c) Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC.
d) Ninguna respuesta es correcta.
149ª.- Cuando se suprima la BTV en BAD o BLAD con CTC o estaciones telemandadas, ¿Cuándo se considerará restablecida la circulación en sentido normal? a) El Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemanda considerará restablecida la circulación en sentido normal cuando compruebe que: no hay ningún tren circulando a contravía.
b) La respuesta anterior es correcta y además en los asientos de su libro de telefonemas correspondiente esté liberada la vía tras la circulación del último tren que circuló a contravía.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas y además se inscriba en el mismo libro de telefonemas el correspondiente telefonema.
d) La primera respuesta es correcta pero en BAB o BLAB con CTC o estaciones telemandadas.
150ª.- ¿Cómo actuará el maquinista de un tren directo cuando compruebe que falta el cartelón C? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) Si circula en un BT en sentido normal, la señal de salida está abierta y se le presenta la señal de paso, el maquinista continuará hasta la estación siguiente.
b) Si circula en un BT en sentido normal, y la señal de salida está abierta, el maquinista continuará hasta la estación siguiente.
c) Si circula en un BT en sentido normal y falta la señal de paso efectuará detención inmediata.
d) Si circula en un BA en sentido normal, aunque la señal de salida este abierta, efectuará detención inmediata.
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151ª.- ¿Cómo actuará el maquinista cuando compruebe que el indicador luminoso EA/EC esta apagado? a) El maquinista considerará que la estación está abierta y entrará comprobando agujas.
b) El maquinista considerará que la estación está abierta y si está detenido ante la señal de entrada se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la banda de regulación del PM.
c) El maquinista considerará que la estación está cerrada y entrará comprobando agujas aunque la señal de entrada permita el paso.
d) El maquinista considerará que la estación está cerrada y si la señal de entrada esta en parada, la rebasará comprobando agujas y los dispositivos de protección de los pasos a nivel.
152ª.- ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando por la vía normal?
a) Si la señal de entrada permite el paso, continuará la marcha.
b) Aunque la señal de entrada permita el paso, por seguridad, comprobará la posición de las agujas y PN.
c) Si la señal de entrada está apagada la considerará inexistente, porque una estación AC cerrada se considera como plena vía.
d) Si la señal de entrada está apagada la considerará existente y si después de comprobar el luminoso EA en la entrada, la rebasará comprobando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN.
153ª.- ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando por la vía normal y se encuentre la señal de entrada apagada o ordenando parada?
a) Comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén.
b) Avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN.
c) Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas con BA, cuando éste funcione.
d) Todas las respuestas se complementan y son correctas.
154ª.- ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando por la vía normal y se encuentre la señal de entrada apagada o ordenando parada? a) Comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén.
b) Avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. Además la verificación de la posición de las agujas, lo hará sin exceder de 30 excepto si una indicadora de posición de las agujas indica una velocidad superior, por haber efectuado una parada eventual en la señal de entrada.
c) Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas con BLA, cuando éste funcione.
d) La primera y la segunda respuesta son correctas.
155ª.- ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando a contravía? a) Si no hay señal de entrada a contravía ni tampoco de retroceso, no precisa autorización para entrar a la estación y circulará sin exceder de 30 km/h hasta rebasar las agujas de salida a contravía (que son las agujas de entrada en circulación normal).
b) Si hay señal de entrada o retroceso, atenerse a lo que esta indique.
c) Si la señal está apagada o indicando parada, comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén.
d) Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas.
156ª.- ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando a contravía?
a) Si la señal de retroceso ordena rebase autorizado (blanco intermitente), continuará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida a contravía, comprobando la existencia del cartelón C o el luminoso EC, para poder continuar hasta la estación siguiente.
b) Si no hay señal de retroceso circulará sin exceder de 30 km/h hasta rebasar las agujas de salida a contravía, una vez comprobada la existencia del cartelón C o el luminoso EC.
c) Si hay señal de entrada a contravía y esta ordena vía libre, continuará normalmente si nada se opone.
d) Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas.
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157ª.- ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, cuando circulando a contravía se encuentra con la señal de retroceso apagada? a) Circulará normalmente ya que la señal de entrada se considera inexistente.
b) Circulará con marcha de maniobras ya que la señal de entrada se considera existente pero rebasable.
c) Se detendrá y se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la banda del PM para que le autorice su rebase.
d) Se detendrá y comprobará si esta el luminoso EC o está instalado el cartelón en el andén.
158ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAB con estaciones AC cerradas circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso apagada?
a) Este caso no se puede contemplar en ámbito con CTC.
b) Este caso solo se puede contemplar en ámbito sin CTC.
c) Este caso no se puede contemplar.
d) Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de entrada la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Además esta comprobación la realizará con marcha a la vista.
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159ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAD con estaciones AC cerradas circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso en parada? a) Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN.
b) Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso el luminoso EC o cartelón C y si no fuesen visibles, realizará con el silbato la atención especial.
c) Una vez detenido ante ella, la rebasará comprobando agujas con marcha de maniobras hasta las agujas de salida.
d) Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de entrada la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Además circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo.
160ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BLAD con estaciones AC cerradas circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso en parada?
a) Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN.
b) Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso el luminoso EC o cartelón C y si no fuesen visibles, realizará con el silbato la atención especial.
c) Una vez detenido ante ella, la rebasará comprobando agujas con marcha de maniobras hasta las agujas de salida.
d) Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de entrada la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Además circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo.
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161ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAB con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y se encuentra con la señal de entrada apagada? a) Este caso solo se puede contemplar en ámbito con CTC.
b) En este caso la señal de entrada se considera existente pero rebasable, comprobando la posición de las agujas y los dispositivos de los PN. Y además circulando con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida.
c) Este caso no se puede contemplar.
d) Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de entrada la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Y además circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo.
162ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAD con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y se encuentra con la señal de entrada en parada? a) Irá dispuesto a parar ante la señal de entrada y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha de maniobras.
b) Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha a la vista.
c) Una vez detenido ante ella, la rebasará comprobando agujas sin exceder de 10km/h.
d) Una vez detenido ante ella, comprobará el luminoso EC o cartelón C instalado en el andén.
163ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BLAD con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y se encuentra con la señal de entrada en parada? a) Irá dispuesto a parar ante la señal de entrada y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha de maniobras.
b) Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha a la vista.
c) Una vez detenido ante ella, comprobará el luminoso EC o cartelón C instalado en el andén. Seguidamente circulará con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo.
d) Ninguna respuesta es correcta.
164ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BA con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y estando detenido ante la señal de entrada no puede apreciar con claridad el luminoso EC o Cartelón C? a) Después de detenerse ante ella, la rebasará circulando con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo.
b) Después de detenerse ante ella, se pondrá en comunicación del Responsable de circulación de la banda del PM, para que este, en el caso de estar cerrada, le altere el orden de las comprobaciones.
c) Después de detenerse ante ella, se pondrá en comunicación del Responsable de circulación de la estación, para que este, en el caso de estar cerrada, le altere el orden de las comprobaciones.
d) No será necesario comprobar la presencia o falta del Cartelón C, para entrar en la estación, directamente la rebasaremos con marcha a vista hasta la señal siguiente y comprobaremos una vez dentro, la presencia o falta del Cartelón C, para poder continuar hasta la estación siguiente. Si no está el cartelón C instalado en el andén, nos tendrán que presentar la señal de paso.
165ª.- ¿Cómo actuará el maquinista en estaciones AC cerradas, si las agujas no estuvieran bien dispuestas, o faltara el cartelón C o el indicador luminoso EC? a) Se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la estación, ateniéndose a sus instrucciones.
b) Se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación del CTC, ateniéndose a sus instrucciones.
c) Se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la Banda de Regulación del PM, ateniéndose a sus instrucciones.
d) Ninguna respuesta es correcta.
166ª.- En estaciones AC cerradas, cuando un tren se detenga entre la señal de entrada o de retroceso y un PN, el Maquinista procederá: a) Como si éste estuviera sin protección.
b) Protegido porque la estación está cerrada.
c) Protegido porque en una estación cerrada asegura el Responsable de circulación de la estación, antes de cerrarla, que los PN estén permanentemente protegidos.
d) Ninguna respuesta es correcta.
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167ª.- ¿Quién podrá alterar las horas programadas de cierre y apertura de las estaciones AC? a) El CTC previa autorización del PM.
b) El PM previa autorización del CTC.
c) El PM.
d) El Responsable de circulación de la estación previa autorización del PM.
168ª.- Señale la respuesta correcta..: a) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de la indicación EA o EC.
b) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados.
c) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de cartelón C.
d) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones AC cerradas.
169ª.- ¿Cómo actuará el maquinista cuando se encuentre detenido por la orden de las señales, y estén apagados los indicadores luminosos EC o EA visibles desde la cabina de conducción? a) El maquinista considerará la estación como cerrada y entrará comprobando agujas y PN con marcha a la vista.
b) El maquinista considerará la estación como abierta y entrará comprobando agujas y PN con marcha de maniobras.
c) El maquinista considerará la estación como cerrada y comunicará con el Responsable de la Banda de regulación del PM y se atendrá a sus instrucciones.
d) El maquinista considerará la estación como abierta y comunicará con el Responsable de la estación, entre otros posibles. .
170ª.- Señale la respuesta incorrecta..: a) Circularán al amparo del bloqueo existente en la línea.
b) La singularidad de estos trenes debe estar expresamente contemplada en la información que la EF debe facilitar al AI.
c) Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando a todo el recorrido del vehículo, se tendrá que establecer la EVB. Cuando se trate de estaciones dotadas de circuitos de vía, el paso se realizará de forma preferente por la vía directa.
d) Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando a todo el recorrido del vehículo, a continuación de estos trenes no podrá circular ningún otro tren en el mismo sentido.
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171ª.- Señale la respuesta incorrecta..; a) La maquinaria de vía en el ejercicio de su actividad operará al amparo de una EVB como tren de trabajos.
b) La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones durante los cuales no realice trabajos propios de su actividad.
c) La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones durante los cuales realice o no trabajos propios de su actividad.
d) La maquinaria de vía circulará al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea, según los casos que se contemplen.
172ª.- ¿A cargo de quien estará un Puesto de bloqueo? a) Del Responsable de circulación.
b) Del Auxiliar de circulación.
c) Del Responsable de circulación del CTC.
d) Del Responsable de circulación de la banda de regulación del PM.
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173ª.- ¿Cómo se establecerá un Puesto de bloqueo? a) Por Consigna del AI.
b) Por Consigna C, en un determinado punto kilométrico.
c) Por Consigna C, en un PCA.
d) Por Consigna C, en un apeadero.
174ª.- ¿Cuál es el fin de un Puesto de bloqueo? a) Apartar y estacionar trenes.
b) Banalizar y realizar maniobras.
c) El mismo fin que un PCA.
d) El mismo fin que un PCA, banalizar, apartar, estacionar y maniobrar trenes.
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175ª.- Un Puesto de bloqueo, su establecimiento, regulación, prescripciones de circulación y supresión se hará de acuerdo con..: a) La Consigna que lo regula.
b) Responsable de circulación de la banda del PM.
c) Responsable de circulación del CTC, cuando este en su ámbito.
d) Ninguna respuesta es correcta.
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