Regulaciones IDAC PPL

A menos que se autorice lo contrario, la velocidad aerodinámica indicada máxima a la que pueden volar las aeronaves cuando están a 2,500 pies AGL o menos y dentro de 4 millas náuticas del aeropuerto principal de un espacio aéreo Clase C es. 200 nudos. 230 nudos. 25 0 nudos.

A menos que se autorice lo contrario, ¿cuál es la velocidad aerodinámica indicada máxima a la que una persona puede operar una aeronave por debajo de 10,000 pies MSL?. 200 nudos. 250 nudos. 288 nudos.

Al volar en el espacio aéreo subyacente al espacio aéreo Clase B, la velocidad máxima autorizada es. 200 nudos. 230 nudos. 250 nudos.

Al volar en un corredor VFR designado a través del espacio aéreo Clase B, la velocidad máxima autorizada es. 180 nudos. 200 nudos. 250 nudos.

La aeronavegabilidad de una aeronave puede determinarse mediante una inspección previa al vuelo y una. Declaración del propietario o del operador en la que se certifique que la aeronave es apta para volar. Anotación en el libro de vuelo realizada por un instructor de vuelo. Revisión de los registros de mantenimiento.

La finalización de una inspección de condición anual y el retorno de la aeronave al servicio siempre deben indicarse mediante. La fecha de renovación de la licencia en el certificado de registro. Una anotación apropiada en los registros de mantenimiento de la aeronave. Una etiqueta de inspección colocada en el panel de instrumentos que enumera la inspección anual fecha de finalización.

Los registros de mantenimiento muestran que la última inspección del transpondedor se realizó el 1 de septiembre de 2014. La próxima inspección vencerá a más tardar el. 30 de septiembre de 2015. 1 de septiembre de 2016. 30 de septiembre de 2016.

Antes de que se pueda transportar pasajeros en una aeronave que ha sido alterada de una manera que pueda haber cambiado apreciablemente sus características de vuelo, debe ser probada en vuelo por un piloto con la habilitación adecuada que posea al menos un. Certificado de Piloto Comercial con Habilitación de Instrumentos. Certificado de Piloto Privado. Certificado de Piloto Comercial y un certificado de mecánico.

La inspección anual de condición de una aeronave se realizó el 12 de julio de este año. La próxima inspección anual vencerá a más tardar el. 1 de julio del año que viene. 13 de julio del año que viene. 31 de julio del año que viene.

La responsabilidad de asegurar que el personal de mantenimiento realice las anotaciones apropiadas en los registros de mantenimiento de la aeronave indicando que la aeronave ha sido aprobada para su retorno al servicio recae en el. Propietario u operador. piloto al mando. mecánico que realizó el trabajo.

La responsabilidad de asegurar que una aeronave se mantenga en condiciones de aeronavegabilidad es principalmente del. Piloto al mando. Propietario u operador. Mecánico que realiza el trabajo.

Ninguna persona puede usar un transpondedor ATC a menos que haya sido probado e inspeccionado dentro de al menos. 6 meses naturales. 12 meses naturales. 24 meses naturales.

Para determinar la fecha de vencimiento de la última inspección anual de una aeronave, una persona debe consultar el. Certificado de aeronavegabilidad. Certificado de matrícula. Registros de mantenimiento de la aeronave.

Se ha realizado mantenimiento preventivo en una aeronave. ¿Qué documentación se requiere?. Se debe ingresar una descripción completa y detallada del trabajo realizado en el libro de registro de la estructura de la aeronave. La fecha en que se completó el trabajo y el nombre de la persona que realizó el trabajo deben ser ingresados en el libro de registro de la estructura y el motor de la aeronave. La firma, el número de certificado y el tipo de certificado que posee la persona que aprueba el trabajo y una descripción del trabajo deben ingresarse en los registros de mantenimiento de la aeronave.

Si una alteración o reparación afecta sustancialmente la operación de una aeronave en vuelo, esa aeronave debe ser probada en vuelo por un piloto con la habilitación adecuada y aprobada para el retorno al servicio antes de ser operada. Por cualquier piloto privado. Con pasajeros a bordo. Para compensación o alquiler.

Una aeronave tuvo una inspección de 100 horas cuando el tacómetro marcaba 1259.6. ¿Cuándo vence la próxima inspección de 100 horas?. 1349.6 horas. 1359.6 horas. 1369.6 horas.

Una inspección de 100 horas vencía a las 3302.5 horas. La inspección de 100 horas se realizó realmente a las 3309.5 horas. ¿Cuándo vence la próxima inspección de 100 horas?. 3312.5 horas. 3402.5 horas. 3395.5 horas.

¿Qué inspecciones de aeronave se requieren para aeronaves de alquiler que también se utilizan para instrucción de vuelo?. Inspecciones anuales de condición y de 100 horas. Inspecciones bianuales de condición y de 100 horas. Inspecciones anuales de condición y de 50 horas.

¿Qué operación se describiría como mantenimiento preventivo?. Reposición de fluido hidráulico. Reparación de porciones de láminas de revestimiento mediante costuras adicionales. Reparación de puntales de refuerzo del tren de aterrizaje.

¿Qué regulación permite a un piloto privado realizar mantenimiento preventivo?. 14 CFR 91.403. 14 CFR 43.7. 14 CFR 61.113.

¿Quién es responsable de asegurar que se realicen las anotaciones apropiadas en los registros de mantenimiento indicando que la aeronave ha sido aprobada para su retorno al servicio?. Propietario u operador. Mecánico certificado. Estación de reparación.

¿Quién puede realizar mantenimiento preventivo en una aeronave y aprobarla para el servicio?. Piloto estudiante o recreativo. Piloto privado o comercial. Ninguna de las anteriores.

(Consulte la Figura 26, área 2.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes para operar VFR durante las horas diurnas sobre la ciudad de Cooperstown entre 1,200 pies AGL y 10,000 pies MSL son. 1 milla y sin nubes. 1 milla y a 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de las nubes. 3 millas y a 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de las nubes.

Para operaciones de vuelo VFR por encima de 10,000 pies MSL y más de 1,200 pies AGL, la distancia horizontal mínima requerida desde las nubes es. 1,000 pies. 2,000. 1 milla.

¿Qué visibilidad de vuelo mínima se requiere para operaciones de vuelo VFR en una aerovía por debajo de 10,000 pies MSL?. 1 millas. 3 millas. 4 millas.

(Consulte la Figura 22, área 1.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes para operar de noche sobre el Aeropuerto de Sandpoint a menos de 700 pies AGL son. 3 millas y 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2,000 pies horizontalmente de cada nube. 3 millas y libre de nubes. 1 milla y 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo y.

(Consulte la Figura 22, área 1.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes para operar VFR durante las horas diurnas sobre el Aeropuerto de Sandpoint a 1,200 pies AGL son. 1 milla y 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de cada nube. 1 milla y sin nubes a la vista. 3 millas y 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de cada nube.

(Consulte la Figura 26, área 2.) En vuelo y aproximándose a la pista de aterrizaje Bryn (Pvt), los mínimos meteorológicos son. 1 milla estatutaria de visibilidad. 3 millas estatutarias en todo el espacio aéreo. Sin visibilidad, permanecer libre de nubes.

(Consulte la Figura 26, área 2.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes VFR diurnos para operar sobre la ciudad de Cooperstown después de despegar y ascender desde el Aeropuerto de Cooperstown a o por debajo de 700 pies AGL son. 1 milla y sin nubes. 3 millas y sin nubes. 1 milla y a 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de las nubes.

(Consulte la Figura 78.) ¿Cuáles son los mínimos meteorológicos VFR básicos requeridos para despegar del aeropuerto de Onawa (K36) durante el día?. 3 millas estatutarias de visibilidad, 500 pies por debajo de las nubes, 1.000 pies por encima de las nubes y 2.000 pies en horizontal desde las nubes. 0 millas estatutarias, sin nubes. 1 milla estatutaria, sin nubes.

(Consulte la Figura 74.) ¿Qué certificado de piloto mínimo se requiere para un vuelo que sale de Hayward Executive (área 6)?. Certificado de Piloto Estudiante. Certificado de Piloto Privado. Certificado de Piloto Deportivo.

Con respecto a los privilegios y limitaciones, un piloto privado puede. No pagar menos de la parte proporcional de los gastos operativos de un vuelo con pasajeros siempre que los gastos involucren solo combustible, aceite, gastos aeroportuarios o tarifas de alquiler. Actuar como piloto al mando de una aeronave que transporta a un pasajero por compensación si el vuelo está en relación con un negocio o empleo. No ser pagado de ninguna manera por los gastos operativos de un vuelo. Un piloto privado no puede pagar menos de la parte proporcional de los gastos operativos de un vuelo con pasajeros, siempre que los gastos involucren solo combustible, aceite, gastos aeroportuarios o tarifas de alquiler.

De acuerdo con las regulaciones relativas a los privilegios y limitaciones, un piloto privado puede. Ser pagado por los gastos operativos de un vuelo si al menos tres despegues y tres aterrizajes fueron realizados por el piloto dentro de los 90 días anteriores. No recibir ningún tipo de pago por los gastos de explotación de un vuelo. No pagar menos que la parte proporcional de los gastos de explotación de un vuelo con pasajeros, siempre que dichos gastos se refieran únicamente al combustible, el aceite, los gastos aeroportuarios o los gastos de alquiler.

La definición de tiempo nocturno es. Desde la puesta del sol hasta la salida del sol. 1 hora después de la puesta del sol. El intervalo de tiempo comprendido entre el final del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino.

¿Qué excepción, si existe alguna, permite a un piloto privado actuar como piloto al mando de una aeronave que transporta pasajeros que pagan por el vuelo?. Si los pasajeros pagan todos los gastos operativos. Si se realiza una donación a una organización benéfica por el vuelo. No existe ninguna excepción.

¿Qué incidente requiere una notificación inmediata a la oficina local de la NTSB más cercana?. Un aterrizaje forzoso debido a un fallo del motor. Daños en el tren de aterrizaje debido a un aterrizaje brusco. Mal funcionamiento o fallo del sistema de control de vuelo.

El operador de una aeronave que ha estado involucrada en un incidente debe presentar un informe a la oficina local más cercana de la NTSB. En un plazo de 7 días. En un plazo de 10 días. Cuando se solicite.

Si una aeronave está involucrada en un accidente que resulta en daños sustanciales a la aeronave, se debe notificar a la oficina local de la NTSB más cercana. Inmediatamente. Dentro de las 48 horas. Dentro de los 7 días.

¿Qué incidente requeriría una notificación inmediata a la oficina regional de la NTSB más cercana?. Un fallo del generador/alternador en vuelo. Un incendio en vuelo. Una pérdida de la capacidad del receptor VOR en vuelo.

¿Qué incidente requiere que se haga una notificación inmediata a la oficina regional de la NTSB más cercana?. Una aeronave atrasada que se cree que está involucrada en un accidente. Un fallo de comunicaciones por radio en vuelo. Un fallo del generador o alternador en vuelo.

¿Se pueden mover los restos de una aeronave antes de que la NTSB tome la custodia?. Sí, pero solo si los mueve un agente de la ley federal, estatal o local. Sí, pero solo para proteger los restos de daños mayores. No, no pueden moverse bajo ninguna circunstancia.