Reglamentos

¿Cuál es el alcance mínimo, en millas náuticas, que deben tener las luces de costado de un buque de eslora igual o superior a 50 metros?. 1. 3. 5. 2.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?. El sector de visibilidad de la luz de remolque es de 112,5º. El sector de visibilidad de la luz de alcance es de de 135º. El sector de visibilidad de una luz de costado es de 112,5º. El sector de visibilidad de una luz de tope es el doble del de una de costado.

¿Cuál de las siguientes situaciones no es posible?. Ver solo las luces de tope de un buque. Ver las luces de tope de un buque y su luz de alcance. Ver las luces de tope y la luz roja de un buque. Ver las luces de tope y las dos luces de costado (roja y verde) de un buque.

¿Qué buques pueden tener sus luces de costado combinadas en un solo farol?. Solo los de eslora inferior a 12 metros. Solo los de eslora inferior a 7 metros. Solo los de eslora inferior a 20 metros. Solo los de eslora inferior a 50 metros.

Los aerodeslizadores y las naves de vuelo rasante (únicamente cuando despeguen, aterricen o vuelen cerca de la superficie) exhibirán: Ambos llevan una luz todo horizonte centelleante en proa, amarilla la de los aerodeslizadores y roja la de las naves de vuelo rasante; una luz de tope en popa (opcional si la eslora es inferior a 50 metros), luces de costado y luz de alcance. Ambos llevan una luz todo horizonte centelleante en proa, amarilla la de las naves de vuelo rasante y roja la de los aerodeslizadores; una luz de tope en popa (opcional si la eslora es inferior a 50 metros), luces de costado y luz de alcance. Ambos llevan luces de tope, luces de costado, luz de alcance y una luz centelleante todo horizonte, amarilla la de las naves de vuelo rasante y roja la de los aerodeslizadores. Ambos llevan luces de tope, luces de costado, luz de alcance y una luz centelleante todo horizonte, amarilla la de los aerodeslizadores y roja la de las naves de vuelo rasante.

¿Qué buques de propulsión mecánica pueden llevar una luz todo horizonte en lugar de luz de tope y luz de alcance?. Ninguno. Solo los de eslora inferior a 12 metros. Solo los de eslora inferior a 20 metros. Solo los de eslora inferior a 7 metros.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?. El sector de visibilidad de una luz de costado es de 135º. El sector de visibilidad de la luz de alcance es de 135º. El sector de visibilidad de la luz de remolque es de 135º. El sector de visibilidad de las luces de tope es de 225º.

¿Cuándo un buque de propulsión mecánica puede estar exento de llevar luces de costado?. Nunca. Cuando su eslora es inferior a 12 metros. Cuando su eslora es inferior a 7 metros. Cuando su eslora es inferior a 7 metros, y su velocidad, inferior a 7 nudos.

¿Cuál es el alcance mínimo, en millas náuticas, que debe tener la luz de tope de un buque de 18 metros de eslora?. 5. 3. 2. 6.

¿Cuál es el alcance mínimo, en millas náuticas, que debe tener la luz de tope de un buque de 22 metros de eslora?. 3. 2. 5. 6.

Las marcas se exhibirán: Desde la salida del sol hasta su puesta. Cuando no sea obligatorio exhibir las luces, excepto cuando se exhiban estas (desde la salida del sol hasta su puesta) por causa de visibilidad reducida, que también será obligatorio exhibir las marcas. De día. Solamente cuando no sea obligatorio exhibir las luces.

¿De qué color son las marcas?. De acuerdo con el apartado 6 del Anexo I, rojas. No tienen ningún color definido. De acuerdo con el apartado 6 del Anexo I, negras. De acuerdo con el apartado 6 del Anexo I, naranjas.

¿Qué equipos para señales acústicas debe llevar un buque de 15 metros de eslora?. Un pito. Un pito, una campana y un gong. Un medio para hacer las señales acústicas eficaces. Un pito y una campana.

¿Qué es un buque sin gobierno?. Todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Todo buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo. Todo buque que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

¿Qué es un buque con capacidad de maniobra restringida?. Todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Todo buque que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo. Todo buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

¿Qué es un buque restringido por su calado?. Todo buque que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo. Todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Todo buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

Un buque de propulsión mecánica exhibe las luces prescritas en la regla 23 del Reglamento. Si a este buque, le vemos la luz de alcance, ¿qué otras luces también debemos verle?. Las luces de tope y ninguna de las dos luces de costado. Ninguna otra luz de las prescritas en la regla 23. Una de las dos luces de costado (la roja y la verde) y las luces de tope. Una de las dos luces de costado (la roja o la verde).

¿En qué Anexo del Reglamento están especificados los detalles técnicos de los aparatos de señales acústicas?. En el II. En el III. En el IV. En el I.

La regla 7 b) del Reglamento especifica que el uso del radar incluirá una exploración a gran distancia. ¿A qué se refiere la expresión exploración a gran distancia?. Observar con los prismáticos los buques que aparecen en la pantalla del radar. Cuando la escala de trabajo tiene un alcance suficiente, los ecos que aparecen corresponden a buques de mediano o gran tamaño, los cuales se pueden explorar, tanto en el radar, como visualmente, a gran distancia. Pasar el radar a una escala de mayor alcance que la de trabajo habitual. Por ejemplo: si la escala de trabajo habitual es la de 12 millas, pasar momentáneamente a la de 24 millas, para observar si hay otro buques y plotearlos, y luego, volver a la escala de 12 millas. Observar con los prismáticos todos los buques que aparecen en el horizonte, e identificar cada uno de ellos con todos los ecos que aparecen en la pantalla del radar, cuando este se utiliza con una escala que tiene un alcance suficiente, normalmente 12 millas. Pasar el radar a una escala de menor alcance que la de trabajo habitual. Por ejemplo: si la escala de trabajo habitual es la de 12 millas, pasar momentáneamente a la de 6 o 3 millas, para observar mejor si hay pequeñas embarcaciones u objetos que no se ven ni a la vista ni a la escala de 12 millas, y luego, volver a la escala de 12 millas.

Observamos que un buque va abriendo (su marcación va aumentando). ¿En cuál de los siguientes casos puede haber riesgo de abordaje?. En el caso de un pequeño velero a 1,5 millas. En el caso de un petrolero a 6 millas. En el caso de un buque remolcado a 1,5 millas. En el caso de un buque sin gobierno y sin arrancada a 1,5 millas.

¿Qué personas deben estar en el puente cuando el buque se encuentra navegando o fondeado?. El capitán o patrón, asistido por un oficial de guardia (un piloto u otro capitán o patrón). El capitán o patrón solo podrá ausentarse para su descanso y para las cominda, y en estos intervalos, debará permanecer en stand by por si es requerido por el oficial de guardia que lo asiste. En todo momento, una persona con formación STCW en guardias de mar; es decir: un oficial de guardia (capitán, piloto o patrón), un marienero o un alumno. No obstante, si hay que tomar una decisión, solo la podrá tomar un oficial de guardia, de manera que siempre tendrá que haber un oficial de guardia que, aunque no esté en el puente, esté en stand by por si lo llama el personal de guardia. Nadie, siempre y cuando esté activado un sistema que avise al oficial de guardia de turno (capitán, piloto o patrón) de que una de las siguientes alarmas se ha activado: CPA, TCPA o BCR del ARPA; sistema contraincendios, u otros sistemas específicos de cada buque. En todo momento, un oficial de guardia (capitán, piloto o patrón).

La regla 7 b) del Reglamento especifica que el radar se utilizará en forma adecuada, y efectuando un punteo radar u otra forma análoga de observación sistemática de los objetos detectados. Navegando en una zona de visibilidad reducida por fuertes chubascos, con tráfico de buques de diferentes tamaños (buques mercantes, pesqueros pequeños y embarcaciones deportivas), si se dispone de dos radares de banda X, ¿cuál de las siguientes situaciones corresponde al uso del radar en forma adecuada?. Un radar a escala de 12 millas con poco anti rain-clutter, y otro a escala de 3 millas con más anti rain-clutter. Un radar a escala de 6 millas y otro a escala de 24 millas, ambos con bastante anti rain-clutter. Un radar a escala de 12 millas y otro a escala de 24 millas, ambos con bastante anti rain-clutter. Un radar a escala de 12 millas con poco anti rain-clutter, y otro a escala de 24 millas con más anti rain-clutter.

La vigilancia visual debe efectuarse: Cuando se activa una de las siguientes alarmas en el ARPA: CPA, TCPA o BCR. En estos casos, se debe identificar visualmente, si es posible, con qué buque u objeto podemos tener un riesgo de abordaje. Regularmente, como verificación de la información que proporcionan los equipos electrónicos que son obligatorios a bordo, especialmente el ARPA. Nunca. Actualmente, ya no es necesaria, debido a la obligatoriedad de ciertos equipos electrónicos, especialmente el ARPA y su sistema redundante. En todo momento.

¿En cuál de los siguientes supuestos se puede afirmar categóricamente que existe riesgo de abordaje?. Siempre que la demora de otro buque no varíe en forma apreciable, y su distancia disminuya. Cuando, de noche, se ve la luz verde de otro buque por nuestro costado de estribor, o su luz roja por nuestro costado de babor. Siempre que la demora de otro buque no varíe en forma apreciable. Cuando, de noche, se ve la luz verde de otro buque por nuestro costado de babor, o su luz roja por nuestro costado de estribor.

La información de CPA proporcionada únicamente por el AIS, ¿es fiable a efectos de determinación del riesgo de abordaje?. Sí. No.

¿A qué hace referencia la vigilancia auditiva a la que se refiere el Reglamento?. Solamente a la obligación de mantener la escucha permanente en canal 16 de VHF y en los que obliguen los centros de control de tráfico (VTS). El Reglamento solo obliga a asegurar que las señales fónicas de los demás buques sean oídas por el personal de guardia. A asegurarse de oír las señales fónicas de otros buques; a permanecer a la escucha en canal 16 de VHF y en los que obliguen los centros de control de tráfico (VTS), y a otros aspectos, como estar pendiente de las alarmas de los equipos electrónicos. A cuando se activa una de las siguientes alarmas en el ARPA: CPA, TCPA o BCR. Hay que estar pendiente de estas alarmas; nunca tenerlas silenciadas, y cuando se activen, efectuar una vigilancia visual, determinar el riesgo de abordaje, maniobrar si procede, o contactar con el otro buque si él debe maniobrarnos y no lo hace.

¿Cómo se debe efectuar la vigilancia visual?. En los buques en la que es obligatoria por causa de no disponer de un equipamiento electrónico suficiente, se debe realizar en los sectores del horizonte en los que no sea visible nuestra luz de alcance. El sector de la luz de alcance queda exento (anuqe si se puede, se vigilará), porque si viene un buque por dicho sector, él debe maniobrarnos. En los buques en la que es obligatoria por causa de no disponer de un equipamiento electrónico suficiente, se debe realizar en los 360º del horizonte. Cuando se activa una de las siguientes alarmas en el ARPA: CPA, TCPA o BCR. En estos casos, se debe identificar visualmente, si es posible, con qué buque u objeto podemos tener un riesgo de abordaje. En todos los buques, en los 360º del horizonte.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?. Durante la guardia, se deben comparar los rumbos indicados por los diferentes compases: giroscópico, magnético y satelital, así como sus repetidores. Durante la guardia, se debe verificar que el buque desarrolla la velocidad prevista, observando para ello, la corredera, el GPS y el indicador de revoluciones por minuto. Durante la guardia, se debe verificar el buen funcionamiento de todos los equipos de navegación. Durante la guardia, se debe verificar el rumbo y el buen funcionamiento del timón, seleccionando para ello, un compás de referencia.

¿Cómo se puede detectar un náufrago?. Efectuando una eficaz vigilancia visual en todos los 360º del horizonte. Un náufrago no siempre aparecerá por nuestra proa, sino que podemos pasar cerca de él y no verlo hasta que esté a una marcación próxima al través. Siempre estará reportado por un aviso de radio, Navtex y/o Inmarsat. Nos dirigiremos al punto indicado, y una vez allí, recogeremos al náufrago. Actualmente, todas las personas que trabajan en un buque tiene que llevar un sensor de caída al agua, de manera que si una persona cae al agua, se activa la señal de náufrago, pudiendo saber, en todo momento, su situación. Efectuando una eficaz vigilancia visual y, especialmente, auditiva, porque es difícil ver una persona en el agua, de manera que nos tenemos que asegurar de poder oír la voz de socorro que pudiera dar un náufrago al vernos pasar cerca de él.

La vigilancia en general debe efectuarse: Manteniendo una eficaz vigilancia visual y auditiva, y además, usando todos los medios que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. Obligatoriamente, manteniendo una eficaz vigilancia visual y auditiva. Opcionalmente, utilizando otros medios, como el radar/ARPA. Principalmente, estando pendiente del sistema de alarmas de los equipos electrónicos, así como verificando su buen funcionamiento en todo momento. Principalmente, haciendo uso del radar/ARPA, efectuando un ploteo de todos los ecos que aparezcan en la pantalla.

La información de CPA proporcionada únicamente por el ARPA, ¿es fiable a efectos de determinación del riesgo de abordaje?. No. Sí.

¿Cómo debe efectuarse la determinación de si hay riesgo de abordaje con otro buque?. Principalmente, haciendo uso del radar/ARPA. Principalmente, haciendo uso del AIS. Normalmente, la observación visual es suficiente. Mediante la vigilancia visual, y haciendo uso de todos los medios disponibles y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?. Durante la guardia, se debe verificar el buen funcionamiento de las luces de navegación. Para ello, es suficiente estar pendiente de las alarmas. Si de noche se funde una luz de navegación, inmediatamente se cambiará por la de respeto. Para ello, es suficiente conmutar la luz desde un cuadro que hay en el puente. Si se puede, se sustituirá de inmediato; pero si requiere un trabajo en altura o simplemente el trabajo no se puede realalizar durante el ejercicio de la guardia, se sustituirá la bombilla fundida en la mayor brevedad posible, pero dentro de la jornada habitual de trabajo de día. Durante la guardia de fondeo, de noche, debemos asegurarnos que no haya luces prendidas en cubierta que impidan efectuar una vigilancia visual adecuada. Esto puede suceder, principalmente, con focos altos que dirigen parte de su haz luminoso hacia el puente. Durante la guardia de fondeo, se debe observar cuidadosamente que el buque no garree. Entre otras medidas, la alarma de fondeo del ECDIS es muy adecuada, siempre y cuando se haya activado justo en el momento de fondear el ancla y con el radio de borneo adecuado.

De noche, navegando en un buque de propulsión mecánica, avistamos justo por nuestra proa, las siguientes luces. ¿Qué debemos hacer?. Esta situación es imposible, porque las luces de costado se exhiben al revés de como las llevan los buques. Seguir a rumbo. Caer a babor. Caer a estribor.

De noche, navegando en un buque de propulsión mecánica, avistamos un buque abierto 50º por nuestro costado de estribor, el cual viene a rumbo de abordaje y exhibe las siguientes luces. Nos encontramos a 6 millas de él. ¿Qué debemos hacer?. Caer unos 60º a estribor. Caer unos 10º a estribor. Caer unos 10º a babor. Seguir a rumbo.

De noche, navegando en un buque de propulsión mecánica, avistamos un buque abierto 15º por nuestro costado de babor, el cual viene a rumbo de abordaje y exhibe las siguientes luces. Nos encontramos a 3,5 millas de él, con un TCPA de 15 minutos. ¿Qué debemos hacer?. Caer a unos 30º a estribor o a babor. Caer unos 10º a estribor. Intentar ponernos en contacto por radio con el buque, ya que las luces que exhibe no son reglamentarias. Intentar ponernos en contacto por radio con el buque, ya que las luces que exhibe no son reglamentarias.

De noche, navegando en un buque de propulsión mecánica, avistamos una luz blanca abierta 15º por nuestro costado de babor. A esta demora, en el ARPA, hay un eco a rumbo de abordaje. Nos encontramos a 3 millas de él, con un TCPA de 15 minutos. ¿Qué debemos hacer?. Caer unos 30º a babor o a estribor. Seguir a rumbo. Parar la máquina y dar atrás es la maniobra más segura en esta situación. Caer unos 10º a babor.

En alta mar, un buque nos viene con una marcación de 75º por babor, a rumbo de abordaje. Los dos somos buques mercantes de propulsión mecánica, y nos encontramos a 6,2 millas. ¿Qué debemos hacer?. Seguir a rumbo. Caer a estribor y dar la vuelta entera. Parar la máquina y dar atrás es la maniobra más segura en esta situación. Caer a babor para buscar su popa rápidamente.

En alta mar, un buque nos viene por el través de babor a rumbo de abordaje. Los dos somos buques mercantes de propulsión mecánica, y nos encontramos a un TCPA de 5,1 minutos. ¿Qué debemos hacer?. Parar la máquina y dar atrás es la maniobra más segura en esta situación. Seguir a rumbo. Caer a babor para buscar su popa rápidamente. Podemos caer a estribor y dar la vuelta entera.

En alta mar, de noche, observamos un buque abierto 4º por estribor, el cual muestra sus luces de tope casi enfiladas y sus dos luces de costado. El ARPA nos indica que su CPA es de 0,3 millas. Su indicatriz de movimiento (vector relativo) nos indica que pasamos estribor con estribor. Nos encontramos a 8 millas con un TCPA de 15 minutos. ¿Qué debemos hacer?. Parar la máquina y dar atrás es la maniobra más segura en esta situación. Caer entre 5º y 10º a babor para aumentar la distancia de paso, logrando un CPA de una milla o casi una milla. Seguir a rumbo. Caer unos 15º a estribor.

En alta mar, de noche, observamos un buque abierto 4º por estribor, el cual muestra sus luces de tope casi enfiladas y sus dos luces de costado. El ARPA nos indica que su CPA es de 0,3 millas. Su indicatriz de movimiento (vector relativo) nos indica que pasamos estribor con estribor. Nos encontramos a 9 millas con un TCPA de 18 minutos, y en este momento, nos llama por el canal 16 de VHF el otro buque. Acordamos pasar al canal de trabajo 6 de VHF, y allí nos hace la siguiente pregunta: Is good for you green to green? ¿Cuál de las siguientes respuestas y acciones crees que es la más adecuada?. Respondemos: Please, act according to the Rules of the Road and do not use the VHF for innecessary conversations; good watch; go to channel 16. Y a continuación, caemos 15º a estribor, y volvemos al canal 16. Respondemos: Yes, green to green is good for me; I will alter my course to starboard; good watch; go to channel 16. Y a continuación, caemos unos 15º a estribor, y volvemos al canal 16. Respondemos: Yes, green to green is good for me; I will alter my course a little to port. Esperamos su contestación, nos despedimos (Thank you; good watch; go to channel 16), y a continuación, caemos entre 5º y 10º a babor, y volvemos al canal 16. Respondemos: No; according to the Rules of the Road, you must alter your course to starboard; good watch; go to channel 16. Y a continuación, caemos 15º a estribor, y volvemos al canal 16.

En alta mar, de noche, observamos un buque abierto 4º por estribor, el cual muestra sus luces de tope casi enfiladas y sus dos luces de costado. El ARPA nos indica que su CPA es de 0,3 millas. Su indicatriz de movimiento (vector relativo) nos indica que pasamos estribor con estribor. Nos encontramos a 9 millas con un TCPA de 18 minutos. Además, tenemos otro buque abierto 50º por estribor a rumbo de abordaje, el cual se encuentra a 8 millas y a un TCPA de 21 minutos. En este momento, nos llama por el canal 16 de VHF el primer buque. Acordamos pasar al canal de trabajo 6 de VHF, y allí nos hace la siguiente pregunta: Is good for you green to green? ¿Cuál de las siguientes respuestas y acciones crees que es la más adecuada?. Respondemos: Negative; green to green is not good for me, because I have other vessel in my starboard side; I will alter my course to starboard; please, keep your course. Esperamos su contensatación, nos despedimos (Thank you; good watch; go to channel 16), y a continuación caemos unos 60º a estribor, y volvemos al canal 16. Respondemos: Negative; green to green is not good for me, because I have other vessel in my starboard side; I will alter my course to starboard; please, keep your course. Esperamos su contensatación, nos despedimos (Thank you; good watch; go to channel 16), y a continuación caemos unos 15º a estribor, y volvemos al canal 16. Respondemos: Yes, green to green is good for me; I will alter my course to starboard; good watch; go to channel 16. Y a continuación, caemos unos 15º a estribor. Respondemos: Yes, green to green is good for me; I will alter my course a little to port. Esperamos su contenstación, nos despedimos (Thank you; good watch; go to channel 16), y a continuación, caemos entre 5º y 10º a babor, y volvemos al canal 16.

De día, navegando al rumbo 162, avistamos un buque abierto 50º por nuestro babor, a rumbo de abordaje. El ARPA nos indica que su rumbo verdadero es el 179. Ambos navegamos con propulsión mecánica. ¿Quién debe maniobrar?. La situación descrita no es posible, porque los rumbos son divergentes. Nosotros, porque el otro buque cruza por nuestro babor, y por tanto, él tiene preferencia. Nosotros, porque lo alcanzamos. El otro buque, porque cruza por nuestro babor, y por tanto, nosotros tenemos preferencia.

De día, navegando al rumbo 162, avistamos un buque abierto 50º por nuestro babor, a rumbo de abordaje. El ARPA nos indica que su rumbo verdadero es el 181. Ambos navegamos con propulsión mecánica. ¿Quién debe maniobrar?. Nosotros, porque el otro buque cruza por nuestro babor, y por tanto, él tiene preferencia. La situación descrita no es posible, porque los rumbos son divergentes. Nosotros, porque lo alcanzamos. El otro buque, porque cruza por nuestro babor, y por tanto, nosotros tenemos preferencia.

Navegando en un portacontendores a la velocidad de 25 nudos, alcanzamos a otro buque que lleva nuestro mismo rumbo. Al estar a 3 millas de él, tenemos una avería en la máquina, quedando sin gobierno ¿Quién debe maniobrar?. El otro buque, de acuerdo con la regla 18: Obligaciones entre categorías de buques. Nosotros, de acuerdo con la regla 13: Buque que alcanza. Los dos: nosotros, conforme a la regla 13, y el otro buque, conforme a las reglas 18 y 17. Ninguno. Nosotros quedamos parados, y por tanto, no hay riesgo de abordaje.

Los aerodeslizadores y las naves de vuelo rasante (únicamente cuando despeguen, aterricen o vuelen cerca de la superficie) exhibirán: Ambos llevan una luz todo horizonte centelleante en proa, amarilla la de las naves de vuelo rasante y roja la de los aerodeslizadores; una luz de tope en popa (opcional si la eslora es inferior a 50 metros), luces de costado y luz de alcance. Ambos llevan luces de tope según su eslora, luces de costado, luz de alcance y una luz centelleante todo horizonte, amarilla la de los aerodeslizadores y roja la de las naves de vuelo rasante. Ambos llevan una luz todo horizonte centelleante en proa, amarilla la de los aerodeslizadores y roja la de las naves de vuelo rasante; una luz de tope en popa (opcional si la eslora es inferior a 50 metros), luces de costado y luz de alcance. Ambos llevan luces de tope según su eslora, luces de costado, luz de alcance y una luz centelleante todo horizonte, amarilla la de las naves de vuelo rasante y roja la de los aerodeslizadores.

¿Qué embarcaciones de propulsión mecánica pueden llevar una luz todo horizonte en lugar de luz de tope y alcance?. Solo las de eslora inferior a 7 metros. Solo las de eslora inferior a 20 metros. Solo las de eslora inferior a 12 metros. Ninguna.

¿Qué señales debe llevar un pesquero de arrastre de 45 metros de eslora?. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior; luces de costado y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior; luces de costado, una luz de tope a popa más alta que las luces todo horizonte, y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y verde la inferior; luces de costado, una luz de tope a popa más alta que las luces todo horizonte, y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y verde la inferior; luces de costado y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices.

¿Qué buques tienen la obligación de iluminar su cubierta cuando están fondeados?. Los de eslora igual o mayor de 50 metros. Ninguno, aunque todos pueden hacerlo. Los de eslora igual o mayor de 100 metros. Ninguno, puesto que las luces para iluminar la cubierta no son luces reglamentarias para indicar la condición de un buque.

Una embarcación de práctico en navegación exhibirá: Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, además de luces de costado y luz de alcance. Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, además de luz de tope a popa, luces de costado y luz de alcance. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, además de luces de costado y luz de alcance. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, además de luz de tope a popa, luces de costado y luz de alcance.

Si vemos la luz de remolque de un remolcador con capacidad de maniobra restringida. ¿Qué otras luces le veremos?. La luz de alcance, y tres luces en línea vertical: roja, blanca y roja. Los topes; las luces de costado, y tres luces en línea vertical: roja, blanca y roja. Solo luz de alcance. Los topes; las luces de costado y la de alcance, y tres luces en línea vertical: roja, blanca y roja.

¿Qué luces lleva un buque que está tendiendo un cable submarino?. Luces de tope según su eslora; luces de costado y de alcance, y tres luces todo horizonte en línea vertical: roja, blanca y roja. Luces de tope según su eslora; luces de costado y de alcance, y tres luces verdes todo horizonte, dispuestas en la parte superior del palo de proa y en los penoles de su verga. Luces de costado y de alcance, y tres luces todo horizonte en línea vertical: roja, blanca y roja. Luces de costado y de alcance, y tres luces todo horizonte en línea vertical: roja, blanca y roja. Además, debe indicar el costado libre con dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, y el costado obstruido, con dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.

¿Qué señales debe llevar un pesquero de arrastre de 75 metros de eslora?. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior; luces de costado y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior; luces de costado, una luz de tope a popa más alta que las luces todo horizonte, y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y verde la inferior; luces de costado, una luz de tope a popa más alta que las luces todo horizonte, y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y verde la inferior; luces de costado y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices.

¿Cuál es el TCPA óptimo de maniobra?. Entre 30 y 27 minutos. Entre 18 y 15 minutos. Entre 6 y 4 minutos. Entre 12 y 9 minutos.

En general, ¿cuál es la distancia mínima de paso (CPA) entre dos buques?. Tres cables. Una milla. Tres millas. Dos millas.

¿Qué luces tiene la obligación de exhibir un buque de propulsión mecánica de 25 metros de eslora?. Varado, tres luces rojas en línea vertical. Fondeado, dos luces blancas todo horizonte, una en proa y otra en popa, siendo la de popa más alta que la de proa. Varado, dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, y separada, otra luz blanca todo horizonte. En navegación, luces de tope, luces de costado y luz de alcance, siendo la luz de tope de popa más alta que la de proa.

De noche, vemos dos luces juntas, una al lado de la otra, verde la de nuestra izquierda y roja la de nuestra derecha. ¿Qué son estas luces?. Son las luces potestativas de un velero, las cuales tienen mayor alcance que las de costado, y por tanto, se ven antes que estas. Son las luces de costado de cualquier tipo de embarcación, ya que las luces de costado, por cuanto son las que dan mayor información de cómo viene una embarcación, tienen mayor alcance que las demás, y por tanto, se ven antes. La situación descrita no es posible. Son las luces de costado de un velero.

De noche, vemos a lo lejos, por nuestra amura de estribor, dos luces blancas muy juntas, aunque la que se encuentra más a nuestra derecha está más alta que la otra. ¿Qué son estas luces?. Pueden ser, tanto las luces de un buque de propulsión mecánica que nos cruza, como las luces de un buque fondeado. Solo pueden ser las luces de un buque fondeado. Solo pueden ser las luces de un buque de propulsión mecánica con el que es seguro que no puede haber riesgo de abordaje. Solo pueden ser las luces de un buque de propulsión mecánica que nos cruza.

De día, navegamos en un velero, pero usamos también el motor. De acuerdo con el Reglamento de Abordajes, ¿debemos exhibir alguna señal?. Sí: un cono con el vértice hacia abajo a proa, en el lugar más visible. Sí: un cono con el vértice hacia arriba a proa, en el lugar más visible. No, porque aunque de acuerdo con el Reglamento, se debe exhibir una marca, hace ya años que nadie la exhibe, de modo que por la costumbre, ha dejado de ser obligatoria, pero en caso de navegar con AIS, sí se debe seleccionar la opción underway sailing, en lugar de underway using engine. Sí: una marca bicónica a proa, en el lugar más visible.

¿Qué señales tiene la obligación de exhibir un pesquero de arrastre de 75 metros de eslorA?. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y verde la inferior; luces de costado, una luz de tope a popa más alta que las luces todo horizonte, y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior; luces de costado, una luz de tope a popa más alta que las luces todo horizonte, y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y verde la inferior; luces de costado y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior; luces de costado y luz de alcance, y de día, una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices.

Una embarcación de práctico en navegación exhibirá: De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, además de una luz de tope (más alta que las luces todo horizonte), luces de costado y luz de alcance, y de día, puede mostrar la bandera H del Código internacional de señales. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, además de luces de costado y luz de alcance, y de día, puede mostrar la bandera H del Código internacional de señales. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, además de luces de costado y luz de alcance, y de día, puede mostrar la bandera H del Código internacional de señales. De noche, dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, además de una luz de tope (más alta que las luces todo horizonte), luces de costado y luz de alcance, y de día, puede mostrar la bandera H del Código internacional de señales.

Nuestro buque está parado, pero no se encuentra averiado. ¿Qué luces debe exhibir?. Luces de costado y luz de alcance. Luces de sin gobierno. Luces de sin gobierno, además de luces de costado y luz de alcance. Luces de tope según su eslora, luces de costado y luz de alcance.

¿Qué buques tienen la obligación de iluminar su cubierta cuando están fondeados?. Los de eslora igual o mayor de 100 metros. Ninguno, puesto que las luces para iluminar la cubierta no son luces reglamentarias para indicar la condición de un buque. Los de eslora igual o mayor de 50 metros. Ninguno, aunque todos pueden hacerlo.

Respecto a la siguiente imagen (IMAGEN 1 del documento adjunto: Imágenes Cuestionario 4), ¿qué marcas deben llevar de día estos dos buques?. El de la izquierda del la figura debe exhibir tres marcas en línea vertical, en el lugar más visible. La más elevada y la más baja de estas marcas serán bolas y la marca central será bicónica. El de la izquierda de la figura debe exhibir tres marcas en línea vertical, en el lugar más visible. La más elevada y la más baja de estas marcas serán bolas y la marca central será bicónica. Además, ambos deben exhibir también una marca bicónica en el lugar más visible, y de manera que: en el buque de la izquierda, se distinga la marca bicónica de las las tres marcas en línea vertical. Ambos deben exhibir solamente una marca bicónica en el lugar más visible. Ninguno debe exhibir ninguna marca.

Respecto a la siguiente imagen (IMAGEN 1 del documento adjunto: Imágenes Cuestionario 4), ¿cuántas luces prescritas en el Reglamento de Abordajes veríamos si mirásemos el buque de la izquierda de por su popa?. 4. 2. 5. 3.

¿Cuál es el alcance mínimo de la luz centelleante todo horizonte de los buques que están obligados a exhibirla?. 3. 5. 6. No está especificado.

¿Qué buques no tienen la obligación de exhibir la luz ni la marca de fondeo cuando estén fondeados?. Los menores de 12 metros de eslora. Los menores de 12 metros de eslora, pero solo en determinadas circunstancias. Los menores de 7 metros de eslora, pero solo en determinadas circunstancias. Ninguno.

Respecto a la siguiente imagen (IMAGEN 2 del documento adjunto: Imágenes Cuestionario 4), ¿qué luces llevaría de noche este buque?. Tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible, siendo: rojas la superior y la inferior, y blanca la central. Además, luces de costado y luz de alcance; dos luces rojas todo horizonte, en línea vertical, en el costado de estribor, y dos luces verdes todo horizonte, en línea vertical, en el costado de babor. Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible; luces de costado y luz de alcance. Además, dos luces rojas todo horizonte, en línea vertical, en el costado de estribor, y dos luces verdes todo horizonte, en línea vertical, en el costado de babor. Tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible, siendo: rojas la superior y la inferior, y blanca la central. Además, luces de tope, luces de costado y luz de alcance. Tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible, siendo: rojas la superior y la inferior, y blanca la central. Además, luces de costado y luz de alcance.

¿Qué marcas lleva un buque dedicado a operaciones de limpieza de minas?. Tres bolas en línea vertical. Tres marcas bicónicas. Una, en el penol del palo de proa, y las otras dos, en los extremos de su verga. Tres bolas. Una, en el penol del palo de proa, y las otras dos, en los extremos de su verga. Tres marcas en línea vertical. La más elevada y la más baja, bolas, y la central, bicónica.

Respecto a la siguiente imagen (IMAGEN 3 del documento adjunto: Imágenes Cuestionario 4), ¿qué luces llevaría, de noche, el buque azul que está en medio de los otros dos?. Tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible, siendo: rojas la superior y la inferior, y blanca la central. Además, luces de tope, luces de costado y luz de alcance. Tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible, siendo: rojas la superior y la inferior, y blanca la central. Cuatro luces todo horizonte. Tres de ellas, rojas en línea vertical, en el lugar más visible. La cuarta, una luz blanca todo horizonte, también en el lugar más visible, pero separada de las otras tres. Cuatro luces todo horizonte. Tres de ellas, en línea vertical, en el lugar más visible, siendo: rojas la superior y la inferior, y blanca la central. La cuarta, una luz blanca todo horizonte, también en el lugar más visible, pero separada de las otras tres.

Respecto a la siguinete imagen (IMAGEN 3 del documento adjunto: Imágenes Cuestionario 4), el buque de la derecha (verde) exhibe sus luces de tope y de costado. ¿Es correcto?. No: debería mostrar las luces sin gobierno, y opcionalmente, iluminar su cubierta, pero sin exhibir las luces de navegación (topes, costados y alcance). Sí: porque este buque está en navegación, ya que no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. No: porque forma una unidad compuesta con el buque del centro, el cual está fondeado. Asimismo, dependiendo de la eslora del mayor de los dos buques, debe o puede iluminar su cubierta, pero sin exhibir las luces de navegación (topes, costados y alcance). No: porque el buque del centro lo está remolcando por el costado, y por lo tanto, debe llevar las luces de costado, pero no las de tope.

¿Cuántas condiciones deben cumplirse para que un buque que, de noche, esté navegando únicamente a vela, pueda exhibir las luces de costado y de alcance en un solo farol combinado situado en el tope del palo?. Tres. Ninguna: siempre puede hacerlo. Dos. Una.

De noche, por nuestra proa, vemos las siguientes luces. ¿Qué son estas luces y qué debemos hacer?. Son las luces de una draga que está operando fondeada. Caeremos a babor, que es donde está el costado libre de la draga. Son las luces de una draga, a la cual alcanzamos. Por tratarse de un alcance, podemos caer a babor o a estribor. Son las luces de una draga, a la cual alcanzamos. Caeremos a babor, que es donde está el costado libre de la draga. Son las luces de una draga que está operando fondeada. Caeremos a estribor, que es donde está el costado libre de la draga.

De noche, por nuestra proa, vemos las siguientes luces. ¿Qué son?. Solo pueden ser las luces de un buque con capacidad de maniobra restringida que está fondeado. Solo pueden ser las luces de un buque con capacidad de maniobra restringida al cual alcanzamos. Son las luces de un buque en peligro que pide ayuda. Pueden ser las luces de un buque con capacidad de maniobra restringida que está fondeado o que alcanzamos.

De noche, en una zona de aguas someras, con sondas entre 10 y 20 metros, vemos un buque que exhibe las siguientes luces, abierto 40º por nuestro babor. Nosotros tenemos un calado máximo de 6,5 metros. ¿Qué debemos hacer?. Seguir a rumbo. Determinar si existe riesgo de abordaje. En caso afirmativo, el otro buque debe maniobrarnos. Si no lo hace, a un TCPA entre 5 y 6 minutos, caeremos a estribor dando la vuelta entera. Determinar si existe riesgo de abordaje, y en caso afirmativo, a un TCPA de 15 minutos, caer unos 50º a babor. Caer unos 50º a babor, con independencia de que exista riesgo de abordaje o no.

La regla 7 b) del Reglamento de Abordajes, especifica que el radar se utilizará en forma adecuada, y efectuando un punteo radar u otra forma análoga de observación sistemática de los objetos detectados. Navegando en mar abierto y con buena visibilidad, en una zona con tráfico moderado, principalmente de buques mercantes y embarcaciones deportivas (por ejemplo en la derrota entre Valencia y Palma de Mallorca), ¿cuál de las siguientes escalas corresponde al uso del radar en forma adecuada?. Principalmente, escala de 6 millas, pasando esporádicamente a escala de 3 millas. Principalmente, escala de 6 millas, pasando esporádicamente a escala de 12 millas. Principalmente, escala de 12 millas, pasando esporádicamente a escala de 24 millas. Principalmente, escala de 24 millas, pasando esporádicamente a escala de 12 millas.

Navegando por el río Guadalquivir, un transbordador de vehículos y personas, cruza por nuestro estribor de una orilla a otra, creando un riesgo de abordaje con nosotros. ¿Qué debemos hacer en primer lugar?. Apartarnos de la derrota del transbordador, cayendo indistintamente a estribor o a babor, e indicándolo con una o dos pitadas cortas respectivamente. Fondear para perder toda la arrancada. Dar atrás y emitir tres pitadas cortas. Seguir a rumbo, y emitir cinco o más pitadas cortas.

¿Qué es un buque con capacidad de maniobra restringida?. Todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Todo buque que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Todo buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo.

¿Cuál de los siguientes factores no interviene en la determinación de la velocidad de seguridad?. El efecto del anti-rain del ARPA. El estado de la visibilidad. La condición de día o noche. La densidad del tráfico.

Si vemos la luz de remolque de un remolcador con capacidad de maniobra restringida. ¿Qué otras luces le veremos?. La luz de alcance, y tres luces en línea vertical: roja, blanca y roja. Los topes; las luces de costado y la de alcance, y tres luces en línea vertical: roja, blanca y roja. Los topes; las luces de costado, y tres luces en línea vertical: roja, blanca y roja. Solo luz de alcance.

Navegando en un dispositivo de separación de tráfico, un buque que lo atraviesa, nos cruza por nuestro costado de estribor. ¿Quién debe maniobrar?. Nosotros, de acuerdo con la regla 15: Situación de cruce. El otro buque no puede cruzar un dispositivo de separación de tráfico, de acuerdo con la regla 10 d). El otro buque, de acuerdo con la regla 15: Situación de cruce. El otro buque, de acuerdo con lo dispuesto en la regla 10: Dispositivos de separación del tráfico.

Entrando en un puerto, la lancha de limpieza cruza por nuestro estribor de una punta a otra de la bocana, creando un riesgo de abordaje con nosotros. ¿Quién debe maniobrar?. Nosotros, en virtud de la regla 15: Situación de cruce. Nosotros, en virtud de la regla 9: Canales angostos; pues los buques deben facilitar el tránsito de los buques que se ven obligados a cruzar el paso o canal angosto. La lancha, en virtud de la regla 9: Canales angostos; pues en esta situación, la lancha no puede cruzar, de manera que tiene que abortar su intento de cruce. Para responder correctamente, es necesario conocer la eslora de la lancha.

La regla 8 d) del Reglamento de Abordajes, especifica que la maniobra que se efectúe para evitar el abordaje será tal que el buque pase a una distancia segura del otro. Navegando en alta mar, ¿cuál de las siguientes distancias, en general, puede considerarse como la mínima distancia segura de paso?. 3 millas. 1 milla. 0,25 millas. 0,1 millas.

Con niebla, navegamos al rumbo norte, y detectamos en el ARPA, un buque abierto 50º por nuestro babor, a rumbo de abordaje. El ARPA, que funciona correctamente, nos indica que el rumbo verdadero del otro buque es el 090. Ambos navegamos con propulsión mecánica. ¿Quién debe maniobrar?. Nosotros, porque el otro buque cruza por nuestro babor, y por tanto, él tiene preferencia. Ambos caeremos a estribor. El otro buque, porque cruza por nuestro babor, y por tanto, nosotros tenemos preferencia. Ambos reduciremos la velocidad a la mínima de gobierno.

¿Cuáles son todos los buques que están obligados a no estorbar el tránsito seguro de los buques que circulen en un canal angosto, un paso o una vía de circulación de un dispositivo de separación de tráfico?. Los buques de pesca, los de vela y los de eslora inferior a 12 metros. Los buques de pesca y los de vela. En un canal angosto o paso, los buques de pesca, los de vela y los de eslora inferior a 12 metros. En un dispositivo, los de pesca y de vela. Los buques de pesca, los de vela y los de eslora inferior a 20 metros.

Nuestro buque está parado, pero no se encuentra averiado. Otro buque se aproxima por nuestro través de estribor. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?. El otro buque debe ceder el paso, ya que nosotros estamos parados. Nuestro buque debería mostrar las luces o marcas de buque con capacidad de maniobra restringida. Nuestro buque debe ceder el paso, ya que estamos en una situación de cruce. Nuestro buque debería mostrar las luces o marcas de buque sin gobierno.

Respecto de la velocidad de seguridad, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es la única cierta?. La velocidad de seguridad se debe mantener en todo momento. No obstante, los buques suelen navegar siempre a un régimen de máquina constante, el cual desarrolla una velocidad (velocidad de viaje o de crucero) que también es la velocidad de seguridad. Solo en determinadas situaciones, hay que modificar esta velocidad. La velocidad de seguridad es la velocidad mínima de gobierno, la cual permite efectuar una maniobra eficaz, y a la vez, parar a la distancia apropiada. Por tanto, la velocidad de seguridad es una velocidad que todos los buques deben conocer según cuál sea su condición (principalmente el desplazamiento), pero que deben llevar solo en aquellos casos en que se considere oportuno. Los buques deben navegar a la velocidad de seguridad solo en los siguientes casos: en las recaladas a puerto y en pasos y canales angostos (incluido el interior de los puestos); en caso de visibilidad reducida, y en zonas con gran concentración de tráfico (incluidas las concentraciones de pesqueros y de embarcaciones menores). Excepcionalmente, cuando se considere oportuno, se aplicará a otras situaciones. La velocidad de seguridad se debe mantener en todo momento. Por tanto, los buques deben modificar con mucha frecuencia su velocidad, a fin de adaptarla a la velocidad de seguridad exigida en cada momento.

¿Qué luces lleva un buque dedicado a operaciones de limpieza de minas?. Luces de tope según su eslora; luces de costado y de alcance, y tres luces todo horizonte en línea vertical: roja, blanca y roja. Luces de costado y de alcance, y tres luces todo horizonte en línea vertical: roja, blanca y roja. Luces de tope según su eslora; luces de costado y de alcance, y tres luces verdes todo horizonte, dispuestas en la parte superior del palo de proa y en los penoles de su verga. Luces de costado y de alcance, y tres luces todo horizonte en línea vertical: roja, blanca y roja. Además, debe indicar el costado libre con dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, y el costado obstruido, con dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.

De acuerdo con el Reglamento de Abordajes, ¿qué son Los Freus (la angostura entre Ibiza y Formentera) y qué regla específica se les aplica?. Son un canal angosto, y se les aplica las reglas 9 y 10. Son una vía de circulación de un dispositivo de separación de tráfico, y se les aplica la regla 10. Son un paso, y se les aplica la regla 9. Son la zona de navegación costera de un dispositivo de separación de tráfico, y se les aplica las reglas 9 y 10.

Con viento del oeste, navegamos en un buque de vela al rumbo norte. Justo por nuestra proa, viene otro buque de vela navegando al rumbo sur. ¿Quién debe maniobrar?. El otro buque, cayendo a estribor. Ambos caeremos a estribor. Nosotros, cayendo indistintamente a estribor o a babor. El otro buque, cayendo indistintamente a estribor o a babor.

En general, ¿cuál es la maniobra más eficaz para evitar una situación de aproximación excesiva?. Disminuir la velocidad, parando y dando atrás si es necesario. Cambiar el rumbo y disminuir la velocidad. Fondear el ancla. Cambiar solamente el rumbo.

Navegando en niebla, con el ARPA funcionando correctamente, detectamos un eco por nuestra amura de babor, a rumbo de abordaje. El ARPA nos indica que su rumbo verdadero es parecido al nuestro. ¿Cómo maniobraremos?. Solo podemos caer a estribor. La única maniobra conforme al Reglamento es reducir la velocidad a la mínima de gobierno, y si fuera necesario, suprimir toda la arrancada. La maniobra más eficaz es reducir la velocidad. Podemos caer a estribor o a babor, porque lo alcanzamos.

Navegando con el radar averiado en una zona de tráfico denso, donde la visibilidad es de unas 2 millas, ¿qué debemos hacer?. LLevar una velocidad de seguridad que nos permita parar dentro del alcance visual (i.e. poder parar a dos milas). Reducir la velocidad a la mínima de gobierno. Llevar una velocidad de seguridad que nos permita parar a la mitad del alcance visual (i.e. poder parar a una milla). Emitir, a intervalos de unos 15 minutos, el siguiente mensaje por VHF: Securité (3 veces); this is "nombre del buque o indicativo de llamada" (3 veces) in position latitude... and longitude.... (repetir la posición), with course... (repetir el rumbo) and speed... (repetir la velocidad); my radar is out of order; please avoid me.

De día, navegamos en un velero, pero usamos también el motor. De acuerdo con el Reglamento de Abordajes, ¿debemos exhibir alguna señal?. Sí: un cono con el vértice hacia arriba a proa, en el lugar más visible. Sí: una marca bicónica a proa, en el lugar más visible. Sí: un cono con el vértice hacia abajo a proa, en el lugar más visible. No, porque aunque de acuerdo con el Reglamento, se debe exhibir una marca, hace ya años que nadie la exhibe, de modo que por la costumbre, ha dejado de ser obligatoria, pero en el caso de navegar con AIS, sí se debe seleccionar la opción underway sailing, en lugar de underway using engine.

Con viento del este, navegamos en un buque de vela al rumbo norte. Justo por nuestra proa, viene otro buque de vela navegando al rumbo sur. ¿Quién debe maniobrar?. Ambos caeremos a barlovento. Nosotros, cayendo indistintamente a estribor o a babor. Ambos caeremos a estribor. El otro buque, cayendo indistintamente a estribor o a babor.

Navegando por la parte central de un río, oímos la siguiente señal acústica del buque que va detrás de nosotros. Esta señal consiste en dos pitadas largas seguidas una corta. ¿Qué indican estas pitadas?. El otro buque pretende adelantarnos por estribor, y necesita que le facilitemos la maniobra. El otro buque pretende adelantarnos por babor, y necesita que le facilitemos la maniobra. El otro buque nos comunica que va a adelantarnos por estribor. El otro buque nos comunica que va a adelantarnos por babor.

El buque B nos viene a rumbo de abordaje con una marcación de 30º por estribor, mientras que el buque A pasa claro por nuestra popa. En el momento en que deberíamos maniobrar al buque B, el buque C tiene una marcación de 50º a estribor, de manera que podríamos crear una situación de aproximación excesiva con él (buque C) y/o nuestra maniobra le podría causar confusión. ¿Qué debemos hacer?. Contactar por el canal 16 de VHF con el buque C; pasar a un canal de trabajo, y darle el siguiente mensaje: I am altering my course in order to avoid other ship; please, alter your course and keep clear of me. Efectuar una maniobra que pase a una distancia segura del buque C, buscándole su popa. Contactar por el canal 16 de VHF con el buque B; pasar a un canal de trabajo, y darle el siguiente mensaje: I cannot alter my course, because I will involve in a risk of collision with other ship; please, alter your course and keep clear of me. Maniobrar al buque B, ya que es el único con el que tenemos un riesgo de abordaje. Si el buque C se ve afectado por nuestra maniobra, o bien nos lo comunciará, o bien él efectuará otra maniobra.

Una embarcación de Práctico en navegación exhibirá: Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, además de luces de costado y luz de alcance. Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, además de luz de tope a popa, luces de costado y luz de alcance. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, además de luz de tope a popa, luces de costado y luz de alcance. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, además de luces de costado y luz de alcance.

Con niebla, navegamos al rumbo norte, y detectamos en el ARPA, un buque abierto 50º por nuestro babor, a rumbo de abordaje. El ARPA, que funciona correctamente, nos indica que el rumbo verdadero del otro buque es el 090. Ambos navegamos con propulsión mecánica. ¿Quién debe maniobrar?. Ambos reduciremos la velocidad a la mínima de gobierno. Ambos caeremos a estribor. Nosotros, porque el otro buque cruza por nuestro babor, y por tanto, él tiene preferencia. El otro buque, porque cruza por nuestro babor, y por tanto, nosotros tenemos preferencia.

Navegando en niebla, con el ARPA funcionando correctamente, detectamos un eco por nuestra amura de babor, a rumbo de abordaje. El ARPA nos indica que su rumbo verdadero es parecido al nuestro. ¿Cómo maniobraremos?. Solo podemos caer a estribor. Podemos caer a estribor o a babor, porque lo alcanzamos. La maniobra más eficaz es reducir la velocidad. La única maniobra conforme al Reglamento es reducir la velocidad a la mínima de gobierno, y si fuera necesario, suprimir toda la arrancada.

La dirección general de la corriente del tráfico de una vía de circulación de un dispositivo de separación de tráfico sigue el rumbo 226. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?. El rumbo 220 es adecuado para entrar en él por su límite lateral noroeste. El rumbo 135 es adecuado para cruzar el dispositivo. El rumbo 235 es adecuado para entrar en él por su límite lateral sudeste. El rumbo 045 es adecuado para entrar en él por su extremo sudoeste.

En alta mar, un buque nos viene con una marcación de 75º por babor, a rumbo de abordaje. Los dos somos buques mercantes de propulsión mecánica, y nos encontramos a 5,8 millas. ¿Qué debemos hacer conforme al Reglamento de Abordajes?. Caer a estribor, dando la vuelta entera si procede. Dar toda atrás. Seguir a rumbo. Caer a babor para buscar su popa rápidamente.

Navegando en un dispositivo de separación de tráfico, un pequeño bote se nos acerca por la amura de babor. ¿Cómo podemos llamarle la atención sin molestar a los demás buques?. Mediante el reflector de señales (luz Aldis) dirigido hacia el bote. Si llamamos la atención al bote, es posible que los demás buques también reciban la señal. La única señal reglamentaria consiste en emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas; pero esta señal puede tener un alcance de hasta dos millas o más. Mediante la señal de sonido unidireccional (silbato USS) dirigida hacia el bote. Emitiendo cinco o más pitadas cortas y rápidas. Estas pitadas solo se oyen a menos de media milla, y por tanto, solo las recibirá el bote.

¿Cuál es el alcance mínimo de la luz centelleante todo horizonte de los buques obligados a exhibirla?. 3. 5. 6. No está especificado.

¿Cómo debe efectuarse la maniobra para evitar un abordaje?. Cambiando de rumbo y/o velocidad de manera que pueda ser percibido por el otro buque, y a un TCPA de unos 5 minutos. De forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras. De manera suave, cambiando poco de rumbo y/o velocidad, a fin de no provocar un nuevo riesgo de abordaje con otro buque cercano. De manera suave, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras; es decir: cambiando poco de rumbo y/o velocidad, a fin de no provocar un nuevo riesgo de abordaje con otro buque cercano, y hacerlo con tiempo suficiente.

¿Qué luces se pueden exhibir por encima de las de tope?. Las luces todo horizonte de buque con capacidad de maniobra restringida y de buque restringido por su calado (aunque lo más común es que estén entre las dos luces de tope, separadas horizontalmente de ellas, o por debajo de la única luz de tope), y la luz de maniobra, caso de llevarla. Las luces todo horizonte de buque con capacidad de maniobra restringida (aunque lo más común es que estén entre las dos luces de tope, separadas horizontalmente de ellas, o por debajo de la única luz de tope), y la superior de las tres luces verdes de un dragaminas. Ninguna. Solo la superior de las tres luces verdes de un dragaminas.

Además de los buques que estén en ruta desde o hacia un punto dentro de la zona de navegación costera adyacente a un dispositivo de separación de tráfico, ¿qué otros buques pueden utilizar dicha zona?. Los buques de eslora inferior a 12 metros, los buques de vela y los buques dedicados a la pesca. Los buques de eslora inferior a 20 metros y los buques dedicados a la pesca. Los buques de eslora inferior a 12 metros. Los buques de eslora inferior a 20 metros, los buques de vela y los buques dedicados a la pesca.

En alta mar, un buque nos viene por el través de babor a rumbo de abordaje. Los dos somos buques mercantes de propulsión mecánica, y nos encontramos a un TCPA de 6,2 minutos. ¿Qué debemos hacer conforme al Reglamento de Abordajes?. Podemos caer a babor para buscar su popa rápidamente. Dar toda atrás. Seguir a rumbo. Podemos caer a estribor, dando la vuelta entera si procede.

La regla 7 b) del Reglamento de Abordajes, especifica que el radar se utilizará en forma adecuada, y efectuando un punteo radar u otra forma análoga de observación sistemática de los objetos detectados. Navegando en una zona de visibilidad reducida por fuertes chubascos, con tráfico de buques de diferentes tamaños (barcos mercantes, pesqueros pequeños, embarcaciones deportivas, etc.), si se dispone de dos radares de banda X, ¿cuál de las siguientes situaciones corresponde al uso del radar en forma adecuada?. Un radar a escala de 12 millas con poco anti rain-clutter, y otro a escala de 24 con más anti rain-clutter. Un radar a escala de 6 millas y otro a escala de 24 millas, ambos con bastante anti rain-clutter. Un radar a escala de 12 millas con poco anti rain-clutter, y otro a escala de 3 millas con más anti rain-clutter. Un radar a escala de 12 millas y otro a escala de 24 millas, ambos con bastante anti rain-clutter.

Navegando en niebla, con el ARPA funcionando correctamente, detectamos dos ecos por nuestra amura de babor, aproximadamente a la misma demora, aunque uno a 3 millas y el otro a 6, ambos a rumbo de abordaje. El ARPA nos indica que el rumbo verdadero del que está a 3 millas es parecido al nuestro, mientras que el rumbo verdadero del que está a 6 millas es próximo a nuestro opuesto. ¿Cómo maniobraremos?. La única maniobra conforme al Reglamento es reducir la velocidad a la mínima de gobierno, y si fuera necesario, suprimir toda la arrancada. La maniobra más eficaz es reducir la velocidad. Podemos caer a estribor o a babor, porque alcanzamos al más cercano. Solo podemos caer a estribor.

¿Cuál es el alcance mínimo que deben tener las luces blancas todo horizonte de los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos?. 2. 6. 5. 3.