regulaciones ATP

¿Quien puede asumir las funciones del ingeniero de vuelo si este queda incapacitado durante el vuelo?. solo el segundo al mando. cualquier tripulante si estuviera calificado. cualquier piloto si cuenta con una licencia de ingeniero de vuelo.

¿Bajo q condiciones es necesaria la presencia de un ingeniero e vuelo para las operaciones realizadas en virtud a la RAP 121?. si la aeronave opera en un vuelo de comprobacion con la carga a bordo. si la aeronave es propulsada por mas de dos motores a turbina. si fuera prescrito por el certificado de tipo de aeronave.

¿Cual es el peso de despegue que requiera la presencia de un ingeniero de vuelo si se determina la necesidad de sus funciones de peso en la aeronave. 80,000 libras. mas de 80,000 Libras. 300,000 libras.

la norma de los 60 años prescrita por la rap 121 se aplica a. cualquier piloto. cualquier tripulante técnico. solo piloto al mando.

una aeronave posee asientos para 149 pasajeros y ocho tripulantes ¿cual es la cantidad minima de tripulantes auxiliares para que se requiere si hay 97 pasajeros a bordo ?. 4. 3. 2.

¿cual es la cantidad minima de tripulantes auxiliares para que se requiere en una aeronave con una capacidad de asientos de pasajeros de 187 , hay 137 pasajeros abordo?. 6. 5. 4.

¿cual es la cantidad minima de tripulantes auxiliares para que se requiere en una aeronave con una capacidad de asientos de pasajeros de 188 , hay 117 pasajeros abordo?. 5. 4. 3.

¿cual es la cantidad minima de tripulantes auxiliares para que se requiere en una aeronave con una capacidad de asientos de pasajeros de 333 , hay 296 pasajeros abordo?. 7. 6. 5.

un piloto al mando debe rendir un chequeo de competencia o de un entrenamiento de refresco en simulador en un plazo no mayor a: 6 meses. 12 meses. 24 meses.

un piloto tecnico, que no sea piloto al mando, debe haber recibido un chequeo de competencia o un entrenamiento en simulador orientado a la linea de plazo no mayor a: 6 meses. 12 meses. 24 meses.

¿cual de los requerimientos que debe satisfacer un piloto tripulante técnico para restablecer su exp reciente ?. se debe realizar al menos un aterrizaje con una fallla simulada en el motor critico. al menos una aproximación ILS al mínimo mas bajo ILS autorizado por el poseedor de certificado y un aterrizaje desde dicha aproximación. se debe realizar al menos tres aterrizajes hasta una parada completa.

¿cuales son los requerimientos de chequeo en la linea correspondiente al piloto al mando de un transportador aéreo nacional?. se requiere un chequeo en linea cada 12 meses calendarios en uno de los tipos de aeronave que se va a operar. se requiere un chequeo en linea solo si el piloto va ser programado para volar en áreas y aeropuertos especiales. se requiere un chequeo en linea cada 12 meses en todo tipo de aeronave que se va a volar el piloto.

Se debe programar a un despachador por no mas de : 8 horas de servicio e cualquier periodo de 24 horas consecutivas. 10 horas de servicio en cualquier periodo de 24 horas consecutivas. 10 horas consecutivas de servicio.

un transportador aereo utiliza una aeronave certificada para operaciones con una tripulacion de dos pilotos y un ingeniero de vuelo si este ultimo queda incapacitado : Por lo menos otro tripulante técnico debe estar calificado para asumir las funciones del ingeniero e vuelo. Un tripulante debe estar calificado para asumir las funciones del ingeniero de vuelo. Un piloto debe estar calificado y poseer una licencia de ingeniero de vuelo a fin de asumir sus funciones del ingeniero de vuelo.

si se requiere un ingeniero de vuelo como tripulante , es necesario que: un piloto posee una licencia de ingeniero de vuelo y este este calificado para asumir funciones. el ingeniero de vuelo este certificado y calificado apropiadamente. al menos otro tripulante tecnico este calificado para asumir sus funciones del ingeniero de vuelo para no es necesario la licencia.

si un tripulante tecnico culmina un chequeo anual de vuelo en diciembre de 1987 y el periodico en Enero de 1989 se considera que se ha rendido el anterio en: Noviembre 1988. Diciembre 1988. Enero 1989.

EL entrenamiento requerido en los tripulantes técnicos que no han calificado y servido en la misma categoria de otra aeronave del mismo grupo ( es decir, turboreactor) es: Entrenamiento de actualizacion. Entrenamiento de transición. Entrenamiento inicial.

Al completar que tipo de programa de entrenamiento puede un tripulante, que ha servido como segundo al mando en una aeronave de tipo especifico ( es decir B-727-100?, servir como piloto al mando?. Entrenamiento para ascenso (promociones). Entrenamiento periódico. Entrenamiento inicial.

El entrenamiento necesario para los tripulantes o despachadores que han sido calificados y han servido en la misma capacidad de otras aeronaves del mismo grupo es: Entrenamiento diferencial. Entrenamiento de transicion. Entrenamiento de actualización.

Un transportador aereo de bandera puede programar a un piloto para que vuele una aeronave con dos pilotos y un tripulante mas, por un periodo no mayor a : 8 h durante 12 h consecutivas. 10 h durante 12 h consecutivas. 12 h durante 24 h consecutivas.

El tiempo maximo de vuelo en un periodo de 24h consecutivas que un transportador aereo de bandera puede programar a un piloto en una tripulacion de dos pilotoss sin periodo de descanso es: 8 H. 10 H. 12 H.

La máxima cantidad de horas que un piloto puede volar en un periodo de 7 días consecutivas como piloto al mando en una tripulación de dos pilotos para un transportador aéreo de bandera es: 35 h. 32 h. 30 h.

La máxima cantidad de horas que un piloto de un transportador aéreo suplementario puede volar en una operación comercial como tripulante en cualquier periodo de 30 dias consecutivos es: 100 h. 120 h. 300 h.

Un transportador aéreo suplementario puede programar a un piloto en una tripulación de tres pilotos con el propósito de ejercer sus funciones en la cabina de mando durante un periodo de 24h consecutivas por no mas de. 6 H. 8 H. 10 H.

Las limitaciones de tiempo de vuelo establecida para los tripulantes técnicos incluye : en cualquier posición de tripulante, solo vuelo comercial a partir del cual se realiza las operaciones en virtud a la RAP parte 121. todo el tiempo de vuelo a excepción de los militares en cualquier posición de tripulantes. todo el vuelo comercial en cualquier posición de tripulante.

¿Que información debe llevar al aeropuerto de destino un piloto al mando de un vuelo de transportador aéreo suplementario o de operador comercial ?. Información referente a la distribución de carga y pasajeros. copia del plan de vuelo. nombres de todos los tripulantes y del piloto designado al mando.

Las normas sobre periodos de servicio y descanso correspondientes a las operaciones de transportador aéreo estipulan que un tripulante técnico: no sea asignado a cualquier servicio durante cualquier periodo de descanso. no este en servicio en el aire por mas de 100 horas en cualquier periodo de 30 dias. sea relevado de todo servicio por minimo de 24 h.

¿Que acción es necesaria si un transportador aéreo nacional o de la bandera programa un despachador para un servicio de 13 horas periodo de 24h consecutivas ?. se le debe otorgar al despachador un periodo de descanso de 24h al transcurrir las 13h de servicio. el despachador se debe rehusar a estar en servicio. se le debe otorgar al despachador un periodo de descanso mínimo de 8 horas al transcurrir 10h de servicio o antes de la mismas.

Para mantenerse actualizado como despachador de vuelo, ademas de otros requerimientos, una persona debe: En un plazo no mayor a los 12 meses, pasar 2.5 horas observando las operaciones de cabina de ando, mas dos despegues y aterrizaje en una de las aeronaves que se va operar. En un plazo no mayor a los 12 meses, pasar un mínimo de 5 horas observando las operaciones en la cabina de mando en un tipo de las aeronaves en los que va a trabajar. En un plazo no mayor a los 12 meses, pasar un mínimo de 5 horas observando las operaciones en la cabina de mando en cada tipo de cada grupo en los cuales va a trabajar.

A un despachador de aeronave se le deberá otorgar como mínimo 24h consecutivas de descanso durante : cada 7 días consecutivas. cualquier periodo de 7 días consecutivos o su equivalente en cualquier mes calendario. cada semana calendaría.

un vuelo de transportador aéreo nacional se retrasa en tierra en un aeropuerto intermedio ¿cuanto tiempo debe transcurrir ntes de dar un release de re-despacho. no mas de 1h. no mas de 2h. mas de 6h.

La máxima cantidad de horas consecutivas de servicio que puede ser programado un despachador de aeronave es: 12h. 10h. 8h.

Las personas que comparten responsabilidades para el inicio de un vuelo de transporte aéreo suplementario u operador comercial así como para las continuación, desviación y culminación del mismo son: El piloto al mando y el jefe de pilotos. El piloto al mando y el gerente de operaciones. el piloto al mando y el supervisor de vuelo.

el vuelo de un transportador aereo bandera aterriza en un aeropuerto intermedio a las 1805UTC. La hora maxima en la que puede partir sin ser re-despachado es: 2005UTC. 1905UTC. 0005UTC.

La aeronave de un transportador aéreo nacional aterriza en un aeropuerto intermedio a las 1815UTC. La hora máxima en la que puede partir sin autorización especifica proveniente de un despachador de aeronave es: 1945UTC. 1915UTC. 1845UTC.

¿Cual es la hora máxima en que una aeronave de transportador aéreo de bandera puede continuar sin recibir una autorización de re-despacho si aterriza en un aeropuerto intermedio a las 1822UTC?. 1922UTC. 1952UTC. 0022UTC.

¿Cual es la hora máxima en que puede partir un vuelo de transportador aereo de bandera hacia el proximo aeropuerto de re-despacho si aterriza en una aeropuerto intermedio a las 1845UTC?. 1945UTC. 2015UTC. 0045UTC.

¿Según las regulaciones, quien debe otorgar al piloto al mando de una aeronave, información meteorológicas e irregularidades de las instalaciones y servicio?. El despachador de la aeronave. El centro de control de trafico de rutas aéreas. El gerente de operaciones.

Donde puede encontrar un piloto de una aeronave de una transportador aéreo de bandera los NOTAMs de FDC mas recientes?. En cualquier instalación de despacho. Publicaciones de avisos a personal de vuelo. Directorio de aeropuertos/instalaciones.

Según las regulaciones, quien se responsabiliza por reportar brevemente al piloto al mando de un vuelo de un transportador aéreo nacional o de bandera toda la información meteorológica disponible. Meteorologo de la compañia. Despachador de aeronave. Gerente de Operaciones.

¿Que documentos se debe llevar a bordo de todo vuelo de transportador aéreo nacional?. Manifiesto de carga (o información sobre la misma) y release de vuelo. Release de despacho y de peso y balance. Release de despacho, manifiesto de carga (o información de la misma) y plan de vuelo.

¿Por cuanto tiempo se debe conservar un transportador aéreo u operador comercial un récord del manifiesto de carga release de aeronavegabilidad, certificado de ruta de piloto, release de vuelo y plan de vuelo?. 1 mes. 3 meses. 12 meses.

Un transportador aéreo nacional o de bandera debe conservar copias del plan de vuelo, release de despacho y manifiesto de carga por un mínimo de: 3 meses. 6 meses. 30 dias.

¿Como se ven afectados los mínimos correspondientes a aeropuerto de destino si el tiempo de vuelo de un piloto es de 80 horas como piloto al mando es una aeronave de tipo especifico?. No tiene ningún efecto en el destino para los mínimos alternos de no deben ser menos a 300 y 1 milla.. Los mínimos se reducen a 100 pies y 1/2 milla. Los mínimos se incrementan a 100 pies y 1/2 milla.

¿Que información debe aparecer en el release de despacho o estar adjunto al mismo en caso de un transportador de bandera?. Tipo de operacion (es decir IFR, VFR). numero de vuelo. Suministro total de combustible. Manifiesto de pasajeros, nombre de la compañia y peso de la carga.

¿Que documentos se debe llevar a bordo de un vuelo de transportador aéreo de bandera?. Release de despacho, plan de vuelo y el peso y balance. Manifiesto de carga, plan de vuelo y release de vuelo. Release de despacho, manifiesto de carga y plan de vuelo.

Un piloto comercial posee una habilitacion tipo en un B-727 Y B-737 se realiza un chequeo de vuelo en un B-747 para la obtención de la licencia TLA.¿Que privilegios se puede ejercer en relacion a dichas aeronaves ?. Comercial B-737, TLA: B-727 Y B-747. TLA B-747, Comercial B-727 Y B-737. TLA B-747, B-727 Y B-737.

Un piloto comercial posee habilitaciones tipo DC3 Y DC9. se realiza un chequeo en vuelo para obtener una licencia TLA en un B-727¿Que privilegios se puede ejercer?. TLA B-727 Y DC-3 COMERCIAL DC-9. TLA B-727.COMERCIAL DC-9 Y DC-3. TLA B-727 Y DC-9. COMERCIAL DC-3.

En un periodo de 24h consecutivo ¿cual es el tiempo máximo, excluyendo del briefing y debriefing, por el que un piloto TLA puede impartir instrucción a otros pilotos en servicio de transporte aéreo. 6 h. 8 h. 10 h.

La instrucción en vuelo de otros pilotos en servicio de transporte aereo por parte de un piloto TLA esta restringida a: 30 h en cualquier periodo de 7 dias consecutivo. 7 h en cualquier periodo de 24 dias consecutivo. 36 h en cualquier periodo de 7 dias consecutivo.

¿cuales son los requisitos necesarios para que un piloto al mando posea una habilitación tipo?. cualquier aeronave turborreactor. cualquier aeronave con un peso bruto mayor a 5,000 kg o mas. cualquier aeronave multimotor de operaciones comercial.

¿cuando debe el piloto al mando ser titular de una habilitacion tipo?. al operar una aeronave certificada para mas de un piloto. al operar una aeronave con un peso bruto mayor a 5,700 kg . al operar una aeronave multimotor con un peso bruto a 6,000 kg.

¿cual es la máxima cantidad de horas que un tripulante de un transportador aéreo suplementario puede estar en el aire en cualquier periodo consecutivo de 30 días como miembro de una tripulación técnica conformada por dos pilotos y al menos un tripulante técnico o mas ?. 100 h. 120 h. 300 h.