Rendimiento IDAC PPL

(Consulte la Figura 39.) Determine la distancia total de despegue requerida para que un autogiro supere un obstáculo de 50 pies si la temperatura es de 95°F y la altitud de presión es de 1,700 pies. 1,825 pies. 1,910 pies. 2,030 pies.

(Consulte la Figura 8.) Determine la altitud de densidad para estas condiciones: 4,600 pies MSL. 5,877 pies MSL. 8,500 pies MSL.

(Consulte la Figura 8.) Determine la altitud de densidad para estas condiciones: 2,000 pies MSL. 2,900 pies MSL. 3,500 pies MSL.

(Consulte la Figura 8.) Determine la altitud de presión con una altitud indicada de 1,380 pies MSL con un ajuste de altímetro de 28.22 a temperatura estándar. 2,991 pies MSL. 2,913 pies MSL. 3,010 pies MSL.

(Consulte la Figura 8.) Determine la altitud de presión en un aeropuerto que está a 3,563 pies MSL con un ajuste de altímetro de 29.96. 3,527 pies MSL. 3,556 pies MSL. 3,639 pies MSL.

(Consulte la Figura 8.) Determine la altitud de presión en un aeropuerto que se encuentra a 1,386 pies MSL con un ajuste de altímetro de 29.97. 1,341 pies MSL. 1,451 pies MSL. 1,562 pies MSL.

(Consulte la Figura 8.) ¿Cuál es el efecto de un aumento de temperatura de 25 a 50°F en la altitud de densidad si la altitud de presión permanece en 5,000 pies?. Aumento de 1,200 pies. Aumento de 1,400 pies. Aumento de 1,650 pies.

Consulte la Figura 8.) ¿Cuál es el efecto de una disminución de la temperatura y un aumento de la altitud de presión sobre la altitud de densidad desde 90°F y 1,250 pies de altitud de presión a 55°F y 1,750 pies de altitud de presión?. Un aumento de 1,700 pies. Una disminución de 1,300 pies. Una disminución de 1,700 pies.

(Consulte la Figura 8.) ¿Cuál es el efecto de un aumento de temperatura de 35 a 50°F en la altitud de densidad si la altitud de presión permanece en 3,000 pies MSL?. Aumento de 1,000 pies. Disminución de 1,100 pies. Aumento de 1,300 pies.

Si la temperatura del aire exterior (OAT) a una altitud dada es más cálida que la estándar, la altitud de densidad es. Igual a la altitud de presión. Más baja que la altitud de presión. Más alta que la altitud de presión.

¿Cuáles son los valores estándar de temperatura y presión al nivel del mar?. 15°C y 29.92 "Hg. 59°C y 1013.2 milibares. 59°F y 29.92 milibares.

¿Qué combinación de condiciones atmosféricas reducirá el rendimiento de despegue y ascenso de la aeronave?. Baja temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad. Alta temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad. Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud de densidad.

¿Qué efecto tiene la altitud de densidad alta, en comparación con la altitud de densidad baja, en la eficiencia de la hélice y por qué?. La eficiencia aumenta debido a una menor fricción en las palas de la hélice. La eficiencia se reduce porque la hélice ejerce menos fuerza a altitudes de densidad alta que a altitudes de densidad baja. La eficiencia se reduce debido a la mayor fuerza de la hélice en el aire más fino.

¿Qué efecto tiene una alta altitud de densidad en el rendimiento de la aeronave?. Aumenta el rendimiento del motor. Reduce el rendimiento de ascenso. Aumenta el rendimiento de despegue.

¿Qué efecto, si lo hay, tiene la alta humedad en el rendimiento de la aeronave?. Aumenta el rendimiento. Disminuye el rendimiento. No tiene efecto en el rendimiento.

¿Qué factor tendería a aumentar la altitud de densidad en un aeropuerto determinado?. Un aumento en la presión barométrica. Un aumento en la temperatura ambiente. Una disminución en la humedad relativa.

(Consulte las Figuras 32 y 33.) Al aterrizar, el pasajero delantero (180 libras) abandona el avión. Un pasajero trasero (204 libras) se mueve a la posición del pasajero delantero. ¿Qué efecto tiene esto en el CG si el avión pesaba 2,690 libras y el MOM/100 era 2,260 justo antes de la transferencia de pasajeros?. El CG se mueve hacia adelante aproximadamente 3 pulgadas. El peso cambia, pero el CG no se ve afectado. El CG se mueve hacia adelante aproximadamente 0.1 pulgada.

(Consulte las Figuras 32 y 33.) Calcule el peso y balance y determine si el CG y el peso del avión están dentro de los límites. CG 81.7, fuera de límites hacia adelante. CG 83.4, dentro de límites. CG 84.1, dentro de límites.

(Consulte las Figuras 32 y 33.) Con el avión cargado de la siguiente manera, ¿qué acción se puede tomar para equilibrar el avión?. Llenar los tanques de ala auxiliares. Añadir un peso de 100 libras al compartimento de equipaje. Transferir 10 galones de combustible de los tanques principales a los auxiliares.

(Consulte las Figuras 32 y 33.) Determine si el peso y el balance del avión están dentro de los límites. 19 libras de sobrepeso, centro de gravedad dentro de los límites. 19 libras de sobrepeso, centro de gravedad fuera de los límites hacia la proa. Peso dentro de los límites, centro de gravedad fuera de los límites.

(Consulte las Figuras 32 y 33.) Determine si el peso y el centro de gravedad del avión están dentro de los límites. 20 libras de sobrepeso, CG dentro de los límites. 20 libras de sobrepeso, CG delante de los límites delanteros. 20 libras de sobrepeso, CG detrás de los límites posteriores.

(Consulte las Figuras 32 y 33.) ¿Cuál es la cantidad máxima de equipaje que se puede transportar cuando el avión está cargado de la siguiente manera?. 45 libras. 63 libras. 220 libras.

(Consulte las Figuras 32 y 33.) ¿Qué acción puede ajustar el peso del avión al peso bruto máximo y el CG dentro de los límites para el despegue?. Drene 12 galones de combustible. Drene 9 galones de combustible. Transfiera 12 galones de combustible de los tanques principales a los tanques auxiliares.

(Consulte las Figuras 32 y 33.) ¿Qué efecto tiene un consumo de 35 galones de combustible (tanques principales) en el peso y balance si el avión pesaba 2,890 libras y el MOM/100 era 2,452 al despegue?. El peso se reduce en 210 libras y el CG está fuera de los límites hacia atrás. El peso se reduce en 210 libras y el CG no se ve afectado. El peso se reduce a 2,680 libras y el CG se mueve hacia adelante.

DADO: ¿El CG se encuentra a qué distancia detrás del datum?. CG 92.44. CG 94.01. CG 119.8.

(Consulte la Figura 39.) Aproximadamente, ¿cuánta distancia de despegue adicional se requerirá para un autogiro para superar un obstáculo de 50 pies si la temperatura aumenta de 75 a 90°F a una altitud de presión de 2,300 pies?. 160 pies. 200 pies. 2,020 pies.

(Consulte la Figura 39.) Determine la distancia total de despegue requerida para que un autogiro libre un obstáculo de 50 pies si la temperatura es estándar a la altitud de presión del nivel del mar. 950 pies. 1,090 pies. 1,200 pies.

(Consulte la Figura 40.) Determine la distancia aproximada de carrera de despegue requerida. 1,150 pies. 1,300 pies. 1,800 pies.

(Consulte la Figura 40.) Determine la distancia aproximada de carrera de despegue requerida. 650 pies. 850 pies. 1,000 pies.

(Consulte la Figura 40.) Determine la distancia total requerida para el despegue para librar un obstáculo de 50 pies. 1,500 pies. 1,750 pies. 2,000 pies.

(Consulte la Figura 40.) Determine la distancia total requerida para el despegue para librar un obstáculo de 50 pies. 1,000 pies. 1,400 pies. 1,700 pies.

(Consulte la Figura 46.) ¿Cuál es la mejor velocidad de régimen de ascenso para el helicóptero?. 24 mph. 40 mph. 57 mph.

(Consulte la Figura 36.) Con un viento reportado del norte a 20 nudos, ¿qué pista (6, 29 o 32) es aceptable para su uso en un avión con un componente máximo de viento cruzado de 13 nudos?. Pista 6. Pista 29. Pista 32.

(Consulte la Figura 36.) Con un viento reportado del sur a 20 nudos, ¿qué pista (10, 14 o 24) es apropiada para un avión con un componente máximo de viento cruzado de 13 nudos?. Pista 10. Pista 14. Pista 24.

(Consulte la Figura 36.) Determine la velocidad máxima del viento para un viento cruzado de 45° si la componente máxima de viento cruzado para el avión es de 25 nudos. 25 nudos. 29 nudos. 35 nudos.

(Consulte la Figura 36.) ¿Cuál es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la Pista 18 si la torre informa que el viento es de 220° a 30 nudos?. 19 nudos. 23 minutos. 30 minutos.

(Consulte la Figura 36.) ¿Cuál es la componente de viento en contra para un aterrizaje en la Pista 18 si la torre informa que el viento es de 220° a 30 nudos?. 19 nudos. 23 nudos. 26 nudos.

(Consulte la Figura 36.) ¿Cuál es la velocidad máxima del viento para un viento cruzado de 30° si el componente máximo de viento cruzado para el avión es de 12 nudos?. 16 nudos. 20 nudos. 24 nudos.

(Consulte la Figura 38.) Determine la distancia aproximada de recorrido en tierra durante el aterrizaje. 495 pies. 545 pies. 445 pies.

(Consulte la Figura 37.) Determine la distancia total aproximada requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies. 1,525 pies. 1,775 pies. 1,950 pies.

(Consulte la Figura 37.) Determine la distancia total requerida para aterrizar. 850 pies. 1,400 pies. 1,750 pies.

(Consulte la Figura 37.) Determine la distancia total requerida para aterrizar. 750 pies. 1,925 pies. 1450 pies.

(Consulte la Figura 37.) Determine la distancia total requerida para aterrizar. 1,450 pies. 1,550 pies. 1,725 pies.

(Consulte la Figura 38.) Determine la distancia aproximada de recorrido de aterrizaje en tierra. 356 pies. 401 pies. 490 pies.

(Consulte la Figura 38.) Determine la distancia aproximada de recorrido en tierra durante el aterrizaje. 275 pies. 366 pies. 470 pies.

(Consulte la Figura 38.) Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies. 837 pies. 956 pies. 1,076 pies.

(Consulte la Figura 38.) Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies. 1,004 pies. 1,205 pies. 506 pies.

(Consulte la Figura 61.) Si 50 libras de peso se ubican en el punto X y 100 libras en el punto Z, ¿cuánto peso debe ubicarse en el punto Y para equilibrar la tabla?. 30 libras. 50 libras. 300 libras.

(Consulte la Figura 60.) ¿Cómo debe desplazarse el peso de 500 libras para equilibrar la tabla en el fulcro?. 1 pulgada a la izquierda. 1 pulgada a la derecha. 4.5 pulgadas a la derecha.

(Consulte la Figura 67.) ¿Qué efecto tiene un consumo de 30 galones de combustible en el peso y el balance si el avión pesaba 2,784 libras y el MOM/100 era 2,222 al despegue?. Sin efecto en el CG. El momento aumentará a 2,357 in-lb. El momento se reducirá a 2.087 pulgadas-libra.

Si una aeronave está cargada 90 libras por encima del peso bruto máximo certificado y se drena combustible (gasolina) para llevar el peso de la aeronave dentro de los límites, ¿cuánto combustible se debe drenar?. 10 galones. 12 galones. 15 galones.

Una aeronave está cargada 110 libras por encima del peso bruto máximo certificado. Si se drena combustible (gasolina) para llevar el peso de la aeronave dentro de los límites, ¿cuánto combustible se debe drenar?. 15,7 galones. 16,2 galones. 18,4 galones.

¿Qué elementos se incluyen en el peso vacío de una aeronave?. Combustible no utilizable y aceite no drenable. Solo la estructura, el motor y el equipo opcional. Tanques de combustible llenos y aceite de motor a su capacidad.

(Consulte la Figura 35.) Determine el ajuste aproximado de presión de admisión con 2,450 RPM para lograr el 65 por ciento de potencia continua máxima a 6,500 pies con una temperatura de 36°F por encima de la estándar. 19.8 "Hg. 20.8 "Hg. 21.0 "Hg.

(Consulte la Figura 35.) ¿Cuál es el consumo de combustible esperado para un vuelo de 1,000 millas náuticas bajo las siguientes condiciones?. 60.2 galones. 70.1 galones. 73.2 galones.

(Consulte la Figura 35.) ¿Cuál es el consumo de combustible esperado para un vuelo de 500 millas náuticas bajo las siguientes condiciones?. 31.4 galone. 36.1 galones. 40.1 galones.

(Consulte la Figura 35.) ¿Qué flujo de combustible debe esperar un piloto a 11,000 pies en un día estándar con un 65 por ciento de potencia continua máxima?. 10.6 galones por hora. 11.2 galones por hora. 11.8 galones por hora.

(Consulte la Figura 35.) ¿Qué velocidad verdadera aproximada debería esperar un piloto con acelerador a fondo a 10,500 pies con una temperatura de 36°F por encima de la estándar?. 190 kts. 159 kts. 165 kts.