Reglamento del Serv. Int. de los Buques de la A.M

Aperaciones. El personal que causa alta en el servicio activo de la Armada;. La persona que es designada por el Alto Mando para comandar un buque. El personal naval que es asignado a un buque. El documento donde se establece la orgánica del buque y la distribución del personal en los diversos puestos.

La aplicación del Reglamento del Serv. Int. de los Buques de la A.M es responsabilidad del ------------------ y es deber de toda la tripulación su cumplimiento. Comandante. Segundo Comandante. Jefe de Máquinas.

Se entenderá por -------------- una agrupación amplia de buques concebidos para cumplir misiones y empleo operacional similar, tanto en la guerra naval como en aquellas derivadas de la salvaguarda de los intereses marítimos nacionales. Tipo. clases. tipo y clases.

agruparán buques de un mismo diseño para cumplir las mismas misiones. Su asignación será conforme al nombre oficial que le confiera el Estado Mexicano al primer buque de la serie. En caso de adquisición de buques cuya ------------ haya sido designada por otro Estado, ésta deberá quedar en desuso y adoptarse el nombre del primer buque acorde con la tradición, historia y valores nacionales. tipo. clases. tipo y clases.

En cumplimiento a esta clasificación el ----------------- expedirá los acuerdos donde se tipifique, clasifique y se asignen los nombres y numerales a los buques de la Armada de México. Alto Mando. Mando Supremo. Jefe de Estado Mayor.

. En la organización interna de los buques deberán aplicarse los principios fundamentales siguientes: Se refiere a que el mando es único e indivisible; consiste en que una persona recibe órdenes de un superior y reporta resultados al mismo. Consiste en que las diferentes funciones que permiten cumplir con la misión del buque deberán ser estructuradas en grupos afines, y los individuos ser asignados a estos grupos funcionales de acuerdo con sus habilidades;. La delegación de autoridad no exenta al superior de su responsabilidad por las acciones de las personas en quienes la haya delegado. En todos los buques, de mayor o menor porte, se deben cumplir esencialmente los mismos deberes y obligaciones. En la orgánica de los buques de menor porte debe contemplarse la asignación de responsabilidades colaterales a los puestos correspondientes.

La organización interior del buque abarca tres aspectos fundamentales: que tiene como finalidad mantener la máxima capacidad combativa del buque y de controlar y contener el efecto de las averías, garantizando su supervivencia;. que tiene como objetivo alcanzar y mantener el más alto nivel de alistamiento y sustentabilidad, mediante la administración de: A. El personal, de forma individual y de conjunto; B. La capacitación y el adiestramiento para la operación y mantenimiento del buque; C. Los servicios al personal, y D. La ejecución del mantenimiento y control del material. propósito de proveer seguridad al buque.

Reglamento, especifica su organización administrativa, operativa y de servicios de guardia acorde a su tipo, clase y variaciones específicas de construcción; integrándose por dos apartados y una representación gráfica que se describen a continuación:;. para el control del personal y el mantenimiento del material. en las diversas condiciones operativas; una fracción de éste será la relativa al servicio de guardia, la cual deberá existir por separado para el manejo de los Oficiales de Guardia. . en el cual se establecerá la distribución del personal, administrativa y operativamente, por controles y puestos específicos.

Es el auxiliar del Comandante y responsable de supervisar la ejecución de sus órdenes y disposiciones, debiendo coordinar y supervisar el desempeño y la administración del buque de manera integral, incluyendo los asuntos relativos a la disciplina, ejercicios, adiestramiento y capacitación, moral, bienestar, trabajo, seguridad, derechos y privilegios a la tripulación. En relación al mantenimiento, presidirá los trabajos para la integración del plan de mantenimiento, la programación de su ejecución y la constante actualización del expediente de reparación en dique. El Segundo Comandante. El Jefe de Maquinas. El Oficial de Guardia en Puerto.

Es el responsable de presidir los trabajos para la integración del plan de mantenimiento, la programación de su ejecución y la constante actualización del expediente de reparación en dique. Segundo Comandante. Comandane. Jefe de Maquinas. Los Oficiales de Departamento.

son los segmentos en que la organización del buque puede ser dividida para realizar el control del personal y material, el adiestramiento, así como planear, programar y ejecutar el mantenimiento, a fin de lograr el alistamiento del buque. Los departamentos. las divisiones. los puestos.

Los departamentos de acuerdo a su función básica podrán ser agrupados en. Departamento de Comando, de Apoyo o Específico. Operaciones y Armamento. Logístico, Médico y Reparación.

a. Los departamentos de comando enunciativa y no limitativa. Los departamentos de Apoyo. Los departamentos específicos.

Para el cumplimiento de su cometido, los controles se fraccionarán en --------------- y éstas en-------------------- a los cuales será asignado el personal de manera individua. estaciones de batalla y puestos específicos. Plan General y Manual de Organización Interior del Buque. Manual de Organización Interior del Buque y estaciones de batalla.

Los controles determinarán la distribución----------------------- en la confección del Plan General, contenido en el Manual de Organización Interior del Buque, de acuerdo a su tipo y clase. vertical. horizontal. transversal.

a. Los zafarranchos y las condiciones de alistamiento o navegación determinarán la distribución-------- en la confección del Plan General. Los controles determinarán la distribución----------------------- en la confección del Plan General, contenido en el Manual de Organización Interior del Buque, de acuerdo a su tipo y clase.

a. se deberá entender la aplicación de procedimientos para la preparación y operación del buque, utilizando a toda la dotación en la realización de evoluciones o acciones determinadas, sean éstas para enfrentar al enemigo o alguna contingencia, así como para la realización de prácticas y ejercicios. se deberá entender la aplicación de procedimientos para la operación del buque utilizando una fracción de la dotación en la realización de evoluciones o acciones determinadas, para enfrentar al enemigo o alguna contingencia real o con fines de ejercicio.

a. son zafarranchos que requieren la participación del total de la dotación ocupando puestos específicos para realizar una evolución o acción determinada,. son zafarranchos que requieren la participación de una fracción de la dotación para cubrir la eventualidad de un incidente o una evolución,.

Estos zafarranchos carecerán de representación gráfica en el Plan General, serán incluidos en el apartado correspondiente del Manual de Organización Interior del Buque, mediante un procedimiento definido y practicado durante la navegación. Los zafarranchos operacionales. Los zafarranchos especiales. los zafarranchos de combate.

a. Ataque inminente: alistamiento completo para la acción inmediata. Corresponde al Zafarrancho de Combate;. Ataque probable: descanso temporal dentro del primer grado de alistamiento para permitir que el personal descanse y tome sus alimentos en sus puestos de combate;. Ataque posible: una parte de los sistemas de armas listos para la acción inmediata y el resto tan pronto como sea posible;. Ataque improbable: condición de navegación en tiempo de paz; los sistemas de armas no están dotados, y. Guardia en Puerto.

a. es responsable ante el Comandante de la seguridad marinera y operativa del buque, así como de dirigir al personal de su guardia en la realización de las actividades propias de la misma y ejercer control sobre los demás servicios de guardia;. es responsable ante el Oficial de Guardia en el Puente Navegando del control del personal de timoneles y operación del sistema de gobierno principal y de emergencia, del mantenimiento del Libro del Contramaestre y de auxiliar a dicho oficial en la navegación. Cuando no exista Ayudante del Oficial de Guardia en el Puente Navegando deberá cubrir sus ausencias;. es responsable ante el Oficial de Guardia en el Puente Navegando del control del personal cuyo puesto de guardia se ubique en el puente, del control del servicio de serviolas, debiendo asignarles sector de horizonte o de cielo o establecer los serviolas de niebla, de salvavidas y otros que se requieran, supervisando la correcta operación del telégrafo y cuidando se utilicen las claves de comunicación con máquinas;.

a. es responsable ante el Contramaestre de Guardia en el Puente del empleo del timón para mantener al buque dentro del rumbo ordenado;. serán responsables ante el Cabo de Mar de los avistamientos y novedades que se produzcan dentro de su sector asignado, ubicándose para ello en el magistral;. se establecerán cuando las condiciones reinantes lo exijan de acuerdo con las disposiciones Internacionales en materia de prevención de abordajes en la mar o procedimientos para hombre al agua, y. serán responsables ante el Oficial de Guardia de transmitir o recibir los mensajes, empleando para ello los procedimientos y la fraseología establecida en la doctrina de comunicaciones navales.

a. Es responsable ante el Jefe de Máquinas del funcionamiento del sistema de propulsión, de potencia y otros auxiliares, sin incluir el control de averías,. tendrá por objeto establecer y mantener la condición de alistamiento de la estanqueidad ordenada según las condiciones de navegación, asegurándose que se apliquen las medidas de seguridad interior, precauciones de seguridad y otras. Auxiliará al Oficial de Guardia en el Puente Navegando para la observación de la rutina del buque, ejerciendo acciones de policía y buen gobierno. es responsable de realizar las comunicaciones externas, visuales, sónicas y de radio en forma confiable, segura y rápida, así como de que el trámite administrativo interno sea expedito.

a. se establecerá únicamente en los buques que cuenten con él, siendo responsable de obtener, clasificar, analizar y distribuir la información táctica y operativa para la toma de decisiones del Comandante, sugiriendo uno o varios cursos de acción posibles. La distribución por puestos y estaciones componentes corresponderá al diseño y configuración de los sistemas con que cuente el buque. se establecerá únicamente en los buques que cuenten con personal de Infantería de Marina o con Brigadas Navales embarcadas, siendo responsable de proporcionar seguridad continua a los espacios restringidos del buque, de realizar rondas de seguridad durante la ejecución de zafarranchos y de dar seguridad al grupo de inspección.

tiene como objeto el control de los servicios necesarios para la vida y operación de la unidad y su estancia segura en puerto, fondeado o atracado, así como prever las acciones necesarias para mantener la seguridad de la unidad, preservándola de efectos externos o situaciones internas que lo puedan afectar. Guardia Militar en Puerto. oficial de guardia en el puente. comandante.

. El Servicio de Guardia Militar en Puerto tendrá los siguientes puestos con los cometidos que se enuncian:. es responsable ante el Comandante de la operación y seguridad del buque durante su estancia en puerto o al ancla;. es responsable ante el Oficial de Guardia Militar en Puerto, del mantenimiento del régimen interno y control de las actividades marineras durante el servicio que desempeña;. en Puerto: es responsable ante el Contramaestre del control de los relevos de los turnos de guardia y del control de los misceláneos, pertrechos y accesorios marineros asignados a la guardia nombrada, así como de la operación de las embarcaciones menores;. son responsables ante el Cabo de Turno del buen desempeño de sus funciones durante el servicio de guardia en lo relativo a la seguridad del buque y de su área asignada y del cumplimiento de las consignas establecidas. son responsables ante el Oficial de Guardia Militar en Puerto, de la operación de los equipos de comunicación que se designan para el control y coordinación de las comunicaciones externas del buque y del servicio de enlace para lacomunicación a través de mensajería.

a. es el documento oficial por medio del cual el Comandante del buque comunica los servicios de guardia en puerto y las disposiciones del mando. En caso de existir cualquier disposición de carácter urgente que deba comunicarse al personal de manera inmediata, ya sea relativa a los servicios de guardia en puerto o navegando, se comunicará una ------- con las mismas formalidades que la ordinaria.