regulaciones, Remachado sist Rem, reparc menr, seguridad a

Cuál de las siguientes definiciones es la Item de Inspección Requerida (RII): Es aquella actividad de mantenimiento que si se ejecuta inapropiadamente, puede resultar crítica para la seguridad de la aeronave. Es un aquella labor que solo amerita inspección, sin previamente haber sido elaborado un trabajo físico sobre la aeronave. Es aquella labor de mantenimiento que solo puede ser inspeccionada por el PMI.

De acuerdo con los RAC, cuantas categorías de talleres de estructuras existen. 1. 2. 3. 4.

En un taller de aviónicos, el técnico que realiza los trabajos es un: TEEI. TLA. TAV. TPM.

ICAO references are constituted by: Federal Aviation Regulations. Agreement annexes 1 through 18 and documents. R.A.C.

La “facultad permanente de inspección” es un privilegio que posee: El AIT de la empresa. El AIT del taller con el que se tiene contrato de mantenimiento. El inspector de la UAEAC.

La Aviación Civil Comercial se clasifica en: Troncal, Secundaria, Carga. Pasajeros, Aerotaxi, Chárter. Carga, Charter, Troncal. Regular, No Regular, Trabajos Especiales, con sus respectivas subdivisiones.

La tenencia de records de una aeronave es en primera instancia responsabilidad de: La UAEAC. El fabricante de la aeronave. El taller donde se tiene el contrato de mantenimiento. El operador/explotador.

Las directivas de Aeronavegabilidad AD son documentos de estricto cumplimiento emitidas por un: TAR aprobado por la UAEAC. TAR aprobado por la FAA. Autoridad del país certificador del producto aeronáutico. El gerente del TAR aprobado por el director de control de Calidad y la dirección de ingeniería.

Las Especificaciones de Operación son: Un manual (documento), que maneja la división de operaciones. Un manual que maneja la autoridad sobre la empresa y que la empresa no conoce. Parte del Certificado de Operacion de los Operadores Aereos. Es un manual que maneja el TAR contratado.

Los dos Tipos de Certificados de Aeronavegabilidad contemplados en la Parte Cuarta del RAC son: Estándar y de Vuelo. Especial y de Aeronavegabilidad. Especial de Vuelo y Permiso. Estándar y especial.

Se llama Certificado de Aeronavegabilidad a un Certificado que. Expide la Aerocivil en el cual certifica que el avión es Aeronavegable pese a una fecha de vencimiento y se debe llevar siempre a bordo. El que expide el jefe de control de calidad o el técnico licenciado después de efectuar algún trabajo de mantenimiento. El que expide la torre de control para efectuar el vuelo. Lo expide la oficina de Registro y Matricula de la Aerocivil y debe ir siempre a bordo de la aeronave.

Señale la respuesta verdadera: Toda licencia aeronáutica para ser expedida deberá tener en cuenta: Atribuciones y experiencia. Conocimientos y atribuciones. Conocimientos y habilitaciones. Conocimientos, experiencia, habilitaciones y atribuciones.

Señale la respuesta verdadera: Una empresa de de trabajos aéreos especiales (fumigación) que posea mantenimiento propio, deberá regirse básicamente por la parte 4ª capítulos: 5, 6 y 7. 1, 2, 3, 4, 7, 11. 7 y 11.

Un Certificado Tipo Suplementario es: Un suplemento al certificado tipo de una aeronave, motor, hélice. Es el que modifica el Certificado Tipo (de diseño). Se ha hecho una alteración insignificante al Certificado Tipo.

Un proceso de certificación de empresa aeronáutica nueva, debe ser autorizado por: La Oficina de Transporte Aéreo. La Secretaría de Seguridad Aérea. Cámara de Comercio.

A main difference between Lockbolt/Huckbolt tension and shear fasteners (other than their application) is in the. number of locking collar grooves. shape of the head. method of installation.

A well-designed rivet joint will subject the rivets to. compressive loads. shear loads. tension loads.

Alloy 2117 rivets are heat treated. by the manufacturer and do not require heat treatment before being driven. by the manufacturer but require reheat treatment before being driven. to a temperature of 910 to 930°F and quenched in cold water.

Cherrymax and Olympic-Lok rivets. utilize a rivet gun, special rivet set, and bucking bar for installation. utilize a pulling tool for installation. may be installed with ordinary hand tools.

Hole filling fasteners (for example, MS20470 rivets) should not be used in composite structures primarily because of the. possibility of causing delamination. increased possibility of fretting corrosion in the fastener. difficulty in forming a proper shop head.

Metal fasteners used with carbon/graphite composite structures. may be constructed of any of the metals commonly used in aircraft fasteners. must be constructed of material such as titanium or corrosion resistant steel. must be constructed of high strength aluminumlithium alloy.

One of the main advantages of Hi-Lok type fasteners over earlier generations is that. they can be removed and reused again. the squeezed on collar installation provides a more secure, tighter fit. they can be installed with ordinary hand tools.

The Dzus turnlock fastener consists of a stud, grommet, and receptacle. The stud length is measured in. hundredths of an inch. tenths of an inch. sixteenths of an inch.

The general rule for finding the proper rivet diameter is. three times the thickness of the materials to be joined. two times the rivet length. three times the thickness of the thickest sheet.

The markings on the head of a Dzus fastener identify the. body diameter, type of head, and length of the fastener. body type, head diameter, and type of material. manufacturer and type of material.

The shop head of a rivet should be. one and one-half times the diameter of the rivet shank. one-half times the diameter of the rivet shank. one and one-half times the diameter of the manufactured head of the rivet.

Threaded rivets (Rivnuts) are commonly used to. join two or more pieces of sheet metal where shear strength is desired. attach parts or components with screws to sheet metal. join two or more pieces of sheet metal where bearing strength is desired.

A category of plastic material that is capable of softening or flowing when reheated is described as a. thermoplastic. thermocure. thermoset.

A potted compound repair on honeycomb can usually be made on damages less than. 4 inches in diameter. 2 inches in diameter. 1 inch in diameter.

Composite fabric material is considered to be the strongest in what direction?. Fill. Warp. Bias.

Composite inspections conducted by means of acoustic emission monitoring. pick up the noise of corrosion or other deterioration ocurring. Analize ultrasonic signals transmitted into the parts being inspected. create sonogram pictures of the areas being inspected.

Composite inspections conducted by means of acoustic emission monitoring. pick up the 'noise' of corrosion or other deterioration occurring. analyze ultrasonic signals transmitted into the parts being inspected. create sonogram pictures of the areas being inspected.

Fiberglass damage that extends completely through a laminated sandwich structure. may be repaired. must be filled with resin to eliminate dangerous stress concentrations. may be filled with putty which is compatible with resin.

Fiberglass laminate damage not exceeding the first layer or ply can be repaired by. filling with a putty consisting of a compatible resin and clean, short glass fibers. sanding the damaged area until aerodynamic smoothness is obtained. trimming the rough edges and sealing with paint.

Fiberglass laminate damage that extends completely through one facing and into the core. cannot be repaired. requires the replacement of the damaged core and facing. can be repaired by using a typical metal facing patch.

One method of inspecting a laminated fiberglass structure that has been subjected to damage is to. strip the damaged area of all paint and shine a strong light through the structure. use dye-penetrant inspection procedures, exposing the entire damaged area to the penetrant solution. use an eddy current probe on both sides of the damaged area.

One of the best ways to assure that a properly prepared batch of matrix resin has been achieved is to. perform a chemical composition analysis. have mixed enough for a test sample. test the viscosity of the resin immediately after mixing.

Repairing advanced composites using materials and techniques traditionally used for fiberglass repairs is likely to result in. restored strength and flexibility. improved wear resistance to the structure. an unairworthy repair.

Superficial scars, scratches, surface abrasion, or rain erosion on fiberglass laminates can generally be repaired by applying. a piece of resinimpregnated glass fabric facing. one or more coats of suitable resin (roomtemperature catalyzed) to the surface. a sheet of polyethylene over the abraded surface and one or more coats of resin cured with infrared heat lamps.

The classification for fiberglass reinforcement material that has high resistivity and is the most common is. E. S. G.

The classification for high tensile strength fiberglass used in aircraft structures is. E. S. G.

The length of time that a catalyzed resin will remain in a workable state is called the. Shelf life. pot life. Service life. Life limit.

The length of time that a catalyzed resin will remain in a workable state is called the. pot life. shelf life. service life.

The strength and stiffness of a properly constructed composite buildup depends primarily on. a 60 percent matrix to 40 percent fiber ratio. the orientation of the plies to the load direction. the ability of the fibers to transfer stress to the matrix.

What is the material layer used within the vacuum bag pressure system to absorb excess resin during curing called?. Bleeder. Breather. Release.

What precaution, if any, should be taken to prevent corrosion inside a repaired metal honeycomb structure?. Prime the repair with a corrosion inhibitor and seal from the atmosphere. Paint the outside area with several coats of exterior paint. None. Honeycomb is usually made from a manmade or fibrous material which is not susceptible to corrosion.

When balsa wood is used to replace a damaged honeycomb core, the plug should be cut so that. the grain is parallel to the skin. it is about 1/8 inch undersize to allow sufficient bonding material to be applied. the grain is perpendicular to the skin.

When inspecting a composite panel using the ring test/tapping method, a dull thud may indicate. less than full strength curing of the matrix. separation of the laminates. an area of too much matrix between fiber layers.

When installing transparent plastic enclosures which are retained by bolts extending through the plastic material and self-locking nuts, the nuts should be: MEK (methyl ethyl ketone). soap, water, and a scrub brush. a thixotropic agent.

When necessary, what type of cutting fluid is usually acceptable for machining composite laminates?. Water soluble oil. Water displacing oil. Water only.

When repairing large, flat surfaces with polyester resins, warping of the surface is likely to occur. One method of reducing the amount of warpage is to. add an extra amount of catalyst to the resin. use short strips of fiberglass in the bonded repair. use less catalyst than normal so the repair will be more flexible.

When repairing puncture-type damage of a metal faced laminated honeycomb panel, the edges of the doubler should be tapered to. two times the thickness of the metal. 100 times the thickness of the metal. whatever is desired for a neat, clean appearance.

Which fiber to resin (percent) ratio for advanced composite wet lay-ups is generally considered the best for strength?. 40:60. 2,118055556. 2,527777778.

Which is an identifying characteristic of acrylic plastics?. Zinc chloride will have no effect. Acrylic has a yellowish tint when viewed from the edge. Acetone will soften plastic, but will not change its color.

Which of the following are generally characteristic of aramid fiber (Kevlar) composites?. Stiffness. Corrosive effect in contact with aluminun. flexibility and high tensile strength. Ability to conduit electricity.

ALGUNOS DE LOS TEMAS EN MANTENIMIENTO QUE TIENEN EL POTENCIAL DE RIESGO PARA AFECTAR LA SEGURIDAD SON: Supervisión de seguridad, evaluación de programas, prevención de accidentes. Factores humanos, condiciones del sitio de trabajo, temas organizacionales. CRM para operaciones de vuelo, efectividad en control de MRM, Programa FOD. Supervisión de seguridad, evaluación de programas de entrenamiento, prevención de incidentes.

DURANTE EL PROCESO DE PREPARACION DE UN TRABAJO EN UN AVION, EL ORDEN DE PRIORIDAD, PARA SU CUMPLIMIENTO ES: Buscar la efectividad del avión, entregarle el trabajo al inspector y supervisor, cambiar el componente, firmar y hacer la prueba. Buscar la efectividad del avión entender y tener el respectivo manual, cambiar el componente, entregarle el trabajo al inspector y supervisor, hacer la prueba y firmar. Buscar la efectividad del avión, llamar al inspector y supervisor, cambiar el componente con ellos, firmar. Buscar la efectividad de la herramienta, entregarle el trabajo al inspector y supervisor, cambiar el componente, firmar y hacer la prueba.

DURANTE LA TERCERA GENERACION DE CAJAS NEGRAS: La cinta magnética permite grabar muchos parámetros. Graba solo condiciones de rumbo, altitud velocidad, régimen de ascenso y descenso, aceleración y tiempo. Se cambia cinta metálica por cinta magnética digital protegida contra fuegos e impactos. Se almacena información en semiconductores circuitos integrados de memoria. Es más económico y confiable.

EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DEPENDE DE LA CALIDAD DE LOS SISTEMAS DE ADQUISICIÓN, ALMACENAMIENTO Y RECUPERACIÓN DE VOLUMINOSA INFORMACIÓN REQUERIDA PARA ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD COMO: Objetivos del trabajo de mantenimiento y su programa de prevención. Record de trabajo de mantenimiento y entrenamiento del personal. Sistema de reportes de incidentes y peligros. Almacenamiento de las ordenes de pedido.

EL TERMINO DE “SEGURIDAD” EN EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO TIENE DOS CONNOTACIONES QUE SON: Aseguramiento de las directivas de aeronavegabilidad y la seguridad del vuelo. Seguridad industrial e higiene para la protección del técnico y equipos, y el aseguramiento de la aeronavegabilidad de los aviones. Prevención de accidentes y aplicación de propuestas de administración similar a las operaciones de vuelo. Cuidar los elementos personales y a cargo.

EL TERMINO DE ACCIDENTE MAYOR SE REFIERE A: Accidente que resulta en aparente destrucción completa de la aeronave y pérdida total o parcial de Vidas. Accidente que resulta en sustancial daño a la aeronave, con lesiones graves o daño a la propiedad. Accidente que resulta en lesiones menores a una o más personas o daños a la aeronave. Accidente que resulta en ninguna lesión menor y algunos daños a la aeronave.

EL TERMINO DE ERRORES LATENTES SE REFIERE A: Son los que las organizaciones detectan y controlan después de su primer accidente mayor. Son aquellos que determinan un clima organizacional efectivo con “cero” errores de procedimientos. Son los que resultan de las debilidades no detectables relacionadas con la organización, como herramientas defectuosas o manchas de aceite en el piso. Son los que las organizaciones detectan y controlan después de su primer incidente menor.

EL TERMINO DESTREFA SE REFIERE A: Fase de emergencia en la cual existen motivos para creer que una aeronave se destruyo completamente y no hay sobrevivientes. Fase de emergencia en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados ,en peligro y necesitan auxilio inmediato. Fase de emergencia en la cual existen motivos para creer que una aeronave después de haber pasado 30minutos se declara en riesgo de colisión. Fase de emergencia en la cual existen motivos para creer que una aeronave perdió uno de sus motores y no hay una nueva comunicación.

EL TERMINO FOD (FOREING OBJECT DAMAGE): Ocurre cuando un objeto, interfiere en la normal operación de un sistema. Ocurre cuando varios objetos, comprometen el normal itinerario de un vuelo. Ocurre cuando cualquier objeto se introduce en un sistema y causa deficiencia en el funcionamiento o hace que se dañe. Ocurre cuando un objeto, interfiere en la normal operación de un sistema de aceite o de combustible.

EL TERMINO PBE (PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT). Es un equipo de respiración, que provee protección, reduciendo la inhalación de gases, humo y suministra oxigeno a alta presión. Es un equipo de respiración, que provee protección, reduciendo la inhalación de gases, humo y suministra oxigeno a baja presión. Es un equipo de respiración, que provee protección, reduciendo la inhalación de gases, humo y suministra oxigeno a alta y baja presión. Es un equipo de respiración, que provee protección, aumentando la inhalación de gases, humo y suministra oxigeno a alta y baja presión.

LA DEFINICIÓN DE “PAE” Y SU FINALIDAD SE REFIERE A: Plan de Acción de emergencia y son un conjunto de normas emitidas por las aerolíneas para establecer su programa de seguridad industrial y control de riesgos. Plan de Acción de emergencia y son un conjunto de normas adoptadas por un representante de una empresa para atender una accidente aéreo. Plan de Acción de emergencia y son un conjunto de medidas adoptadas por un explotador para coordinar acciones preventivas de atención y prevención frente a una emergencia o un accidente. Plan de Acción de emergencia y son un conjunto de normas adoptadas por un jefe de almacén de una empresa para atender una accidente aéreo.

LA DEFINICIÓN DE INCIDENTE ES: Todo suceso relacionado cuando una persona entra a bordo de un avión y sufre lesiones graves o mortales. Cuando una aeronave desaparece o es inaccesible. Situación seria que ha terminado sin lesiones, daños o consecuencias graves y no se declara emergencia. Cuando una aeronave se destruye totalmente y desaparecen las personas.

LAS BOTELLAS DE OXIGENO UTILIZADAS EN AVIONES COMERCIALES. Las encontramos como sistemas fijos para cabinas de pilotos, sistemas portátiles para cabina de pasajeros únicamente. Las encontramos como sistema fijo para cabina de pilotos, sistema fijo y portátiles para cabina de pasajeros. Las encontramos como sistemas portátiles para cabina de pilotos y pasajeros. Las encontramos como sistemas portátiles para cabina de pilotos solamente.

LAS BOTELLAS PORTATILES DE OXIGENO TIENEN. Una salida de alta presión que suministra 4 litros de oxigeno por minuto y una salida de baja que suministra 2 litros de oxigeno por minuto. Una salida de alta presión que suministra 4.5 litros de oxigeno por minuto y una salida de baja que suministra 2.5 litros de oxigeno por minuto. Una salida de alta presión que suministra 6 litros de oxigeno por minuto y una salida de baja que suministra 3 litros de oxigeno por minuto. Una salida de alta presión que suministra 10 litros de oxigeno por minuto y una salida de baja que suministra 8 litros de oxigeno por minuto.

LAS ENTIDADES QUE NOS REGULAN LA IMPLEMENTACION Y DISPOSICIONES PARA LA INSTALACION DE EQUIPOS DE EMERGENCIA SON. Aeronáutica Civil, FAA a través de sus partes segunda y octava y las FAR 124. UAEAC, Federal aviation administration a través de sus partes cuarta, octava y 121. Aeronáutica Civil, Federal aviation administration a través de sus partes 121 y 124. Aeronáutica Civil, ANAC a través de sus partes segunda y octava y las FAR 124.

LAS GRABADORAS DE DATOS DE VUELO. Graba las últimas 25 horas de actuación del avión y tienen tres generaciones de evolución. Graba las últimas 25 horas de actuación del avión y tienen dos generaciones de evolución. a y b son incorrectas. Graba las últimas 8 horas de actuación del avión y tienen dos generaciones de evolución.

LOS CHALECOS SALVAVIDAS UTILIZADOS EN LA MAYORIA DE LOS AVIONES COMERCIALES: Están formados por dos cámaras, inflados por una capsula de CO2 o por unas boquillas ubicadas a los lados. Están formados por dos cámaras, inflados por una capsula de O2 o por unas boquillas ubicadas a los lados. Están formados por dos cámaras, inflados por una capsula de CO2 o no tienen boquillas ubicadas a los lados. Están formados por tres cámaras, inflados por una capsula de O2 o no tienen boquillas ubicadas a los lados.

LOS TRANSMISORES LOCALIZADORES DE EMERGENCIA TRANSMITEN EN FRECUENCIAS DE: 121.5 MHZ y 406 MHZ. 121.9 MHZ y 406KHZ. 121.5 MHZ y 121.5 y 406MHZ. 121.9 MHZ y 806KHZ.

PARA LA CONFORMACION DE UNA ORGANIZACIÓN DE SEGURIDAD AEREA Y PARA ELCUMPLIMIENTO DEL PLAN DE PREVENCION DE ACCIDENTES SE REQUIERE UNA ESTRUCTURA BASADA EN: Un departamento de seguridad aérea y un reporte de accidente de trabajo. Un comité de seguridad y las entidades de socorro. Un departamento de seguridad aérea; un comité de seguridad y un sistema de reporte de incidentes y situaciones de riesgo. Un comité de seguridad y el departamento de bomberos.