Regulations and procedures ASA DGAC

¿Qué acción debe tomar si su receptor VOR No. 1 falla mientras opera en espacio aéreo controlado bajo IFR? Su aeronave está equipada con dos receptores VOR. El No. 1 tiene capacidad VOR/Localizador/Senda de Planeo y el No. 2 solamente VOR/Localizador. Reportar inmediatamente la falla al ATC. Continuar el vuelo según la autorización recibida; no se requiere reportar. Continuar la aproximación y solicitar una aproximación VOR o NDB.

¿De qué fuente puede obtener los NOTAM FDC más recientes?. . Publicaciones de Notices to Air Missions. FAA AFSS/FSS. Chart Supplements U.S.

Sin ayuda visual, un piloto suele interpretar la fuerza centrífuga como una sensación de: Ascenso o descenso. Viraje. Inversión del movimiento.

¿Cómo puede un piloto de instrumentos superar mejor la desorientación espacial?. Realizar una comprobación cruzada muy rápida. . Interpretar correctamente los instrumentos de vuelo y actuar de acuerdo con ellos. Evitar banqueos superiores a 30°.

Un piloto comercial certificado que transporta pasajeros por remuneración de noche o a más de 50 NM debe tener al menos: Una habilitación de tipo. Un certificado médico de Primera Clase. Una habilitación de instrumentos en la misma categoría y clase de aeronave.

¿Cuál es la visibilidad de vuelo y la distancia de las nubes requeridas si opera en espacio aéreo Clase E a 9,500 pies MSL con una autorización VFR-on-top durante el día?. 3 SM; 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2,000 pies horizontalmente. 5 SM; 500 pies por encima, 1,000 pies por debajo y 2,000 pies horizontalmente. 3 SM; 500 pies por encima, 1,000 pies por debajo y 2,000 pies horizontalmente.

¿Qué experiencia adicional de instrumentos se requiere para cumplir los requisitos de experiencia reciente y actuar como piloto al mando de un avión bajo IFR? En los 6 meses calendario anteriores tiene: 1) 3 horas con esperas, intercepción y seguimiento de cursos en un simulador de vuelo de avión aprobado; 2) dos aproximaciones por instrumentos en un avión. Tres horas de vuelo por instrumentos simulado o real en un helicóptero y dos aproximaciones por instrumentos en un avión o helicóptero. Tres aproximaciones por instrumentos en un avión. Cuatro aproximaciones por instrumentos en un avión, o en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de avión aprobado.

¿Cuál es el procedimiento cuando el DME falla a 24,000 pies MSL o por encima?. Notificar inmediatamente al ATC y solicitar una altitud inferior a 24,000 pies. Continuar hasta el destino en condiciones VFR y reportar la falla. Después de notificar inmediatamente al ATC, puede continuar hasta el siguiente aeropuerto de aterrizaje previsto donde puedan realizarse reparaciones.

(Consulte la Figura 87.) Mientras mantiene espera en el fijo DME de 10 millas al este de LCH para una aproximación ILS a la RWY 15 del aeropuerto Lake Charles Muni, ATC le indica esperar autorización para la aproximación a las 1015. A las 1000 experimenta una falla de comunicaciones bidireccionales. ¿Qué procedimiento debe seguir?. Seleccionar 7600 en el transpondedor y escuchar en la frecuencia LOM las instrucciones de ATC. Si no recibe instrucciones, iniciar la aproximación a las 1015. Seleccionar 7700 durante 1 minuto y luego 7600. Después de 1 minuto, descender a la altitud mínima del fijo de aproximación final. Iniciar la aproximación a las 1015. Seleccionar 7600; planear iniciar la aproximación a las 1015.

Tener una iluminación adecuada de los instrumentos permitirá: Reconocer mejor las referencias exteriores. Dificultar una exploración correcta de los instrumentos. Provocar fatiga visual innecesaria.

¿Cómo puede un piloto determinar si un Sistema de Posicionamiento Global (GPS) instalado en una aeronave está aprobado para vuelo IFR en ruta y para aproximaciones IFR?. Mediante el suplemento del manual de vuelo. Mediante el manual del operador del GPS. Mediante el manual del propietario de la aeronave.

Además de un receptor VOR y capacidad de comunicaciones bidireccionales, ¿qué equipo adicional se requiere para una operación IFR en espacio aéreo Clase B?. DME y un transpondedor codificado operativo con capacidad Mode C. Receptor de comunicaciones de reserva, DME y transpondedor codificado. Un transpondedor codificado operativo con capacidad Mode C.

Cuando ATC no ha impuesto restricciones de ascenso o descenso y la aeronave está a 1,000 pies de la altitud asignada, los pilotos deben intentar tanto ascender como descender a una razón de entre: 500 y 1,000 pies por minuto. 500 y 1,500 pies por minuto. 1,000 y 2,000 pies por minuto.

¿Qué parte del tiempo de instrucción dual puede registrar como tiempo de vuelo por instrumentos un instructor de vuelo por instrumentos certificado?. Todo el tiempo durante el cual actúe como instructor de instrumentos, sin importar las condiciones meteorológicas. Todo el tiempo durante el cual actúe como instructor de instrumentos en condiciones meteorológicas reales de instrumentos. Solamente el tiempo durante el cual el instructor vuele la aeronave por referencia a los instrumentos.

(Consulte la Figura 89.) ¿Cuáles son los requisitos de oxígeno para un vuelo IFR rumbo noreste desde Milford Municipal por V244, a la altitud apropiada más baja, en una aeronave no presurizada?. La tripulación mínima requerida debe recibir y usar oxígeno suplementario durante la parte del vuelo que exceda 30 minutos. La tripulación mínima requerida debe recibir y usar oxígeno suplementario durante la parte del vuelo que exceda 30 minutos, y a los pasajeros se les debe proporcionar oxígeno suplementario. La tripulación mínima requerida debe recibir y usar oxígeno suplementario, y a todos los ocupantes se les debe proporcionar oxígeno suplementario durante todo el vuelo por encima de 15,000 pies.

Salvo que se prescriba otra cosa, ¿cuál es la regla respecto a la altitud y el curso que deben mantenerse durante un vuelo IFR fuera de aerovías sobre terreno montañoso?. 1,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 4 NM del curso. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 5 NM del curso. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de 4 NM del curso.

¿Cuál es la altitud máxima a la que existirá espacio aéreo Clase G? (No incluye espacio aéreo por debajo de 1,500 pies AGL). 18,000 pies MSL. 14,500 pies MSL. 14,000 pies MSL.

Las condiciones meteorológicas en ruta son IMC. Sin embargo, durante el descenso hacia su destino para una aproximación ILS, encuentra condiciones VMC antes de llegar al fijo de aproximación inicial. Para registrar la aproximación ILS como parte de los requisitos de vigencia por instrumentos: El vuelo debe permanecer en un plan de vuelo IFR durante toda la aproximación y el aterrizaje. La aproximación ILS solo puede acreditarse si utiliza un dispositivo limitador de visión. La aproximación ILS puede acreditarse sin importar el tiempo real si se le expide una autorización IFR.

¿Qué equipo mínimo de aeronave se requiere para operar dentro del espacio aéreo Clase C?. Comunicaciones bidireccionales y transpondedor Mode C. Comunicaciones bidireccionales. Transpondedor y DME.

¿Cuáles son los límites verticales de un área de transición designada junto con un aeropuerto que tiene un IAP publicado?. Desde la superficie hasta 700 pies AGL. Desde 1,200 pies AGL hasta la base del espacio aéreo controlado superior. Desde 700 pies AGL o más hasta la base del espacio aéreo controlado superior.

Si, mientras se encuentra en espacio aéreo Clase E, recibe una autorización para 'mantener condiciones VFR on top', el piloto debe mantener una altitud de crucero VFR basada en la dirección del: Curso verdadero. Rumbo magnético. Curso magnético.

¿Qué implica declarar 'minimum fuel' al ATC?. Que se necesita prioridad de tránsito hasta el aeropuerto de destino. Que se requiere manejo de emergencia hacia el aeropuerto utilizable más cercano. Es solamente un aviso que indica que podría presentarse una situación de emergencia si ocurre una demora indebida.

Para cumplir los requisitos de experiencia de instrumentos de 14 CFR 61.57(c), un piloto registra la condición del vuelo como condiciones simuladas de instrumentos. ¿Qué otra información calificante debe anotar?. La ubicación y el tipo de cada aproximación por instrumentos completada y el nombre del piloto de seguridad. El número y tipo de aproximaciones por instrumentos completadas y la ruta de vuelo. El nombre y número de certificado del piloto de seguridad y el tipo de aproximaciones completadas.

¿Qué altitud es el límite superior normal del espacio aéreo Clase D?. 1,000 pies AGL. 2,500 pies AGL. 4,000 pies AGL.

Salvo que se especifique otra cosa en la carta, la altitud mínima en ruta a lo largo de una ruta jet es: 18,000 pies MSL. 24,000 pies MSL. 16,000 pies MSL.

En operaciones sobre un área designada como montañosa, cuando no se prescribe otra altitud mínima, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de una altitud de: 500 pies sobre el obstáculo más alto. 1,000 pies sobre el obstáculo más alto. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto.

(Consulte la Figura 91.) ¿Cuáles son los requisitos de oxígeno para un vuelo IFR hacia el este por V520 desde DBS VORTAC, en una aeronave no presurizada a la MEA?. La tripulación mínima requerida debe recibir y usar oxígeno suplementario durante la parte del vuelo que exceda 30 minutos. La tripulación mínima requerida debe recibir y usar oxígeno suplementario durante la parte del vuelo que exceda 30 minutos, y a los pasajeros se les debe proporcionar oxígeno suplementario. Los tripulantes requeridos deben usar oxígeno en todo momento y a los pasajeros se les debe proporcionar oxígeno suplementario.

¿Por qué la hipoxia es particularmente peligrosa en vuelos con un solo piloto?. La visión nocturna puede deteriorarse tanto que el piloto no pueda ver otras aeronaves. Los síntomas de hipoxia pueden ser difíciles de reconocer antes de que las reacciones del piloto se vean afectadas. El piloto puede no ser capaz de controlar la aeronave incluso usando oxígeno.

Pretende transportar pasajeros por remuneración en un vuelo VFR nocturno en un avión monomotor dentro de un radio de 25 millas del aeropuerto de salida. Debe poseer al menos qué habilitación(es)?. Certificado de Piloto Comercial con habilitación monomotor terrestre. Certificado de Piloto Comercial con habilitación monomotor terrestre y habilitación de instrumentos (avión). Certificado de Piloto Privado con habilitación monomotor terrestre y habilitación de instrumentos de avión.

¿Cuál de los siguientes equipos se requiere para operar una aeronave dentro del espacio aéreo Clase B?. Un transpondedor de código 4096 con equipo automático de reporte de altitud de presión. Un receptor VOR con DME. Un transpondedor de código 4096.

Un piloto o miembro de la tripulación no puede realizar actividades distintas de las necesarias para operar la aeronave de forma segura durante: La inspección previa al vuelo alrededor de la aeronave. El abastecimiento de combustible de la aeronave. . Las fases críticas del vuelo.

¿Qué requisitos de experiencia reciente de vuelo por instrumentos deben cumplirse antes de poder actuar como piloto al mando de un avión bajo IFR?. Un mínimo de seis aproximaciones por instrumentos en un avión, o en un simulador de avión o entrenador terrestre aprobado, dentro de los 6 meses calendario anteriores. . Un mínimo de seis aproximaciones por instrumentos, al menos tres de ellas en una aeronave, dentro de los 6 meses calendario anteriores. Un mínimo de seis aproximaciones por instrumentos en una aeronave, al menos tres en la misma categoría, dentro de los 6 meses calendario anteriores.

La regla de 'cabina estéril' es una buena práctica no solo para pilotos de aerolínea, sino para todos los pilotos porque: Mantener la cabina ordenada y limpia ayuda a estar mejor organizado. Reduce en gran medida las distracciones durante las fases críticas del vuelo. Mantiene las transmisiones de radio al mínimo.

¿Qué equipo mínimo de navegación se requiere para completar el procedimiento VOR/DME-A?. Un receptor VOR. Un receptor VOR y DME. Dos receptores VOR y DME.

¿Qué procedimiento debe seguir si experimenta una falla de comunicaciones bidireccionales mientras mantiene espera en un fijo con una hora EFC? (El fijo de espera no es el mismo que el fijo de aproximación). Salir del fijo de espera para llegar al fijo de aproximación lo más cerca posible de la hora EFC. Salir del fijo de espera a la hora EFC. Proceder inmediatamente al fijo de aproximación y mantener espera hasta la hora EFC.

¿Qué reporte debe hacerse al ATC sin una solicitud específica cuando no se está en contacto radar?. Al entrar en condiciones meteorológicas de instrumentos. Al abandonar el fijo de aproximación final, entrando en la aproximación final. Al corregir una ETA cuando la ETA anterior tenga un error superior a 2 minutos.

¿Cuál es el límite superior del espacio aéreo Clase A?. FL145. FL180. FL600.

El piloto al mando de una aeronave civil debe tener una habilitación de instrumentos solamente cuando opere: Bajo IFR en espacio aéreo de control positivo. Bajo IFR, en condiciones meteorológicas inferiores a los mínimos para vuelo VFR y en espacio aéreo Clase A. En condiciones meteorológicas inferiores a los mínimos prescritos para vuelo VFR.

¿Durante cuánto tiempo cumple un piloto con los requisitos de experiencia reciente para vuelo IFR después de completar satisfactoriamente una verificación de competencia por instrumentos, si no realiza más vuelos IFR?. 90 días. 6 meses calendario. 12 meses calendario.

Se realizará un vuelo en condiciones VFR-on-top a 12,500 pies MSL (más de 1,200 pies AGL). ¿Qué visibilidad en vuelo y distancia de las nubes se requieren para operar en espacio aéreo Clase E durante el día?. 5 millas; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontalmente; 500 pies por debajo. 5 millas; 1,000 pies por encima; 1 milla horizontalmente; 1,000 pies por debajo. 3 millas; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontalmente; 1,000 pies por debajo.

Una aceleración rápida durante el despegue puede crear la ilusión de: Girar en la dirección opuesta. . Estar en una actitud de nariz arriba. Descender hacia el suelo.

Durante la fase en ruta de un vuelo IFR, al piloto se le informa: 'Radar service terminated'. ¿Qué acción es apropiada?. Ajustar el transpondedor al código 1200. Reanudar los reportes normales de posición. Activar la función IDENT del transpondedor para restablecer el contacto radar.

Durante un vuelo IFR en IMC, entra en un patrón de espera (en un fijo distinto del fijo de aproximación) con una hora EFC de 1530. A las 1520 experimenta una falla completa de comunicaciones bidireccionales. ¿Qué procedimiento debe seguir para ejecutar la aproximación?. Salir del fijo de espera para llegar al fijo de aproximación lo más cerca posible de la hora EFC y completar la aproximación. Salir del fijo de espera a la hora EFC y completar la aproximación. Salir del fijo de espera a la primera de estas horas: la ETA del plan de vuelo o la hora EFC, y completar la aproximación.

Si una aeronave no presurizada se opera por encima de 12,500 pies MSL, pero no por encima de 14,000 pies MSL, durante 2 horas 20 minutos, ¿durante cuánto tiempo debe la tripulación mínima requerida usar oxígeno suplementario?. 2 horas 20 minutos. 1 hora 20 minutos. 1 hora 50 minutos.

¿Cuál es, por lo general, la altitud máxima del espacio aéreo Clase B?. 4,000 pies MSL. 10,000 pies MSL. 14,500 pies MSL.

El sistema de presión estática y el altímetro de su aeronave fueron probados e inspeccionados el 5 de enero de este año y se determinó que cumplían las normas de la FAA. Estos sistemas deben volver a inspeccionarse y aprobarse para su uso en espacio aéreo controlado bajo IFR a más tardar: El 5 de enero del próximo año. El 5 de enero dentro de 2 años. El 31 de enero dentro de 2 años.

¿Qué altitud y ruta deben utilizarse si está volando en IMC y sufre una falla de comunicaciones bidireccionales?. Continuar por la ruta especificada en la autorización y volar a la mayor de estas altitudes: la última asignada, la que ATC le indicó que esperara, o la MEA. Volar directo a un área pronosticada con condiciones VFR, a una altitud de al menos 1,000 pies sobre los obstáculos más altos a lo largo de la ruta. Descender a la MEA y, si está libre de nubes, proceder al aeropuerto apropiado más cercano. Si no está libre de nubes, mantener la mayor MEA a lo largo de la ruta autorizada.

¿Quién es responsable de determinar que el sistema de altímetro ha sido revisado y cumple los requisitos de 14 CFR Parte 91 para un vuelo por instrumentos específico?. El propietario. El operador. El piloto al mando.

Mientras vuela con un plan de vuelo IFR, debe notificar al ATC una variación de velocidad cuando: La velocidad respecto al suelo cambie más de 5 nudos. La TAS promedio cambie 10 nudos o 5 por ciento. La velocidad respecto al suelo cambie 10 mph o más.

Se requiere un transpondedor codificado con capacidad de reporte de altitud en todo espacio aéreo controlado: . A 10,000 pies MSL y por encima, excepto a 2,500 pies AGL o menos. A 2,500 pies sobre la superficie y por encima. Por debajo de 10,000 pies MSL, excepto a 2,500 pies AGL o menos.

¿Cuál es el requisito de oxígeno para una aeronave no presurizada a 15,000 pies?. Todos los ocupantes deben usar oxígeno durante todo el tiempo a esa altitud. La tripulación debe comenzar a usar oxígeno a 12,000 pies y los pasajeros a 15,000 pies. La tripulación debe usar oxígeno durante todo el tiempo por encima de 14,000 pies y a los pasajeros se les debe proporcionar oxígeno suplementario solamente por encima de 15,000 pies.

Está en IMC y tiene una falla de comunicaciones bidireccionales. Si no ejerce autoridad de emergencia, ¿qué procedimiento se espera que siga?. Ajustar el transpondedor al código 7600, continuar por la ruta asignada y volar a la última altitud asignada o a la MEA, la que sea mayor. Ajustar el transpondedor al código 7700 durante 1 minuto, luego a 7600 y volar a un área con condiciones VFR. Ajustar el transpondedor a 7700 y volar a un área donde pueda descender en condiciones VFR.

¿Qué acción debe tomarse si se sospecha hiperventilación?. Respirar más despacio realizando respiraciones muy profundas. Respirar conscientemente a una frecuencia más lenta de lo normal. Obligarse conscientemente a respirar profundamente y a una frecuencia más rápida de lo normal.

Si entra en VMC mientras se encuentra en un plan de vuelo IFR, debe: Reportar las condiciones VFR al ATC. Reportar las condiciones VFR al ATC. Ver y evitar a las demás aeronaves.

Para fines de planificación IFR, ¿cuáles son los puntos de reporte obligatorio cuando se usan fijos VOR/DME o VORTAC para definir una ruta directa que no está sobre aerovías establecidas?. Los fijos seleccionados para definir la ruta. No existen puntos de reporte obligatorio salvo que ATC lo indique. Los puntos de cambio de estación.

¿Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y la distancia de las nubes requerida para un vuelo VFR-on-top a 9,500 pies MSL (más de 1,200 pies AGL) durante el día en espacio aéreo Clase E?. 2,000 pies de visibilidad; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontalmente; 500 pies por debajo. 5 millas; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontalmente; 500 pies por debajo. 3 millas; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontalmente; 500 pies por debajo.

¿Cuál es el piso del espacio aéreo Clase A?. 10,000 pies MSL. 14,500 pies MSL. 18,000 pies MSL.

Un piloto con habilitación de instrumentos que no ha registrado tiempo por instrumentos durante 1 año o más no puede actuar como piloto al mando bajo IFR, a menos que: Complete las 6 horas y seis aproximaciones requeridas, seguidas de una verificación de competencia por instrumentos realizada por un examinador designado por la FAA. Apruebe una verificación de competencia por instrumentos en la categoría de aeronave correspondiente, realizada por un examinador aprobado por la FAA, un instructor de instrumentos o un inspector de la FAA. Apruebe una verificación de competencia por instrumentos en la categoría de aeronave correspondiente, seguida de 6 horas y seis aproximaciones por instrumentos, 3 de esas horas en la categoría de aeronave correspondiente.

¿Cuál es la altitud IFR máxima a la que puede volar en una aeronave no presurizada sin proporcionar oxígeno suplementario a los pasajeros?. 12,500 pies. 14,000 pies. 15,000 pies.

¿Qué fuentes de información aeronáutica, usadas en conjunto, proporcionan el estado más reciente de las condiciones de un aeropuerto, por ejemplo cierres de pista, iluminación de pista y condiciones de nieve?. Aeronautical Information Manual, cartas aeronáuticas y NOTAM Distant (D). Chart Supplements U.S. y NOTAM FDC. Chart Supplements U.S. y NOTAM Distant (D).

¿Qué afirmación es correcta respecto al uso de la iluminación de cabina de vuelo durante vuelos nocturnos?. Reducir la intensidad de la iluminación al mínimo eliminará los puntos ciegos. El uso de luz blanca normal, como una linterna, perjudicará la adaptación nocturna. La coloración mostrada en los mapas es menos afectada por el uso de iluminación roja directa.

Cuando una aeronave no está equipada con transpondedor, ¿qué requisito debe cumplirse antes de que ATC autorice un vuelo dentro del espacio aéreo Clase B?. Debe presentarse al ATC una solicitud para el vuelo propuesto al menos 1 hora antes del vuelo. El vuelo propuesto debe realizarse bajo reglas de vuelo por instrumentos. El vuelo propuesto debe realizarse en condiciones meteorológicas visuales (VMC).

Para transportar pasajeros por remuneración en un avión en vuelos de travesía de más de 50 NM desde el aeropuerto de salida, el piloto al mando debe poseer al menos: Una autorización de piloto Categoría II. Un certificado médico de Primera Clase. Un Certificado de Piloto Comercial con habilitación de instrumentos.

¿Qué comprobaciones e inspecciones de instrumentos de vuelo o sistemas de instrumentos deben realizarse antes de que una aeronave pueda volar bajo IFR?. VOR dentro de 30 días, sistemas de altímetro dentro de 24 meses calendario y transpondedor dentro de 24 meses calendario. Prueba de ELT dentro de 30 días, sistemas de altímetro dentro de 12 meses calendario y transpondedor dentro de 24 meses calendario. VOR dentro de 24 meses calendario, transpondedor dentro de 24 meses calendario y sistema de altímetro dentro de 12 meses calendario.

¿Qué procedimiento se recomienda para prevenir o superar la desorientación espacial?. Reducir los movimientos de cabeza y ojos todo lo posible. Confiar en el sentido cinestésico. Confiar en las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

En operaciones sobre un área designada como montañosa, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de 2,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de: 3 SM del curso volado. 4 SM del curso volado. 4 NM del curso volado.

¿Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y la distancia de las nubes requerida para un avión que opera a menos de 1,200 pies AGL bajo Special VFR en espacio aéreo Clase E durante el día?. 1 milla; 2,000 pies por encima; 2,000 pies horizontalmente; 500 pies por debajo. 3 millas; libre de nubes. 1 milla; libre de nubes.

¿Qué procedimiento se recomienda mientras asciende a una altitud asignada sobre una aerovía?. Ascender sobre la línea central de la aerovía, excepto al maniobrar para evitar otro tránsito aéreo en condiciones VFR. Ascender ligeramente por el lado derecho de la aerovía cuando esté en condiciones VFR. Ascender lo suficientemente a la derecha de la aerovía para evitar tránsito que asciende o desciende desde la dirección opuesta cuando esté en condiciones VFR.

Las sensaciones que conducen a la desorientación espacial durante condiciones de vuelo por instrumentos: Son frecuentes en pilotos principiantes de instrumentos, pero nunca en pilotos con experiencia moderada por instrumentos. Ocurren, en la mayoría de los casos, durante el periodo inicial de transición de vuelo visual a vuelo por instrumentos. Deben suprimirse y debe confiarse completamente en las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

Su transpondedor está inoperativo. ¿Cuáles son los requisitos para volar en espacio aéreo Clase D?. Está prohibida la entrada al espacio aéreo Clase D. Continuar el vuelo según lo planeado. El piloto debe solicitar inmediatamente manejo prioritario para continuar al destino.

¿Cuál es el piso del espacio aéreo Clase E cuando se designa junto con un aeropuerto que tiene un IAP aprobado?. 500 pies AGL. 700 pies AGL. 1,200 pies AGL.

Un cambio brusco de ascenso a vuelo recto y nivelado puede crear la ilusión de: Dar una voltereta hacia atrás. Una actitud de nariz arriba. Un descenso con las alas niveladas.

En los 48 estados contiguos, excluyendo el espacio aéreo a 2,500 pies AGL o menos, se requiere un transpondedor codificado operativo con capacidad Mode C en todo espacio aéreo controlado a y por encima de: 12,500 pies MSL. 10,000 pies MSL. Nivel de vuelo FL180.

Ningún piloto puede actuar como piloto al mando de una aeronave bajo IFR o en condiciones meteorológicas inferiores a los mínimos VFR, a menos que, dentro de los 6 meses calendario anteriores, haya completado al menos: Tres aproximaciones por instrumentos y registrado 3 horas. Seis vuelos por instrumentos bajo condiciones IFR reales. Seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de espera, intercepción y seguimiento de cursos usando sistemas de navegación, o haya aprobado una verificación de competencia por instrumentos.

¿Dónde se requiere DME bajo IFR?. A 24,000 pies MSL o por encima, si se requiere equipo de navegación VOR. En espacio aéreo de control positivo. Por encima de 16,000 pies MSL.

¿Cuál es la altitud máxima de presión de cabina a la que un piloto puede volar por más de 30 minutos sin usar oxígeno suplementario?. 10,500 pies. 12,000 pies. 12,500 pies.

Las MOA se establecen para: Prohibir todas las aeronaves civiles debido a actividades peligrosas o secretas. Separar ciertas actividades militares del tránsito IFR. Restringir aeronaves civiles durante periodos de actividades de entrenamiento de alta densidad.

Una formación de nubes inclinada, un horizonte oscurecido y una escena oscura con luces terrestres y estrellas pueden crear una ilusión conocida como: Ilusión de elevador. Autocinesis. Horizonte falso.

¿Qué uso de la iluminación de cabina es correcto durante vuelo nocturno?. Reducir la intensidad de la iluminación interior al nivel mínimo. El uso de luz blanca normal, como una linterna, no perjudicará la adaptación nocturna. La coloración mostrada en los mapas es menos afectada por el uso de iluminación roja directa.

¿Qué publicación cubre los procedimientos requeridos para las responsabilidades de reporte de accidentes e incidentes de aeronaves por parte de los pilotos?. FAR Parte 61. FAR Parte 91. NTSB Parte 830.

En caso de una falla de comunicaciones bidireccionales mientras opera con una autorización IFR en condiciones VFR, el piloto debe continuar: Por la ruta asignada en la última autorización ATC recibida. El vuelo bajo VFR y aterrizar tan pronto como sea práctico. El vuelo por la ruta más directa al fijo especificado en la última autorización.

Durante un vuelo IFR en IMC se encuentra una condición de peligro grave (incendio, falla mecánica o estructural). El piloto debe: No dudar en declarar una emergencia y obtener una autorización modificada. Esperar hasta que la situación sea inmediatamente peligrosa antes de declarar una emergencia. Contactar al ATC, informar que existe una condición de urgencia y solicitar consideración prioritaria.

El uso de ciertos dispositivos electrónicos portátiles está prohibido en aeronaves que se operan bajo: IFR. VFR. DVFR.

¿Qué técnica debe usar un piloto para buscar tráfico a la derecha e izquierda durante vuelo recto y nivelado?. Enfocar sistemáticamente diferentes segmentos del cielo durante intervalos cortos. Concentrarse en el movimiento relativo detectado en la visión periférica. Realizar un barrido continuo del parabrisas de derecha a izquierda.

Un movimiento brusco de la cabeza durante un viraje prolongado a razón constante en IMC o en condiciones simuladas de instrumentos puede causar. Ilusión de Coriolis. Horizonte falso. Ilusión de elevador.

¿Cuál es el propósito de los NOTAM FDC?. Proporcionar la información más reciente sobre el estado de las instalaciones de navegación a todas las FSS para transmisiones programadas. Emitir avisos para todos los aeropuertos e instalaciones de navegación en el menor tiempo posible. Avisar de cambios en datos de vuelo que afecten procedimientos de aproximación por instrumentos (IAP), cartas aeronáuticas y restricciones de vuelo antes de su publicación normal.

La visión de túnel y la cianosis son síntomas de: Hipoxia. Hiperventilación. Intoxicación por monóxido de carbono.

¿Cuál es el piso del espacio aéreo Clase E cuando se designa junto con una aerovía?. 700 pies AGL. 1,200 pies AGL. 1,500 pies AGL.

¿Cuáles son los límites laterales normales del espacio aéreo Clase D?. 8 NM. 5 NM. 4 NM.

Una aeronave operada bajo IFR conforme a 14 CFR Parte 91 debe tener cuál de los siguientes equipos?. Altímetro radar. Sistema VOR dual. Indicador giroscópico de dirección.

¿Cómo puede un piloto de instrumentos superar mejor la desorientación espacial?. Confiar en el sentido cinestésico. Usar una comprobación cruzada muy rápida. Leer e interpretar los instrumentos de vuelo y actuar de acuerdo con ellos.

¿Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y la distancia de las nubes requerida en condiciones VFR por encima de las nubes a 13,500 pies MSL (más de 1,200 pies AGL) en espacio aéreo Clase G durante el día?. 5 millas; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontalmente; 500 pies por debajo. 3 millas; 1,000 pies por encima; 1 milla horizontalmente; 1,000 pies por debajo. 5 millas; 1,000 pies por encima; 1 milla horizontalmente; 1,000 pies por debajo.

Un piloto está más expuesto a la desorientación espacial si: Ignora los sentidos cinestésicos. Mueve los ojos con frecuencia durante la comprobación cruzada de los instrumentos de vuelo. Utiliza las señales del cuerpo para interpretar la actitud de vuelo.

La extensión vertical del espacio aéreo Clase A en los Estados Unidos continentales se extiende desde: 18,000 pies hasta FL450 inclusive. 18,000 pies hasta FL600 inclusive. 12,500 pies hasta FL600 inclusive.

Mientras vuela con un plan de vuelo IFR, experimenta una falla de comunicaciones bidireccionales por radio estando en condiciones VFR. En esta situación, debe continuar el vuelo bajo: VFR y aterrizar tan pronto como sea práctico. VFR y proceder al destino de su plan de vuelo. IFR y mantener la última ruta y altitud asignadas hasta el destino del plan de vuelo.

Debido a una ilusión visual, al aterrizar en una pista más estrecha de lo habitual, la aeronave parecerá estar: Más alta de lo que realmente está, lo que conduce a una aproximación más baja de lo normal. Más baja de lo que realmente está, lo que conduce a una aproximación más alta de lo normal. Más alta de lo que realmente está, lo que conduce a una aproximación más alta de lo normal.

¿Qué ilusión visual produce el mismo efecto que una pista más estrecha de lo habitual?. Una pista con pendiente ascendente. Una pista más ancha de lo habitual. Una pista con pendiente descendente.

¿Qué espacio aéreo se define como área de transición cuando se designa junto con un aeropuerto que tiene un IAP publicado?. El espacio aéreo Clase E que se extiende hacia arriba desde 700 pies o más sobre la superficie y termina en la base del espacio aéreo controlado superior. El espacio aéreo Clase D que se extiende desde la superficie y termina en la base del área de control continental. El espacio aéreo Clase C que se extiende desde la superficie hasta 700 o 1,200 pies AGL, donde esté designado.

El espacio aéreo Clase G es aquel en el que: ATC no controla el tránsito aéreo. ATC controla solamente los vuelos IFR. La visibilidad mínima para vuelo VFR es de 3 millas.

Después de que vence su experiencia IFR reciente, ¿cuánto tiempo tiene antes de que deba aprobar una verificación de competencia por instrumentos para actuar como piloto al mando bajo IFR?. 6 meses. 90 días. 12 meses.

Para cumplir los requisitos de vuelo bajo IFR, una aeronave debe estar equipada con determinados instrumentos y equipos operativos. Uno de los requeridos es. Un reloj con segundero de barrido o presentación digital. Un altímetro radar. Un transpondedor con capacidad de reporte de altitud.

¿Qué se espera de usted como piloto con un plan de vuelo IFR si está descendiendo o ascendiendo en condiciones VFR?. Si está en una aerovía, ascender o descender a la derecha de la línea central. Avisar al ATC que está en condiciones visuales y que permanecerá a corta distancia a la derecha de la línea central mientras asciende. Ejecutar banqueos suaves a izquierda y derecha con una frecuencia que permita una exploración visual continua del espacio aéreo a su alrededor.

Salvo que se prescriba otra cosa, ¿cuál es la regla respecto a la altitud y el curso que deben mantenerse durante un vuelo IFR fuera de aerovías sobre terreno no montañoso?. 1,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de 4 NM del curso. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de 5 SM del curso. 1,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de 3 NM del curso.

¿Qué condiciones permiten a un piloto que ejerce los privilegios de BasicMed actuar como piloto al mando bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR)?. El vuelo en IMC no está permitido bajo BasicMed. Cuando el piloto al mando tiene habilitación de instrumentos y está vigente. Cuando hay un piloto de seguridad que comparte las responsabilidades de piloto al mando.

¿Cómo puede un piloto satisfacer el requisito de experiencia de vuelo reciente necesario para actuar como piloto al mando en IMC en aeronaves motorizadas? Dentro de los 6 meses calendario anteriores debe haber registrado: Seis aproximaciones por instrumentos y 3 horas bajo condiciones IFR reales o simuladas durante los últimos 6 meses; tres de las aproximaciones deben ser en la categoría de aeronave correspondiente. Seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de espera, e intercepción y seguimiento de cursos mediante sistemas de navegación. 6 horas de tiempo por instrumentos en condiciones IFR reales o simuladas durante los últimos 3 meses, incluidas al menos seis aproximaciones por instrumentos de cualquier tipo; tres de las 6 horas deben ser en vuelo en cualquier categoría de aeronave.

¿Qué limitación se impone a un piloto comercial de avión recién certificado si esa persona no posee una habilitación de instrumentos?. El transporte de pasajeros o propiedad por remuneración en vuelos de travesía nocturnos está limitado a un radio de 50 NM. El transporte de pasajeros por remuneración en vuelos de travesía está limitado a 50 NM para vuelos nocturnos, pero no tiene límite para vuelos diurnos. El transporte de pasajeros por remuneración en vuelos de travesía está limitado a 50 NM y el transporte de pasajeros por remuneración de noche está prohibido.

¿Qué limitación se impone al titular de un Certificado de Piloto Comercial si no posee una habilitación de instrumentos?. Esa persona está limitada a privilegios de piloto privado durante la noche. El transporte de pasajeros o propiedad por remuneración en vuelos de travesía nocturnos está limitado a un radio de 50 NM. El transporte de pasajeros por remuneración en vuelos de travesía está limitado a 50 NM y el transporte de pasajeros por remuneración de noche está prohibido.

¿Qué equipo mínimo de navegación se requiere para vuelo IFR?. Receptor VOR/LOC, transpondedor y DME. Receptor VOR y, si se encuentra en un entorno ARTS III, un transpondedor codificado con reporte de altitud. Equipo de navegación apropiado para las instalaciones terrestres que se utilizarán.

¿Qué efecto tiene la bruma en la capacidad para ver tránsito o características del terreno durante el vuelo?. La bruma hace que los ojos enfoquen al infinito, dificultando ver las características del terreno. Los ojos tienden a esforzarse demasiado en la bruma y no detectan fácilmente el movimiento relativo. La bruma crea la ilusión de estar a una distancia mayor de la real de la pista y hace que los pilotos vuelen una aproximación más baja.

Si el transpondedor de la aeronave falla durante el vuelo dentro del espacio aéreo Clase B: El piloto debe solicitar inmediatamente autorización para salir del espacio aéreo Clase B. ATC puede autorizar una desviación del requisito de transpondedor para permitir que la aeronave continúe hasta el aeropuerto de destino final. La aeronave debe descender inmediatamente por debajo de 1,200 pies AGL y continuar al destino.

¿Cuál es la visibilidad mínima de vuelo y la distancia de las nubes para un vuelo a 10,500 pies con autorización VFR-on-top durante el día en espacio aéreo Clase E?. 3 SM; 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2,000 pies horizontalmente. 5 SM; 1,000 pies por encima, 1,000 pies por debajo y 1 milla horizontalmente. 5 SM; 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo y 1 milla horizontalmente.

Antes de operar una aeronave no equipada con transpondedor en espacio aéreo Clase B, debe presentarse una solicitud de desviación a: El Administrador de la FAA al menos 24 horas antes de la operación propuesta. La Oficina de Distrito de Aviación General de la FAA más cercana 24 horas antes de la operación propuesta. La dependencia ATC controladora al menos 1 hora antes del vuelo propuesto.

¿Qué procedimiento debe seguir si, durante un vuelo IFR en condiciones VFR, tiene una falla de comunicaciones bidireccionales?. Continuar el vuelo bajo VFR y aterrizar tan pronto como sea práctico. Continuar el vuelo a la altitud y ruta asignadas e iniciar la aproximación a la ETA o, si llega tarde, al arribar. Aterrizar en el aeropuerto más cercano que tenga condiciones VFR.

¿Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y la distancia de las nubes requerida para un avión que opera a menos de 1,200 pies AGL en espacio aéreo Clase G durante el día?. 3 millas; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontalmente; 500 pies por debajo. 1 milla; libre de nubes. 1 milla; 500 pies por encima; 1,000 pies horizontalmente; 500 pies por debajo.

¿Qué visibilidad en vuelo y distancia de las nubes se requiere para un vuelo a 8,500 pies MSL (más de 1,200 pies AGL) en espacio aéreo Clase G, en condiciones VFR durante el día?. 1 milla; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontalmente; 500 pies por debajo. 3 millas; 1,000 pies por encima; 2,000 pies horizontalmente; 500 pies por debajo. 5 millas; 1,000 pies por encima; 1 milla horizontalmente; 1,000 pies por debajo.

¿Qué tiempo de vuelo puede registrarse como tiempo por instrumentos cuando se vuela con un plan de vuelo por instrumentos?. Todo el tiempo en que la aeronave no estuvo controlada mediante referencias terrestres. Solamente el tiempo durante el cual controló la aeronave exclusivamente por referencia a los instrumentos de vuelo. Solamente el tiempo durante el cual voló en condiciones meteorológicas IFR.

¿Bajo qué condición debe el piloto al mando de una aeronave civil tener al menos una habilitación de instrumentos?. Al operar en espacio aéreo Clase E. Para un vuelo en condiciones VFR mientras se encuentra en un plan de vuelo IFR. Para cualquier vuelo por encima de 1,200 pies AGL cuando la visibilidad es inferior a 3 millas.

¿Permiten las regulaciones que actúe como piloto al mando de un avión en IMC si posee un Certificado de Piloto Privado con ASEL, categoría Rotorcraft con habilitación de clase helicóptero y habilitación de instrumentos-helicóptero?. No; sin embargo, puede hacerlo si posee un Certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea-Avión limitado a VFR. No; debe poseer un Certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea-Avión sin restricciones o una habilitación de instrumentos-avión. Sí, si cumple los requisitos de experiencia IFR reciente para helicóptero.

Para cumplir los requisitos mínimos de experiencia por instrumentos, dentro de los últimos 6 meses calendario necesita: Seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de espera, e intercepción y seguimiento de cursos en la categoría apropiada de aeronave. Seis horas en la misma categoría de aeronave. Seis horas en la misma categoría de aeronave, y al menos 3 de esas 6 horas en condiciones IFR reales.

¿Cuándo debe realizarse una comprobación operacional del equipo VOR de la aeronave cuando se usa para operar bajo IFR?. Dentro de los 10 días anteriores o 10 horas de vuelo. Dentro de los 30 días anteriores o 30 horas de vuelo. Dentro de los 30 días anteriores.

Excepto cuando sea necesario para despegue o aterrizaje, o salvo autorización distinta del Administrador, la altitud mínima para vuelo IFR es: 3,000 pies sobre todo terreno. 3,000 pies sobre terreno montañoso designado y 2,000 pies sobre el terreno en otros lugares. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto en terreno montañoso designado y 1,000 pies sobre el obstáculo más alto en otros terrenos.

Las aeronaves operadas bajo IFR deben tener, además del equipo requerido para VFR y vuelo nocturno, al menos: Equipo de medición de distancia (DME). Receptores VOR duales. Un indicador de resbale-derrape (slip-skid).

Antes de iniciar cualquier vuelo bajo IFR, el piloto al mando debe familiarizarse con toda la información disponible relacionada con ese vuelo. Además, debe: Incluir un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y familiarizarse con las aproximaciones por instrumentos a ese aeropuerto. Incluir un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar un rendimiento adecuado de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de destino. Familiarizarse con las longitudes de pista de los aeropuertos de uso previsto y con las alternativas disponibles si el vuelo no puede completarse.

¿Para cuál de los siguientes vuelos en VMC se requiere una habilitación de instrumentos?. Vuelo a través de una MOA. Vuelo dentro de una ADIZ. Vuelo dentro del espacio aéreo Clase A.

¿Cuáles son las calificaciones mínimas para una persona que ocupa el otro asiento de control como piloto de seguridad durante vuelo por instrumentos simulado?. Certificado de Piloto Privado con habilitaciones de categoría y clase apropiadas para la aeronave. Piloto privado con habilitación de instrumentos. Piloto privado con habilitación de instrumentos.

Antes de comenzar cualquier vuelo bajo IFR, el piloto al mando debe familiarizarse con toda la información disponible relacionada con ese vuelo, incluyendo. Todas las aproximaciones por instrumentos en el aeropuerto de destino. Un aeropuerto alterno y un rendimiento adecuado de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de destino. Las longitudes de pista de los aeropuertos de uso previsto y los datos de despegue y aterrizaje de la aeronave.

La experiencia IFR reciente de un piloto vence el 1 de julio de este año. ¿Cuál es la fecha más tardía en la que el piloto puede cumplir el requisito de experiencia IFR sin tener que realizar una verificación de competencia por instrumentos?. 31 de diciembre de este año. 30 de junio del próximo año. . 31 de julio de este año.

La prueba e inspección del sistema de altímetro de una aeronave debe realizarse dentro de: 12 meses calendario. 48 meses calendario. 24 meses calendario.

¿Qué acción debe tomar si su DME falla en FL240?. Informar al ATC de la falla y aterrizar en el aeropuerto disponible más cercano donde puedan realizarse reparaciones. Notificar al ATC que será necesario descender a una altitud inferior debido a la falla del DME. Notificar al ATC de la falla y continuar hasta el siguiente aeropuerto de aterrizaje previsto donde puedan realizarse reparaciones.

¿Qué condiciones mínimas son necesarias para las aproximaciones por instrumentos requeridas para mantener la vigencia IFR?. Las aproximaciones pueden realizarse en una aeronave, un simulador de vuelo o un dispositivo de entrenamiento de vuelo. Al menos tres aproximaciones deben realizarse en la misma categoría de aeronave que se va a volar. Al menos tres aproximaciones deben realizarse en la misma categoría y clase de aeronave que se va a volar.

Para cumplir la experiencia mínima requerida de vuelo por instrumentos para actuar como piloto al mando de una aeronave bajo IFR, debe haber registrado dentro de los 6 meses calendario anteriores, en la misma categoría de aeronave, seis aproximaciones por instrumentos, además de. Procedimientos de espera, e intercepción y seguimiento de cursos mediante el uso de sistemas de navegación. 6 horas de tiempo por instrumentos en cualquier aeronave. Tres de las aproximaciones en la misma categoría y clase de aeronave que se va a volar, y 6 horas de tiempo por instrumentos en cualquier aeronave.

Un piloto con habilitación de instrumentos está planificando un vuelo bajo IFR el 10 de julio de este año. Antes de realizar el vuelo, el piloto debe haber: Realizado y registrado las tareas y repeticiones prescritas para mantener la vigencia por instrumentos no antes del 10 de enero de este año. Realizado y registrado las tareas y repeticiones prescritas para mantener la vigencia por instrumentos no antes de febrero de este año. Aprobado una verificación de competencia por instrumentos entre el 1 de agosto del año pasado y el 1 de julio de este año.