repostería y cocina II

151.- EN TEMPERATURAS EXTREMADAMENTE BAJAS O EN INMERSIONES PROLONGADAS, LA PERDIDA DE CALOR ALCANZA UN PUNTO EN EL CUAL OCURRE: MUERTE. DESHIDRATACIÓN. DESMAYO. MAREO.

152.- ES DEFINIDA COMO UNA PERDIDA EXCESIVA DE AGUA DE LOS TEJIDOS DEL CUERPO Y ES ACOMPAÑADA POR TRASTORNOS EN EL BALANCE DE LOS ELECTROLITOS ESENCIALES: DESHIDRATACIÓN. MAREO. MUERTE. SUDORACIÓN.

153.- ENFERMEDAD DEGENERATIVA, QUE ES CONSIDERADA MAL RIESGO EN EL BUCEO: DIABETES. ASMA. MIGRAÑA. DOLOR DE CABEZA.

154.- ESTA MAL SE INCREMENTA DURANTE LARGAS OPERACIONES DE BUCEO, EL PERSONAL TIENE UNA TENDENCIA DE SALTARSE COMIDAS O COMER FUERA DE HORARIOS: HIPOGLICEMIA. ULCERAS. GASTRITIS.

155.- LA TOMA PERIÓDICA DE MUESTRAS DE AIRE ES UNA ACCIÓN DE MANTENIMIENTO REQUERIDA, A CADA FUENTE DE AIRE DE RESPIRACIÓN PARA BUCEO EN SERVICIO SE LE DEBE HACER UN MUESTRO APROXIMADAMENTE CADA: 6 MESES. 12 MESES. UN AÑO. 3 MESES.

156.- DE CUANTOS PASOS SON LOS COMPRESORES UTILIZADOS PARA PRODUCIR AIRE DE RESPIRACIÓN PARA BUZOS, SON NORMALMENTE DEL TIPO RECIPROCANTE, LUBRICADOS POR ACEITE. DE DOS A CINCO PASOS. 3 A 6 PASOS. DE UNO A CINCO PASOS. DE SEIS A NUEVE.

157.- ES UN EVENTO INESPERADO QUE DEGRADA LA SEGURIDAD: INCIDENTE. ACCIDENTE. DESCOMPRESIÓN. NEGLIGENCIA.

158.- DURANTE UNA CONVULSIÓN, EL INDIVIDUO PIERDE LA CONCIENCIA Y SU CEREBRO ENVÍA IMPULSOS NERVIOSOS INCONTROLADOS A SUS MÚSCULOS, A LA ALTURA DEL ATAQUE, A UN MISMO TIEMPO Y TRABA AL CUERPO EN UN ESTADO DE RIGIDEZ, ESTO ES REFERIDO COMO: FASE TÓNICA. DESMAYO. CONVULSIÓN. PERDIDA DE LA CONCIENCIA.

159.- SI UNA CONVULSIÓN POR OXIGENO, OCURRE DENTRO DE UNA CÁMARA DE RECOMPRESIÓN, ES IMPORTANTE MANTENER AL INDIVIDUO DE: AZOTES CONTRA OBJETOS DUROS. 90 PIES. 130 FSW. 60 PIES.

160.- PUEDEN PRESIONAR NERVIOS, DAÑAR TEJIDOS DELICADOS, BLOQUEAR EL FLUJO E SANGRE A ÓRGANOS VITALES, INDUCIR CAMBIOS BIOQUÍMICOS Y COAGULACIÓN DE SANGRE: BURBUJAS DE NITRÓGENO. BURBUJAS DE AIRE. BURBUJAS DE BIÓXIDO DE CARBONO. BURBUJAS.

EL TRATAMIENTO DE LA ENFERMEDAD DE DESCOMPRESIÓN ES REALIZADO POR: RECOMPRESION. ATENCIÓN MEDICA. INHALAR OXIGENO.

ES UN DESARREGLO DE LA FUNCIÓN DEL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL, QUE OCURRE DURANTE LOS BUCEOS PROFUNDOS CON HELIO OXÍGENO, PARTICULARMENTE EN LOS BUCEOS DE SATURACIÓN: SÍNDROME NERVIOSO DE ALTA PRESIÓN. DESCOMPRESIÓN OMITIDA. VARIACIÓN EN EL DESCENSO. VARIACIÓN EN E ASCENSO.

RESULTAN DEL INCREMENTO DE LA PRESIÓN EXTERNA QUE RODEA EL CUERPO, ESTOS DOLORES AFECTAN LAS ARTICULACIONES Y PUEDEN OCURRIR EN CASI CUALQUIER BUZO: DOLORES POR COMPRESIÓN. SATURACIÓN. INTOXICACIÓN.

LA PREVENCIÓN DE LAS ENFERMEDADES DE DESCOMPRESIÓN ES REALIZADA GENERALMENTE SIGUIENDO LAS: TABLAS DE DESCOMPRESIÓN. RESPETANDO VELOCIDAD DE ASCENSO. RESPETANDO VELOCIDAD DE DESCENSO.

A QUE PROFUNDIDADES ES NOTADO EL SÍNDROME NERVIOSO DE ALTA PRESIÓN, Y LA GRAVEDAD PARECE SER DEPENDIENTE DE LA PROFUNDIDAD Y LA VELOCIDAD DE COMPRESIÓN: ENTRE 400 Y 500 PIES. 100 Y 200. 50 Y 100 PIES. DE 0 A 100 PIES.

DE ACUERDO A NUEVOS PROTOCOLOS DE TRATAMIENTO, EN LOS CUALES EL TRATAMIENTO INICIAL PARA EMBOLISMO GASEOSO ARTERIAL Y ENFERMEDAD DE DESCOMPRESIÓN ES EL MISMO, LA RESPUESTA A LA TERAPIA, SERA RECOMPRESIÓN INICIAL A: 60 PIES. 30 PIES. 90 PIES. 120 PIES.

LOS BUZOS FRECUENTEMENTE. TRABAJAN CON MATERIALES EXPLOSIVOS O ESTÁN ENVUELTOS EN NATACIÓN DE COMBATE Y POR LO TANTO, PUEDEN ESTAR SUJETOS A RIESGOS DE: EXPLOSIONES SUBMARINAS. CARGAS EXPLOSIVAS. DETONACIONES. TRABAJOS PESADOS.

UNA EXPLOSIÓN SUBMARINA, CAUSARÁ LESIONES A LOS PULMONES Y AL TRACTO INTESTINAL, UNA ONDA DE CHOQUE DE: 500 PSI. 250 PSI. 100 PSI.

PARA UNA EXPLOSIÓN SUBMARINA, LA MÁXIMA PRESIÓN DE CHOQUE A LA QUE UN BUZO DEBE EXPONERSE ES DE: 50 PSI. 100 PSI. 150 PSI. 5 PSI.

CUANDO EL AGUA FRÍA ENTRA A UN TRAJE SECO O A UNO HÚMEDO, EL BUZO EXPERIMENTA UNA REPENTINA CAÍDA EN LA TEMPERATURA DE LA PIEL: POR HIPOTERMIA. POR UN TRAJE DEFECTUOSO. POR MAL ARMADO DEL EQUIPO. POR NO PLANEAR EL PLAN DE TRABAJO.

EL BUZO DESPROTEGIDO, SERÁ AFECTADO POR LA EXCESIVA PÉRDIDA DE CALOR Y LLEGARÁ A ENFRIARSE DENTRO DE UN PERÍODO DE TIEMPO EN AGUAS CON TEMPERATURAS DEBAJO DE LOS: 23 GRADOS CENTÍGRADOS. 20°c. 10°c. 0°c.

EN TEMPERATURAS EXTREMADAMENTE BAJAS O EN INMERSIONES PROLONGADAS, LA PERDIDA DE CALOR DEL CUERPO ALCANZA UN PUNTO EN EL CUAL OCURRE: MUERTE. PERDIDA DE LA CONCIENCIA. DESMAYO. EUFORIA.

EL BUCEO EN ÁREAS TROPICALES, PUEDE EXPONER AL BUZO A ESTRÉS CALÓRICO DENTRO Y FUERA DEL AGUA: HIPERTERMIA. HIPOTERMIA. DESHIDRATACIÓN. ESTRÉS TERMICO.

ES DEFINIDA COMO UNA PERDIDA EXCESIVA DE AGUA DE LOS TEJIDOS DEL CUERPO Y ES ACOMPAÑADA POR TRASTORNOS: DESHIDRATACIÓN. CONVULCIONES. ESTRÉS TERMICO. ENFERMEDAD DE DESCOMPRESION.

ES UNA DISMINUCIÓN ANORMAL DEL NIVEL DE AZÚCAR, ES UNA CONDICIÓN QUE NO SE DEBE A PROBLEMAS RESPIRATORIOS NI DEL BUCEO: HIPOGLICEMIA. HIPERTENSIÓN. HIPERCAPNEA. CIANOSIS.

EL REQUERIMIENTO DE PUREZA DEL OXIGENO COMPRIMIDO DE RESPIRACIÓN PARA BUZOS, NO CONTENDRÁ MENOS DEL: 99.5% POR VOLUMEN. 99% POR VOLUMEN. 100% POR VOLUMEN. 90% POR VOLUMEN.

EL REQUERIMIENTO DE PUREZA DEL HELIO COMPRIMIDO DE RESPIRACIÓN PARA BUZOS, NO CONTENDRÁ MENOS DEL: 99.9% POR VOLUMEN. 90% POR VOLUMEN. 90.5% POR VOLUMEN. 95.9% POR VOLUMEN.

ES UN REGISTRO CRONOLÓGICO DE TODOS LOS BUCEOS REALIZADOS EN LA INSTALACIÓN O COMANDO: BITÁCORA DE BUCEO DE COMANDO. BITÁCORA. CRONOGRAMA. ACRONIMO.

ES UN REGISTRO CRONOLÓGICO OFICIAL DE PROCEDIMIENTOS Y EVENTOS PARA UN BUCEO COMPLETO. BITÁCORA DE CÁMARA DE RECOMPRESIÓN. BITACORA. CRONOLOGIA.

ES UN REGISTRO CRONOLÓGICO DE TODOS LOS BUCEOS, REALIZADOS POR CADA BUZO ENTRENADO, QUE PUEDEN SER REQUERIDOS PARA JUSTIFICAR PAGOS ESPECIALES O ABONOS DE SINGLADURAS DE INMERSIÓN. BITÁCORA DE BUCEO PERSONAL. BITÁCORA. BITÁCORA DE BUCEO. CRONOLOGIA.

181.- ES UN EVENTO INESPERADO QUE CULMINA EN LA PERDIDA O DAÑO SERIO AL EQUIPO O LESIÓN PARA EL PERSONAL: ACCIDENTE. INCIDENTE. MUERTE.

182.- ES CUALQUIER COSA QUE OCUPA UN LUGAR EN EL ESPACIO Y TIENE MASA Y ES LA BASE DEL MUNDO FÍSICO. MATERIA. OBJETO. MASA. LUGAR.

183.- ES LA FORMA MAS SIMPLE DE LA MATERIA QUE EXHIBE DISTINTAS PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS. ELEMENTO. MASA. MATERIA. OBJETO.

184.- ES LA PARTÍCULA MAS PEQUEÑA DE LA MATERIA QUE LLEVA LAS PROPIEDADES ESPECIFICAS DE UN ELEMENTO: ATOMO. CELULA. MATERIA.

185.- SON FORMADAS CUANDO SE AGRUPAN LOS ÁTOMOS USUALMENTE EXHIBEN PROPIEDADES DIFERENTES DE LAS DE CUALQUIER DE LOS ÁTOMOS QUE LA FORMAN: MOLECULA. ELEMENTO. MATERIA.

186.- SEGÚN EL SISTEMA INGLES DE PESOS Y MEDIDAS CUAL ES EL PUNTO DE CONGELACIÓN DEL AGUA. 32 GRADOS FAHRENHEIT. 0 GRADOS CELCIUS. 30 GRADOS FAHRENHEIT.

187.- SEGÚN EL SISTEMA INGLES DE PESOS Y MEDIDAS CUAL ES EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA. 100 GRADOS CELSIUS. 212 ° F. 32 GRADOS FAHRENHEIT.

188.- LA UNIDAD DE MEDIDA MÁS COMÚN PARA GAS EN LOS ESTADOS UNIDOS ES. PIES CÚBICOS ESTÁNDAR. PIES CÚBICOS. FT.

189.- EN QUE AÑO SE FORMULO LA LEY DE LA CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA DONDE ESTABLECE QUE LA ENERGÍA EN EL UNIVERSO NO PUEDE SER CREADA NI DESTRUIDA. LA ENERGÍA PUEDE SER CAMBIADA, NO OBSTANTE DE UNA FORMA A OTRA. 1840s. 1844. 1850s. 1860s.

190.- ESTA ENERGÍA ES POSEÍDA POR UN OBJETO COMO RESULTADO DE SUPOSICIÓN UN AUTOMÓVIL ESTACIONADO EN UNA COLINA CON LOS FRENOS PUESTOS POSE UNA ENERGÍA. ENERGÍA POTENCIAL. ENERGÍA MECANICA. ENERGÍA CINETICA.

191.- ES ENERGÍA EN MOVIMIENTO UN AUTOMÓVIL RODANDO EN UN CAMINO PLANO POSEE ESTA ENERGÍA MIENTRAS ESTA EN MOVIMIENTO. ENERGÍA CINÉTICA. ENERGÍA POTENCIAL. ENERGÍA MECANICA.

192.- LA LUZ QUE VIAJA DESDE UN OBJETO SE DOBLA CONFORME ATRAVIESA LA MIRILLA DEL CASCO O MASCARA DEL BUZO Y EL AIRE QUE HAY DENTRO ESTE FENÓMENO ES LLAMADO. REFRACCIÓN. REACCIÓN. DISTORCIÓN.

193.- EL FENÓMENO DE LA REFRACCIÓN PUEDE HACER QUE LOS OBJETOS APAREZCAN MAS CERCA DE LO QUE REALMENTE ESTÁN UN OBJETO DISTANTE PARECERÁ ESTAR APROXIMADAMENTE A. TRES CUARTOS DE SU DISTANCIA REAL. DOS CUARTOS DE SU DISTANCIA REAL. UN CUARTO DE SU DISTANCIA REAL. UN TERCIO DE SU DISTANCIA REAL.

194.- LA REFRACCIÓN TAMBIÉN PUEDE AFECTAR LA PERCEPCIÓN DE LA FORMA Y TAMAÑO. GENERALMENTE LOS OBJETOS BAJO EL AGUA PARECEN MAS GRANDES DE LO QUE REALMENTE SON ALREDEDOR DE UN. UN 30 % MAS GRANDE. UN 20 % MAS GRANDE. UN 10 % MAS GRANDE. UN 25 % MAS GRANDE.

195.- LA DISPERSIÓN DE LA LUZ ES INTENSIFICADA BAJO EL AGUA. LOS RAYOS DE LUZ ESTÁN DIFUSOS Y DISPERSOS POR LAS MOLÉCULAS DEL AGUA Y LAS PARTÍCULAS DE MATERIA ESTE FENÓMENO ES CONOCIDO COMO. DIFUSIÓN. REACIÓN. REFRACCIÓN. DISTORCIÓN.

196.- COLOR QUE ES FILTRADO A PROFUNDIDADES RELATIVAMENTE BAJAS: ROJO. AZUL. NEGRO. AMARILLO.

197.- LA ENERGÍA MECÁNICA PRINCIPALMENTE AFECTA A LOS BUZOS EN FORMA DE: SONIDO. LUZ. POTENCIA. PRESIÓN.

198.- LAS OPERACIONES DE BUCEO, ESTABAN ORGANIZADAS QUE LA TARIFA DE PAGO POR TRABAJOS DE SALVAMENTOS FUE ESTABLECIDA POR LEY, RECONOCIENDO EL FACTOR DE ESFUERZO Y RIESGO INCREMENTADO CON LA PROFUNDIDAD, A 12 PIES DE PROFUNDIDAD EL BUZO PODÍA RECLAMAR: UN TERCIO DE LOS BIENES. DOS TERCIO DE LOS BIENES. TRES TERCIO DE LOS BIENES.

199.- LAS OPERACIONES DE BUCEO, ESTABAN ORGANIZADAS QUE LA TARIFA DE PAGO POR TRABAJOS DE SALVAMENTOS FUE ESTABLECIDA POR LEY, RECONOCIENDO EL FACTOR DE ESFUERZO Y RIESGO INCREMENTADO CON LA PROFUNDIDAD, A 03 PIES DE PROFUNDIDAD EL BUZO PODÍA RECLAMAR: DÉCIMA PARTE DE LOS BIENES. QUINTA PARTE DE LOS BIENES. SEXTA PARTE DE LOS BIENES.

200.- EN LA ACTUALIDAD EL BUCEO HA TENIDO UN IMPORTANTE INCREMENTO Y DIVERSIFICACIÓN DESDE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, LA MAYOR PARTE DE LAS OPERACIONES DE BUCEO ES DE: INSPECCIONES Y REPARACIONES NAVALES. OPERACIONES DE BUCEO. TRABAJOS. INSPECCIONES.

201.- LOS PRIMEROS BUZOS CONFINARON SUS ESFUERZOS, EJECUTANDO TRABAJOS DE SALVAMENTO Y RECOLECTANDO UNA GRAN VARIEDAD DE PRODUCTOS COMO SON: ESPONJAS, CORAL Y MADRE PERLAS. ANCLAS Y CADENAS. TESOROS PERDIDOS.

202.- LOS PRIMEROS BUZOS CONFINARON SUS ESFUERZOS, EJECUTANDO TRABAJOS DE SALVAMENTO Y RECOLECTANDO UNA GRAN VARIEDAD DE PRODUCTOS, HACIA AGUAS A MENOS DE: 100 PIES DE PROFUNDIDAD. 50 PIES DE PROFUNDIDAD. 200 PIES DE PROFUNDIDAD. 150 PIES DE PROFUNDIDAD.

203.- ESTA PERSONA DESARROLLO, UN TRAJE DE BUCEO COMPLETAMENTE CERRADO PARA UN HOMBRE. JOHN LETHBRIDGE. DALTON. AUGUSTUS SIEBE. BOYLE.

204.- QUE ADELANTO TECNOLÓGICO OCURRIÓ EN TORNO AL SIGLO XIX: BOMBA OPERADA A MANO. CÁMARA HIPERBARICA. CAMPANA DE BUCEO. SCUBA.

205.- ESTA PERSONA, SELLO LA ESCAFANDRA AL CUELLO DE UN TRAJE IMPERMEABLE CORTO DE TALLA GRANDE, AÑADIENDO UNA VÁLVULA DE ESCAPE AL SISTEMA: AUGUSTUS SIEBE. JOHN LETHBRIDGE. DALTON. JACK COUSTO.

206.- ESTE APARATO ES EL ANTECESOR DIRECTO DEL TRAJE DE BUCEO PROFUNDO ESTÁNDAR MK V: TRAJE BUCEO DE SIEBE. COMPRESOR. BUCEO PATENTADO DEANE.

207.- FUE UNA DE LAS PRINCIPALES ETAPA EN EL PROGRESO DEL LA TECNOLOGÍA DEL BUCEO, PORQUE PROPORCIONABA UN RÁPIDO ACCESO DESDE LA SUPERFICIE, CON EL USO DE UNA ESCLUSA DE AIRE: CAJONES,. CAMPANAS. COMPRESORES.

208.- CON LA EXPANSIÓN DEL USO DE LOS CAJONES, UNA ENFERMEDAD EMPEZÓ A AFECTAR A LOS TRABAJADORES DE LOS CAJONES: ENFERMEDADES POR DESCOMPRESIÓN. BENS. DESMAYOS. DOLOR EN ARTICULACIONES.

209.- LOS TRABAJOS SE EXTENDIERON A PROYECTOS MÁS GRANDES Y MAYORES PRESIONES, LOS PROBLEMAS FISIOLÓGICOS SE INCREMENTARON EN NÚMERO Y SEVERIDAD, CON ALARMANTES FRECUENCIA OCURRIERON FATALIDADES, LA ENFERMEDAD FUE LLAMADA: ENFERMEDAD DE LOS CAJONES. ENFERMEDAD POR DESCOMPRESIÓN. BENS.

210.- RECOMODÓ QUE LOS TRABAJADORES DE LOS CAJONES FUERAN DESCOMPRIMIDOS GRADUALMENTE Y LOS BUZOS RETORNARAN LENTAMENTE A LA SUPERFICIE: PAUL BERT. BOYLE. LORAN SMITH.

211.- DEBIDO A LA REPETIDA INCIDENCIA DE LOS BONDS, EN ESE TIEMPO HABÍA UN SENTIMIENTO GENERAL DE QUE LOS BUZOS HABÍAN ALCANZADO LOS LIMITES PRÁCTICOS DE SU DESTREZA A ESA PROFUNDIDAD: 120 PIES. 100 PIES. 90 PIES.

212.- TRAJES DE BUCEO ATMOSFÉRICOS, HAN DEMOSTRADOS SU CAPACIDAD PARA TAREAS SUBMARINAS ESPECIALIZADAS A UNA PROFUNDIDAD DE: 2000 PIES. 200 PIES. 150 PIES. 1000 PIES.

213.- EN ESTE AÑO, SE HUBO VARIAS MEJORAS ALA ESCAFANDRA MK-V, INCLUYENDO UN RUDIMENTARIO SISTEMA DE COMUNICACIÓN POR MEDIO DE CABLE DE TELÉFONO Y UNA VÁLVULA REGULADORA QUE ERA OPERADA POR UN BOTÓN DE PRESIÓN INTERIOR: 1916. 1920. 1978.

214.- EN QUE AÑO LA ESCAFANDRA MK-V, FUE DISMINUIDA DE SU PESO PARA SER MÁS CONFORTABLE PARA EL BUZO: 1927. 1937. 1987.

215.- EN QUE AÑO LA ESCAFANDRA MK-12 FUE REEMPLAZADA POR EL MK-21: DICIEMBRE 1983. 1978. DICIEMBRE 1927.

216.- PERSONAJES QUE LLEVARON EL AQUA-LUNG, A UN ALTO ESTADO DE EVOLUCIÓN CONFORME EXPLORARON Y FOTOGRAFIARON NAUFRAGIOS, DESARROLLANDO NUEVAS TÉCNICAS DE BUCEO: JACQUES-IVES COUSTEAU Y EMILE GAGNAN. JACQUES-IVES COUSTEAU Y EMILIE AQUA-LUNG. JACQUES-IVES COUSTEAU Y PAUL BERT.

217.- A QUE PROFUNDIDAD JACQUES-IVES COUSTEAU, UTILIZO SU EQUIPO EXITOSAMENTE, SIN DIFICULTAD SIGNIFICATIVA, LLEGANDO A SER UN ÉXITO COMERCIAL: 180 PIES DE PROFUNDIDAD. 150 PIES DE PROFUNDIDAD. 190 PIES DE PROFUNDIDAD.

218.- ES EL EQUIPO DE BUCEO USADO MÁS AMPLIAMENTE, ABRIENDO EL MUNDO SUBMARINO A CUALQUIERA CON EL ENTRENAMIENTO ADECUADO Y LAS HABILIDADES FÍSICAS NECESARIAS: AQUA-LUNG. CIRCUITO ABIERTO. SCUBA.

219.- ESTE SISTEMA USA UN CILINDRO QUE SUMINISTRA OXIGENO AL 100%, A UNA BOLSA DE RESPIRACIÓN, EL OXIGENO USADO POR EL BUZO ES RECICLADO EN EL APARATO PASANDO A TRAVÉS DE UN FILTRO QUÍMICO, QUE REMUEVE EL BIÓXIDO DE CARBONO: CIRCUITO CERRADO. CIRCUITO SEMI CERRADO. CIRCUITO SEMI ABIERTO.

220.- EQUIPO DE BUCEO. PARA OPERACIONES ESPECIALES DE GUERRA, QUE NO PRODUCE LA ESTELA DE BURBUJAS EN LA SUPERFICIE: CIRCUITO CERRADO. CIRCUITO SEMI CERRADO. TRIMIX.

221.- DESARROLLO EL PRIMER SCUBA CON CIRCUITO CERRADO COMERCIALMENTE PRÁCTICO ENTRE LOS AÑOS DE 1876 Y 1878: HENRY A. FLEUSS. AQUA LUNG. LORAN SMITH.

222.- QUIEN DESARROLLO EL EQUIPO, QUE CONSISTIÓ DE UNA MASCARA FACIAL ESTANCA DE HULE Y UNA BOLSA DE RESPIRACIÓN CONECTADA A UN TANQUE DE COBRE CON EL 100% DE OXIGENO, CARGADO A 450 PSI: HENRY A. FLEUSS. LORAN SMITH. AQUA LUNG.

223.- CON EL DESARROLLO EN EL DISEÑO DEL CIRCUITO CERRADO, CONTINUO MEJORANDO CON LA ADICCIÓN DE UN REGULADOR DE DEMANDA Y TANQUES CAPACES DE CONTENER OXIGENO A MÁS DE: 2000 PSI. 2500 PSI. 1000 PSI. 1500 PSI.

224.- FISIÓLOGO QUE DESCUBRIÓ EL DAÑO DE ENVENENAMIENTO POR OXIGENO, ANTES DE 1878: PAUL BERT. LORRAIN SMITH. BOYLE.

225.- FISIÓLOGO QUE DEMOSTRÓ QUE LA RESPIRACIÓN DEL OXIGENO BAJO PRESIÓN PODRÍA LLEVAR A CONVULSIONES Y LA MUERTE, (INTOXICACIÓN POR OXIGENO DEL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL. PAUL BERT. LORRAIN SMITH. DR. C.J. LAMBERTSEN.

226.- ENCONTRÓ QUE RESPIRAR OXIGENO DURANTE PROLONGADOS PERIODOS DE TIEMPO, AUN A UNA PRESIÓN QUE NO FUERA SUFICIENTE PARA CAUSAR CONVULSIONES, PODRÍA LLEVAR AUN A INTOXICACIÓN PULMONAR POR OXIGENO: LORRAIN SMITH. PAUL BERT. C.J. LAMBERTSEN.

227.- DESPUÉS DE UN NUMERO DE ACCIDENTES POR INTOXICACIÓN POR OXIGENO, LOS BRITÁNICOS ESTABLECIERON UNA PROFUNDIDAD OPERACIONAL LIMITE DE: 33 PIES. 30 PIES. 15 PIES. 10 PIES.

228.- CONTINUARON INVESTIGACIONES POSTERIORES A LA GUERRA, RESULTANDO EN EL ESTABLECIMIENTO DE UN LIMITE DE TRABAJO, PARA EL RESPIRADOR DE OXIGENO EMERSON: 25 PIES DURANTE 75 MINUTOS. 30 PIES POR 60 MINUTOS. 20 PIES POR 40 MINUTOS.

229.- ESTE APARATO COMBINA LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS SISTEMAS DE CIRCUITO CERRADO Y ABIERTO, USANDO UNA MEZCLA DE GASES PARA RESPIRACIÓN: CIRCUITO SEMIDERRUIDO. CIRCUITO SEMI ABIERTO. CIRCUITO SEMI CERRADO.

230.- PROPUSO QUE LAS MEZCLA DE NITRÓGENO O HELIO CON UN ELEVADO CONTENIDO DE OXIGENO, FUERAN USADAS EN SCUBA PARA EXPANDIR EL RANGO DE PROFUNDIDAD, MÁS ALLÁ DE LO PERMITIDO POR LOS RESPIRADORES DE OXIGENO AL 100%: DR. C.J. LAMBERTSEN. JACQUES COUSTEAU. BOYLE.

231.- EN QUE AÑO, LA ESCAFANDRA MK-16, UNA NUEVA VERSIÓN MEJORADA Y ANTIMAGNÉTICA DEL MK-15, FUE APROBADA PARA EL USO DE LOS EQUIPOS PARA ELIMINACIÓN DE MATERIALES EXPLOSIVOS: EN I985. 1995. 1975.

232.- LOS BUZOS QUE ESTUDIAN EL BUCEO CON MEZCLA DE GASES DEBEN PRIMERO ESTAR CALIFICADOS EN LAS OPERACIONES DE BUCEO CON: AIRE. NITROX. EANX.

233.- EN ESTA CATEGORÍA, EL BUCEO CON MEZCLA DE GASES, SE UTILIZA SIN CAMPANA A UNA PROFUNDIDAD MÁXIMA DE 300 PIES: BUCEO DE NO SATURACIÓN,. DE SATURACIÓN. BUCEO DE REBOTE.

234.- EN ESTA CATEGORÍA, EL BUCEO CON MEZCLA DE GASES, SE UTILIZA A UNA PROFUNDIDAD DE 150 PIES O TRABAJOS CON TIEMPOS DE FONDO EXTENSO: BUCEO DE SATURACIÓN. BUCEO DE NO SATURACIÓN. BUCEO DE REBOTE.

235.- LOS PRINCIPALES EFECTOS FISIOLÓGICOS NOTADOS POR LOS BUZOS USANDO HELIO-OXIGENO FUERON, LA SENSACIÓN AUMENTADA DE FRIO CAUSADO POR LA ALTA: CONDUCTIVIDAD TÉRMICA DEL HELIO. EXISTENCIA DE O2. PRESIÓN.

236.- A FINALES DE LOS AÑOS 1960s, QUEDO CLARO QUE EL BUCEO SUMINISTRADO DESDE SUPERFICIE A MAS DE 300 PIES, ERA MEJOR REALIZARLO USANDO UN SISTEMA DE BUCEO PROFUNDO CON UNA: CAMPANA. CÁMARA HIPERBARICA. CAISSON.

237.- LOS EXPERIMENTOS DE PREPARACIÓN DEL SÉALA III MOSTRARON QUE EL HOMBRE PODRÍA RÁPIDAMENTE REALIZAR TRABAJOS UTILES A UNA PRESIÓN DE HASTA: 31 ATMOSFERAS. 30 ATMOSFERAS. 30 ATAS. 15 ATMOSFERAS.

238.- CUANDO LOS TEJIDOS TOMAN NITRÓGENO SE LLAMA: ABSORCIÓN O AUMENTO. SATURACIÓN. DESCOMPRESIÓN.

239.- EL HECHO DE SACAR NITRÓGENO DE LOS TEJIDOS SE DENOMINA: ELIMINACIÓN O GASIFICACIÓN. DESCONTAMINACIÓN. DESCOMPRESIÓN. SATURACIÓN.

240.- GENERALMENTE ES EL RESULTADO DE UN INCREMENTO DE BIÓXIDO DE CARBONO EN EL SUMINISTRO RESPIRATORIO O EN EL CUERPO: HIPERCAPNIA. HIPOXIA. DESCOMPRESIÓN.

241.- UN BUZO QUE PIERDE LA CONCIENCIA POR EXCESO DE BIÓXIDO DE CARBONO EN SU MEDIO RESPIRATORIO Y NO ASPIRA AGUA GENERALMENTE REVIVE RÁPIDAMENTE CUANDO SE LE DA AIRE FRESCO, SINTIÉNDOSE NORMAL DENTRO DE UN TIEMPO DE: 15 MINUTOS. 5 MINUTOS. 10 MINUTOS.

242.- SI UN BUZO CON CONVULSIONES POR OXIGENO SE LE PREVIENE DE AHOGARSE O CAUSARSE OTRA LESIÓN A SI MISMO, SE RECOBRARA COMPLETAMENTE SIN QUE OCURRAN EFECTOS POSTERIORES DENTRO DE: 24 HORAS. 12 HORAS. 6 HORAS.

243.- ESTA LEY DESCRIBE QUE LA CANTIDAD DE GAS SE DISUELVE EN UN LIQUIDO ES CASI DIRECTAMENTE ROPORCIONAL A LA PRESIÓN PARCIAL DE ESE GAS. SI UN LITRO DE GAS INERTE ES ABSORBIDO A UNA PRESIÓN DE UNA ATMOSFERA, ENTONCES 2 LITROS SON ABSORBIDOS A 2 ATMOSFERAS Y 3 LITROS A 3 ATMOSFERAS Y ASÍ SUCESIVAMENTE. LEY DE HENRY. LEY DALTON. LEY BOYLE.

244.- CUANTO CONTIENE DE NITRÓGENO DISUELTO PROMEDIO, EL CUERPO HUMANO A NIVEL DEL MAR. UN LITRO. MEDIO LITRO. DOS LITROS.

245.- LAS BURBUJAS DE NITRÓGENO FORMADAS EN LOS TEJIDOS Y EN LA SANGRE RESULTAN EN LA CONDICIÓN CONOCIDA COMO UNA ENFERMEDAD DE. DESCOMPRESIÓN. BUCEO. LOS CAJONES.

246.- CUANDO LA SANGRE Y LOS TEJIDOS DEL BUZO HAN TOMADO NITRÓGENO O HELIO EN SOLUCIÓN A PROFUNDIDAD, LA REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN EXTERNA EN EL ASCENSO PUEDE PRODUCIR UN ESTADO DE: SUPERSATURACION. SATURACIÓN. DESCOMPRESIÓN.

247.- SON EMPLEADAS PARA BUSCAR EXPLOSIVOS SUBACUÁTICOS U OTROS DISPOSITIVOS QUE PUEDAN HABER SIDO ADHERIDOS A BARCOS O MUELLES: INMERSIONES DE SEGURIDAD. BÚSQUEDA. RASTREOS. INSPECCIÓNES.

248.- CONSTRUCCIÓN, INSPECCIÓN REPARACIÓN Y REMOCIÓN DE INSTALACIONES DENTRO DEL AGUA EN APOYO A OPERACIONES MILITARES: CONSTRUCCIÓN SUBACUÁTICA. REPARACIONES EN PUERTOS. REPARACIONES SUBACUATICAS.

249.- LAS OPERACIONES DE BUCEO, PUEDEN INCLUIR OBLIGACIONES DE DEMOLICIÓN PARA REMOVER ESTRUCTURAS HECHAS POR EL HOMBRE, TALES COMO BARRERAS, EMBARCACIONES HUNDIDAS Y MUELLES DAÑADOS: MISIONES DE DEMOLICIÓN. DEMOLICIÓN. OPERACIONES DE DEMOLICIÓN.

250.- REALIZAN RECONOCIMIENTOS Y NEUTRALIZACIÓN DE BARCOS ENEMIGOS, INSTALACIONES CON BASE EN LA COSTA Y DE PERSONAL: NADADORES DE COMBATE. BUZOS DE COMBATE. SUBMARINOS.

251.- REALIZAN TRABAJOS EN ESPACIOS CONFINADOS, COMO TANQUES DE LASTRE DE SUBMARINOS, TANQUES ESTANCOS, LOS CUALES PUEDEN ESTAR INUNDADOS O SECOS: BUZOS EN ESPACIO CERRADOS. BUZOS. BUZOS EN ESPACIOS CONFINADOS.

252.- ES UN TERMINO DE MANEJO DE RIESGO OPERACIONAL, UNA CONDICIÓN CON POTENCIAL PARA CAUSAR LESIÓN PERSONAL O MUERTE, DAÑO A LA PROPIEDAD, O DEGRADACIÓN DE LA MISIÓN: PELIGRO. RIESGO. PLANEACIÓN.

253.- ES UN TERMINO DE MANEJO DE RIESGO OPERACIONAL, UNA EXPRESIÓN DE POSIBLE PERDIDA EN TÉRMINOS DE GRAVEDAD Y PROBABILIDAD: RIESGO. PELIGRO. EVALUACIÓN DE RIESGO.

254.- ES UN TERMINO DE MANEJO DE RIESGO OPERACIONAL, EL PROCESO DE TRATAR CON EL RIESGO ASOCIADO DENTRO DE OPERACIONES MILITARES, EL CUAL INCLUYE VALORACIÓN DEL RIESGO, TOMA DE LA DECISIÓN DEL RIESGO E IMPLEMENTACIÓN DE CONTROLES DE RIESGO EFECTIVOS: EVALUACIÓN DE RIESGO. EVALUÉ RIESGOS. EVALUACIÓN DE PELIGRO.

255.- ETAPA DEL PROCESO DE MANEJO DE RIESGO OPERACIONAL, POR CADA PELIGRO IDENTIFICADO, DETERMINE EL GRADO DE RIESGO ASOCIADO EN TÉRMINOS DE PROBABILIDAD O SEVERIDAD: EVALUÉ PELIGROS. EVALUÉ RIESGOS. EVALUÉ DAÑOS.

256.- ETAPA DEL PROCESO DE MANEJO DE RIESGO OPERACIONAL, REALICE SEGUIMIENTO DE LAS EVALUACIONES DE LOS CONTROLES PARA ASEGURAR QUE PERMANECEN COLOCADOS Y TIENEN EL EFECTO DESEADO: SUPERVISE. ANALICE. RIESGO OPERACONAL.

257.- ETAPA DEL PROCESO DE MANEJO DE RIESGO OPERACIONAL, LAS SIGUIENTES MEDIDAS PUEDEN UTILIZARSE PARA ELIMINAR PELIGROS O REDUCIR EL GRADO DE RIESGO: IMPLEMENTE CONTROLES. IMPLEMENTE INSPECCIONES. IMPLEMENTE SUPERVISIONES.

258.- ETAPA DEL PROCESO DE MANEJO DE RIESGO OPERACIONAL, COMIENCE CON UN PERFIL O GRAFICA DE LOS PASOS PRINCIPALES EN LA OPERACIÓN, (ANÁLISIS OPERACIONAL). IDENTIFIQUE PELIGROS. IDENTIFIQUE RIESGOS. IDENTIFIQUE FALLAS.

259.- LA LOCALIZACIÓN DEL SITIO DE BUCEO Y LAS CONDICIONES AMBIENTALES PREVALENTES INFLUYEN EN LA EXTENSIÓN Y TIPO DE INFORMACIÓN QUE DEBE SER REUNIDA CUANDO SE PLANEA UNA OPERACIÓN: REUNIÓN DE INFORMACIÓN. PLANEAMIENTO. REUNIÓN DE DATOS.

260.- MUCHAS OPERACIONES REQUIEREN QUE LA INFORMACIÓN DETALLADA SEA COLECTADA POR ADELANTADO, POR EJEMPLO, SALVAMENTO DE UNA EMBARCACIÓN HUNDIDA O VARADA, EL EQUIPO DE BUCEO NECESITA CONOCER LA CONSTRUCCIÓN DEL BARCO, EL TIPO Y LOCALIZACIÓN DE LA CARGA, ETC. DATOS DE PLANEACIÓN. DATOS DE INVESTIGACIÓN. DATOS DE LA MISIÓN.

261.- EN ESTE TIPO DE OPERACIONES SE REQUIERE EL CONOCIMIENTO DE LAS DIMENSIONES Y PESO DE ESTE, EL VOLUMEN INUNDABLE, PUNTOS DE IZAJE ESTABLECIDOS Y MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN: RECUPERACIÓN DE OBJETOS. DETALLES DE LA MISIÓN. OBJETIVO DE OPERACIÓN.

262.- LAS OPERACIONES QUE INVOLUCRAN LA RECUPERACIÓN DE UN OBJETO DEL FONDO REQUIEREN EL CONOCIMIENTO DE: LAS DIMENSIONES Y EL PESO DE ESTE. INFORMACIÓN DE LA MISIÓN. DATOS DE LA OPERACIÓN.

263.- ALTITUD HASTA DONDE PUEDEN SER UTILIZADAS LAS TABLAS DE DESCOMPRESIÓN CON AIRE Y DE HELIO - OXIGENO. HASTA 300 PIES ARRIBA DEL NIVEL DEL MAR. HASTA 200 PIES ARRIBA DEL NIVEL DEL MAR. HASTA 100 PIES ARRIBA DEL NIVEL DEL MAR.

264.- LA PRIMERA Y MÁS IMPORTANTE ACCIÓN QUE UN BUZO CON SUMISTRO DESDE SUPERFICIE PUEDE TOMAR CUANDO QUEDA ATRAPADO. PARAR Y PENSAR. ANALIZAR LA MISIÓN. RETROCEDER.

265.- EL FACTOR MÁS IMPORTANTE EN LA RESOLUCIÓN SEGURA DE LA SITUACIÓN CUANDO UNA FALLA EN EL EQUIPO DE BUCEO OCURRE: EL ENTRENAMIENTO Y EXPERIENCIA DEL BUZO. EL ENTRENAMIENTO Y EXPERIENCIA DEL TENDER. EL ENTRENAMIENTO Y EXPERIENCIA DEL OFICIAL DE BUCEO.

266.- SI LA COMUNICACIÓN POR AUDIO SE PIERDE EN EL EQUIPO CON SUMINISTRO DESDE SUPERFICIE. USE LAS SEÑALES POR JALONES DE INMEDIATO. USE EL ESCAPE LIBRE. USE EL EQUIPO DE EMERGENCIA.

267.- ES UN PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD REQUERIDO PARA PREVENIR, EL CHICOTAZO EN CASO DE RUPTURA DE LA MANGUERA BAJO PRESIÓN: EL USO DE ALIVIADORES DE TENSION HECHOS DE CABLE, CABOS O NYLON. VÁLVULAS DE ALIVIO. VÁLVULAS DE EMERGENCIA.

268.- ES EL MÉTODO PARA ENTRAR AL AGUA MÁS FRECUENTEMENTE USADO, Y ES EL MEJOR USADO DESDE LA PLATAFORMA O EMBARCACIÓN ESTABLE. MÉTODO DE PASO AL FRENTE. SALTO DE GIGANTE. SALTO AL FRENTE.

269.- ES EL MÉTODO PREFERIDO PARA ENTRAR AL AGUA DESDE BOTES PEQUEÑOS. MÉTODO RODADA HACIA ATRÁS. GIRO ATRAS. ENTRADA DE ESPALDA.

270.- LA VELOCIDAD DE DESCENSO SERA GENERALMENTE GOBERNADA POR LA FACILIDAD CON QUE LOS BUZOS SEAN CAPACES DE: IGUALAR LA PRESIÓN DE SUS OÍDOS Y SENOS. RESPETAR LA VELOCIDAD. CAPACIDAD DE BAJAR.

271.- LA RESPIRACIÓN EN SALTOS ES PROHIBIDA Y PUEDE CONDUCIR A. HIPERCAPNIA. HIPOXIA. RESPIRACIÓN A SALTOS.

272.- ES UN PROCEDIMIENTO EN EL BUCEO CUANDO LA VISIBILIDAD EN EL FONDO ES POBRE Y SE REQUIERE COMUNICACIÓN. SEÑALES DE JALONES EN UNA LÍNEA ENTRE COMPAÑEROS. SEÑALES DE SONIDO. SISTEMAS DE COMUNICACIÓN.

273.- LA MÁXIMA PROFUNDIDAD DE TRABAJO PARA OPERACIONES DE BUCEO CON AIRE USANDO LOS CASCOS DE BUCEO DE CIRCUITO ABIERTO MK 21 Y KM 37. 190 PAM. 180 PAM. 150 PAM.

274.- EL BUZO DEBE MONITOREAR SU PRESIÓN DE SUMINISTRO DE AIRE Y DEBE TERMINAR EL BUCEO CUANDO LA PRESIÓN DEL CILINDRO SENCILLO SE REDUCE: 500 PSI. 250 PSI. 200 PSI.

275.- EL BUZO DEBE MONITOREAR SU PRESIÓN DE SUMINISTRO DE AIRE Y DEBE TERMINAR EL BUCEO CUANDO LA PRESIÓN DE LOS CILINDROS DOBLES SE REDUCE: 250 PSI. 500 PSI. 100 PSI.

276.- LAS SEÑALES CON LAS MANOS Y POR MEDIO DE JALONES DEBEN SER ENTREGADAS DE UNA MANERA ENERGÉTICA Y EXAGERADA, DE MODO QUE NO HAYA AMBIGÜEDAD O DUDAD QUE SEÑAL ESTA SIENDO DADA, A CADA SEÑAL SE LE DEBE DAR: ACUSE DE RECIBO. CONTESTACIÓN. RESPUESTA.

277.- ALGUNOS MÉTODOS COMUNES DE COMUNICACIÓN DEL BUZO SON, SISTEMAS DE COMUNICACIÓN A TRAVÉS DEL AGUA, SEÑALES MANUALES Y PIZARRAS ADEMÁS: SEÑALES POR JALONES. SEÑALES POR SONIDO. SEÑALES LUMINOSAS.

278.- SIEMPRE MANTENER CONTACTO CON EL COMPAÑERO DE BUCEO, CON BUENA VISIBILIDAD, MANTENER AL COMPAÑERO A LA VISTA, CON VISIBILIDAD POBRE UTILIZAR: UNA LÍNEA ENTRE COMPAÑEROS. UNA LÍNEA DE VIDA. LÍNEA DE UNION.

279.- SEÑALES MANUALES, DOS DEDOS ARRIBA, DOS DEDOS Y EL PULGAR CONTRA LA PALMA, INDICA: IR ABAJO O BAJANDO. IR SUBIENDO O SUBIENDO. PARADA.

280.- SEÑALES MANUALES, CUATRO DEDOS APUNTANDO ARRIBA, EL PULGAR CONTRA LA PALMA, INDICA: IR ARRIBA O SUBIENDO. IR ABAJO O BAJANDO. PARADA.

281.- SEÑALES MANUALES, LA MANO DANDO TAJADAS O PICANDO LA GARGANTA, INDICA: ESTOY SIN AIRE. TENGO PROBLEMAS. DOLOR EN LA GARGANTA.

282.- SEÑALES MANUALES, LOS DEDOS ÍNDICE Y PULGAR HACIENDO UN CÍRCULO CON LOS TRES DEDOS REMANENTES EXTENDIDOS, INDICA: YO ESTOY BIEN. TU ESTAS BIEN. NECESITO AIRE.

283.- SEÑALES MANUALES, LA MANO ONDEANDO SOBRE LA CABEZA, EL BUZO PUEDE TAMBIÉN GOLPEAR EL AGUA CON LA MANO, INDICA: ANGUSTIADO, AYUDA O RECÓJANME. NECESITO AIRE. QUE PROFUNDIDAD ES.

284.- SEÑALES MANUALES, AMBAS MANOS TOCÁNDOSE SOBRE LA CABEZA CON AMBOS BRAZOS DOBLADOS EN UN ANGULO DE 45 GRADOS, INDICA: ESTOY BIEN EN SUPERFICIE, LEJOS. ESTOY BIEN EN SUPERFICIE, CERCA. TENGO PROBLEMAS.

285.- SEÑALES MANUALES, LA MANO DERECHA SOBRE LA CABEZA DANDO LA SEÑAL DE ESTAR BIEN CON LOS DEDOS CUANDO, EL BUZO ESTA CERCA DEL BOTE DE APOYO, INDICA: ESTOY BIEN EN SUPERFICIE, CERCA. ESTOY BIEN EN SUPERFICIE, LEJOS. NECESITO AYUDA.

286.- PUEDE SER USADA EN UNA EMERGENCIA Y DEBE SER PRACTICADA DE MANERA QUE CADA BUZO ESTE COMPLETAMENTE FAMILIARIZADO CON EL PROCEDIMIENTO DE: RESPIRACIÓN COMPARTIDA. ESCAPE LIBRE. PURGAR EL VISOR.

287.- RESPONSABILIDADES DEL COMPAÑERO DE BUCEO, SI UN MIEMBRO DE UN EQUIPO DE BUCEO LO ABORTA, POR CUALQUIER RAZÓN, EL OTRO MIEMBRO TAMBIÉN ABORTARA Y AMBOS: SALIR A SUPERFICIE. REALIZAR ESCAPE LIBRE. RESPETAR VELOCIDAD DE ASCENSO.

288.- ATENDIENDO SIN LÍNEA DE SUPERFICIE, ESTA PERSONA DEBE MANTENER UN RASTRO DE LOCALIZACIÓN GENERAL DE LOS BUZOS OBSERVANDO EL TRAYECTO DE LAS BURBUJAS: EL TENDER. OFICIAL DE BUCEO. BITACORERO.

289.- EL BUZO DEBE LLEVAR TAN POCOS ARTÍCULOS COMO SEA POSIBLE, SI REQUIERE MUCHAS HERRAMIENTAS, DEBE USARSE: BOLSA DE HERRAMIENTAS DE LONA. CANASTILLA DE TRABAJO. SEGURIDAD EN EL TRABAJO.

290.- EL BUZO PUEDE TENER QUE EMPLEAR LAS SIGUIENTES TÉCNICAS PARA CONTRARRESTAR LOS EFECTOS DE CIERTAS CONDICIONES SUBACUÁTICAS, COMO: PERMANECER 2 o 3 PIES ARRIBA DE UN FONDO LODOSO. FLOTABILIDAD. FLOTABILIDAD NEGATIVA. MISMA PREGUNTA QUE LA 291.

291.- EL BUZO PUEDE TENER QUE EMPLEAR LAS SIGUIENTES TÉCNICAS PARA CONTRARRESTAR LOS EFECTOS DE CIERTAS CONDICIONES SUBACUÁTICAS, COMO: EVITAR CAMBIOS BRUSCOS DE PROFUNDIDAD. DESCOMPRESIÓN. MISMA PREGUNTA QUE LA 290.

292.- LOS BUZOS DEBEN MANTENER UN BRAZO EXTENDIDO SOBRE LA CABEZA PARA CUIDARSE DE OBSTRUCCIONES Y DEBEN GIRAR EN ESPIRAL LENTAMENTE MIENTRAS ASCIENDEN PARA OBTENER UNA VISTA TOTAL DE LA COLUMNA DE AGUA DE: 360 GRADOS. LA SUPERFICIE. DE SU ENTORNO.

293.- SI UN BUZO SE QUEDA REPENTINAMENTE SIN AIRE O SI EL EQUIPO SCUBA SE ENREDA, DEBERÁ REALIZAR: ASCENSO LIBRE DE EMERGENCIA. ASCENSO CONTROLADO. CAMBIO DE REGULADOR.

294.- SE PERMITEN BUCEOS SCUBA BAJO CASCOS A FLOTE, SIN EMBARGO DEBE PROPORCIONARSE UN: CABO DE VIDA AL BUZO. LINEA DE UNION. LINEA.

295.- LOS BUCEOS CON EQUIPO SCUBA DE CIRCUITO ABIERTO NORMALMENTE SON PLANEADOS COMO BUCEOS: NO - DESCOMPRESIÓN. RECREATIVOS. DESCOMPRESIÓN.

296.- SI LA CANASTILLA O LÍNEA MARCADA ESTA SUBIENDO O BAJANDO POR OLEAJE FUERTE, LA PROFUNDIDAD DE CADA PARADA DE DESCOMPRESIÓN DEBE SER CALCULADA DE MODO QUE: EL TÓRAX DEL BUZO NUNCA ESTARÁ ARRIBA DE LA PROFUNDIDAD PRESCRITA. EL PROFUNDIMETRO ESTE CALIBRADO. EL TÓRAX DEL BUZO ESTARÁ ARRIBA DE LA PROFUNDIDAD PRESCRITA.

297.- ES LA PERSONA QUE DETERMINA SI LAS TAREAS ASIGNADAS FUERON COMPLETADAS, SI ESTA INDICADO CUALQUIER CAMBIO AL PLAN DE BUCEO GLOBAL: SUPERVISOR DE BUCEO. OFICIAL DE BUCEO. INSPECTOR DE BUCEO.

298.- CUANDO SE BUCEA A PROFUNDIDADES MAYORES DE 60 PAM Y DENTRO DE UN NAUFRAGIO O ESPACIO CERRADO, ES OBLIGATORIO UN: SUMINISTRO DE GAS DE EMERGENCIA. PROFUNDIMETRO DE EMERGENCIA. REGULADOR DE EMERGENCIA.

299.- PARA BUCEO EN ESPACIO CONFINADOS PUEDE USARSE UN SUMINISTRO DE GAS DE EMERGENCIA EXTENDIDO, CON UNA MANGUERA DE: 50 A 150 PIES DE LARGO. 50 PIES DE LARGO. 100 A 15 PIES.

300.- CUANDO SE PLANEA UN BUCEO CON CASCOS MK 21, MK27 O MK 37, LOS CÁLCULOS ESTÁN BASADOS SOBRE 1.4 PIES CÚBICOS POR MINUTOS REALES PARA EL DESCENSO Y FASE DE FONDO, PERO LA FASE DE DESCOMPRESIÓN Y ASCENSO SE REQUIERE DE: 0.75 PIES CÚBICOS POR MINUTOS REALES. 65 PIES POR MINUTOS REALES. 60 PIES POR MINUTOS REALES.