Repaso1

El maquinista de un tren Tipo 100 circulando con ASFA en modo Conv recibe la siguiente notificación "Circulará con BT entre A y B. No funciona el BAU" ¿Cómo procederá el maquinista en relación con el equipo ASFA digital, si el trayecto corresponde con el esquema representado?. Seleccionará el modo BTS. Mantendrá seleccionado el modo Conv. Desconectará el equipo ASFA. Seleccionará el modo MBRA.

Un tren de trabajos va a ser expedido hacia un trayecto de BAU donde está establecida la EVB. En su recorrido se encuentra la siguiente secuencia de señales. ¿Cómo debe proceder el maquinista?. Una vez recibida la autorización de rebase, iniciará la marcha, considerando el PN como protegido. Se detendrá ante la señal de entrada de la estación B. Considerará inexistente la señal de salida e iniciará la marcha, considerará el PN sin protección y se apartará en la siguiente estación, si así se lo indica el encargado de trabajos. Iniciará la marcha, considerará la señal intermedia y la SPN como inexistentes y se detendrá ante la señal de entrada de la estación B. Iniciará la marcha, considerará inexistente la señal intermedia, considerará el PN sin protección y se detendrá ante la señal de entrada de la estación B.

El maquinista de un tren convencional que circula por una linea de BA realiza una detención accidental en plena via al observar una avería en el freno automático del tren. Para solventarla, anula el freno automático del último vehículo. Ante esta circunstancia, ¿cómo procederá el maquinista?. Informará al responsable de circulación y solicitará socorro. Informará al responsable de circulación y continuará la marcha. El PM bajo solicitud de la EF, podrá autorizar la circulación del tren hasta destino. Informará al responsable de circulación y continuará la marcha sin restricciones, al ser una linea de BA. Informará al responsable de circulación y continuará la marcha hasta la primera estación abierta, donde se modificará su composición.

El tren de viajeros 1221 circula a contravía entre las estaciones A y B de una linea de BLAD con CTC donde las estaciones no disponen de señales de entrada a contravía. Detenido en un apeadero existente entre ambas estaciones y donde el tren tiene parada prescrita, el maquinista recibe del responsable de circulación del CTC el siguiente telefonema: "Retroceda el tren 1221 hasta la estación A" ¿Cómo procederá el maquinista en su aproximación a la estación A?. Se atendrá a lo que ordenen las señales avanzada y de entrada de la estación. Considerará inexistente la señal avanzada y se atendra a lo que ordene la señal de entrada. Considerará la señal avanzada como si diera la orden de anuncio de parada y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Se atendrá a lo que ordenen las señales avanzada, si existe, y de retroceso.

En la realización de una maniobra, ¿cuál de las siguientes prescripciones que debe cumplir el maquinista NO es correcta?. Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehículos, especialmente cuando se maniobra con vehículos ocupados por personas, efectuando parada 10m antes como mínimo. En las maniobras centralizadas podrá iniciar el movimiento si las señales fijas lo permiten. Efectuará detención inmediata si deja de percibir la comunicación con el personal que las realiza. Realizará los movimientos con marcha de maniobras.

Circulando en plena vía, el maquinista detecta que su tren se ha fraccionado y que la segunda parte ha quedado detenida a corta distancia. ¿Cómo debe proceder el maquinista?. Deberá pedir autorización para retroceder la primera parte y unirla a la segunda. Retrocederá por iniciativa propia para unir las partes, si no existen impedimentos. Deberá solicitar socorro comunicando la localización del primer corte. Si no es posible unir ambas partes, solicitará socorro.

Un tren circula por la vía II entre las estaciones A y B en un trayecto equipado con BAB. Su maquinista detiene el tren en plena vía porque observa que ambas vías presentan una deformación que impide la circulación de trenes. ¿Qué tipo de protección se aplicará en esta situación?. La protección de emergencia de la via I por ambos lados. La protección de emergencia de la vía I y la vía II por ambos lados. La protección de emergencia de la vía I y la vía II por el lado de la estación B. La protección de emergencia de la via I por ambos lados y de la via II por el lado de la estacion B.

Los trenes que no cortocircuitan la vía: Circularán únicamente en trayectos dotados de contadores de ejes. Circularán solamente al amparo del BT. Circularán al amparo del bloqueo existente de la linea. Circularán necesariamente al amparo de la EVB.

Un tren circula por una linea convencional en un trayecto dotado de BAU con CTC y tiene parada prescrita en el apeadero de un minuto. ¿Cómo procederá el maquinista ante la siguiente secuencia de señales?. Circulará normalmente por el PN. Circulará normalmente por el PN e informará al RC del CTC del estado de la SPN. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN, sin rebasarlo hasta haberse asegurado que no está transitado e informará al Responsable de Circulación del CTC del estado de la SPN. Efectuará detención inmediata tras franquear la SPN e informará al Responsable de Circulación del estado de la señal.

Un tren va a circular por una línea sin CTC entre la esación A y la estación F con diferentes bloqueos, según se muestra en la siguiente figura. Si se produce una avería que afecta a las señales de salida, ¿entre qué estaciones circulará necesariamente con BT?. A-B, D-E. A-B, C-D, D-E. B-C, C-D, E-F. A-B, B-C, C-D, D-E, E-F.

¿Qué tipo de bloqueo se asegura a través de las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista mediante la señalización en cabina?. ETCS. LZB. BCA. BSL.

Una señal que dispone solo de dos focos (verde y amarillo), presenta el aspecto de la figura. De las siguientes opciones, ¿en qué bloqueos se puede encontrar esta señal?. BLAD. BAU y BT. BEM y BAD. BAB.

En relación con la señalización de cola de los trenes, señale la respuesta INCORRECTA: Todos los trenes dispondrán de señalización de cola. Puede estar formada por las señales propias del vehículo, que iran siempre encendidas, o por dos señales portatiles colocadas en los soportes laterales de la parte posterior del último vehículo. Las señales de cola portátiles serán necesariamente luminosas. Las señales de cola luminosas darán sus indicaciones con luz roja fija.

Un tren Tipo 120A circula por una línea de BA. Ateniendose únicamente a la sñalización lateral, ¿cuál será la velocidad máxima de paso por los puntos señalados en la figura?. 1) 140 km/h 2) 60 km/h 3) 60 km/h. 1) 140 km/h 2) 90 km/h 3) 30 km/h. 1) 120 km/h 2) 90 km/h 3) 60 km/h. 1) 120 km/h 2) 90 km/h 3) 30 km/h.

En qué situación, de las descritas a continuación, NO se invalida la orden de marcha: Cuando un tren parado en una estación no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de marcha. Cuando un tren directo circulando en BT no reciba la señal de paso. Tras un cambio intempestivo en la indicación de la señal de salida de un tren directo. Cuando se produce una detención accidental tras franquear la señal de salida.

¿Cuál de las siguientes señales tiene obligatoriamente asociada, al menos, una baliza ASFA?. Señal A. Señal B. Señal C. Señal D.

Un tren que circula con ASFA en modo CONV por una línea de BA se encuentra con la siguiente señal. ¿Cómo procederá el maquinista?. Efectuará parada ante al señal sin rebasarla. Continuará la marcha al no afectarle la indicación de la señal. Efectuará parada ante la señal sin rebasarla y reanudará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h. Efectuará parada ante la señal sin rebasarla. Si transcurridos tres minutos desde la parada la señal presenta la misma indicación, reanudará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h.

En relación con las incidencias en el frenado de un tren convencional de mercancías: El maquinista pedirá socorro cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50 km/h. En caso de avería del primer vehículo remolcado, el maquinista detendrá el tren y solicitará socorro. En caso de avería del vehículo de ocla remolcado, el tren podrá circular normalmente hasta destino, si así lo determina el SGS de la empresa ferroviaria. El maquinista pedirá socorro cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 80 km/h.

El maquinista de un tren recibe una notificación que le ordena circular a contravía entre A y B. Teniendo en cuenta dicha infomación, ¿qué sistema de bloqueo posee la línea entre A y B?. BSL. BAB. BLAD. BAB.

La capacidad de frenado real que tienen los trenes convencionales se determina por: Las toneladas de peso freno. El régimen de frenado. El porcentaje de frenado automático necesario. El porcentaje de frenado automático disponible.

Un tren circula por la vía par en una linea de BAD entre las estaciones A y B. Su Maquinista detiene el tren en plena vía porque observa que ambas vías presentan una defomración que impide la circulación de trenes. ¿Qué tipo de protección se aplicará en esta situación?. La protección de emergencia de la vía impar por el lado de la estación B y la vía par por ambos lados. La protección de emergencia de la vía impar por el lado de la estación B. La protección de emergencia de la vía impar y la vía par por el lado de la estación B. La protección de emergencia de la vía impar por ambos lados.

Se van a expedir medios de socorro hacia un tren averiado detenido en plena vía que se encuentra localizado. ¿Qué prescripciones deberán aplicarse?. Se prescribirá marcha a la vista desde 3km antes del punto donde se encuentra el tren detenido. Se prescribirá marcha a la vista al Maquinista del tren de socorro para todo el recorrido. Únicamente podrán enviarse los medios de socorro por cola del tren averiado. El apartado final del tren fusionado se realizará en la misma estación de expedición de los medios de socorro.

El maquinista de un tren detenido en la estación A recibe el siguiente telefonema: "Circulará a contravía entre A y B" ¿Qué prescripciones de circulación debe aplicar el Maquinista?. Considerará inexistente la señal de salida de la estación A. Considerará inexistente la señal avanzada de la estación B. Circulará sin exceder la velocidad de 100 km/h. Se detendrá ante la señal de entrada de la estación B, o en su defecto ante la señal de retroceso, hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada a la estación por telefonema.

Las estaciones de servicio intemitente: Únicamente se ubican en líneas con BT. Únicamente permiten la circulación cuando están abiertas. Únicamente se ubican en líneas de vía única. Únicamente permiten la circulación durante su período de cierre si son tipo AC.

Una locomotora aislada va a ser expedida desde al estación A hacia un BAU. Atendiendo a las instalaciones existentes, independientemente del aspecto de las señales, ¿desde qué vías podría ser expedida?. Solo desde vía 1. Solo desde vía 1 y vía 3. Solo desde vía 5. Desde cualquiera de ellas.