resa 2021

La Ordenanza FAP que representa a la fuente original de todas las publicaciones relacionadas con el Mantenimiento es la: 66-1-1. 66-1. 66-00-1. 66-1-2.

Las operaciones de mantenimiento están limitadas a la inspección de la aeronave, servicio, y reemplazo de componentes, fabricación de piezas menores .Se refiere a: Mantenimiento nivel Arsenal. Mantenimiento nivel Base. Mantenimiento Organico. Mantenimiento nivel Comercial.

La existencia …………………………….. en el formulario FAP 66-781-2 requerirá de un "Permiso Excepcional" para que la aeronave vuele. de la Inicial. de la Cruz Roja. del Guión Rojo. de la Diagonal Roja.

El formulario FAP ……………. tienen po robjeto mantener un registro del historial de la aeronave, conjuntos mayores, equipos y accesorios, que se les ha realizado el cumplimiento de instrucciones técnicas, cambios y modificaciones aplicables. 66-781-2. 66-829. 66-781-1. 66-781-5.

Es la probabilidad de que un artículo desempeñe la función para la cual fue diseñado sin fallar durante un periodo de operación determinado, bajo condiciones especificas de operación. Confiabilidad. Mantenimiento. Aseguramiento de la Calidad. Calidad.

El Departamento de ................... del Escuadrón de Mantenimiento, será responsable de efectuar el correcto llenado, realizar un adecuado archivo y mantener en buen estado de conservación estos Formularios, asimismo al recibo de las Ordenes Técnicas de “Acción Inmediata” o “Acción Urgente”. Inspecciones. Control de Mantenimiento. Control de Calidad. Línea.

Es la acción de cercenar un componente o material aeronáutico, imposibilitando con esta acción su reparación o camuflaje. Mutilar. Almacenar. Inspeccionar. Desmontar.

Cuando se transfiere una aeronave o conjunto mayor a otra Unidad para su inspección o almacenaje; se remitirán conjuntamente los formularios…………………,a fin que se realicen en ellos los registros respectivos. 26F. 66-829. 66-781-1. 66-781-2.

Inspección mayor y reparación según sea necesario, de acuerdo a lo especificado por el programa de mantenimiento del fabricante. Overhaul. PND. HARD TIME. Inspección Especial.

Cuando por alguna circunstancia uno de los Formularios se deteriora o se rompe o presenta tachaduras, laUnidad que está en posesión del Formulario preparará una copia ………………………. Sustitutoria. Fotostatica. Simple. Temporal.

Término tomado del inglés técnico…………………..., que corresponde a artículos que se encuentran en condición operativa y lista para el servicio. Servible. Inservible. Serviciable. On Condition.

El formulario FAP ........................ tiene por objeto registrar y controlar el cumplimiento de Instrucciones Técnicas (órdenes técnicas, directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio, modificaciones, cartas de servicio), para cada avión y equipo. 66-829-2. 66-829-3. 66-829-1. 66-781-1.

Tiempo limite el cual debe someterse un equipo o componente a un overhaul, en concordancia con su sistema de mantenimiento. Shelf Live. Tiempo Entre Reparaciones (TBO). On Condition. Tiempo Limite de Vida (TLV).

El formulario FAP …..................... tiene por objeto proporcionar espacio adicional para registrar información complementaria a la registrada en la columna9 del Formulario FAP66-829 sobre trabajos realizados en la aeronave, conjuntos mayores, equipos o accesorios. 66-829-2. 66-829. 66-829-1. 66-781-1.

Es la habilidad de rastrear la historia, aplicación o localización de una entidad por medio de identificaciones registradas. Trazabilidad. TSO. Shelf Life. Serviciable.

El formulario FAP……………......tiene por objeto registrar y controlar las lecturas de compresión medidas en los cilindros de los motores convencionales, así como también mantener un registro de los cilindros que se reemplazan por discrepancias presentadas. 66-829. 66-114. 66-44. 66-781.

Es el tiempo límite de vida al que está sometido un equipo o componente para el uso o servicio, el cual es determinado por el fabricante. Puede ser horario, calendario o por ciclos. Shelf Live. TBO. TURM. TLV.

El Departamento de………………………de la Unidad o Dependencia que realiza los trabajos correspondientes a la compresión de cilindros, sera el responsable del registro de datos en los formularios 66-114. Inspecciones. Control de Mantenimiento. Control de Calidad. Línea.

Los Comandos podrán adelantarlas inspecciones y proponer modificaciones al programa de mantenimiento, cuando sea requerido por situaciones operativas especiales, debiendo solicitar...…………..El plan de acción a aplicar. al Jefe de Control de Calidad. a DIGLO. al Jefe de Control de Mantenimiento. al SEMAN.

El formulario FAP …………………….. tiene por objeto mantener un registro historial sobre la condición de los alabes, rueda de turbina y rotor de turbina instalados en los motores a reacción. 66-829. 66-114. 66-44. 66-781.

En consecuencia, tales unidades deben estar alerta en lo que respecta a su responsabilidad tanto en las inspecciones como en los cambios de ............................ Manuales. Boletines. Partes o accesorios. Calidad.

Todos los formatos que emplea el Sistema de Inspecciones de aeronaves FAP, están codificados teniendo como prefijo el número: 25. 26. 66. 69.

Los métodos para efectuar el mantenimiento de inspección ,son en cantidad de: 1. 2. 3. 4.

La existencia del guión rojo en el formulario FAP66-781-2 requerirá de un……………………..para que la aeronave vuele. Permiso Excepcional. Permiso del Comando del SEMAN. Permiso del Comando de Operaciones. Permiso de DIGLO.

Todos los formatos que emplea el Sistema de Inspecciones de aeronaves FAP, son en cantidad de: 5. 6. 7. 8.

El formato 26 A se refiere a: INSPECCION PRELIMINAR. REGISTRO DE INSPECCION DE MANTENIMIENTO. REGISTRO DE DISCREPANCIAS DE MANTENIMIENTO. INFORME DE FALLA.

El formato 26 B se refiere a: INSPECCION PRELIMINAR. REGISTRO DE INSPECCION DE MANTENIMIENTO. REGISTRO DE DISCREPANCIAS DE MANTENIMIENTO. INFORME DE FALLA.

El formato 26 C se refiere a: INSPECCION PRELIMINAR. REGISTRO DE INSPECCION DE MANTENIMIENTO. REGISTRO DE DISCREPANCIAS DE MANTENIMIENTO. INFORME DE FALLA.

El formato 26 D se refiere a: INSPECCION PRELIMINAR. REGISTRO DE INSPECCION DE MANTENIMIENTO. REGISTRO DE DISCREPANCIAS DE CALIDAD. REGISTRO DE DISCREPANCIAS DE MANTENIMIENTO.

El formato 26 E se refiere a: INSPECCION PRELIMINAR. REGISTRO DE INSPECCION DE MANTENIMIENTO. REGISTRO DE DISCREPANCIAS DE CALIDAD. REGISTRO DE CUMPLIMIENTO DE ORDENES TÉCNICAS.

El formato 26 F se refiere a: INSPECCION PRELIMINAR. INFORME DE FALLA. REGISTRO DE DISCREPANCIAS DE CALIDAD. REGISTRO DE DISCREPANCIAS DE MANTENIMIENTO.

El formato FAP …………. tiene por objeto registrar las discrepancias o novedades encontradas por los Inspectores de Calidad en la aeronave, equipo, componente o accesorio cuando ingresan al hangar o taller para una inspección programada. 26 A. 26 B. 26 C. 26 D.

El formato FAP……………tiene por objeto registrar los trabajos de inspección y mantenimiento programados para una aeronave o componente de acuerdo a lo especificado en el Manual de Mantenimiento del fabricante o programa de inspección especial aprobado. 26 A. 26 B. 26 C. 26 D.

El formato FAP……………tiene por objeto registrar las discrepancias encontradas durante el proceso de una inspección, así como también para describir en forma clara y sucinta la acción realizada para la corrección de las mismas. 26 A. 26 B. 26 C. 26 D.

Se aplica al proceso de mantenimiento de las aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú. Se trata de la Orden Técnica: OO.TT 00-20A-1B. OO.TT 00-20A-1A. 66-781-1. Sistema de Inspecciones de Aviones.

Las Unidades Aéreas, pueden realizar mantenimiento del Nivel Arsenal siempre y cuando se encuentren adecuadas a lo establecido en la Ordenanza FAP: 66-1. 66-2. 66-3. 66-4.

La eficiencia en los procesos de mantenimiento de aviones, depende del ……………………………………………………………………………………. y de la pronta revisión de las publicaciones técnicas. Control de calidad. continuo valor que se de a las regulaciones de inspección y Mantenimiento existentes. Jefe de Inspecciones. Control de mantenimiento.

El formato FAP ............. sirve para registrar las discrepancias encontradas por el Inspector de Control de Calidad en la inspección preliminar, durante los procesos de inspección y en la calidad final de los trabajos realizados a las aeronaves, componentes, equipos y accesorios. 26 A. 26 B. 26 C. 26 D.

El formato FAP ........... sirve para registrar y controlar el cumplimiento de las Ordenes Técnicas, Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines, Modificaciones, Cartas de Servicio, que se deben de realizar durante el proceso de una inspección programada. 26 A. 26 C. 26 E. 26 F.

El formato FAP ................. tiene por objeto registrar el análisis preliminar correspondiente a la discrepancia presentada por un componente, accesorio o equipo de la aeronave, el mismo que servirá como referencia para su reparación en el servicio técnico autorizado. 26 A. 26 C. 26 E. 26 F.

La Tarjeta FAP 448 (amarillo), se refiere a: Tarjeta de artículo en servicio. Tarjeta de artículo reparable. Tarjeta de artículo desmontado por conveniencia. Tarjeta de artículo fuera de servicio.

La Tarjeta FAP 448-1 (verde), se refiere a: Tarjeta de artículo en servicio. Tarjeta de artículo reparable. Tarjeta de artículo desmontado por conveniencia. Tarjeta de artículo fuera de servicio.

La Tarjeta FAP 448-2 (blanco), se refiere a: Tarjeta de artículo en servicio. Tarjeta de artículo reparable. Tarjeta de artículo desmontado por conveniencia. Tarjeta de artículo fuera de servicio.

La Tarjeta FAP 447 (rojo), se refiere a: Tarjeta de artículo en servicio. Tarjeta de artículo reparable. Tarjeta de artículo desmontado por conveniencia. Tarjeta de artículo fuera de servicio.

Con el objeto de evitar pérdidas innecesarias de tiempo y que las anotaciones que se hacen en los formularios 66-781-2 y 66-781-3, resalten notoriamente a la vista de los mecánicos, Supervisores e Inspectores, se emplean determinados ……………. Que indican las condiciones mecanicas, de aptitud para el vuelo. Señales. Símbolos. Marcas. Claves.

A fin de ingresar las señales de aviso importantes, los símbolos serán escritos en color: Rojo. Verde. Negro. Azul.

En este método se emplean sitios, plataformas o estaciones fijas, con el suficiente personal asignado para desempeñar el mantenimiento, reparación de aviones o equipos. Método de Zona. Método de Grupos. Método de Cuadrilla. Método Interpersonal.

Sólo se podrá realizar cambios en los intervalos o en las tareas de mantenimiento prescritas, con el respaldo de un profundo análisis de información, en base a un sistema de Mantenimiento Centrado en la ....................... (RCM), en concordancia con la O.T. FAP 00-20A-1B. Calidad. Confiabilidad. Conformidad. Mejora continua.

Está dotada de las herramientas y equipo de mantenimiento necesario, incluyendo plataformas para trabajos permanentes o temporales y demás elementos que se requiere para el cumplimiento de las inspecciones y reparaciones previstas. Método de Grupos. Método de Cuadrilla. Método Interpersonal. Método de Zona.

Los especialistas de los diferentes sistemas apoyan a los grupos de zonas, tomándose del conjunto de especialistas de la Unidad. A medida que el trabajo en cada avión va terminando, la zona y su grupo quedan preparados para recibir el próximo avión. Método de Grupos. Método de Cuadrilla. Método de Zona. Método Interpersonal.

Sólo se podrá realizar cambios en los intervalos o en las tareas de mantenimiento prescritas, con el respaldo de un profundo análisis de información, en base a un sistema de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM), en concordancia con la O.T. FAP. 00-20A-1B. 00-20A-1A. 00-20-1A. 0-20-1B.

Los intervalos de mantenimiento, …………………………………………………………. representan el máximo intervalo permitido para su aplicación. No deberá excederse los intervalos establecidos en los Manuales de Mantenimiento u Ordenes Técnicas aplicables. Diarios, semanales y mensuales. Horarios, diarios y de aterrizajes. Horarios, calendarios o por ciclos. Programados y no programados.

Este método consiste, en constituir grupos permanentes, los que se asignan a un determinado avión para cumplir con las inspecciones y mantenimiento del Escalón Orgánico o de Base. Método de Grupos. Método de Cuadrillas. Método de Zona. Método Interpersonal.

En la eficiencia en los pocesos de mantenimiento los …………………………………………………………………………. son los más capacitados para dirigir tal valoración y para determinar la oportunidad en el cumplimiento de las inspecciones y mantenimiento de su avión y equipo conexo. Comandos de Mantenieminto. Departamentos de Control de Mantenimiento. Comandos de Unidad de Combate. Departamentos de Control de Calidad.

Cuando una aeronave está preparándose para un despliegue, está permitido sellar la aeronave después del ………………….. Post-vuelo. Entre-vuelo. Primer vuelo del día. Pre-vuelo.

En los ……………... correspondientes, se especifican los intervalos de tiempo, usualmente en términos de horas de avión en los cuales se deberá inspeccionar o cambiar los accesorios en un determinado tipo de aeronave. manuales. catalogos de parte. formatos. formularios.

Los intervalos de inspección señalados para el cumplimiento de los requisitos de inspección, son los ....................... y han sido tomados de la experiencia en la operación real para cada tipo de avión, en consecuencia los cuidados se acentuarán conforme lo indique la práctica. Nunca se deben sobrepasar los intervalos de inspección. máximos. minimos. idoneos. establecidos.

Las inspecciones que se realizan en las aeronaves de la FAP son en cantidad de………. 8. 7. 10. 9.

La inspección de…………………………es una comprobación de la condición de la aeronave para el vuelo de acuerdo con el manual de mantenimiento: Pre-vuelo. Post-vuelo. En Vuelo. Periódicas.

Serán nombradas y supervisadas por el jefe del Departamento de Inspecciones o el jefe del Departamento de Línea. Las Cuadrillas. Los Grupos. Método de Zona. Método Interpersonal.

La inspeccion de pre-vuelo incluye el chequeo operacional de ciertos sistemas y componentes a fin de asegurar que no existan discrepancias. Su periodo de validez será de …………………….. 30 dias. 24 dias. 30 horas. 24 horas.

La inspeccion de ………………. incluye el chequeo operacional de ciertos sistemas y componentes a fin de asegurar que no existan discrepancias. Su periodo de validez será de 24 horas. Pre-vuelo. Post-vuelo. En Vuelo. Periódicas.

La inspección de Pre-vuelo tendrá una validez de: 12 horas. 24 horas. 30 dias. A requerimiento.

En los aviones empleados como transporte en operaciones regulares en los aviones asignados a misiones administrativas o tácticas de largo alcance que requieran paradas intermedias, la inspección de ........................... efectuada el día de la partida será válida hasta que la aeronave llegue al punto de su destino. Entre-vuelo. Post-vuelo. Recepción. Pre-vuelo.

Una inspección de pre-vuelo es requerida antes del primer vuelo del día o cuando el periodo de validez de la inspección de pre-vuelo haya ................ Vencido. Post-vuelo. En Vuelo. Periódicas.

La inspección que se realiza al término de las operaciones del día y consiste en verificar de acuerdo con el manual de mantenimiento respectivo es: Post-vuelo. Pre-vuelo. Especial. Periódicas.

Es una inspección de búsqueda e investigación de fallas en todas las áreas, sistemas y equipos de las aeronaves por condición y desgaste: Entre vuelo. Post-vuelo. Periódicas. Pre-vuelo.

Consiste en verificar la aeronave antes de continuar vuelo, efectuando inspecciones visuales o controles operacionales en ciertos componentes, áreas o sistemas. Inspección de Pre-vuelo. Inspección de Post-vuelo. Inspeccion de Entre-vuelo. Inspecciones Periódicas.

Esta inspección se debe realizar cuando la aeronave ha acumulado un número determinado de horas de vuelo, ciclos de aterrizaje o tiempo calendario. Pre-vuelo. Post-vuelo. Entre-vuelo. Periódicas.

El Comandante de la Unidad o Base Aérea en la cual se detiene una aeronave en tránsito es responsable de brindar el servicio, inspección y mantenimiento requeridos; es el concepto de: Mantenimiento en Estación de Reparación. Sistema de Inspecciones de Aviones. Mantenimiento de Aeronaves en transito. Sistema de Inspecciones de Aviones.

Silaaeronaverequiereelcumplimientodealgunatareademantenimientoylaorganizaciondemantenimientoentránsitonopuedebrindarlasporfaltadepersonalcalificado,instalacionesomaterialylaaeronavenoestálistaparaunvueloseguro,el.....................contactaráconsuUnidad de origen para solicitar asistencia. Jefe de Mision. Piloto. Comandante de la Unidad o Base Aérea. Jefe del Escuadron de Mantenimiento.

El Formulario FAP "Lista de Mantenimiento Retrasado" es: 66-781-2. 66-781-1. 66-781-4. 66-781-3.

Aseguraráelresguardoadecuadodelosdocumentosyequiposclasificados,mientraslaaeronavebajosuresponsabilidadestéentránsitooenunainstalación que no sea de la Fuerza Aérea. El Jefe de Mision. El Piloto o Jefe de Destacamento. El Comandante de la Unidad o Base Aérea. El Piloto.

Todos los formularios que emplea el Sistema de Inspecciones de Aviones de la FAP, están codificados anteponiéndose el N°. 66-1. 781. 66. 66-7.

La O.T. 1-1-300 se refiere a: Vuelo de prueba y Verificacion de Operación. Almacenamiento de Aviones. Corrosion de Motores a Pistón. Corrosion de Motores a Reacción.

Siapesarderequerirunatareademantenimiento,lacondicióndelaaeronavepermiteunvueloseguro,………………………..podráelegircontinuarelvuelosinelcumplimientodelmantenimiento pendiente. El Piloto. El Jefe de Mision. El Comandante de la Unidad o Base Aérea. El Jefe del Escuadron de Mantenimiento.

Es la inspección realizada en los aviones, por los inspectores orgánicos y tripulaciones de prueba en vuelo y que mediante un chequeo técnico, aseguren el correcto funcionamiento de todos los sistemas y equipos del avión. Inspecciones Normales de Mantenimiento. Inspeccion y Vuelo de Prueba. Almacenamiento de Aviones. Mantenimiento en Estación de Reparación.

Los Comandos de Unidad o Base Aérea establecerán los métodos y procedimientos necesarios para salvaguardar el equipo y documentos instalados o llevados a bordo de una aeronave, nos referimos a: Proteccion de Equipo Clasificado. Trazabilidad de Material Aeronautico. Seguridad aérea. Sistema de Inspecciones.

Consiste en colocar los motores en estado de preservación por un período de tiempo específico y varía el procedimiento según este instalado en el Avión. Almacenamiento de Motores a Pistón. Inspeccion y Vuelo de Prueba. Almacenamiento Indefinido de Aviones. Mantenimiento en Estación de Reparación.

Las inspecciones por cambio de motor se efectúan cada vez que sea necesario ……………........................................... teniendo en consideración todos los procedimientos indicados para los trabajos de mantenimiento de esta índole detallados en las correspondientes Publicaciones Técnicas. desmontar el motor de una aeronave. cambiar el motor de una aeronave. recular el motor de la aeronave. correr el motor de la aeronave.

Suministra el medio fundamental para mantener el más alto porcentaje de aviones en condiciones operativas. Sistema de Inspecciones de Aviones. Sistema de Inspecciones. Control de Mantenimiento. Jefe de Inspecciones.

La O.T. 2R-1-11 se refiere a: Vuelo de prieba y Verificacion de Operación. Almacenamiento de Aviones. Control de Corrosion de Motores (Pistón). Corrosion de Motores a Reacción.

El objetivo primario es minimizar el tiempo de paralización de la aeronave por cualquier inspección programada dada. Se trata de la inspección: Periódicas. Por Fases. Isocronal. Intermedio.

Se considera a todos aquellos aviones que deben ser retirados del servicio activo y que debiendo permanecer en esta condición por un período prolongado de tiempo, deben estar adecuadamente preservados,. Inspecciones Normales de Mantenimiento. Inspeccion y Vuelo de Prueba. Almacenamiento Indefinido de Aviones. Mantenimiento en Estación de Reparación.

Cuandoaunaunidadseleasignaunaviónse efectuará en el, una inspección: Especial. Periódicas. De Calidad. De Recepcion.

Consiste en colocar los motores a reacción en estado de preservación por su período de tiempo específico y varía el procedimiento según esté instalado en el avión,. Almacenamiento de Motores a Pistón. Almacenamiento de Motores a Reacción. Almacenamiento Indefinido de Aviones. Mantenimiento en Estación de Reparación.

Alvencimientodeunainspecciónprogramadadelaaeronavequenoseapre-vuelo,post-vuelooentre-vuelo.Ameritaelempleo de una: Cruz roja. Diagonal roja. Inicial. Guión rojo.

ElperíododecumplimientodeunainspecciónIRANpuedeser...................,elmismoqueestaradeterminadoenlosrespectivos Manuales de Mantenimiento. Especial. Anual. Periodica. Horaria o calendaria.

EsrealizadoenelEscuadróndeMantenimientooUnidadesMóviles(endestacamentos)porpersonalespecializadodelosEscuadronesdeMantenimientoyElectrónica,deacuerdoalosmanualesdemantenimientodelfabricanteuórdenestécnicasaplicables.SetratadelMantenimiento: Nivel Base. Organico. Arsenal. On Condition.

Cuandosesospecheoseconozcaquelaaeronavehasidocontaminadaconagentesnucleares,biológicosoquímicosquepuedenserpeligrososparaelpersonal, se colocara el simbolo: Cruz Roja. Inicial Negra. Guion Rojo. Diagonal Roja.

AlprocesodeInspecciónyReparaciónquelosOrganismosdeMantenimientodebidamenteautorizadosefectúanenlasaeronavesconlafinalidaddeprofundizarelmantenimientodeNivelOrgánicoydeBase, se denomina: IRAN. OVERHAUL. Especial. Por Fases.

Es realizado por los Servicios Técnicos, tales como el Servicio de Mantenimiento (SEMAN), Servicio de Electrónica (SELEC) o Servicio de Material de Guerra (SEMAG) o centros autorizados de reparación extra - FAP. Se trata del Mantenimiento: Nivel Base. Comercial. Nivel Arsenal. Nivel Organico.

Cuandoelpersonaldelsistemadearmamentoefectúemantenimientooinspecciónenelsistemadeeyecciónqueimpliqueeldesarmadoysubsecuentementeelrearmadodeuncomponentedelindicadosistema.Ameritael empleo de una: Diagonal roja. Cruz roja. Guión rojo. Inicial.

En determinadas circunstancias, será necesario efectuar inspecciones no contempladas en el programa de mantenimiento, sea para el cumplimiento de misiones específicas o por la ocurrencia de incidentes o accidentes; es el concepto de: Inspección Por Fases. Inspección Especial. OVERHAUL. Inspección Periódica.

La O.T. 23-1-18 se refiere a: Vuelo de prueba y Verificacion de Operación. Almacenamiento de Aviones. Control de Corrosion de los pistones Motores. Control de Corrosion de los Motores a Reacción.

Cuando se alcanza el límite calendario, horario o de ciclos para la inspección o reemplazo de un equipo, accesorio, o equipo de supervivencia, o al vencimiento de pirocartuchos. Amerita el empleo de una: Diagonal roja. Cruz roja. Inicial. Guión rojo.

Una aeronave en condición “Operativa” entra en situación de ………………………………... cuando alcanza los límites establecidos por el fabricante sin que realice operaciones aéreas. Inoperatividad. Disponibilidad. inactividad aérea. Embalsamado.

Es realizado por personal de los Escuadrones de Mantenimiento y Electrónica asignados a la línea de vuelos, consiste en el mantenimiento de pre-vuelo, entre-vuelo y post-vuelo. Mantenimiento nivel Base. Mantenimiento nivel Comercial. Mantenimiento nivel Arsenal. Mantenimiento Organico.

Indica“NOSEHAEFECTUADOLAINSPECCIÓNREQUERIDA”,eslasiguiente condición más seria. Diagonal roja. Cruz roja. Guión rojo. Inicial.

Las inspecciones especiales serán efectuadas siguiendo los lineamientos de la documentación técnica que sea aplicable, orientando la acción a cada caso específico, mediante un programa de trabajo preparado por ........................... y evaluado y aprobado por Control de Calidad de la Unidad usuaria. Control de Mantenimiento. los Especialistas. el Departamento de Inspecciones. el Departamento de Linea.

Las ……………….. deberán implementar los procedimientos para la mutilación y segregación de partes y componentes aeronáuticos con sus recursos de límite de vidas vencidas y/o inservibles de las áreas de trabajo,. Bases Aéreas. Jefaturas del Escuadron de Mantenimiento. UUDD FAP. Jefaturas de Mision.

LosformulariosFAPusadoscolectivamenteparaproveerunregistroycontroldeoperación,mantenimiento,inspección,estadoysumariadevuelodeuna aeronave es el: 66-114. 66-44. 66-781. 66-1.

Lasoperacionesdemantenimientoincluyenreparacionesaltamenteespecializadasenaeronaves,motoresy/oaccesoriosycomprendeninspeccionesyreparacionesmayoresporrecursotécnicovencidocumplidoopordeterioroambientalo accidente. Mantenimiento nivel Base. Mantenimiento nivel Comercial. Mantenimiento nivel Arsenal. Mantenimiento Organico.

Este símbolo expresa que la condición de la aeronave se desconoce y que puede existir una condición más seria y en consecuencia puede corresponder una Cruz roja. Guión rojo. Cruz roja. Diagonal roja. Inicial.

Estas inspecciones especiales serán efectuadas siguiendo los lineamientos de la documentación técnica que sea aplicable, orientando la acción a cada caso específico, mediante un programa de trabajo preparado por Control de Mantenimiento y evaluado y aprobado por .................... de la Unidad usuaria. el Comando. Control de Calidad. El Comando de Mantenimiento. el Jefe de Linea.

Comprende todas aquellas operaciones de mantenimiento que incluyan reparaciones que sobrepasan el alcance establecido para el Mantenimiento Orgánico. Se refiere a: Mantenimiento nivel Base. Mantenimiento nivel Comercial. Mantenimiento nivel Arsenal. Mantenimiento Organico.

Guión rojo (-), indica. “NO SE HA EFECTUADO LA INSPECCIÓN REQUERIDA”. “CONDICIÓN PELIGROSA”,. "PROBLEMAS DEL MOTOR DE LA AERONAVE EN UNA INSPECCION". “NECESIDAD DE UN TRABAJO DE MANTENIMIENTO”.

Los ciclos de inspección son los períodos de tiempo controlados en ............................................................., al término de las cuales, es necesario efectuar en el material aéreo y conexo, determinadas inspecciones de mantenimiento y/o comprobación operativa que pueden ser de tipo periódico o especiales. horas, dias, meses o años. ciclos y aterrisajes. horas, minutos y segundos. horas de vuelo, horas de operación o funcionamiento y/o meses calendarios.

Diagonal roja (/), indica. "PROBLEMAS DEL MOTOR DE LA AERONAVE EN UNA INSPECCION". NECESIDAD DE UN TRABAJO DE MANTENIMIENTO”. “CONDICIÓN PELIGROSA”,. “NO SE HA EFECTUADO LA INSPECCIÓN REQUERIDA”.

Un ciclo de inspección por fases tendrá intervalos de: 25 horas. 30 horas. 50 horas. 75 horas.

Cuando el avión requiere una inspección especial, de pre-vuelo, post-vuelo o entre-vuelo. Se emplea el símbolo: Guión rojo. Cruz roja. Diagonal roja. Inicial.

El Mantenimiento ……………… ;es el mantenimiento gradual y escalonado que se efectúa a las aeronaves con la finalidad de aumentar el tiempo de disponibilidad, logrando de este modo una mejor y mayor utilización de lo mismo. Diario. Semanal. Mensual. Progresivo.

Cuandolaaeronaverequiereunchequeooperacional,unchequeofuncionalovuelode comprobación. Se emplea el símbolo: Cruz roja. Diagonal roja. Inicial. Guión rojo.

El Mantenimiento Progresivo es el mantenimiento …………. y ………………... que se efectúa a las aeronaves con la finalidad de aumentar el tiempo de disponibilidad, logrando de este modo una mejor y mayor utilización de lo mismo. Gradual -Escalonado. Primario - Secundario. Diario - Semanal. Horario - Calendario.

Cuando se ha efectuado reparaciones temporales para retornar una aeronave a su base de operación o a una base o centro de mantenimiento donde existan las facilidades necesarias para la reparación definitiva. Se emplea el símbolo: Cruz roja. Guión rojo. Diagonal roja. Inicial.

Durante el tiempo de cumplimiento de todas las inspecciones de post-vuelo horario se determinara el tiempo de cada inspección ................... Y el adelanto o retraso en el cumplimientode alguna inspección. Anual. Periódica. Preventiva. De Rutina.

Indica“NECESIDADDEUNTRABAJODEMANTENIMIENTO”,constituyelacondiciónmenos seria. Inicial Negra. Cruz Roja. Diagonal Roja. Guion rojo.

El Mantenimiento Progresivo es el mantenimiento gradual y escalonado que se efectúa a las aeronaves con la finalidad de …………………………………………………………………….. logrando de este modo una mejor y mayor utilización de lo mismo. Disminuir el tiempo de disponibilidad;. Aumentar el tiempo de disponibilidad;. Minimizar el tiempo disponibilidad;. Potenciar el tiempo de disponibilidad;.

Las Inspecciones Intermedias tienen por finalidad verificar el funcionamiento satisfactorios de las áreas equipos o sistemas de las aeronaves de los máximos requerimientos operativos, y se realizan entre las inspecciones ………………….................... de rutina o periódicas. pre-vuelo y entre vuelo. pre-vuelo y post-vuelo. diaria y semanal.

Para las egregación de las partes inutilizadas, las………………………………….……,deben implementar áreas de almacenamiento para aislarestos componentes, hasta que culminen los trámites de baja correspondientes. Bases Aéreas. Unidades. Alas Aereas. Unidades y/o Dependencias FAP.

Los formularios FAP originales pueden variar en contenido para una flota en particular, en función a requerimientos específicos de la Unidad Aérea usuaria, requiriendo para tal efecto la aprobación de: DIGLO. Grupo Aéreo. Ala Aérea. COFAP.

El………………………….verificará la ausencia de errores, su legibilidad y la veracidad de los datos consignados y será responsable de archivar y mantener adecuadamente conservados estos formularios. Piloto Comandante de la Aeronave. Oficial de Operaciones del Escuadrón Aéreo. Comandante del Escuadrón de Mantenimiento. Jefe del Departamento de Línea.

El formulario FAP ……………... el documento en el cual se consignan los tiempos de vuelo, será en consecuencia el documento fuente para el control de tiempos de la aeronave, motor, accesorios, etc. 66-781-1. 66-781-2. 66-781-3. 66-781-7.

Al término de las operaciones de vuelo del día el formulario FAP completo será retirado y enviado a la Oficina de Control de Mantenimiento para su archivo. Se trata del formulario FAP. 66-781-1. 66-781-2. 66-781-3. 66-781-4.

El formulario FAP que se utiliza para registrar los trabajos de inspección y mantenimiento efectuados en una aeronave perteneciente a la FAP es: 66-1. 66-781-2. 66-781-1. 66-7.

El Formulario FAP "Inspección y Mantenimiento de Avión" es el: 66-781-2. 66-781-3. 66-781-5. 66-781-6.

El………………hará las anotaciones correspondientes en el formulario FAP66-781-2 a excepción de aquellas anotaciones específicas que son efectuadas por el Comando del Escuadrón de Mantenimiento, piloto u otro personal especialista. El Mecanico asignado a cada aeronave. Departamento de Control de Mantenimiento. Comandante del Escuadrón de Mantenimiento. Jefe del Departamento de Línea.

Las Inspecciones ………………………. tienen por finalidad verificar el funcionamiento satisfactorios de las áreas equipos o sistemas de las aeronaves de los máximos requerimientos operativos, y se realizan entre las inspecciones de rutina y periódicas. Progresivas. de Recepción. Intermedias. de Calidad.

Cuando la aeronave ingresa a una inspección mayor en una Unidad o dependencia autorizada los reportajes registrados serán transcritos en formatos FAP: 26A. 26B. 26C. 26D.

El Mantenimiento …………………. es el mantenimiento gradual y escalonado que se efectúa a las aeronaves con la finalidad de aumentar el tiempo de disponibilidad. Intermedio. de Recepción. De Calidad. Progresivo.

El formulario FAP que proporciona una relación de trabajos que debieron cumplirse, pero que por diversas circunstancias están pendientes; es: 1-1-17. 66-781-3. 66-781. 66-781-2.

Las Inspecciones Calendarias son aquellas inspecciones que se cumplen en las aeronaves a determinados ……………………………………. con la finalidad de asegurar su condición operacional. Ciclos de aterrizaje;. Equipos y accesorios. Tiempos calendarios;. Motores y trenes de aterrizaje.

En este formulario se va registrando toda la información necesaria para que el personal de mantenimiento pueda cumplir con la acción correctiva de todos los trabajos que no se cumplieron. 66-781-3. 66-781-2. 66-781-1. 66-7.

Cuando un avión no vuela o ha sido sacado del servicio por más de …………………. consecutivos, será necesario hacerle una inspección de post-vuelo, chequeo que se hará en la base de origen antes de que el avión regrese al estado operacional. 24 horas. 45 dias. 7 dias. 30 dias.

Cuando a una aeronave se le ha cumplido un programa de inspección mayor en una Unidad o dependencia autorizada, deberá aperturarse un nuevo formulario FAP……………….... 66-781-1. 66-781-2. 66-781-3. 66-781-5.

Cuando un avión no vuela o ha sido sacado del servicio por más de 30 dias consecutivos, será necesario hacerle una inspección de …………………….., chequeo que se hará en la base de origen antes de que el avión regrese al estado operacional. Post-vuelo. Pre-vuelo. Entre-vuelo. 45 dias.

Todo cambio de los Formularios FAP66-781-3 será autorizado por el………………………quien sellará y firmará al pie del formulario para ser enviado a su archivo. Jefe del departamento de Control de Mantenimiento. Inspector de Calidad. Comandante del Escuadrón de Mantenimiento. Jefe del departamento de Control de Calidad.

Cuando un avión no opera por más de .............. consecutivos, será necesario efectuarle una inspección de post-vuelo horario o chequeo en la base de origen, un chequeo operacional de todos los sistemas del avión incluyendo la rotación del tren y lubricación de los cojinetes de ruedas, antes de que el avión regrese al estado operacional. 180 dias. 90 dias. 360 dias. 24 horas.

Es el Sistema de Calidad en el abastecimiento de partes, repuestos y material misceláneo necesario para el mantenimiento de las aeronaves, permite evitar el uso de material de origen desconocido o de procedencia dudosa. Proteccion de Equipo clasificado. Trazabilidad de Material Aeronautico. Método Interpersonal. Sistema de Inspecciones.

Toda aeronave dada de alta en la FAP será dotada de los formularios FAP: 66-829. 66-781. 66-144. 26.

Los intervalos de mantenimiento, horarios, calendarios o por ciclos, representan el máximo intervalo permitido para su aplicación. No deberá excederse los intervalos establecidos en los ……………………………................................................................. aplicables. Formatos FAP 26B. Formularios FAP 66-781-2. Formularios FAP 66-781-6. Manuales de Mantenimiento u Ordenes Técnicas.

El formulario FAP …………….. tiene por objeto registrar y controlar los equipos, componentes y accesorios que deben ser inspeccionados en forma recurrente con una determinada frecuencia de tiempo horario o calendario. 66-781-1. 66-781-2. 66-781-3. 66-781-4.

El formulario FAP………………...…..tiene por objeto proporcionar el registro de los conjuntos mayores, equipos, componentes y accesorios de vida controlada (HARDTIME) de la aeronave, motores y hélice que requieran ser reemplazados para su overhaul. 66-781-4. 66-781-5. 66-781-2. 66-781-3.

El formulario FAP………………..tiene por objeto proporcionar el registro de los equipos y accesorios On Condition de la aeronave, motores y hélice. 66-781-4. 66-781-2. 66-781-5A. 66-781-3.

El formulario FAP …………………. tiene por objeto proporcionar el registro de la sumatoria de las horas de vuelo, ciclos y tipos de aterrizaje realizadas por las aeronaves durante su explotación. 66-781-3. 66-781-4. 66-781-5. 66-781-6.

El Formulario FAP "Datos de los Accesorios de Vida Controlada”, es el: 66-781-1. 66-781-4. 66-781-5. 66-781-2.

Los símbolos deben ser registrados en los casilleros: SÍMBOLO. CUMPLIDO. “SÍMBOLO” y “ESTADO DE HOY”. ESTADO DE HOY.

La inspección cuidadosa y repetida, debe considerarse como el fundamento del: Sistema de Inspecciones de Aviones. Sistema de Inspecciones. Mantenimiento. Jefe de Inspecciones.

Los símbolos deben ser anotados en el casillero 9 “Estado de hoy” del formulario FAP. 66-781-1. 66-781-2. 66-781-4. 66-781-5.

Los símbolos deben ser anotados en el casillero 24 “Símbolo” del formulario FAP. 66-781-2. 66-781-3. 66-781-4. 66-781-5.

Cuando exista duda con respecto a la correcta interpretación de un simbolo, se hará en el casillero .................. Del formulario 66-781-2. 26. 28. 25. 30.

Los símbolos deben ser anotados en la columna B “Símbolo” del formulario FAP 66-781-……. 4. 3. 5A. 5.

Ejerce la supervivencia general de las inspecciones, mantenimiento y reparación que se realizan a los aviones y equipos. Departamento de Talleres. Control de Mantenimiento. Control de Calidad. Jefe de Inspecciones.

Este formulario se utiliza para registrar el tiempo real correspondiente a un vuelo, misión o serie de vuelos ejecutados por una aeronave FAP, así como los tipos de aterrizajes efectuados. 66-781-1. 66-781-2. 66-781-3. 66-781-5.

La responsabilidad primaria por la operación segura de una aeronave o sistema de armas, recae en: el SEMAN. el Escuadron Aereo. la Unidad Usuaria. la DIGLO.

Los símbolos deben ser anotados en la columna E “Símbolo” del formato FAP. 66-781-2. 26 B. 26 F. 26 A.

Los símbolos deben ser anotados en el casillero “Símbolo” del formato FAP. 26 A. 26 F. 26 C. 448.

Los símbolos o iníciales una vez ingresados nunca serán: Tachados. Borrados. Anulados. Subrayados.

Los símbolos serán escritos en color………….a fin de ingresar las señales de aviso importantes y resaltar claramente la inicial del apellido que será escrita en………………. Rojo - Rojo. Negro - Rojo. Negro - Negro. Rojo - Negro.

Cuando personal de mayor responsabilidad de la Unidad juzgase que la condición real de la aeronave es más seria que la indicada por el símbolo, podrá……………….. el grado de dicho símbolo. Tachar. Elevar. Borrar. Marcar.

Indica “CONDICIÓN PELIGROSA”, representa la condición más seria posible. Inicial. Cruz Roja. Guion Rojo. Diagonal Roja.

Nadie puede autorizar o disponer el vuelo de una aeronave sobre la cual recae el símbolo: Guión Rojo. Inicial. Cruz Roja. Diagonal Roja.

Si sucediera que otra persona de igual o mayor responsabilidad opinara que la condición es menos seria que la representada por el símbolo, se llevará el caso ante el…………………………………………………. Control de Calidad. Control de Mantenimiento. Comandante del Escuadrón de Mantenimiento o Comando de Grupo. Jefe de Linea.

Cruz roja “X”, indica. "PROBLEMAS DEL MOTOR DE LA AERONAVE EN UNA INSPECCION". “NO SE HA EFECTUADO LA INSPECCIÓN REQUERIDA”. “NECESIDAD DE UN TRABAJO DE MANTENIMIENTO”. “CONDICIÓN PELIGROSA”,.

Una ……… Roja ndica que la aeronave está considerada no segura o no adecuada para el vuelo y que no deberá volar hasta que se corrija la condición insatisfactoria. Inicial. Cruz. Guion. Diagonal.

Ejerce la supervigilancia general del personal de especialistas a su cargo que ejecutan las inspecciones y reparaciones de los diversos sistemas, accesorios de avión y sus componentes. Jefe del Departamento de Talleres. Jefatura de Control de Mantenimiento. Jefatura de Control de Calidad. Jefe de Inspecciones.

El Jefe del Departamento de Línea del Escuadrón de Mantenimiento de la Unidad verificará al término de los vuelos, que sean entregados al Oficial de Operaciones del Escuadrón Aéreo, los Formularios FAP: 66-781-1. 66-781-2. 66-781-3. 66-781-4.

Los …………….. podrán adelantar inspecciones y proponer modificaciones al programa de mantenimiento, cuando sea requerido por situaciones operativas especiales, debiendo solicitar a DIGLO el plan de acción a aplicar. Comandos. Departamentos de Inspecciones. Departamentos de Control de Calidad. Departamentos de Control de Mantenimiento.

Las reparaciones y trabajos que se efectúan para corregir una condición peligrosa indicada por una Cruz roja serán revisados por un ……………………… o un Supervisor calificado. Mecánico. Inspector de Calidad. Especialista. Piloto.

Tan pronto se conozca la existencia de un desperfecto o de un requisito de mantenimiento de urgencia, se comunica inmediatamente con el Comandante del Escuadrón de Mantenimiento y se colocarávla aeronave en la situación de: Indisponible. Mantenimiento. Cuarentena. Disponible.

Si el retiro de la pieza o conjunto es de tal naturaleza que una reinstalación defectuosa pudiera comprometer la seguridad de la aeronave, se anotará la Cruz roja en el formulario FAP: 66-781-1. 66-781-2. 66-781-4. 66-781-5.

Cuando se descubra una condición mecánica insegura o una falla de material en un sistema de armas o aeronave y fuere necesario paralizar otras aeronaves del mismo tipo ante la posibilidad de que esta condición insegura o falla también exista. Amerita el empleo de: Guión rojo. Inicial. Cruz roja. Diagonal roja.

Tiene por objeto establecer el marco normativo del Sistema de inspecciones de aeronaves, relacionado a los lineamientos y procedimientos a seguir durante todo el proceso de Mantenimiento que se realiza a las aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú. OO.TT 00-20A-1B. OO.TT 00-20A-1A. 66-781-1. Sistema de Inspecciones de Aviones.

Asesora al Oficial de Mantenimiento en el ejercicio de la supervigilancia general en la inspección de su avión, su mantenimiento y reparación. Jefe Departamento de Talleres. Control de Mantenimiento. Jefe de Control de Calidad. Jefe de Inspecciones.

El Jefe del Departamento de……………….. Del Escuadrón de Mantenimiento de la Unidad verificará al término de los vuelos que los Formularios FAP66-781-1 sean entregados al Oficial de Operaciones del Escuadrón Aéreo. Control de Calidad. Control de Mantenimiento. Inspecciones. Línea.

Cuando por cualquier razón no se hubiera concluido con una inspección, se colocará un guión rojo en el formulario FAP: 66-781-1. 66-781-5. 66-781-3. 66-781-2.

El Formulario FAP "sumario de actividades del avión es el: 66-781-2. 66-781-3. 66-781-5. 66-781-6.

La O.T. 1-1-17 se refiere a: Vuelo de prueba y Verificacion de Operación. Almacenamiento de Aviones. Corrosion de Motores a Pistón. Corrosion de Motores a Reacción.

Cuando por cualquier razón no se hubiera concluido con una inspección, se colocará un guión rojo en el formulario FAP 66-781-2, indicando tal circunstancia. Este guión rojo se seguirá colocando hasta que la inspección quede terminada. La existencia del guión rojo en el formulario FAP 66-781-2 requerirá un .......................................................... para que la aeronave vuele. Permiso. Formato FAP 26D. "Permiso de DIGLO". “Permiso Excepcional”.

Formulario FAP "Informe de Vuelo y Mantenimiento". Es el: 66-829-1. 66-781. 66-781-1. 66-829-2.

Se anotará el símbolo diagonal roja en el casillero “SÍMBOLO” de los formularios FAP 66-781-2 y 66-781-3; para que el avión pueda volar deberá extenderse un: Permiso Excepcional. V°B° del Comando de Unidad. Permiso del Comando de Unidad. Permiso de DIGLO.

Formulario FAP "Informe de Vuelo". Es el: 66-829-1. 66-781. 66-781-1. 66-829-2.

Inmediatamente después de recibir una Orden Técnica de “Acción Urgente”, se ingresará en el casillero “Estado de hoy” una …………. Roja. Inicial. Cruz. Diagonal. Guion.

Formulario FAP "Registro Historial -Equipo Aeronáutico". Es el: 66-829. 66-781. 66-781-1. 66-781-2.

El mecánico o especialista; luego de corregir el defecto o condición detallará la acción correctiva en el casillero 26 y firmará en el casillero 27 registrando…………………………………………………. El guion rojo. La diagonal roja. La inicial de su apellido sobre el símbolo. La cruz roja.

El Formulario FAP "Cumplimiento de Instrucciones Técnicas”, es el: 66-829-1. 66-781-2. 66-781-1. 66-829-2.

El mecánico o especialista; luego de corregir el defecto o condición detallará la acción correctiva en el casillero 26 y firmará en el casillero 27 registrando la inicial de su apellido sobre el símbolo, lo cual indicará que el trabajo ha sido cumplido. El ............................ firmará en el casillero 28 certificando el levantamiento de la discrepancia. El Jefe de Linea. El Comando de Mantenimiento. El Jefe de Taller. Inspector de Calidad.

Establece los procedimientos que regulan el Sistema de mantenimiento para los aviones de la Fuerza Aérea del Perú, sustentada en el marco legal, normatividad técnica y en la experiencia obtenida. OO.TT 00-20A-1B. 66-781-1. Sistema de Inspecciones de Aviones. OO.TT. 00-20A-1A.

La inicial del nombre del mecánico o especialista, será registrado con …………………… en el casillero “SÍMBOLO”. Lápiz Color Rojo. Lápiz Color Negro. Lapicero Color Negro. Lapicero Color Rojo.

El Formulario FAP "Inspecciones Calendarias y Horarias”, es el: 66-829-1. 66-781-2. 66-781-4. 66-829-2.

Representa la condición técnico-legal de una aeronave para realizar operaciones en condiciones seguras. Aeronavegabilidad. Mantenimiento. Aseguramiento de la Calidad. Calidad.

El ……………………. es la conservación y preservación normal de un equipo, el cual como consecuencia del uso, desgaste y roturas por el deterioro ocasionado por la inclemencia de los elementos locales, requiere de una adecuada atención. Sistema de Inspecciones de Aviones. Sistema de Inspecciones. Control de Mantenimiento. Mantenimiento.

No debe anotarse un símbolo en un casillero en el que ya se ha registrado una……………….,ya que su lectura daría la interpretación errada de que la acción correctiva ya ha sido tomada. Inicial. Cruz Roja. Guion Rojo. Diagonal Roja.

Mantenimiento efectuado en los aviones de la FAP, que requieren una revisión mayor o una reconstrucción de sus piezas y conjuntos o secciones, la fabricación de las piezas, modificaciones, pruebas y otros trabajos requeridos. Mantenimiento en Estación de Reparación. Sistema de Inspecciones de Aviones. Mantenimiento. Sistema de Inspecciones.

El símbolo se considerará cuando, tanto el mecánico como el Inspector de Calidad, hayan colocado su antefirma y firma. Inspeccionado. Levantado. Discrepado. Borrado.

El mantenimiento de arsenal apoya a los escalones inferiores de mantenimiento mediante el suministro de: Personal Especialista. Ayuda Técnica. Racionamiento. Alojamiento.

Es el monitoreo continuo o periódico de la condición y el diagnostico de los sistemas, sub-sistemas o componentes con las finalidad de determinar las tendencias de fallas y tomar las acciones preventivas ,pre activas y correctivas que permitan anular o minimizar las fallas y sus efectos. On Condition. Hard Time. Condition Monitoring. Shelf Life.

Son los trabajos que realizan las Unidades de Mantenimiento Orgánico y de Base cuya ejecución es de responsabilidad. Mantenimiento en Estación de Reparación. Sistema de Inspecciones de Aviones. Inspecciones Normales de Mantenimiento. Sistema de Inspecciones.

El formulario FAP ………………. da las instrucciones específicas al piloto o los pilotos, para emplear símbolos adecuados que indican la finalidad principal de cada vuelo. 66-781-7. 66-781-4. 66-781-5. 66-781-6.

Es la condición de un componente o material aeronáutico que se encuentra apto para ser utilizado en una aeronave, motor o hélice de acuerdo con los manuales de mantenimiento. Conjunto. Componente. HARD TIME. Elegibilidad.