Reskt Altura 2 CG

En un polipasto con 2 poleas móviles: Se aplica un tercio del esfuerzo que si se elevara sin polea. Se aplica la mitad del esfuerzo que si se elevara sin polea. Se aplica un cuarto del esfuerzo que si se elevara sin polea. Se aplica un quinto del esfuerzo que si se elevara sin polea.

Una polea fija es una palanca: De primera clase. De segunda clase. De tercera clase. Ninguna es correcta.

Una polea móvil es una palanca: De primera clase. De segunda clase. De tercera clase. Ninguna es correcta.

Ventaja mecánica de una polea móvil: 1:2. 2:1. 1:1. Ninguna es correcta.

Ventaja mecánica de una polea fija: 1:2. 2:1. 1:1. Ninguna es correcta.

A la hora de montar un polipasto desembragable con un ID, deberemos tener en cuenta que esto generará una pérdida de ventaja mecánica aproximada de: 10%. 5%. 15%. 3%.

Cuando hablamos de la ventaja mecánica que proporciona un polipasto, debemos tener en cuenta que esta será siempre y cuando el ángulo que formen las cuerdas del mismo entre si sea de: 0º. 60º. 90º. 180º.

El conocido como "Polipasto en N" se corresponde con: Polipasto 2:1. Polipasto 3:1. Polipasto 4:1. Polipasto 5:1.

Señala la incorrecta respecto al Polipasto 3:1: Para su montaje necesitamos el siguiente material: polifreno, polea, bloqueador y dos mosquetones asimétricos con seguro. El polifreno se monta en el punto de anclaje para evitar que se caiga la carga mientras movemos la otra polea con otro bloqueador para poder tirar de la carga. El procedimiento es el siguiente: se va izando la carga hasta que el bloqueador polea móvil llegue al polifreno. Se aleja tanto como podemos y continuamos el izado. Repetimos el procedimiento hasta que la carga llegue arriba. Todas son correctas.

La diferencia entre un polipasto 3:1 y un polipasto 5:1 radica en: a) Se le añade al polipasto 3:1 otra polea móvil al bloqueador o bien se sustituye la que teníamos (la móvil) por una doble (llamada también twin o tándem) y se añade otra polea fija en el punto de anclaje SAS. b) Se le añade al polipasto 3:1 otra polea móvil a la carga o bien se sustituye la que teníamos (la móvil) por una doble (llamada también twin o tándem) y se añade otra polea fija en el punto de anclaje SAS. c) Se le añade al polipasto 3:1 otra polea móvil al bloqueador o bien se sustituye la que teníamos (la móvil) por una doble (llamada también twin o tándem) y se añade otra polea móvil en el punto de anclaje SAS. d) Se le añade al polipasto 3:1 otra polea móvil a la carga o bien se sustituye la que teníamos (la móvil) por una doble (llamada también twin o tándem) y se añade otra polea móvil en el punto de anclaje SAS.

Polipastos compuestos: Son polipastos montados sobre otros polipastos. Para calcular la ventaja mecánica, tenemos que calcular por separado la VM de cada uno de los polipastos y después multiplicarlos. Son polipastos montados sobre otros polipastos. Para calcular la ventaja mecánica, tenemos que calcular por separado la VM de cada uno de los polipastos y después dividirlos. Son polipastos montados sobre otros polipastos. Para calcular la ventaja mecánica, tenemos que calcular por separado la VM de cada uno de los polipastos y después sumarlos. Son polipastos montados sobre otros polipastos. Para calcular la ventaja mecánica, tenemos que calcular por separado la VM de cada uno de los polipastos y después restarlos.

Un polipasto 9:1: a) Corresponde con 1 polipasto 3:1 montado sobre otro 3:1. b) Corresponde con 1 polipasto 5:1 montado sobre otro 4:1. c) Corresponde con 1 polipasto 3:1 montado sobre otro 6:1. d) B y C son correctas.

El método STEF consiste en: Método de descenso de cargas con cuerdas. Método de equilibrado de material. Método de alineación entre 2 SAS. Ninguna es correcta.

Para aplicar el sistema STEF: (señala incorrecta). Colocaremos un polifreno (pro-traxión o mini-traxión) en la unión de las cintas fast de los pies de la camilla, mediante una cuerda auxiliar de unos 10 metros anclada a la placa de reparto y pasada por el polifreno. Colocaremos un polifreno (pro-traxión o mini-traxión) en la unión de las cintas fast de los pies de la camilla, mediante una cuerda auxiliar de unos 12 metros anclada a la placa de reparto y pasada por el polifreno. Colocaremos un polifreno (pro-traxión o mini-traxión) en la unión de las cintas fast de los pies de la camilla, mediante una cuerda auxiliar de unos 8 metros anclada a la placa de reparto y pasada por el polifreno. Colocaremos un polifreno (pro-traxión o mini-traxión) en la unión de las cintas fast de los pies de la camilla, mediante una cuerda auxiliar de unos 6 metros anclada a la placa de reparto y pasada por el polifreno.

Son métodos de descenso de cargas: (señala incorrecta). El control de la carga desde arriba. El control de la carga desde abajo. STEF. Todas son correctas.

Para realizar el sistema STEF necesitamos: a) Un polifreno. b) Un bloqueador. c) Una polea. d) A y C son correctas.

Con qué método de descenso de cargas se corresponde: "Montamos un SAS arriba y otro abajo. El superior servirá para el reenvío y en el inferior instalaremos el sistema de frenado". El control de la carga desde arriba. El control de la carga desde abajo. STEF. Todas por igual.

Con qué método de descenso de cargas se corresponde: "Instalamos un sistema de anclaje de seguridad (SAS) proporcional a las cargas con las que vamos a trabajar. En el punto de anclaje central del SAS, se instalará un freno con buena capacidad de frenado, como por ejemplo un ID". El control de la carga desde arriba. El control de la carga desde abajo. STEF. Todas por igual.

En el izado de cargas: Será necesario instalar un polifreno en la cuerda de tracción. Será necesario instalar un polifreno en la cuerda auxiliar. Será necesario instalar una polea en la cuerda de tracción. Será necesario instalar una polea en la cuerda auxiliar.