repaso todo 1/4

1. ¿Qué ordena esta señal?. Ordena al maquinista, en todos los casos, no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. Ordena al maquinista, no exceder la velocidad que indica la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene: vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. Ordena al maquinista, no exceder la velocidad que indica la pantalla, al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente, salvo que esta ordene: vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. Ordena al maquinista, no exceder la velocidad que indica la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene: vía libre, vía libre condicional, preanuncio de parada o anuncio de parada.

2. Diferencia entre Líneas de alta velocidad y convencionales. Alta velocidad de ancho internacional, convencionales el resto. Alta velocidad donde circulan trenes de velocidad superior a 200 Km/h, convencionales donde circulan trenes de velocidad de 200 Km/h o inferior. Alta velocidad circulan solamente automotores, convencionales circulan trenes convencionales. Alta velocidad disponen de instalaciones para circular con BSL, convencionales el resto.

3. Si una señal avanzada presenta el aspecto de la figura siguiente ¿Cómo procederá el maquinista?. Continuará con marcha a la vista hasta llegar la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación y no excederá de 30 Km/h al paso por las agujas situadas a continuación. Continuará con marcha de maniobras, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación y no excederá de 30 Km/h al paso por las agujas situadas a continuación. Efectuará parada, continuando si nada se opone, con marcha a la vista, sin exceder de 40 Kmh, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación, no excediendo de 30 Km/h al paso por las agujas situadas a continuación de dicha señal. Efectuará parada, continuando con marcha a la vista, sin exceder de 40 Km/h, hasta legar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación.

4. Ante la señal siguiente ¿Cómo procederá el maquinista de un tren, a la entrada de las estaciones?. Efectuaremos parada ante ella y nos pondremos en contacto con el R.C. No efectuaremos parada ante ella, si nada se opone, circular con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento, piquete de la via o la señal siguiente. Efectuaremos parada ante ella, si nada se opone, circular con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento, piquete de la via o la señal siguiente. Efectuaremos parada y esperaremos la autorización de rebase de la señal.

5. Se puede autorizar el rebase de varias señales sucesivas, no relacionadas directamente, que ordenen parada?. Nunca solo si están directamente relacionadas. Solo en lineas con CTC y dotadas de radiotelefonía. Si, en todos los casos, siempre que exista y funcione la radiotelefonía. Solo en trayectos de estaciones cerradas.

6. EI R. C. nos comunica la detección de alarma diferencial en un determinado eje, en dos detectores consecutivos ¿Cómo procederemos?. Reducirá la velocidad del tren a 160 Km/h hasta nueva orden. Detendrá el tren en la próxima estación para su reconocimiento. Reducirá la velocidad hasta nueva orden. Efectuará detención inmediata.

7. Circulando con BSL. ¿Qué velocidad no debe superar el tren que circule con ASFA?. 120 Km/h. 200 Km/h. 220 Km/h. No existe limitación de velocidad.

8. Circulando en ETCS con un tren tipo 300, en modo FS, encontramos una señal de limitación de velocidad máxima a 200 Km/h pero en la DMI nos indica una MA de 260 Km/h ¿Cuál será la forma correcta de proceder?. Circularemos sin exceder de 200 Km/h. Circularemos sin exceder de 260 Km/h. Efectuaremos detención inmediata y lo comunicaremos al R..C. Circularemos sin exceder de 200 Kmh y comunicaremos al R.C. la anormalidad.

9. Si estamos detenidos en plena vía por la orden de una señal de parada a mano y al lado de la señal no se encuentra nadie, procederemos. Lo comunicaremos al R.C avanzaremos con marcha a la vista sin exceder de 40 Km/h, hasta encontrar a la persona que la colocó o llegara a una estación abierta. Si después de recorrer 1500 m. no se encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudara la marcha normal si nada se opone. Avanzaremos, con marcha a la vista, hasta encontrar a la persona que la colocó o llegar a una estación abierta. Si después de recorrer 1500 m. no se encuentra ni a la persona ni estación abierta, reanudará la marcha normal si nada se opone. Avanzaremos con marcha a la vista sin exceder de -40 Km/h hasta encontrar a la persona que la colocó ó legar a una estación abierta. Si después de recorrer 1800m, no encuentra ni a la persona ni una estación abierta, reanudará la marcha normal si nada se opone. No reanudará la marcha hasta que aparezca la persona que coloco la señal lo autorice ó le sea notificada por el responsable de circulación del PM ó del CTC la autorización para reanudar la marcha.

10. Cuando una limitación temporal de velocidad, no se encuentre señalizada en la vía y además constituya un CSV. ¿Cómo se dará a conocer al maquinista?. Se le notificará por radiotelefonía, añadiendo la nota 'sin señalizar". Se le notificará por BOl, en la estación anterior donde tenga parada, añadiendo la nota sin señalizar. Las opciones A y B son correctas. Se le notificará en la estación colateral anterior, añadiendo la nota "sin señalizar".

11. ¿Qué se entiende por parada eventual?. La que se efectúa los días que se indican en el itinerario. La que se efectúa por iniciativa del R. C. o por la orden de las señales. Una parada notificada al maquinista por telefonema. La que efectuada por iniciativa propia el maquinista en plena via.

12. El maquinista encuentra una señal de retroceso apagada, después de haber encontrado la señal de entrada en indicación de rebase autorizado. ¿Cómo procederá el maquinista?. La considerará como parada. Continuará la marcha hasta completar la entrada o paso por la estación. Lo pondrá en comunicación del R. C. y se atendrá sus instrucciones. Considerará que indica a via desvlada y no excederá de 30 Kmh.

13. Si encontramos dos señales consecutivas en preanuncio de parada, la primera con una pantalla alfanumérica de 80 y la segunda con una de 60 ¿a que velocidad deberemos de pasar por la segunda de estas señales y por las agujas situadas a continuación de la misma?. A 80 Km/h. A 60 Km/h. A 60 Km/h por la segunda señal y a 30 Km/h por las agujas. La velocidad máxima del itinerario del tren.

14. Si después de rebasar una señal Roja - P que ordene parada nos encontramos con la cola de un tren ¿a que distancia del mismo debemos detenernos?. 100m. 50m. 20m. 5m.

15. Cuando encontremos una señal de paso a nivel sin protección y no llevemos en servicio la radiotelefonía ¿Cómo lo comunicaremos?. Pararemos en la primera señal dotada de teléfono para comunicarlo. Pararemos en la primera estación abierta para comunicarlo. Lo comunicaremos en la primera estación donde tengamos parada. Lo comunicaremos al llega a destino.

16. Si encontramos una señal indicadora de dirección apagada ¿Cuál será la manera de proceder?. Continuaremos normalmente por carecer de significación. Iremos en condiciones de parar ante la aguja que protege la bifurcación. Efectuaremos parada antes de la bifurcación. Iremos en condiciones de parar ante la señal que protege la bifurcación.

17. ¿En que punto empieza la distancia normal de frenado circulando en una línea de alta velocidad?. En la primera pantalla de proximidad de la señal avanzada. Al paso por la baliza de la seřial avanzada. Al paso por la baliza previa de la señal avanzada. En la tercera pantalla de proximidad de la señal avanzada.

18. ¿Qué significado tiene el siguiente cartelón?. Punto en el que comienza la distancia de frenado para un cambiador de ancho. Fin de trinchera ó terraplén. El último de los PN con semibarreras automáticas protegidas por una señal. Proximidad de zona de bajada de pantógrafos.

19. ¿Qué alumbrado llevará en cola una locomotora que esté realizando maniobras?. El mismo que en cabeza, sin hacer uso del alumbrado de gran intensidad en ninguno de los testeros. Dos señales rojas. Dos placas reflectantes si es de día ó dos luces rojas por la noche. No son necesarias señales para realizar maniobras.

20. En BA ¿Cómo se autorizará el rebase de una señal de salida?. Siempre con marcha a la vista. Con marcha normal st el responsable de circulación del PM tiene la certeza de que el cantón se encuentra libre. Con marcha normal si el maquinista del tren precedente cursó telefonema de llegada de tren completo. Con marcha a la vista y sin exceder de 40Km/h.

21. En un trayecto de CTC dotado de radiotelefonia en un solo telefonema ¿podrá autorizarse el rebase varias señales consecutivas?. Si son absolutas cada señal requiere una autorización. Solo si están relacionadas entre si. Solo si están todas ellas en el trayecto comprendido entre dos estaciones. Si.

22. ¿Quién tiene la competencia para publicar un modificativo al LNM?. La AESF. El administrador de infraestructuras ferroviarias correspondiente. El grupo Renfe. EI LNM solamente puede ser modificado por decreto publicado en el BOE.

23. ¿Cuál es la mayor masa remolcada que puede transportar un tren de mercancías en régimen en ancho iberico P?. 1200 T. 1500 T. 2200 T. No hay ninguna limitación.

24. ¿Cuál es la máxima longitud permitida para un tren que circule por una vía de ancho RAM?. 300m. 550m. 750m. No hay limite de longuitud.

25. ¿A que velocidad máxima puede circular un tren formado por material convencional?. 160 Km/h. 220 Km/h. 250 Km/h. 300 Km/h.

26. ¿Cual es el numero maximo de vehiculos, excluida la locomotora que puede remolcar un tren de viajeros formado por material convencional (no TALGO) en ancho iberico ?. 20. 30. 40. Como máximo 500 mts no habiendo limite de vehículos.

27. ¿A que velocidad máxima puede circular un tren remolcado por dos locomotoras acopladas en mando múltiple?. 160 Km/h. 200 Km/h. 220 Km/h. 250 Kmh.

28. Cuando un tren empujado vaya a circular por una linea en la que existe un paso a nivel y el maquinista que dirige la marcha no pueda situarse en la cabina delantera, Que condiciones de circulación han de cumplirse?. No excederá la velocidad de 10 Km/h. No excederá la velocidad de 20 Km/h. No excederá de 20 km/h y hará uso frecuente de las señales acústicas del vehículo. No podrá circular en estas condiciones.

29. ¿Cuál es el número máximo de locomotoras que puede llevar remolcadas un tren de viajeros y a que velocidad máxima?. Una por cabeza o por cola a 160 Km/h. Una por cabeza y al tipo del tren en el que circule remolcada. Una por cabeza y otra por cola a 140 km/h. En trenes de viajeros no se podrán remolcar locomotoras.

30. En un tren en el que circula una locomotora inútil remolcada en cabeza. ¿Qué vehículos es obligatorio que lleven el freno automático útil y en servicio?. La locomotora remolcada de cabeza y el vehiculo de cola. El vehiculo de cabeza situado detrás de la locomotora remolcada y el vehículo de cola. El vehiculo de cola. Hay que llevar freno automático útil y en servicio en toda la composición.

31. En una prueba parcial de freno ¿Qué hay que comprobar?. El apriete y el afloje de los vehículos agregados y el de cola, así como la estanqueidad y continuidad de la TFA. El apriete y el afloje de todos las vehículos situados detrás de los agregados. Es suficiente con comprobar la estanqueidad y continuidad de la TFA. El apriete y el afloje de los vehículos agregados.

32. Cuando se segregue una locomotora en cabeza, en caso de tracción múltiple, se realizará la prueba de frenado: Prueba parcial. No es preciso realizar ninguna clase de prueba de freno. Verificación de acoplamiento. Prueba de continuidad.

33. ¿Cuál es el porcentaje de frenado automático disponible del siguiente tren?. 50%. 82,81 %. 66.25%. 62,50%.

34. El tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultánea, se denomina…. Tramo de línea. Sección. Cantón de bloqueo. Bloqueo.

35.Con tracción múltiple y control de freno por la locomotora de cabeza. ¿Qué deberán hacer con respecto al freno los maquinistas que no sean de cabeza?. Comprobarán que su mando de freno no es operativo. Harán uso del freno moderadamente, cuando lo solicite el Maquinista de cabeza. En trenes de mercancías, colaborarán con su mando de freno en el afloje de la composición. Ninguna respuesta es correcta.

36. La dependencia de la Empresa Ferroviaria desde donde se supervisa y controla la operación ferroviaria en condiciones de seguridad, se denomina: Centro de Gestión. Puesto de Circulación. Puesto de Banalización. Control de Tráfico Centralizado CTC.

37. La circulación compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas se denomina: Locomotora aislada. Locomotora telemandada. Tren de trabajos. Tren convencional.

38. Relacionado con los trabajos en la vía, a efectos del LNM, la zona situada a partir de una línea paralela a 3 metros de distancia, medida desde el borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía, se denomina: Zona de seguridad para los trabajos. Zona de peligro eléctrico. Zona de peligro para los trabajos. Zona de riesgo para los trabajos.

39. El dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina de conducción, se denomina…. Mando múltiple. Tracción convencional. Tracción múltiple. Tracción dual.

40. ¿Cuál es la velocidad máxima para un tren circulando con ASFA en servicio?. 300 km/h. La máxima que admita el tren. 220 km/h. 200 km/h.

41. Si al inicio de servicio, un tren de viajeros no dispone de comprobación de puertas cerradas en la cabina de conducción, ¿qué medida deberá tomarse?. Deberá prestar servicio en el tren una segunda persona, encargada de cerrar las puertas de los vehículos que se encuentren abiertas a la salida de las estaciones o durante la marcha. No podrá prestar servicio en ningún caso. La dotación mínima de personal en la cabina de conducción del tren para que este pueda iniciar el servicio, será de dos maquinistas. La dotación mínima de personal en la cabina de conducción del tren para que este pueda iniciar el servicio, será de un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada.

42. El agente que está autorizado para realizar, entre otras, las funciones correspondientes a actuaciones en entrega de vía bloqueada, es el: Piloto de seguridad en la circulación. Auxiliar de cabina. Encargado de trabajos. Auxiliar de operaciones del tren.

43. ¿Qué documento dispone el Maquinista para conocer las notificaciones relativas a la infraestructura?. Consigna R. Avisos del Administrador de Infraestructuras. Documento del tren. Libro de itinerarios del Maquinista.

44. ¿Qué documento se utiliza para garantizar la continuidad de la circulación en casos de perturbación prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura?. Avisos. Aviso SC. Consigna R. Consignas.

45. ¿Cómo procederá el Maquinista que detecte la falta de algún documento o útil de servicio esencial para poder prestar el servicio encomendado?. Lo anotará en el Documento de tren. Además en situaciones de relevo entregará toda la información necesaria para que el Maquinista entrante pueda desarrollar su tarea de forma más efectiva. Lo hará saber al Centro de Gestión correspondiente, que le indicará la forma de proceder de acuerdo con el procedimiento al efecto. Prestará servicio hasta la siguiente estación donde pueda reestablecer la dotación. Asegurará la inmovilidad del tren y pedirá socorro.

46. Durante el servicio, ¿qué documentos deberá tener su disposición el Maquinista?. Documento de tren, libro de horario con la parte de información necesaria para el servicio a realizar y libro de telefonemas. Documento de tren, libro de itinerarios con la parte de la información necesaria para el servicio a realizar y libro de telefonemas. Documento de tren, libro de itinerarios con la parte de la información necesaria para el servicio a realizar e impreso para telefonemas. Documento de tren, libro de itinerarios con la parte de la información necesaria para el servicio a realizar y libro de horarios.

47. Las estaciones de servicio intermitente AC son: Estaciones que permiten la circulación de trenes solo cuando están abiertas. Estaciones que no permiten la circulación de trenes cuando están abiertas. Estaciones que impiden la circulación de trenes solo cuando están cerradas. Estaciones que permiten la circulación de trenes cuando están cerradas.

48. A efectos de composición, velocidad, régimen y frenado, un vehículo rotulado como tipo 100 A, podrá circular normalmente en un tren: Tanto en trenes tipo 100 B como en trenes Tipo 100 A. Tanto en trenes tipo 100 A como en trenes Tipo 100 N. Tipo 100 B. Sólo podrá circular en trenes Tipo 100 A.

49. ¿Qué restricción de velocidad le impone al Maquinista la circulación con marcha a la vista?. No exceder de 30 km/h. No exceder de 40 km/h. No existe restricción de velocidad por esta condición de marcha especial. No exceder de 30 km/h si va tirando del tren o de 20 km/h si va empujándolo.

50. La orden de marcha, cuando haya señal de salida y no haya que considerarla inexistente, para un tren directo que vaya hacia un trayecto de bloqueo automático, se dará con…. La señal de marche el tren y la señal de salida. La señal de paso y la señal de salida. La señal de salida. La señal de paso.

51. La señal representada en la figura siguiente corresponde a un…. Indicador de rasante. Pendiente. Poste kilométrico y hectométrico. Indicador de rasante. Rampa. Cartelón de rasante.

52. La señal de protección es: La señal fija indicadora situada delante de una aguja en plena vía para protegerla. La señal fija de limitación temporal de velocidad máxima al paso por una aguja en plena vía. La señal que protege un Paso a Nivel en plena vía. La señal fija situada delante de una aguja en plena vía para protegerla.

53. Indique cuál será la actuación del maquinista al encontrar la señal representada en la imagen como señal avanzada de una estación. Después de parar ante ella, avanzará con marcha de maniobras, sin exceder de 40 km/h, hasta la señal siguiente. Si a continuación de la señal siguiente existen agujas, no excederá de 30 km/h al paso por ellas. Después de parar ante ella, avanzará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Si a continuación de la señal siguiente existen agujas, no excederá de 40 km/h al paso por ellas. Después de parar ante ella, avanzará con marcha de maniobras, sin exceder de 40 km/h, hasta la señal siguiente. Si a continuación de la señal siguiente existen agujas, no excederá de 10 km/h al paso por ellas. Después de parar ante ella, avanzará con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta la señal siguiente. Si a continuación de la señal siguiente existen agujas, no excederá de 40 km/h al paso por ellas.

54. Si un Maquinista encuentra una señal indicadora de dirección apagada. ¿Cómo actuará?. No excederá la velocidad de 30 Km/h al paso por las agujas situadas a continuación, tanto si se toman de punta como de talón. Circulará en condiciones de detener el tren ante la señal que protege la bifurcación. Circulará normalmente, si nada se opone. Continuará la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación.

55.¿Qué ordena al Maquinista la señal representada en la figura siguiente?. No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. No exceder la velocidad de 60 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por la señal siguiente. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o un final de vía, situados a corta distancia y sin exceder de la velocidad indicada en la pantalla alfanumérica.

56. Una vez sobrepasada la señal avanzada, el Maquinista de un tren observa que la señal de entrada a una estación presenta el aspecto representado en la figura siguiente. ¿Cuál será la forma correcta de proceder ante dicha señal?. Efectuará detención inmediata por no tratarse de una maniobra. Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, el piquete de la vía de estacionamiento o la señal siguiente. No efectuará parada, avanzará con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, el piquete de la vía de estacionamiento o la señal siguiente. No efectuará parada, avanzará con marcha a la vista, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, el piquete de la vía de estacionamiento o la señal siguiente.

57. ¿Qué restricción de velocidad máxima impone la secuencia de señales representada, al paso por la segunda de ellas?. 9 km/h. Dependerá de que la primera de ellas sea la señal avanzada de una estación o no. Esta secuencia de señales no impone velocidad máxima por la segunda de ellas. 90 km/h.

58. ¿Qué señalización de las mostradas a continuación proporciona información de cambio de sistema de bloqueo hacia BT o BEM?. a. b. c. d.

59. ¿Qué indica al Maquinista el siguiente cartelón?. El punto donde empieza el circuito eléctrico de agujas (distancia mínima al piquete entrevías: 4 m.). El punto donde comienza la marcha de maniobras. El punto donde comienza (o termina) el circuito eléctrico de un PN. El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras.

60. Al Maquinista de un tren Tipo 160 B se le notifica lo siguiente: “No excederá las velocidades máximas del Tipo 160 A”. ¿Cuál será la velocidad que no deberá exceder al pasar por las señales de velocidad máxima anunciadas por las señales indicadas en la figura siguiente?. 125 km/h. 135 km/h. 145 km/h. 160 km/h.

61. En la secuencia de señales representada en la figura siguiente, ¿cuáles de ellas estarán asociadas a una baliza de ASFA?. a. b. c. d.

62. Una vez sobrepasada la señal de paso a nivel representada en la siguiente figura y antes de llegar al paso a nivel se produce frenado de emergencia por actuación del hombre muerto. ¿Cómo deberá actuar el Maquinista al reanudar la marcha?. Si la detención es inferior a dos minutos circulará con marcha normal. En caso contrario procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin protección. Procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin protección. Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, e informará inmediatamente por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC o del PM. Solicitará autorización para reanudación de la marcha.

63. Al paso por una estación, el Maquinista observa el cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida, con el aspecto final representado en la figura siguiente, y se produce el rebase indebido de la misma. ¿Cuál será la forma de proceder?. Continuará la marcha normal informando al agente que la tenga a su cargo. Efectuará detención inmediata, informará del rebase al Responsable de Circulación que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones. Efectuará detención inmediata y solicitará la reanudación de la marcha mediante el telefonema siguiente: REM. Efectuará detención inmediata y reanudará la marcha sin exceder de 40 km/h, con marcha a la vista hasta llegar a la señal siguiente.

64. ¿En qué tipo de instalaciones se instala la señal indicadora representada en la figura siguiente?. En los andenes de las estaciones para indicar el punto de estacionamiento de los trenes de viajeros. En los cambiadores de ancho. En los cargaderos. En los apeaderos.

65. ¿En qué posición deberán ir los cambiadores de régimen de frenado de un tren de mercancías cuya masa remolcada es de 1600 Tm en 30 vehículos y una longitud total de 500 metros?. Los cambiadores de régimen han de ir posición viajeros. Los cambiadores de régimen han de ir en posición mercancías. Los cambiadores de régimen han de ir en posición cargado. De acuerdo con su carga unos en vacío y otros en posición cargado si alcanzan o superan la mitad de su carga.

66. Los movimientos de maniobra, por vía de entrada, se deben realizar sin exceder la zona protegida de maniobras, que está determinada, según se indica: Por la señal de entrada. Por el cartelón de límite de maniobra, donde exista. En las estaciones sin señal de entrada, por la primera aguja. Todas las respuestas son correctas.

67. Cuando se realizan maniobras por la vía de salida en estaciones de vía doble no banalizada, la zona protegida de maniobras está limitada por…. En las estaciones sin señal de entrada, por un punto situado aproximadamente 200 m antes de la primera aguja. Por la señal de entrada de la otra vía o cartelón límite de maniobra, donde exista. Por la señal de entrada. Por un punto situado aproximadamente 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía.

68. En la prueba de freno completa, realizada sin conmutación de “Servicio” a “Neutro”, el agente de cola abrirá el grifo de aislamiento de la TFA del vehículo de cola aproximadamente durante…. 15 segundos para trenes de más de 300 m. de longitud. 30 segundos para trenes de hasta 300 m. de longitud. 15 segundos para trenes de hasta 300 m. de longitud. 30 segundos para trenes con 15 vagones en ancho métrico.

69. El enganche automático o semiautomático se considera como: Enganche ordinario. Enganche extraordinario. Enganche especial. Este enganche lo define el manual de conducción del vehículo, por tratarse de trenes autopropulsados.

70. ¿Qué es un distribuidor?. Es una válvula que funciona por diferencia entre la presión de la TDP y la de la TFA. Es un dispositivo en el que se acumula aire comprimido para accionar el cilindro de freno. Es una válvula que actúa por diferencia entre la presión de la TFA y la presión de su depósito de control, ocasionando el apriete o afloje del freno del vehículo. Es una válvula que modifica el esfuerzo de las zapatas sobre las ruedas.

71. Con el equipo de ASFA digital en modo CONV, ¿cuál de los siguientes pulsadores libera el control de velocidad de un CSV establecido previamente?. a. b. c. d.

72. Se empleará el freno EP, en los trenes: De tipo 180 y superior cuya longitud total sea mayor de 200 metros. De tipo 250 y superior cuya longitud total sea menor de 200 metros. De tipo 200 y superior cuya longitud total sea mayor de 250 metros. De tipo 200 y superior cuya longitud total sea menor de 200 metros.

73. ¿Cuál de las siguientes informaciones NO aparecen en el Libro de Itinerarios del Maquinista?. Datos de la composición y frenado. Días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas. Velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo.

74. ¿Qué se considera Detención accidental?. La que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de urgencia. Es una parada comercial que se efectúa únicamente cuando deban bajar y subir viajeros en una dependencia determinada. Es aquella que se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha. Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar.

75. Si por razones de frenado en origen, el tren no pudiera circular a las velocidades máximas asignadas a su marcha, ¿mediante qué documento se dará a conocer al maquinista la velocidad máxima modificada?. Libro de Itinerario. Documento de Tren. Aviso. Telefonema.

76. Si efectuando la salida de una estación, el tren quedase detenido por el cambio intempestivo de la orden de la señal de salida, rebasando la misma, ¿cómo reanudará la marcha el maquinista hasta la estación siguiente si procede?. Mediante una autorización de rebase, con marcha a la vista hasta la señal siguiente. No se precisa ningún requisito para reanudar la marcha, ya que la señal autorizaba el paso, antes de su cierre intempestivo. Será necesario que se notifique al maquinista la reanudación de la marcha. Se le dará al maquinista nuevamente la orden de marcha, si procede.

77. ¿En qué bloqueo de los siguientes, en caso de ser necesaria la autorización de rebase de una señal de salida, se debe prescribir siempre marcha a la vista en las condiciones de circulación?. BAD. BSL. BT. BLA.

78. ¿Qué ordena la señal representada en la figura siguiente al Maquinista de un tren parado ante la misma?. Emprender la marcha, si nada se opone, hacia la señal de salida en condiciones de efectuar parada ante ella, o ante el piquete de salida de la vía de estacionamiento. Circular normalmente, si nada se opone. Ponerse en comunicación con el Agente que tenga a su cargo la señal de salida. Emprender la marcha, si nada se opone, hacia la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene.

79. ¿Cómo dará a conocer el administrador de infraestructuras al maquinista el establecimiento de una limitación temporal que afecte a su tren y que la EF no haya podido incluir en el Libro de itinerarios o documento de tren?. Mediante consigna. Mediante BOI o telefonema. Mediante un BAR. Mediante comunicación verbal.

80. Si un tren se aproxima a un punto en el que tiene parada facultativa y el maquinista no recibe información del personal de servicio indicándole que se llevan viajeros con destino a esa dependencia: Efectuará detención inmediata. Lo comunicará al PM y se atendrá a sus instrucciones. Continuará la marcha, ya que es requisito imprescindible para efectuar la parada que el personal de servicio le comunique la presencia de viajeros con destino a esa dependencia. Efectuará la parada.

81. Respecto a las paradas de los trenes, indique cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA: Las paradas no prescritas deberán ser notificadas o aseguradas por el responsable de circulación. Las paradas comerciales no pueden ser suprimidas. Las paradas técnicas no pueden ser suprimidas. Las paradas facultativas son paradas comerciales.

82. En itinerarios de entrada, ¿qué prescripción deberá cumplir el maquinista que rebase indebidamente el piquete de salida?. Si tiene la certeza de no haber talonado agujas, retrocederá inmediatamente hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atención. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación y se atendrá a sus indicaciones. Llevará a cabo la protección de emergencia. Lo comunicará al Centro de Gestión y se atendrá a sus indicaciones.

83. ¿Qué prescripción deberá cumplir el maquinista cuando advierta que la vía o dirección no es la que le corresponde seguir?. Llevará a cabo la protección de emergencia. Realizará tres veces consecutivas el toque de “Atención especial” con el silbato y efectuará detención inmediata si el responsable de circulación no le presenta inmediatamente la señal de paso. No emprenderá la marcha o efectuará detención inmediata, comunicándolo al Responsable de Circulación. No excederá de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida o que autoriza el movimiento.

84. Se evitará hacer uso del arenado en: Zonas de agujas. Viaductos. Túneles. Zona de andenes.

85. Si por necesidades del servicio, el Maquinista debe ausentarse de la cabina de conducción en plena vía, sin precisar acceder a la entrevía, por un tiempo previsto de unos 20 minutos, sin avería en el freno automático y sin fraccionamiento incontrolado, adoptará siempre las siguientes medidas: Apretará totalmente el freno de estacionamiento, manteniendo su mando en la posición de “freno máximo” o con la seta de urgencia, solicitará la autorización para abandonar la cabina al Responsable de Circulación del CTC o del PM, cerrará las puertas de la cabina y empleará los EPI. Apretará totalmente el freno automático manteniendo su mando en la posición de “freno máximo” o con la seta de urgencia, solicitará la autorización para abandonar la cabina al Responsable de Circulación del CTC o del PM, solicitará la interrupción de la circulación por la otra vía, cerrará las puertas de la cabina y empleará los EPI. Apretará totalmente el freno automático manteniendo su mando en la posición de “freno máximo” o con la seta de urgencia, solicitará la autorización para abandonar la cabina al Responsable de Circulación del CTC o del PM, informará al personal de servicio a bordo, solicitará la interrupción de la circulación por la otra vía, cerrará las puertas de la cabina y empleará los EPI. Apretará totalmente el freno automático manteniendo su mando en la posición de “freno máximo” o con la seta de urgencia, solicitará la autorización para abandonar la cabina al Responsable de Circulación del CTC o del PM, cerrará las puertas de la cabina y empleará los EPI.

86. Al paso por la señal avanzada de una estación con la indicación de vía libre, se produce el frenado de emergencia del tren por la actuación del hombre muerto. Tras la reanudación de la marcha, el Maquinista observa que la señal de entrada presenta la indicación de vía libre. ¿Qué prescripciones de circulación deberá cumplir ante esta anormalidad?. Circulará normalmente por presentar ambas señales vía libre. Efectuará parada y no reanudará la marcha hasta que se lo ordene el agente que tenga a su cargo las señales. No excederá de 30 Km/h al pasar por las agujas de entrada de la estación. Circulará con marcha a la vista.

87. La secuencia de señales (de izquierda a derecha) corresponde a la indicación de las señales de entrada y salida de una estación respectivamente con el itinerario establecido por vía directa. ¿Qué prescripción deberá cumplir el maquinista de un tren directo al paso por las agujas de salida?. Esta secuencia de señales no impone ninguna prescripción de circulación. Si no existe posibilidad de cambio de vía circulará normalmente si nada se opone. No excederá de 30 km/h al paso por las agujas tomadas de talón situadas a continuación de la señal de salida. No excederá de 30 km/h al paso por las agujas tomadas de punta o de talón situadas a continuación de la señal de salida.

88. ¿Cómo deberá actuar el Maquinista que detecte la falta de una señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima en el lugar que le fue notificada como señalizada mediante BOI?. Avanzará con marcha a la vista, hasta la siguiente señal de velocidad máxima. Circulará con marcha normal. La ausencia de la señalización en este caso, implica la finalización de las causas que provocaron la limitación temporal de velocidad máxima. Comprobará que no se encuentra instalada la señal de limitación temporal de velocidad máxima, en cuyo caso avanzará con marcha normal. Cumplirá con lo previsto en el BOI, comunicando la falta al Responsable de Circulación del PM, del CTC o en la primera estación abierta.

89. ¿Cuáles son los datos que deberá facilitar el Maquinista para pedir corte urgente de tensión en catenaria en caso de peligro inminente?. Trayecto o estación, vía y motivo. Nombre y cargo del agente que lo solicita. El Maquinista nunca solicita corte de tensión en catenaria. Tren con el que circula y nombre o firma del telefonema.

90. ¿Cómo se considerarán los PN automáticos circulando al amparo de la EVB?. Se considerarán inexistentes. Se procederá como si todos los PN automáticos del trayecto se encontrasen sin protección. Se considerarán todos protegidos. Se respetará la indicación que ofrezcan las señales de paso a nivel.

91. ¿Quién está facultado para autorizar el retroceso de un tren en un trayecto?. El Responsable de Circulación del PM. Los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales del trayecto donde se encuentre el tren o el del CTC, según el caso. El Responsable de Circulación de la estación a la que va a dirigirse el tren en su retroceso o el del CTC, según caso. El Responsable de Circulación del PM o el del CTC, según el caso.

92. Circulando al amparo del BAB, y como consecuencia de los procesos de circulación, el Maquinista del tren de material automotor con número de tren 221 recibe la siguiente notificación… «Retroceda el tren 221 hasta ESTACIÓN 1.» Respecto a las prescripciones de circulación para la señalización en el trayecto de retroceso, el Maquinista: Considerará inexistentes las señales intermedias de bloqueo y para la entrada a la ESTACIÓN 1 se hará según las prescripciones determinadas para la EVB. Considerará existentes todas las señales intermedias de bloqueo y para la entrada a la ESTACIÓN 1 se hará según las prescripciones de la circulación a contravía. Considerará inexistentes las señales intermedias de bloqueo y para la entrada a la ESTACIÓN 1 se atendrá a lo que ordene la señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada y respetará la indicación de la señal de entrada. Está prohibido el retroceso en las circunstancias descritas.

93. En el caso de que desaparecieran las causas que motivaron la petición socorro por avería en el vehículo, ¿podría el Maquinista reanudar la marcha hacia la estación de delante?. Sí. Si las circunstancias lo aconsejan. En cuanto llegue a dicha estación, entrará en comunicación con el Responsable de Circulación con el fin de que éste comunique la anulación del socorro a su colateral mediante el correspondiente telefonema. No. El Maquinista deberá anular la petición de socorro y solicitará autorización para reanudar la marcha. No. Sólo podría reanudar la marcha hacia la estación de detrás y mediante el correspondiente telefonema. Sí. Pero deberá informar que han desaparecido las causas que motivaron la petición de socorro.

94. ¿Cuáles serán las condiciones de circulación generales (notificadas en el telefonema) para el Maquinista de una locomotora que vaya a socorrer a un tren no localizado en un trayecto?. Circulará con marcha a normal, hasta 3 km antes del punto donde se supone que se encuentra el tren, desde donde circulará con marcha a la vista. No se puede socorrer a un tren en estas condiciones. Circulará al amparo de la señalización de la línea, circulando con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h desde el inicio del cantón que da acceso al tramo donde se encuentra el tren hasta su localizació. Circulará con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h hasta su localización.

95. Un tren de viajeros, con parada comercial en una estación de B.A con CTC, para emprender la marcha, necesitará: La orden de marcha. La señal de Marche el Tren. La orden de marcha y comprobar que han finalizado las operaciones del tren y cerrar las puertas. La señal de marche el tren o señal de paso según el caso.

96. De las siguientes afirmaciones sobre las estaciones telemandadas indique la INCORRECTA. Estación telemandada es aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda. Estación telemandada es aquella cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde un CTC en MC. Las estaciones telemandadas pueden carecer de Responsable de Circulación ubicado en ella. Las estaciones telemandadas no intervienen en el bloqueo y, en consecuencia, no pueden efectuarse en ellas maniobras, ni apartados de trenes.

97. ¿En qué bloqueos no está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida?. En BAU y en BAD sin CTC. En BAU y en BAB. En BAD sin CTC, o con CTC en ML. En BAD con CTC en MC.

98. ¿En qué casos será necesaria la señal de “marche el tren” circulando en líneas con bloqueo automático como bloqueo nominal de la línea?. En la expedición de trenes desde vías sin señal de salida en BAD sin CTC, o con CTC en ML. Nunca, en BA la orden de marcha se da con la orden de la señal de salida. Cuando el Responsable de Circulación autorice el rebase de la señal de salida mediante el telefonema correspondiente. Todas son correctas.

99. ¿Cómo se actuará ante anormalidad en el funcionamiento del BSL como bloqueo nominal de un trayecto?. Se aplicará lo previsto para el BA. Se podrá establecer la circulación al amparo del BEM. No se podrá circular bajo estas condiciones. Se establecerá BTV en las vías afectadas.

100. En un tramo de BAU sin CTC, por avería en las instalaciones fijas, la señal de salida de una estación se encuentra permanentemente en indicación de parada. ¿ Cómo se deberá actuar en estas circunstancias para que un tren detenido en dicha estación pueda continuar la marcha?. Deberá establecerse BTV por la vía no afectada. Se podrá autorizar el rebase de la señal de salida, circulando con marcha a la vista hasta la siguiente señal de BA. Se podrá autorizar el rebase de la señal de salida, circulando al amparo del BAU. Se deberá establecer el BT.

101. En la s ituación más favorable de señalización e infraestructura, ¿cuál será la velocidad máxima de un tren tipo 140 A que circule al paso por una estación AC CERRADA?. 10 km/h al pasar por las agujas, además circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. 140 Km/h. 120 Km/h. 30 Km/h.

102. ¿En qué caso, contemplado en el LNM, se podrá expedir un tren desde una vía sin señal de salida con marcha a la vista?. En BAD con CTC en mando centralizado. En BAU con CTC en mando local. En BAB sin CTC. En BSL.

103. Tren 21002 estacionado en estación A con destino C recibe la siguiente notificación: Con la orden de la señal de salida. Mediante la autorización de rebase de la señal de salida. La notificación recibida lleva implícita la orden de marcha. Con la señal de marche el tren.

104. Establecido el BT entre las estaciones A y C por no funcionar el BA, ¿cuál será la orden de marcha para un tren en la estación B? Nota. - La estación B es una estación abierta de 00:00 a 24:00. Con la señal de paso o con la señal de marche el tren, según el caso. Mediante la autorización de rebase de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de paso o con la señal de marche el tren, según el caso. Con la orden de la señal de salida.

105. Establecido el BTV entre las estaciones A y C, ¿cuál será la orden de marcha para un tren en la estación B circulando a contravía? Nota. - La estación B es una estación abierta de 00:00 a 24:00. Con la señal de paso o con la señal de marche el tren, según el caso. Mediante la autorización de rebase de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de paso o con la señal de marche el tren, según el caso. Con la orden de la señal de salida.

106. ¿Cómo se da a conocer la alteración del periodo de cierre de una estación AC?. Mediante el Documento de tren. Mediante el libro de itinerarios. Mediante notificación, salvo en estaciones dotadas de la indicación [EA] o [EC]. Mediante la presencia o falta del cartelón [C] en las estaciones afectadas.

107. ¿Qué bloqueo, en líneas de alta velocidad con BCA, sirve de respaldo en caso de avería del sistema de protección de trenes, tanto de la línea como embarcado?. BAB. BTV. BSL. EVB.

108. En un trayecto de BAD sin CTC, se establece BTV entre las estaciones E6 y E8. El Responsable de Circulación de la estación E6 entrega al Maquinista de un tren lanotificación mostrada a continuación. ¿Cuál será la forma de proceder del Maquinista con respecto a las señales de la estación E7?. Considerará inexistentes las señales de entrada y de salida de la estación 7. Considerará inexistentes sólo las señales de salida de la estación 7. Considerará existentes todas las señales de la estación 7. Considerará existentes sólo las señales de salida de la estación 7.

109. Si segregamos uno o varios vehículos de cola del tren, ¿qué clase de prueba de frenado se realizará?. Continuidad. Verificación. Parcial. Ninguna prueba.

110. Cuando se realizan maniobras por la vía de salida en estaciones de vía doble no banalizada, ¿la zona protegida de maniobras está limitada por…?. En las estaciones sin señal de entrada por la primera aguja. Por la señal de entrada o cartelón límite de maniobra, donde exista. Por la señal de entrada. Un punto situado a 200 m antes de la señal avanzada de la vía contigua.

111. Conforme a los procedimientos del LNM, ¿en qué caso de los siguientes se prescribe la utilización de la conducción manual?. En los Pasos a Nivel. En los cambios significativos de velocidad (CSV). En los itinerarios de estacionamiento. En las limitaciones temporales de velocidad máxima.

112. Conforme a los procedimientos del LNM, después de la verificación una alarma de caja caliente, en plena vía, con valoración de una temperatura de 87ºC, el maquinista: Asegurará la inmovilidad del tren y pedirá socorro. El maquinista, en coordinación con el PM, esperará los resultados del paso por el siguiente detector. Se desplazará a baja velocidad, sin rebasar los 30Km/h y los 20Km/h al paso por vías desviadas hasta su apartado. Reducirá la velocidad hasta nueva orden.

113. Conforme a los procedimientos del LNM, cuando el maquinista observe una disminución de presión en la TFA, con valor de 4.7 Kg/cm2…. Efectuará detección accidental. Apretará u ordenará apretar los frenos de estacionamiento. Hará uso del afloje rápido. Limitará la velocidad de su tren a 20 Km/h hasta la primera estación abierta, donde parará, aunque no tenga parada prescrita.

114. Los detectores de cajas de grasa calientes pueden emitir alarma: De frenos calientes. De discos calientes. Diferencial. De llantas calientes.

115. Cuando un maquinista encuentra en un mismo lugar varias señales cuyas ordenes son contradictorias, ¿cómo procederá?. Efectuará parada inmediata. Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Dará prioridad a la orden de las señales fijas fundamentales. Cumplirá la más restrictiva.

116. Según su función, ¿Qué señales complementan las órdenes de las señales fundamentales?. Indicadoras. Señales portátiles. De limitación temporal de velocidad máxima. De velocidad máxima.

117. ¿Cuál de estas señales protege a distancia las estaciones sin señal de entrada?. a. b. c. d.

118. ¿Cómo deberá actuar el maquinista si la señal de protección de un PN presentara la indicación de PN protegido y la información dada por el equipo ASFA fuese la de PN sin protección?. Respetará la orden de Paso a Nivel sin protección. Circulará con marcha a la vista hasta que el primer vehículo haya rebasado el PN. Circulará normalmente por el PN si nada se opone. Circulará normalmente por el PN e informará inmediatamente por radiotelefonía al Responsable de circulación del PM o CTC, o en su ausencia al RC de la primera estación abierta.

119. ¿Cuál de las siguientes señales se denomina parada selectiva?. a. b. c. d.

120. La secuencia de señales representadas a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a la visualizada por el maquinista de un tren, al paso por ellas, ¿qué prescripciones de circulación impone esta señalización?. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía, situados a corta distancia. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la siguiente. No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso ni maniobra), además de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o un final de vía, situado a corta distancia. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas a continuación de la señal siguiente, además de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía.

121. La secuencia de señales representadas a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a la visualizada por el maquinista de un tren, al paso por ellas, ¿qué prescripciones de circulación impone esta señalización?. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior, además de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. No exceder la velocidad de 90 km/h al paso por la señal de entrada, además de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía, situados a corta distancia. No exceder la velocidad de 90 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada, además de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. No exceder la velocidad de 90 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal indicadora de agujas que indique vía directa o una velocidad superior.

122. ¿Qué ordena al maquinista de una maniobra la señal de salida con el aspecto representado en la imagen?. Autorización para circular hasta la estación siguiente cuando lo ordene el personal encargado de la misma. Iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular a la estación siguiente. Al tratarse de una maniobra, la única indicación correcta en una señal de salida debería ser movimiento autorizado. Detención inmediata.

123. ¿Qué indica la flecha en la señal representada en la imagen?. La dirección en la que se encuentra la estación más próxima. Indicador de pendiente. Indicador de rasante. El sentido de circulación de la vía donde se encuentra.

124. En la señal representada en la imagen, el código que figura corresponde a…. Código de identificación de un cantón ERTMS Nivel 1 y 2 o del cantón de LZB. Código de identificación de un cantón ERTMS nivel 2. Punto kilométrico de la línea. Código de identificación de un cantón ERTMS nivel 1 y 2.

125. En la señal representada en la imagen, el código que figura corresponde a…. Código de identificación de un cantón ERTMS Nivel 1 y 2 o del cantón de LZB. Código de identificación de un cantón ERTMS nivel 2. Punto kilométrico de la línea. Código de identificación de un cantón ERTMS 2 o del cantón de LZB.

126. ¿Cuál de las siguientes señales no está relacionada con las zonas neutras?. a. b. c. d.

127. Para una línea que disponga de los elementos de seguridad, ASFA y ERTMS, ¿Cuál será la máxima velocidad indicada en la vía?. 120 km/h. 300 km/h con ERTMS nivel 1 o 350 Km/h con ERTMS Nivel 2. 200 km/h. 220 km/h.

128. ¿Cuál de estas señales NO impone al maquinista restricción de velocidad?. a. b. c. todas imponen restricción de velocidad.

129. ¿Qué cartelón no está relacionado con estaciones de servicio intermitente AC?. a. b. c. d.

130. ¿Cuál será la velocidad máxima para un tren automotor al paso por la señal de limitación temporal de la velocidad de la imagen?. 70 km/h. 90 km/h. Dependerá si el automotor es de tipo A, B o C. Esta señal no afecta a automotores.

131. ¿Qué ordena al maquinista la señal siguiente?. No exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. No exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación. No exceder la velocidad de 155 km/h al pasar por la señal de velocidad máxima situada en el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. No exceder la velocidad de 155 km/h al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia.

132. Cuando se autorice el rebase de varias señales sucesorias en líneas con CTC, ¿qué restricciones de circulación deberá respetar el maquinista al paso por las agujas y que constará en la notificación recibida?. Circular con régimen de maniobras. Después de verificar la posición de las agujas, circulará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h. No exceder de 10 km/h al paso por las agujas, entre otras posibles condiciones. Circular con marcha a la vista.

133. ¿Cómo actuará el maquinista ante la falta de una señal fija en el lugar en que deba ser presentada?. Circulará normalmente e informará al responsable de circulación. Procederá como si diera la orden más restrictiva. Aplicará freno de urgencia. Procederá como si ordenara parada.

134. Con respecto al cantón en BA, podríamos decir que: Se define como parte de la vía, o de cada una de ellas, comprendida entre las estaciones colaterales abiertas. Se define como la parte de la vía comprendida entre dos señales consecutivas que pueden presentar la indicación de parada. Se define como la parte de la vía comprendida entre dos señales dotadas de la letra “P”. Está protegido de forma automática por la señal que da acceso al mismo.

135. Una estación telemandada es aquella: Cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde cualquiera de las estaciones colaterales y que carece de RC ubicado en ellas. Cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde un CTC en MC, pudiendo carecer de RC ubicado en ellas. Cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde un CTC en MC. No permitiendo la realización de maniobras ni apartado de trenes. Cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia y no interviene en el bloqueo.

136. ¿Cómo se daría la orden de marcha a un tren, en una estación intermedia de BAD, donde se ha modificado la composición y frenado y no abre la señal de salida?. Con la autorización de rebase y la señal de MT. Ha de establecerse el BT, no está permitido autorizar el rebase de la señal de salida en BAD. Con la autorización de rebase de la señal de salida por el RC si procede. Con la comunicación de la finalización de las operaciones del tren por el personal de servicio en el tren o de la dependencia.

137. ¿En qué bloqueos, de entre los indicados en las respuestas, no está permitido la expedición de trenes desde vías sin señal de salida. En BAD con CTC en MC. En BAU y en BAB. En BAD sin CTC o con CTC en ML. En BAU y BAD sin CTC.

138. Por anormalidades en el BA, que afecta a la señal de salida, ¿en cuál de los siguientes casos se establecerá siempre el BT en el trayecto afectado?. En BAU sin CTC. En BAU con CTC. En BAD con CTC. En BAD sin CTC.

139. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los bloqueos de liberación automáticos es falsa?. Existen señales intermedias. En líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h se dispone de señales preavanzadas. Los contadores de ejes garantizan la ocupación y liberación de los cantones de bloqueo. Las señales avanzadas no presentarán indicación de parada.

140. ¿En qué bloqueo, de entre los indicados en las respuestas, NO podrá autorizarse el rebase de la señal de salida con marcha normal?. BAD con CTC. BLAB con CTC. BLAD sin CTC. BSL.

141. ¿En cuál de los siguientes casos, el maquinista deberá enviar el siguiente telefonema a petición del Responsable de circulación?. En BA por anormalidad y establecido el BT, para confirmar el cantón libre y poder expedir el siguiente tren. En BSL por anormalidad, para confirmar que el cantón de bloqueo se encuentra libre y poder autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal. En BEM por anormalidad, para confirmar que el cantón de bloqueo se encuentra libre y poder autorizar el rebase de la señal de salida con marcha norma. Nunca.

142. Establecido el BT por no funcionar BA en un trayecto con CTC, dotado de señales intermedias, el maquinista que circula con ASFA digital ¿Qué deberá cumplir una vez reciba la notificación en la estación de transición?. Seleccionará el modo BTS, esperará a recibir la señal de “marche el tren” y se atendrá a la orden de la señal de salida. Seleccionará el modo BTS, esperará a recibir la señal “marche el tren” y considerará inexistentes todas las señales de salida. Seleccionará el modo BTS y una vez autorizado el rebase de la señal de salida, esperará a recibir la señal “marche el tren”. Desactivará el equipo de ASFA digital, esperará a recibir la señal de “marche el tren” y se atendrá la orden de la señal de salida.

143. En el establecimiento de la BTV, ¿se debe notificar la velocidad máxima a un tren que circula a contravía?. Si, el telefonema BTV 14 debe incluir la velocidad máxima entre otras informaciones. No, la velocidad máxima corresponderá a la del tipo de tren en todos los casos. No, el maquinista debe conocer la velocidad máxima de circulación a contravía. Si, mediante un BOI.

144. ¿Quién, entre los titulares debidamente habilitados, está facultado para colaborar con la realización de pruebas de frenado y efectuar la colocación y retirada de las señales de cola?. El personal de operaciones del tren. El auxiliar de operaciones del tren. El auxiliar de circulación. El piloto de seguridad en la circulación.

145. Por lo que se refiere a los útiles de servicio, las locomotoras y automotores deberán disponer, como norma general, al menos de: Dos banderines rojos y si se trata de una locomotora, las linternas que determine el jefe de la dependencia. Dos banderines y las señales que de determine el jefe de la dependencia. Dos linternas y dos banderines rojos como señales portátiles de parada. Cuando se circule por trayectos con circuitos de vía podrán llevar una linterna y un banderín. Dos banderines rojos y dos señales de cola.

146. El sistema que establece la relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales se denomina: Cantón de bloqueo. Derivación particular. Enclavamiento. Bloqueo.

147. La instalación en plena vía de carácter técnico que únicamente permite la banalización o cambio de vía de circulación de los trenes se denomina: PBA. PB. PCA. PAET.

148. ¿Qué deberá hacer un maquinista que recibiera una orden que considera que compromete la seguridad de la circulación?. Cumplirá la orden, y después informará a su mando natural o a un responsable de seguridad. Cumplirá la orden, adoptando las medidas que considere oportunas para garantizar la seguridad de la circulación. Lo hará saber al que la imparte y lo comunicará a su mando natural o a un responsable de seguridad. Hasta tanto reciba nuevas instrucciones adoptará medidas más favorables para la seguridad. No cumplirá la orden y no realizará ninguna acción.

149. La detención que efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía, o por anormalidad, en cualquier lugar, se denomina. Parada momentánea. Detención accidental. Detención inmediata. Parada ocasional.

150. Cuando se prescriba la marcha a la vista, ¿Qué indicará al maquinista?. El motivo y si se conoce la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar. El tiempo que deberá circular bajo esta prescripción. El motivo y el lugar del obstáculo. No se indicará nada.