regulamento pc

Os aeródromos civis brasileiros se classificam em: públicos e privados. civis e militares. públicos, públicos restritos e privados. Internacionais e domésticos.

O limite vertical inferiror das aerovias inferiores corresponde à: 145 da carta de rota. 245 da carta de rota. nível mínimo da AWY. 500 pés abaixo do nível mínimo a ser voado.

OS LIMITES VERTICAIS SUPERIORES E INFERIORES DAS RNAV SÃO, RESPECTIVAMENTE,. ILIMITADO E FL245, INCLUSIVE. ILIMITADO E FL245, EXCLUSIVE. FL245, INCLUSIVE; E 500FT ACIMA DO NÍVEL MÍNIMO INDICADO NAS ENRC. FL245, EXCLUSIVE; E 500FT ABAIXO DO NÍVEL MÍNIMO INDICADO NAS ENRC.

A largura máxima de uma aerovia inferior, corresponde a: 4 NM. 8 NM. 11NM. 16 NM.

As aeronaves com plano de voo VFR, não poderão entrar sem autorização do respectivo órgão ATC, em espaços aéreos classes: A, B e C. B, C e D. C, D e E. D, E e F.

São permitidos somente os vôos IFR, todos os voos estão sujeitos a: FIS. AFIS. ATC. ADS.

Qual das alternativas abaixo está correta?. TWR controla a CTA. APP controla a TMA. ACC controla a CTR. TWR controla a FIR.

A parte do espaço aéreo controlado que contém as AWY SUP e outras partes do espaço aéreo superior caracteriza a: CTA. FIR. CTR. UTA.

EM TERMOS DE SEPARAÇÃO DAS NUVENS, UMA AERONAVE VOANDO NO ESPAÇO AÉREO CLASSE B, VFR, DEVERÁ MANTER-SE: A 300M VERTICALMENTE E A 1300M HORIZONTALMENTE DAS MESMAS. A 1500M VERTICALMENTE E A 300M HORIZONTALMENTE DAS MESMAS. LIVRE DE NUVENS E ACIMA DA CAMADA MAIS DENSA PREDOMINANTE. LIVRE DE NUVENS E AVISTANDO O SOLO.

O ÓRGÃO DE CONTROLE, QUE DEVE INDICAR OS PROCEDIMENTOS A SEREM SEGUIDOS PELO PILOTO-EM-COMANDO, QUANDO "NÃO" HOUVER PROCEDIMENTOS DE ENTRADA E DE ESPERA PUBLICADOS, É O (A): TORRE DE CONTROLE. CONTROLE DE APROXIMAÇÃO. CENTRO DE CONTROLE DA ÁREA. SALA DE SERVIÇO DE INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS.

AS AWY INFERIORES, ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO DISTANTES ENTRE SI ATÉ 54NM, TERÃO EM TODA A SUA EXTENSÃO A LARGURA DE: 20 KM. 30 KM. 40 KM. 50 KM.

Em aerovias de sentido único, poderão ser usados todos os níveis de vôo da tabela, independente do(a): Sentido do voo. solicitação. voo. autorização.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ORDEM DE PRECEDÊNCIA CORRETA PARA A OBTENÇÃO, POR PARTE DO PILOTO-EM-COMANDO, DA AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VOO E POSTERIOR ACIONAMENTO DOS MOTORES, ANTES DA PARTIDA: AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO, CONTROLE DE SOLO E TORRE DE CONTROLE DE AERÓDROMO. CONTROLE DE SOLO, TORRE DE CONTROLE DE AERÓDROMO E AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO. AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO, TORRE DE CONTROLE DE AERÓDROMO E CONTROLE DE SOLO. CONTROLE DE SOLO, AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO E TORRE DE CONTROLE DE AERÓDROMO.

O PILOTO DE UMA AERONAVE DE CAT B, AO REALIZAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, VOANDO NO FL140 E EM CONDIÇÕES NORMAIS, DEVE MANTER UMA VELOCIDADE INDICADA IGUAL OU INFERIOR A: 315 KM/H. 325 KM/H. 425 KM/H. 445 KM/H.

Caso o AD de partida não esteja homologado para OPS IFR, as condições meteorológicas predominantes, nesse AD, devem ser iguais ou superiores aos mínimos estabelecidos para OPS: VFR. IFR. VMC. IMC.

O voo IFR sobre terrenos elevados ou sobre áreas montanhosas não deve ser conduzido num nível não inferior acima do mais alto obstáculo de: 1000 pés. 1500 pés. 2000 pés. 2500 pés.

O TEMPO MÁXIMO ESTABELECIDO PARA UMA AERONAVE INICIAR O TÁXI, APÓS TER RECEBIDO A AUTORIZAÇÃO É DE: 3 MIN. 5 MIN. 10 MIN. 15 MIN.

A suspensão das operações de pouso e decolagem, tornando o aeródromo interditado, pode ser ocasionada por: pista alagada. piso em mau estado. lançamento de pára-quedistas. aeronave acidentada na pista.

Uma aeronave leve ou media pousando após uma pesada, deverá ter uma separação mínima de: 1 minuto. 2 minutos. 3 minutos. 5 minutos.

O APP deverá assegurar separação vertical ou horizontal: entre todos os voos no espaço aéreo classe G. entre os voos IFR e VFR no espaço aéreo classe A. somente entre os voos IFR no espaço aéreo classe B. entre os voos VFR especiais.

A chegada ou saída de aeronave presidencial, ou operações militares determinam a suspensão das operações de pouso e decolagem, pode-se afirmar que o aeródromo está: estável. interditado. fechado. impraticável.

Nos procedimentos de entrada e espera para os três setores admite-se uma zona de flexibilidade para cada lado dos limites de setor: 10°. 8°. 15°. 5°.

É obrigação do piloto quando voando IFR dentro de CTR ou TMA informar ao órgão adequado, independente de solicitação, logo que ele: atingir o topo. atingir um nível de voo. inicie o voo IFR. encontrar IMC.

Nos procedimentos de espera o tempo de afastamento deverá ser de 1 minuto: até o FL 140. acima do FL 140. até o FL 200. acima do FL 200.

Quando os mínimos meteorológicos forem inferiores aos estabelecidos na IAC/IAL, e a ACFT envolvida não pertence ao serviço aéreo público, é correto afirmar que: o AD está fechado para pouso. o AD está fechado para pouso e decolagem. a critério do piloto, poderá ser realizada uma aproximação, limitada a MDA/DA. o AD está interditado.

O nível de transição será definido pelo piloto quando o órgão envolvido for um/a: controle de aproximação com radar. estação de telecomunicações aeronáuticas (Rádio). controle de aproximação sem radar. torre de controle.

Qual é a menor altitude para a qual pode descer uma ACFT em procedimento VOR?. DA. MDA. FAF. MSA.

Quais são os procedimentos IFR de precisão?. VOR e NDB. ILS e VOR. ILS, VOR e NDB. ILS e PAR.

Qual é a maior razão subida/descida prevista em órbita?. 500’/min. 1000’/min. 1500’/min. 2000’/min.

Em quais áreas é permitida a realização de vôos VFR especiais?. CTR e TMA. ATZ e CTR. ATZ, CTR e TMA. ATZ e TMA.

Quais são as exigências para a realização de um VFR especial?. Somente no período noturno. Voo local em ATZ. Com autorização prévia do APP. Até 27NM do aeródromo de partida.

O nível mínimo de espera é um nível constante da tabela de níveis para voo IFR, e será: imediatamente inferior ao FL de transição. imediatamente inferior a TA. imediatamente superior a TA. imediatamente superior ao FL de transição.

A parte de um procedimento de aproximação IFR compreendida entre o bloqueio do auxílio-rádio e a curva base é denominada: aproximação intermediária. aproximação final. perna do vento. afastamento.

Uma aeronave executando procedimento de descida que contenha trajetória de penetração, deverá ter seu altímetro ajustado para QNH ao: cruzar o nível de transição. iniciar a descida. cruzar a altitude de transição. abandonar o nível mínimo de espera.

Ao efetuar um procedimento de espera no FL 160, sem turbulência, uma ACFT deverá manter velocidade igual ou inferior a: 170 KT. 240 KT. 265 KT. 280 KT.

Uma localidade possui altitude de transição publicada de 6000 pés. O ajuste no dia está de 1015 hPa, qual será o nível de transição para esta localidade?. FL065. FL060. FL6000. FL070.

A aerovia UW11, cuja distância entre dois auxílios à navegação é de 1200km, terá a largura máxima de: 20 km. 30 km. 40 km. 80 km.

A separação em rota entre ACFTs, que utilizam o mesmo auxílio ou o mesmo método de navegação é obtida, no caso do VOR, garantindo uma abertura e distância respectivas do auxílio de, no mínimo: 15° e 15 Km. 30° e 28 Km. 30° e 15 Nm. 15° e 15 Nm.

TODA ACFT QUE SOBREVOAR AD DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATC, ATÉ O FL 245 INCLUSIVE, NUM RAIO DE 27 NM, DEVERÁ, PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE VOO, MANTER ESCUTA DO. FIC. FIS. AFIS. ATIS.

O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO VOAR VFR NO ESPAÇO AÉREO CLASSE C, ACIMA DO FL100, DEVE MANTER A VISIBILIDADE DE: 5KM. 6KM. 7KM. 8KM.

O espaço aéreo entre a altitude de transição e o nível de transição chama-se: espaço de transição. camada de transição. área de transição. condições de transição.

A transmissão da informação SIGMET às ACFT deverá cobrir uma parte da rota à frente da posição da ACFT até: duas horas de voo. o próximo fixo. uma hora de voo. que haja necessidade de outro reporte.

Quando o ACC prestar, ao mesmo tempo, FIS e ATC, a prestação do FIS será precedida pelo: AFIS. ATC. ATS. ALS.

A VELOCIDADE MÍNIMA APLICÁVEL NO AJUSTE DE VELOCIDADE DE TURBOJATO, EM CONFIGURAÇÃO LIMPA, ABAIXO DO FL 150, É DE: 250 KT. 230 KT. 220 KT. 210 KT.

Para ACFTs operando entre FL 100 e FL 280, o seguinte mínimo de velocidade deverá ser observado: 180 kt. 220 kt. 210 kt. 250 kt.

Observando o alvo de uma ACFT decolando dentro de 1 NM do final da pista em uso, é um dos métodos de identificação pelo radar: secundário. primário. primário ou secundário. de aproximação.

A responsabilidade da separação entre uma ACFT autorizada a efetuar um aproximação VMC e as demais que chegam e partem em uma TMA será do(a): TWR. ACC. APP. AFIS.

QUANDO DUAS OU MAIS AERONAVES ATINGIREM A POSIÇÃO 2, DEVERÃO MANTER-SE, COM A DIREÇÃO DE POUSO, EM UM ÂNGULO DE: 15 GRAUS. 30 GRAUS. 45 GRAUS. 60 GRAUS.

Serviço radar no qual é proporcionado informações e assessoramento sobre desvios significativos com respeito à trajetória normal de voo: SSR. Vigilância radar. Vetoração radar. Observação radar.

O serviço de controle de área é normalmente prestado por um/a: TWR. APP. AFIS. ACC.

Uma nova hora estimada deverá ser notificada ao órgão ATC, caso a alteração sobre o próximo ponto de notificação seja igual ou superior a: 5 min. 3 min. 10 min. 15 min.

Uma mensagem em forma de aeronotificação (AIREP) contém informações: de posição e de tráfegos. de auxílios rádio e meteorológicas. meteorológicas, operacionais e de posição. operacionais, de auxílios rádio e de tráfego.

O órgão encarregado de coordenar a execução das operações de busca e salvamento é: controle de aproximação. centro de controle de área. controle de busca e salvamento. centro de coordenação de salvamento.

O PLN, quando apresentado em voo, deve ser enviado de forma que o ATS adequado possa recebê-lo pelo menos 10 minutos antes da hora em que a aeronave estime chegar na (o): Perna do vento do AD de destino. Ponto que cruze com a rota ATS. Bloqueio do fixo de espera. Fixo de entrada da TMA.

O prévio preenchimento de um PLN é compulsório, sempre que a aeronave realize um voo na CTR ou TMA: NDA. VFR em rota. VFR especial. VFR diurno.

A partir de que momento as aeronaves, antes de decolarem, devem manter escuta na frequência da TWR ou controle de solo?. assim que o(s) respectivo(s) piloto(s) esteja(m) a bordo. tão logo todos os passageiros estejam a bordo. do acionamento do(s) motor(es). do início do táxi.

No circuito de tráfego padrão, estando em uso a pista 21, a perna base será feita no rumo: 120º. 180º. 210º. 300º.

A instrução dê passagem à outra aeronave, continue no circuito, é dada pela TWR a uma aeronave através de luz: vermelha intermitente. verde contínua. vermelha contínua. verde intermitente.

Dentre as aeronaves citadas abaixo, assinale a que tem prioridade na sequência para pouso: planador. aeronave presidencial. bimotor em emergência. jato militar em operação de guerra.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO USO DA FRASEOLOGIA PADRÃO. 11000: UM UM MIL. 6NM: MEIA MILHA NÁUTICA. 6NM: MEIA DÚZIA DE MILHAS NÁUTICAS. 38143: TRÊS OITO MIL UNO QUATRO TRÊS.

Durante o dia, uma ACFT com o equipamento rádio inoperante, poderá visualizar sinais luminosos intermitentes emitidos pela TWR, desde que esteja afastada do ponto de emissão, até o limite de: 01 Km. 05 Km. 10 Km. 15 Km.

A altitude de início de procedimento vaia conforme o: QNH. QNE. não varia. nível de transição.

A ordenação do fluxo de tráfego aéreo e a prevenção de colisão entre aeronaves que voam sob controle nas CTR e TMA, são tarefas atribuídas ao órgão ATS: controle de aproximação. centro de controle de terminal. centro de controle de área. estação de telecomunicações aeronáuticas.

Em condições normais, uma aeronave CAT B no circuito de espera, mantendo FL 120 deverá voar em velocidade indicada igual ou inferior a: 120 KT. 150 KT. 170 KT. 230 KT.

Quando se utiliza o radar de terminal, a separação horizontal mínima poderá ser reduzida, a critério do DECEA, para até: 10 NM. 5 NM. 4 NM. 3 NM.

Quando se utiliza o radar de rota, no serviço de controle de área, a separação horizontal mínima será estabelecida: em 05NM. em 10NM. entre 5 NM e 10NM. entre 3 NM e 5 NM.

A informação de posição, sobre fixos compulsórios, sob serviço radar, deve ser: omitida. feita se o contato radar for perdido. feita quando solicitado. todas acima.

Em área onde se presta o serviço radar, a separação mínima entre a aeronave que decola e outra na aproximação final não poderá ser inferior a: 3 NM. 4 NM. 5 NM. 8 NM.

Na aproximação final quando o serviço radar é prestado, não devem ser aplicados ajustes de velocidade a: 2 NM da cabeceira. 3 NM da cabeceira. 4 NM da cabeceira. 5 NM da cabeceira.

O tipo de serviço radar em que o controlador de voo não é o responsável pela navegação da aeronave, é o serviço de: vetoração radar. cobertura radar. vigilância radar. assessoramento radar.

Numa vetoração radar para interceptar a final de um procedimento ILS ou MLS, terminará no momento em que a aeronave: estabilize no curso do LLZ. intercepte o GS. intercepte a aproximação final. intercepte o curso do LLZ e GS.

O código transponder A4513 é: Discreto. Especial. Indiscreto. De uso exclusivo militar.

NO QUE DIZ RESPEITO AO NÍVEL DE TRANSIÇÃO, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, PODE-SE AFIRMAR QUE QUANTO: MENOR O QNH, MAIOR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO. MENOR O QNE, MAIOR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO. MAIOR O QNE, MAIOR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO. MAIOR O QNH, MAIOR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO.

Uma aeronave pretende voar na FIR com plano IFR, no espaço aéreo superior e a acft não possui RVSM, no rumo magnético 030. Sendo assim, ele escolheu o FL: 110. 200. 330. 390.

Exceto o previsto pra a chegadas e partidas, a separação radar horizontal mínima será de: 10 NM. 8 NM. 5 NM. 3 NM.

Para se manter as separações, o órgão ATC deverá ser cientificado quando, entre dois pontos de notificação, a velocidade no FL de cruzeiro, em relação a declarada no plano de voo, sofrer uma variação igual ao superior a: 2%. 3%. 4%. 5%.

Quando se preveja que haverá mudança de destino e rota no plano em vigor, e seja necessário a renovação de autorização, que abreviatura deverá ser inserida no item 18 do plano de voo?. EET. RIF. CHG. RCLR.

Será dispensada a apresentação do plano de voo, em qual tipo de voo: VFR dentro da CTR / TMA. missão SAR. IFR dentro da CTR / TMA. VFR dentro da ATZ.

Quando se tratar de plano de voo repetitivo, qual dos dados abaixo serão transmitidos via radiotelefonia, à Torre de Controle ou a Estação de Telecomunicações Aeronáuticas do aeródromo de partida?. autonomia, tempo estimado de voo e POB. alternativa, nível de voo e POB. somente POB. alternativa, autonomia e POB.

A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA DA EOBT, PARA A APRESENTAÇÃO DE UMA NOTIFICAÇÃO DE VOO, À SALA AIS, É DE: 05 MIN. 10 MIN. 15 MIN. 20 MIN.

NO ITEM 15 DO PLANO DE VOO - ROTA -, O PILOTO OU O DOV DEVERÁ INDICAR O PONTO NO QUAL ESTÁ PREVISTO QUE A AERONAVE INICIE A SUBIDA EM CRUZEIRO, ATRAVÉS DA LETRA: S. F. N. C.