Reva multiflota 2025

¿Cuáles son las responsabilidades de la TC cuando se detecta contaminación de superficie por hielo?. Reportar inmediatamente al comandante si se observa y/o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión antes del despegue. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación observe las mismas condiciones deberá reporta inmediatamente a un TC. Reportar inmediatamente a personal de mantenimiento si se observa y/o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión antes del despegue. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación observe las mismas condiciones deberá reporta inmediatamente a un TC. Reportar inmediatamente a JSB si se observa y/o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión antes del despegue. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación observe las mismas condiciones deberá reporta inmediatamente a un TC.

En relación al uso de cinturones de seguridad ¿En que fases del vuelo la TC deberá hacer uso de ellos?. Cada uno de los miembros de la TC deberá permanecer sentado con el cinturón de seguridad y arnés abrochados durante las fases de despegue, aterrizaje y siempre que el comandante así lo ordene. Cada uno de los miembros de la TC deberá permanecer sentado con el cinturón de seguridad y arnés abrochados durante las fases de rodaje, despegue y aterrizaje. Cada uno de los miembros de la TC deberá permanecer sentado con el cinturón de seguridad y arnés abrochados durante las fases de rodaje, despegue, aterrizaje y siempre que el comandante así lo ordene.

¿En que situaciones se debe efectuar el chequeo pre vuelo?. Siempre que se aborda el avión previo al primer vuelo o el avión queda sin supervisión. Cuando una nueva tripulación de mando sube al avión. Previo al primer vuelo, cuando el avión queda desatendido o cuando una nueva tripulació de cabina asume el control de la cabina del avión. Solo cuando se aborda el avión en posta inicial.

¿Cual es el chequeo pre vuelo del PBE SCOTT/AVOX?. Verificar que el indicador se encuentre en color rosado. Verificar que el indicador NO se encuentre en color amarillo. Verificar que el indicador NO se encuentre en color rosado.

¿Cual de las siguientes definiciones corresponde a evacuación NO planificada?. Las emergencias que ocurren durante las fases de embarque, rodaje, despegue y aterrizaje, sin aviso para prepararse, pueden llevar a una evacuación. Son aquellas emergencias que pueden presentarse con el avión en tierra y detenido, es decir, solamente durante embarque y desembarque. Son aquellas emergencias que pueden presentarse con el avión en vuelo, dando tiempo a la tripulación para preparar la cabina y a los pasajeros para un aterrizaje de emergencia.

¿Cual es el procedimiento que debe cumplir la TC ante la orden “Tripulación Attention Crew?. Suspender funciones debe cumplir operación normal. Dirigirse a las áreas de JS a la espera de instrucciones de la TM. Asegurar galley si corresponde. Los TC responsables de puerta chequean condiciones exteriores. Esperar instrucciones de la TM. Suspender funciones debe cumplir operación normal. Dirigirse todos los TC a los galley a la espera de instrucciones de la TM. Asegurar galley si corresponde. Los TC responsables de puerta chequean condiciones exteriores. Esperar instrucciones de la TM. Suspender funciones debe cumplir operación normal. Dirigirse a las áreas de JS a la espera de instrucciones de la TM. Asegurar galley si corresponde. Los TC responsables de puerta chequean condiciones exteriores. Esperar instrucciones presenciales de JSB.

¿De qué forma la TM indicará a la TC el inicio de una evacuación?. La TM dará la orden “Evacuación” y activará el sistema de alerta de evacuación (evac command), ya que todos los aviones disponen de éste. La TM dará la orden “Tripulación, Evacuación” solo vio PA. La TM dará la orden “Tripulación, Evacuación” y activara el sistema de alerta de evacuación (evac command), si el avión disponen de éste.

De acuerdo al manual de tripulantes de cabina ¿Qué es una situación catastrófica?. Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación, previa autorización del comandante. Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación. Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, que requiere un análisis conjunto de la TC y la TM para dar inicio a la evacuación.

¿Cuáles son los pasos que considera el procedimiento de apertura de salidas de emergencia?. Chequear condiciones exteriores. Abrir. Tirar el pull to inflate. Verificar salida habilitada. Chequear condiciones exteriores. Abrir. Verificar salida habilitada. Abrir. Tirar pull to inflate. Verificar salida habilitada.

¿Qué funciones debe cumplir los TC no asignados a puertas durante una evacuación?. Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas desde una ubicación que les permita tener visibilidad de la cabina, incluso subiéndose a un asiento de pasillo. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación. Cuando ya no haya flujo de pasajeros mientras estos TC se movilizan hacia la salida, deben verificar que no queden más pasajeros a bordo. Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas desde una ubicación que les permita tener visibilidad de la cabina, incluso subiéndose a un asiento de pasillo. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación. Cuando ya no haya flujo de pasajeros mientras estos TC se movilizan siempre hacia la salida de las puertas delanteras. Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Siempre deben ubicarse en el sector cercano a puertas, aun que no tengan una designada. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación toda anomalía deben informarla al comandante. Cuando ya no haya flujo de pasajeros mientras estos TC se movilizan hacia la salida, deben verificar que no queden más pasajeros a bordo.

¿En qué consiste el procedimiento de revisión silenciosa durante las fases de despegue y aterrizaje?. Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y de servicio, estar conscientes del entorno en estas fases, permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente a una emergencia y a una contingencia de servicio a bordo. Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y estar conscientes del entorno en estas fases, permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencias. Consiste en revisar los procedimientos de embarque y desembarque de pasajeros y estar conscientes del entorno en estas fases, detectando si los pasajeros necesitan algo especial durante el vuelo.

Durante una situación de emergencia la función principal de los ABP, es mantener a las personas atrás mientras las puertas son abiertas por la TC. ¿Que otra función también tendrán si se trata de un aterrizaje forzoso?. Ser los primeros en salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. Abrir las salidas del sector alar. En segunda instancia, los ABP tienen como función abrir la salida en que caso que el TC no pueda hacerlo. Abrir la salida. Salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. En segunda instancia, los ABP tiene como función reunir a los pasajeros en un lugar seguro. Ser los últimos en salir del avión, y permanecer a bordo ayudando a la TC, asegurando que no queden pasajeros a bordo. En segunda instancia, los ABP tienen como función verificar que la TM esté en buenas condiciones.

De acuerdo a lo establecido en el procedimiento de selección de ABP ¿Dónde deberán estar sentados estos pasajeros durante la preparación de cabina?. Para salida en sector alar en asientos adyacente a la salida. Para puertas en asiento de pasillo, lo más cercano a la salida. Para balsa auxiliar en asientos de pasillo, cercano a balsas. Para salida en sector alar en cualquier asientos de esa fila. Para puertas en asiento del centro, lo más cercano a la salida. Para balsa auxiliar en asiento pasillo, cercano a la balsa. Solamente serán ubicados donde exista espacio disponible, de esta manera no se ve afectado el tiempo disponible para preparar a los pasajeros.

¿Qué podemos afirmar en relación a la alimentación de la TM?. Las comidas, refrigerios o bebidas del comandante y copiloto deben ser diferentes entre si y pueden ser consumidas al mismo tiempo si el vuelo es inferior a 2 horas. Las comidas, refrigerios o bebidas no deberán ser ingeridas en forma simultánea por los tripulantes que ocupan los asientos de los pilotos y además tales comidas deberán ser obligatoriamente distintas. Las comidas, refrigerios o bebidas pueden ser idénticas, pero el JSB debe entregarlas en horarios distintos.

En el A320 Lopa Único ¿Cuál es la responsabilidad de la TC frente al monitor?. Deben extraer y asegurar el monitor para las fases de ascenso, crucero y descenso. El monitor tiene un switch de encendido ON y OFF. Las únicas tareas que se deben realizar son extraer y asegurar el monitor para las fases de rodaje, despegue y aterrizaje y ser guardado en crucero. El monitor se enciende automáticamente una vez que sale del compartimiento. Las únicas tareas que se deben realizar son extraer y asegurar el monitor para las fases de rodaje, despegue y mantenerlo a la vista en crucero, por si se presenta una turbulencia. El monitor se enciende automáticamente una vez que sale del compartimiento.

En el A321 NEO ¿Qué TC son los responsables de las puertas para el procedimiento de armado/desarmado del tobogán?. JSB puerta 1L, TC 2 puertas 4L/R, TC3 puertas 3L/R, TC 4 puertas 2L/R. JSB puerta 1L, TC 2 puertas 4L/R, TC3 puertas 3L/R, TC 4 puerta 1R. JSB puerta 1L/R, TC 2 puertas 4L/R, TC3 puertas 3L/R, TC 4 puertas 2L/R.

En el A320 F ¿Cuáles son las señales auditivas y visuales que se manifiestan en cabina de pasajeros al activarse el detector de humo de los baños?. Triple chime LO repetitivo (cada 30 segundos) en parlante de cabina. Luz roja intermitente y texto fijo en todos los AIP. Luz ámbar intermitente en ACP de área afectada. Luz ámbar intermitente afuera del baño afectado. Indicación roja SMOKE DETECTED en el FAP digital junto con información de la ubicación de la alarma de humo en botón SMOKE RESET del AAP. Indicación SMOKE LAV en FAP analógico (sin indicación en AAP). Triple chime LO repetitivo (cada 30 segundos) en parlante de cabina. Luz roja intermitente y texto fijo en todos los AIP. Luz ámbar fija en ACP de área afectada. Luz roja intermitente afuera del baño afectado. Indicación roja SMOKE DETECTED en el FAP digital junto con información de la ubicación de la alarma de humo en botón SMOKE RESET del AAP. Indicación SMOKE LAV en FAP analógico (sin indicación en AAP). Triple chime HI repetitivo (cada 30 segundos) en parlante de cabina. Luz roja intermitente y texto fijo en todos los AIP. Luz roja intermitente en ACP de área afectada. Luz ámbar intermitente afuera del baño afectado. Indicación roja SMOKE DETECTED en el FAP digital junto con información de la ubicación de la alarma de humo en botón SMOKE RESET del AAP. Indicación SMOKE LAV en FAP analógico (sin indicación en AAP).

En los baños del A320 F ¿Dónde esta ubicado el extintor fijo de fuego?. El extintor de fuego se ubica sobre el compartimiento de basura ubicado bajo el lavamanos o sobre el toilet bowl. Uno de los extintores fijo se ubica sobre el compartimiento de basura ubicado bajo el lavamanos y el otro sobre el toilet bowl. El extintor de fuego se encuentra en el ducto de extracción de aire en el techo (no es visible).

Después de realizar el procedimiento de desarmado de tobogán en las puertas 2 y 3 en el A321 CEO ¿Qué debe verificar el TC 4 y 5 en cada una de sus puertas?. Visor en DISARMED (verde) / Pin de seguridad insertado en el orificio al lado del letrero DISARMED. Cinta visible. Visor en DISARMED (verde). Círculo y flecha no alineados. Pin de seguridad insertado en el orificio al lado del letrero DISARMED. Cinta visible. Visor en DISARMED (verde) / Pin de seguridad insertado en el orificio al lado del letrero ARMED. Cinta visible.

En el A321 CEO ¿Dónde está instalado el dispositivo de evacuación en las puertas 2L/R y 3L/R?. Está instalado en un contenedor adosado a la puerta, esta a la vista. No está a la vista ya que se ubica en la parte baja del fuselaje. Está instalado en un contenedor interno dentro de la puerta, solo en puerta R.

En el A321 NEO ¿Con qué propósito son utilizadas las puertas 2 y 3 (A321CEO) y puertas 3?. Solo para operar en condiciones de emergencias. Solo para desembarque de pasajeros. Solo para embarque de pasajeros.

En el A319 y A320 con 4 TC ¿Cuál es el procedimiento de armado de toboganes en las puertas 1 y 4?. Armar tobogán y verificar tobogán armado. Cross check de tobogán armado en puerta opuesta. Reportar. Armar tobogán. Cross check de tobogán armado. Reportar. Armar tobogán y verificar tobogán armado. Reportar.

En un ditching en un A320 F, con una puerta que ha quedado inoperativa ¿Cuál sería el momento oportuno para desconectar, transportar y operar el tobogán / balsa en otra puerta?. Al momento de iniciar la evacuación y encontrarse con la salida inoperativas. Cuando haya salido la mayoría de los pasajeros del avión. Sólo cuando todos los pasajeros han salido del avión.

En el A320 ¿Cuáles son las características del tobogán balsa para una evacuación en tierra?. 2 carriles. Permiten evacuar 2 pasajeros al mismo tiempo por cada carril. Luces de señalización. Cuerda que permite reingresar al avión (mooring line). 1 carril. Permite evacuar a 1 pasajero por carril. Luces de localización. Cuerda que permite reingresar al avión (reentry line). 2 carriles. Permiten evacuar a 2 pasajeros al mismo tiempo, uno en cada carril. Luces de contacto con tierra. Cuerda que permiten reingresar al avión (reentry line).

En el A320 Space Flex 1 ¿Cuál es el procedimiento para ubicar el JS giratorio en posición con visión a la cabina de pasajeros ?. Cerrar la puerta del basurero. Desasegurar JS. Girar el JS en 270° desde su posición de guardado, hacia su posición con visión a la cabina de pasajeros. Girar seguro y subir palanca para asegurarlo en su posición final. Desasegurar JS. Girar el JS 270° desde su posición de guardado, hacía su posición con visión a la cabina de pasajeros. Tirar el JS para asegurarlo en su posición final. Girar el seguro en contra de las manecillas del reloj hacía la posición de desasegurado. Girar el JS en 270°. Empujar el JS hasta que quede asegurado.

En el A320 F ¿Qué luz se encenderá en el ACP al activarse el detector de humo en un baño?. Ámbar intermitente. Ámbar fija. Roja intermitente.

En el A320 F ¿En qué consiste el chequeo pre vuelo del baño?. Manómetro del extintor en rango verde. Sin elementos extraños. Timbre de llamado operativo. Tapa de basurero operativa. Calentador de agua ON. Manómetro del extintor en rango verde. Sin elementos extraños. Timbre de llamado operativo. Tapa de basurero operativa. Verificación del detector de humo en FAP. Manómetro del extintor en rango rojo. Sin elementos extraños. Timbre de llamado operativo. Tapa de basurero operativa. Verificación del ducto de extracción del aire.

En un B787 ¿Qué señales auditivas y visuales se manifiestan en cabina cuando es detectado humo en un baño?. Call light / reset switch sobre la puerta se ilumina fijo. Chime LO cada 10 segundos suena en cabina cercana al baño se ilumina fija. Un mensaje se despliega en el EICAS y en el máster ACP. Call light / reset switch sobre la puerta se ilumina intermitente. 10 chime continuos suenan en el sector de cabina cercano al baño afectado. Luz ámbar del MCL cercano al baño se ilumina fija. Un mensaje se despliega en el EICAS y ventana emergente en el CAP maestro. Chime HI repetitivo en cercanía de baño afectado. Luz ámbar intermitente en call light / reset switch del baño afectado. Luz ámbar intermitente en MCL baño afectado. Mensaje SMOKE DETECTED en CAPs.

En el B787 ¿Cómo debe permanecer la puerta del OFCR para rodaje, despegue y aterrizaje si el asiento esta siendo utilizado?. La puerta debe estar cerrada y asegurada para evitar que se abra. La puerta debe estar abierta y asegurada al panel exterior. La puerta debe estar abierta. Por lo tanto no requiere estar asegurada.

En el B787 las mascaras y los cilindros de oxigeno de los pasajeros y TC están localizados en los PSU ¿Cómo funciona el sistema de oxigeno?. El oxígeno fluye desde un cilindro de un PSU cuando una mascara es tomada de ese PSU y puesta sobre la nariz y boca. La respiración normal inicia el flujo de oxigeno. El oxígeno fluye desde una botella de los PSU se activa al tirar la manguera completamente hacia abajo y respirando normalmente. El oxígeno fluye desde un generador ubicado en cada PSU al tirar la mascara y quedar la manguera completamente extendida.

En el B787 ¿A qué menú en el CAP debe ingresar la TC para ajustar la temperatura en diferentes zonas de la cabina de pasajeros?. Para efectuar ajustes se debe ingresar al CAP en la pagina MAIN MENÚ / CABIN CONTROLS y seleccionar ADDITIONAL STATUS AND CONTROL en el menú izquierdo. Para efectuar ajustes se debe ingresar al CAP en las páginas MAIN MENÚ / CABIN CONTROLS y seleccionar TEMPERATURE en el menú izquierdo. Para efectuar ajustes se debe ingresar al CAP en la página MAIN MENÚ / CABIN APPLICATION y seleccionar TEMPERATURE en el menú izquierdo.

¿Dónde van los desechos de galleys, lavamanos y toilet bowl de los baños del B787?. Se almacenan en 1 tanque que esta ubicado al mismo lados que esta el galley bajo el fuselaje. Son drenados hacia el exterior, a través de 2 tubos calefaccionados denominados drain mans. Se almacenan en 2 tanques ubicados bajo el piso detrás del compartimiento de carga bulk.

En el CAP del B787 ¿Cuál es la función del menú Additional Status and Controls?. Permite monitorear el estatus de los toboganes, ajustar la luminosidad del CAP principal y ajustar el flujo de aire en cabina de pasajeros. Permite monitorear el estatus de puertas, ajustar la luminosidad de los CAP y ajustar la salida de aire según la cantidad de pasajeros en cabina. Permite monitorear el estatus de puertas, ajustar la luminosidad de los AIP y ajustar la cantidad de aire que circula dentro del OFCR.

En el CAP del B787 ¿Qué permite el Submenu Cabin Occupants?. Permite ingresar la cantidad de ocupantes en el avión. Este numero debe ser ingresado en tierra antes del push back. Permite ingresar la cantidad de ocupantes y equipaje de mano a bordo del avión. Esté numero debe ser ingresado antes del cierre de puertas. Permite ingresar la cantidad de ocupantes del avión sin considerar infantes. Este numero debe ser ingresado por mantenimiento antes de bajarse del avión.

En el B787 ¿Cuándo se considera banda insegura de la puerta?. La palanca de selector de modo esta completamente en la banda roja. Los indicadores de modo manual y de modo automático se iluminan fijos y suena una alarma en el sector. La palanca de selector de modo esta completamente en la banda verde. Los indicadores de modo automático se iluminan intermitentes y suena un chime en sector de puertas. La palanca de selector de modo no está completamente en la banda roja o en la banda verde. Los indicadores de modo manual y de modo automático están iluminados intermitentes.

En el B787 ¿Cuáles son los asientos de reposo de TC y cuál es el chequeo pre vuelo?. Corresponden a los asientos 34 AC y 34 JL, el chequeo pre vuelo es: cinturón de seguridad, mascaras de oxigeno, cortinas instaladas. Corresponden a los asientos 35 C y 35 JL el chequeo pre vuelo es: equipo de emergencia asociado, cinturón de seguridad, cortinas plegadas y aseguradas, timbre de llamado funcionando. Corresponden a los asientos 36 AC y 36 JL el chequeo pre vuelo es: cortinas instaladas, cinturón de seguridad, equipo de emergencia asociado.

Con respecto al detector de humo del OFCR en el B787 ¿Cuándo se apaga la indicación roja del detector y queda nuevamente sensible?. Una vez el humo se ha disipado. Una vez que se presiona Smoke Reset en el CAP. Una vez que se presiona el botón Horn Shut Off.

En el B787 ¿Dónde están ubicados los Máster Call Panels- MCL?. A través de la cabina solo a un lado del pasillo y dos en cada sector de galley. A través de la cabina en ambos pasillos entre las puertas 1,2, 3 y 4 y galley FWD. A través de la cabina en ambos pasillos, entre las puertas 1, 2, 3 y 4 y en galley AFT.

¿Cuales son las luces de emergencia interiores del B787?. General illumination, Exit Identifier, Exit Marking Sing, Cabin Scene Lighting, Photoluminescent Floor Path Marking System. General illumination, Exit Identifier, Exit Marking Sing, Exit Locators Sing, Escape Path Lightning, Photoluminescent Floor Path Marking System. General illumination, Reading Ligth, Exit Identifier, Exit Marking Sing, Cabin Scene Lighting, Photoluminescent Floor Path Marking System.

¿Dónde se encuentran los asientos con Airbelt del B787-8?. No cuentan con asientos con Airbelt. Fila 36 AC JL. Fila 43 AC JL.