REVA MULTIFLOTA 2026

Algunos aviones tienen asientos equipados con airbelt para cumplir con ciertos requisitos de certificación. En relación a lo anterior ¿Qué tipo de pasajeros puede hacer uso de estos asientos?. Adultos, Niños mayores de 2 años. Infante en Child Restraint System (CRS) certificado asegurado en asiento utilizando obligatoriamente cinturón de extensión para airbelt. Adultos con un infante en brazos y CRS o CARES. Niños mayores de 15 años. Una silla para Infantes, debe ser instalada utilizando una extensión para airbelt para desactivar el sistema. Adultos. Niños mayores de 3 años. Una silla para infantes, debe ser instalada utilizando una extensión para airbelt para desactivar el sistema.

¿Cómo se debe usar el ELT- KANNAD 406 AS en tierra?. El interruptor debe estar en la posición "ARM". Tratar de mantener la antena horizontal. Durante la transmisión, comprobar que el Indicador visual esté fijo rojo. Nota: En caso de activación involuntaria, el ELT se puede detener manualmente cambiando el interruptor a "OFF". El interruptor debe estar en la posición "ON" o "ARM". Tratar de mantener la antena vertical. Durante la transmisión, comprobar que el indicador visual esté fijo verde. Nota: En caso de activación involuntaria, el ELT se puede detener manualmente cambiando el interruptor a "OFF". El interruptor debe estar en la posición "ON". Tratar de mantener la antena vertical. Durante la transmisión, comprobar que el indicador visual parpadea periódicamente. Nota: En caso de activación involuntaria, el ELT se puede detener manualmente cambiando el interruptor a "OFF".

¿En qué fases del vuelo puede ocurrir una Evacuación No Planificada?. Durante el vuelo crucero, cuando no existe planificación de alternativa de aterrizaje. Durante las fases de embarque, rodaje, despegue o aterrizaje. Sólo durante despegue y aterrizaje.

De acuerdo al Manual de Tripulantes de Cabina, ¿Cuándo una salida es considerada "Salida No Habilitada"?. Es considerada una Salida No Habilitada si el tobogán no se infló ni automática ni manualmente. Si tiene dañado su espacio de asistencia. No está en posición segura para salir o está dañado. Hay peligros externos como fuego, obstáculos, escombros, etc. Es considerada una Salida No Habilitada si se atascó y no se puede abrir. El tobogán no se infló ni automática ni manualmente. No está en posición segura o se desconecta automáticamente. Es considerada una Salida No Habilitada si se atascó y no se puede abrir. El tobogán no se infló ni automatica ni manualmente, no está en una posición segura para salir o está dañado. Hay peligros externos como fuego, obstáculos, escombros, etc.

¿Qué debe hacer la TC si durante una evacuación una salida queda como Salida-No Habilitada?. La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirios hacia la salida habilitada más cercana dando la orden "salgan por allá...... go that way", alentando a los pasajeros a moverse rápido y apurarse. La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia la salida habilitada más cercana dando la orden "salida bloqueada.... salgan por allá.... blocked exit.....go that way" alentando a los pasajeros a moverse rápido y apurarse. La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida hay dirigirlos hacia la salida habilitada más cercana dando la orden "salida bloqueada... blocked exit", alentando a los pasajeros a moverse rapido y apurarse.

Durante una situación de emergencia, la función principal de los ABP, es mantener a las personas atrás mientras las puertas son abiertas por la TC. ¿Qué otra función también tendrán los ABP si se trata de un Aterrizaje Forzoso?. Abrir la salida. Salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogan y alejarlas del avión. En segunda instancia, los ABP tienen como función reunir a los pasajeros en un lugar seguro. Ser los primeros en salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogan y alejarlas del avión. Abrir las salidas del sector alar. En segunda instancia, los ABP tienen como función abrir la salida en caso que el TC no pueda hacerlo. Ser los últimos en salir del avión y permanecer a bordo ayudando a la TC, asegurando que no quedan pasajeros a bordo. En segunda instancia, los ABP tienen como función verificar que la TM está en condiciones.

Dentro de los Briefings de seguridad, los Tripulantes de Cabina deben efectuar una instrucción verbal a pasajeros que puedan necesitar ayuda para desplazarse hacia una salida en caso de una emergencia ¿Cuales son las instrucciones que el Tripulante de Cabina debe entregar a estos pasajeros?. La indicación de la salida mas cercana: El momento más oportuno para comenzar a desplazarse es cuando el pasillo comience a verse despejado de personas. Preguntar por la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario. La indicación que debe salir sólo por puertas delanteras. El momento más oportuno es al inicio de la evacuación. Preguntar si requiere ayuda y asignar un ABP. Indicar que las salidas que debe usar son las posteriores. El momento de salir es cuando el tripulante lo llame hacia su salida. Preguntar si viaja acompañado o sólo para verificar cuál sería la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario.

En caso de una bomba a bordo durante el vuelo, Si NO es Posible Mover la Bomba, ¿Qué se debe hacer?. Debe rodearse con varias capas de ropa húmeda y sobre esta ropa colocar varias capas de elementos plásticos (por ejemplo, bolsa de basura y gavetas), finalmente colocar equipaje de mano entre la bomba y la cabina de pasajeros. Debe rodearse con una sola capa delgada de plástico (por ejemplo, bolsa de basura) y luego con materiales húmedos y otros materiales que puedan atenuar una explosión como cojines de asiento y equipaje de mano suave. Debe rodearse con equipaje de mano, y sobre el equipaje colocar materiales húmedos y gavetas plásticas. Finalmente cubrir con elementos que puedan atenuar una explosión como cojines de asiento y cortinas.

Ante una situación de sospecha de enfermedades infectocontagiosas, los TC deben actuar utilizando elementos de protección personal, según esto, ¿Dónde se encuentran estos elementos de protección?. Se encuentran en el Universal Precaution Kit (UPK). Se encuentran en el KIM. Se encuentran en el FAK.

¿Cual es el correcto uso del ELT RESCUE 406 (SG) en tierra?. Sacar la antena del collar de espuma para desplegar. Seleccionar el switch del ELT en posición ARM. Poner el ELT en una superficie plana y con un mínimo de obstrucciones cerca. La luz indicadora del ELT empezará a parpadear en color verde para indicar transmisión. Sacar la antena del collar de espuma para desplegar. Seleccionar el switch del ELT en posicion ON. Poner el ELT en una superficie plana o elevada con un minimo de obstrucciones cerca. Mantener la antena en el collar de espuma para que emita señales. Seleccionar el switch del ELT en posición XMT. Para emitir una señal óptima poner el ELT en una superficie plana que no esté muy elevada para evitar interferencias con el GPS del ELT.

¿Cuál es el procedimiento establecido para el Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando?. TC digita clave especifica del avión que aparece en el MTC en el keypad del avión / Espera luz verde intermitente, lo que tardara al menos 20 segundos / Ingresar antes de 3 segundos (la puerte se bloquea pasado ese tiempo). TC digita clave informada en briefing operacional en keypad / Esperar luz verde encendida, lo que tardará al menos 60 segundos / Ingresar antes de 5 segundos (la puerta se bloquea pasado ese tiempo). TC digita clave estándar informada por RTM en keypad / Esperar luz ámbar encendida, lo que tardará al menos 30 segundos. / Ingresar antes de 6 segundos (la puerta se bloquea pasado ese tiempo).

Perros o gatos, transportados en un contenedor (Código PIL: PETC). ¿Cuáles son algunos de los requisitos para su transporte?. Pasajeros viajando como UMNR (menores de 12 años) no podrán viajar con PETC. Máximo una mascota por contenedor. No deben ser ubicados en asientos de salida de emergencia, en las primeras filas ni obstruir el pasillo del avión. La mascota deberá viajar dentro de su contenedor durante todo el vuelo. Pasajeros viajando como UMNR (menores de 12 años) podrán viajar con PETC. Máximo dos mascotas por contenedor. No deben ser ubicados en asientos de salida de emergencia, pero si pueden ubicarse en las primeras filas. La mascota deberá viajar dentro de su contenedor durante despegue/aterrizaje. Pasajeros viajando como UMNR (menores de 10 años) no podrán viajar con PETC. Máximo una mascota por vuelo. No deben ser ubicados en asientos de salida de emergencia, en las primeras filas ni obstruir el pasillo del avión. La mascota puede viajar dentro o fuera de su contenedor durante todo el vuelo.

Para el transporte de órganos para trasplante (LHO), ¿Cuál es el procedimiento establecido durante el embarque?. El transporte de órganos humanos y tejidos para trasplante es considerado delicado, por lo que será embarcado antes del cierre de puertas. El contenedor será transportado en el primer OHB del costado derecho. El transporte de organos numanos y tendos para trasplante es considerado prordad en el vuelo el contenedor será transportado en el ultimo OHB costado izquierdo. El transporte de órganos humanos y tejidos para trasplante es considerado prioridad en el vuelo. El contenedor será transportado en la cabina de mando.

¿Qué sistemas de la cabina están conectados el CIDS, (CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM)?. Aire Acondicionado. Comunicaciones. Protección de fuego. Iluminación de emergencia. Temperatura de la cabina. Aire Acondicionado. Comunicaciones. Protección de fuego. Protección de hielo. Iluminación. Agua y desechos. Aire Acondicionado y presurización. Protección de fuego, Iluminación. Agua y desechos. PTP.

En la FLOTA NB. ¿Cuándo se encenderá la luz de advertencia SLIDE ARMED?. Cuando el tobogán está desarmado y la palanca de control es ligeramente subida. Cuando el tobogán se encuentre desarmado y la puerta sea abierta en emergencia. Cuando el tobogán está armado y la palanca de control es ligeramente subida.

En la FLOTA NB, ¿De que color se enciende el sistema de advertencia CABIN PRESSURE cuando hay presión residual en la cabina?. Roja fija. Roja intermitente. Blanca fija.

En la FLOTA NB, en las Puertas 1L/R y Puertas 4/LR ¿Qué es el amortiguador/actuador y qué función cumple?. El amortiguador regula el movimiento de la puerta, en operación normal, especialmente en condiciones de viento. El actuador es un cilindro de nitrógeno presurizado que asiste al amortiguador para empujar la puerta durante la apertura en emergencia. El nitrógeno presurizado es liberado cuando se acciona la palanca de control estando el tobogán armado. El amortiguador es un cilindro de nitrógeno presurizado que asiste al actuador para empujar la puerta durante la apertura en emergencia. El nitrógeno presurizado es liberado cuando se acciona la palanca de control estando el tobogán armado. El actuador regula el movimiento de la puerta, en operación normal, especialmente en condiciones de viento. El amortiguador regula el movimiento de la puerta, en operación de emergencia. El actuador es un cilindro de nitrógeno presurizado que asiste al amortiguador en operación normal, especialmente en condiciones de viento extremo. El nitrógeno presurizado es liberado cuando se acciona la palanca de control estando el tobogan desarmado.

FLOTA NB, ¿Qué capacidad tiene el tanque de agua?. 200 LITROS. 210 LITROS. 250 LITROS.

FLOTA NB, ¿Qué indica la luz roja encendida en el KEY PAD?. La TM ha denegado el acceso y la puerta permanece asegurada. Se ha ingresado código de acceso en emergencia a la cabina de mando y la TM no ha tomado ninguna acción. La puerta ha sido desasegurada por acción de la TM. La puerta puede ser abierta empujándola.

El A320 y A319, ¿Cuántas salidas en el sector alar poseen?. A320 y A319: 2 salidas - 1 a cada lado. A320 y A319: 4 salidas - 2 a cada lado. A320: 4 salidas - 2 a cada lado / A319: 2 salidas - 1 a cada lado.

En la FLOTA NB, una vez a bordo el Menor no Acompañado, ¿Quiénes son los TC 3 responsables del UMNR?. JSB en PE y TC 2 en YC. TC4 en PE y TC 3 en YC. JSB en PE y TC 3 en YC.

FLOTA A320: En caso de operar el A320 versión 180 asientos con 3 Tripulantes, se deben bloquear asientos, ¿Cuáles son los asientos a bloquear para esta operación?. Los asientos a bloquear en el A320 versión 180 asientos son las últimas 4 filas de ambos lados (20 pasajeros). Los asientos a bloquear en el A320 versión 180 asientos son las últimas 5 filas de ambos lados (30 pasajeros). Los asientos a bloquear en el A320 versión 180 asientos son las últimas 2 filas de ambos lados (12 pasajeros).

¿Cómo se desasegura el Jumpseat Giratorio A320 Space Flex 12?. Girar el seguro a favor del sentido de las manecillas del reloj hacia la posición de desasegurado. Girar el jumpseat en 180° Empujar el jumpseat hasta que quede asegurado. Mover el seguro a posición de desasegurado. Girar el jumpseat en 240°. Empujar el jumpseat hasta que quede asegurado. Girar el seguro en contra del sentido de las manecillas del reloj hacia la posición de desasegurado. Girar el jumpseat en 270°. Empujar el jumpseat hasta que quede asegurado.

En la FLOTA NB, ¿Cuál es el rango de temperatura en cabina de pasajeros que puede ser controlado desde la Cabina de Mando?. Entre 18°C y 29°C. Entre 17°C y 30°C. Entre 18°C y 30°C.

En la FLOTA NB, ¿Cuál es la configuración de máscaras de oxígeno, en cabina de pasajeros, baños y estación de TC?. Las filas de asientos de pasajeros disponen de 1 máscara adicional en cada bloque de 3 asientos. En cada baño y en cada estación de TC se dispone de 2 máscaras. Las filas de asientos de pasajeros disponen de 2 mascaras adicionales en cada bloque de 3 asientos. En cada baño y en cada estación de TC se disponen de 2 máscaras. Las filas de asientos de pasajeros disponen de 1 máscara adicional en cada bloque de 3 asientos. En los baños se disponen de 1 mascara y en las estaciones de TC se dispone de 2 máscaras.

FLOTA NB: ¿Cuáles son las características del tobogán rampa?. Dispositivo de evacuación de color gris ubicado en el sector de salidas sector alar, para ser utilizado / como tobogán en una evacuación en tierra. No se puede desconectar del avión. El tobogán rampa se encuentra siempre armado. Se despliega hacia el borde de fuga del ala cuando se abre una salida sector alar de ese lado. Al abrir la salida, el tobogán rampa se infla completamente dentro de los 10 segundos después de que se inicia la apertura de la salida. Para inflarlo manualmente, se debe tirar la manilla roja con indicación PULL TO INFLATE, ubicada en el marco de la salida sector alar. Los toboganes rampa son de 2 carriles y pueden evacuar 2 pasajeros al mismo tiempo, uno en cada carril. Dispositivo de evacuación de color gris ubicado en el sector de salidas sector alar, para ser utilizado como tobogán en una evacuación en tierra/agua. Se puede desconectar del avión en el caso que la evacuación sea en agua. El tobogán rampa se encuentra siempre armado. Se despliega hacia el borde de ataque del ala cuando se abre una salida sector alar de ese lado. Al abrir la salida, el tobogán rampa se infla completamente dentro de los 12 segundos después de que se inicia la apertura de la salida Para inflarlo manualmente, se debe tirar la manilla roja con indicación PULL TO INFLATE, ubicada en el marco de la salida sector alar. Los toboganes rampa son de 1 carril. En tierra evacua un pasajero a la vez, en agua se usa como elemento de flotación. Dispositivo de evacuación de color gris ubicado en el sector de salidas sector alar, para ser utilizado como elemento de flotación en una evacuación en agua. Se puede desconectar del avión. El tobogan rampa se encuentra siempre armado. Se despllega hacia el borde de fuga del ala cuando se abre la salida sector alar de ambos lados. Al abrir la salida, el tobogán rampa se infla completamente dentro de los 15 segundos después de que se inicia la apertura de la salida. Para inflarlo manualmente, se debe tirar la manilla roja con indicacion PULL TO INFLATE, ubicada en el marco de la salida sector alar. Los toboganes rampa son de 2 carriles.

En la flota WB, ¿Cómo se realiza una llamada en Conferencia de TC a TC?. Para llamar en conferencia a todas las estaciones de TC se debe marcar el código 55 ó ATTND ALL en el directorio de códigos del interfono. Para llamar en conferencia a todas las estaciones de TC se debe marcar el código 50 ó CALL ALL en el directorio de códigos del interfono. Para llamar en conferencia a todas las estaciones de TC se debe marcar el código 58 ó ATTND en el directorio de códigos del interfono.

En la flota WB, la pantalla DOOR LIGHTING, ¿Qué permite monitorear y controlar?. Las luces LED blancas sobre las PUERTAS 3. Las luces LED blancas sobre las PUERTAS 1. Las luces LED blancas sobre las PUERTAS 2.

Con Tripulación Mínima, ¿Cuál es el tripulante encargado de chequear los baños de YC, FWD y MID durante el chequeo de cabina libre en un B787-9 300 asientos?. TC 6. TC 8. TC 3.

Para una preparación de cabina, con TC Minima en un B787-9 300 asientos, ¿En qué zona de la cabina se ubica el TC3?. Mitad Zona A RH. Mitad Zona B LH. La coordinada previamente con el JSB.

Funciones y Responsabilidades B787- 8 con 7 Tripulantes, ¿Cuál es la ubicación del TC 8 en abastecimiento de combustible?. Sector Puertas 1. Sector Puertas 3. Zona A, B y C, es el único que tiene libertad de movimiento en toda la cabina.

En el B787, ¿A qué menú en el CAP debe ingresar la TC para ajustar la temperatura en diferentes zonas de la cabina de pasajeros?. Para efectuar ajustes se debe ingresar al CAP en la página MAIN MENU / CABIN CONTROLS y seleccionar TEMPERATURE en el menú izquierdo. Para efectuar ajustes se debe ingresar al CAP en la página MAIN MENU / CABIN APPLICATIONS y seleccionar TEMPERATURE en el menú izquierdo. Para efectuar ajustes se debe ingresar el CAP en la página MAIN MENU / CABIN CONTROLS y seleccionar ADDITIONAL STATUS AND CONTROL en el menú izquierdo.

En el B787 ¿Cómo se reporta cabina libre a la Tripulación de Mando?. Se debe marcar el código 6* o seleccionar CAB READY en el directorio de códigos del Interfono. Se debe marcar el código 61 ó seleccionar CAB READY en el directorio de códigos del Interfono. Se debe marcar el código 1 ENTER o seleccionar CAB READY en el directorio de códigos del Interfono.

Las puertas del B787 cuentan con un sistema neumático denominado EPAS (Emergency Power Assist System), ¿Qué sucede si el EPAS no se activa al llevar la palanca de apertura a OPEN en una apertura en emergencia?. Si el EPAS no se activa al llevar la palanca de apertura a OPEN, se debe bloquear la puerta, ya que es muy pesada sin el sistema neumático operativo. Indicar a 2 pasajeros que se queden frente a la puerta y que redirija pasajeros a otra salida habilitada. Si el EPAS no se activa al llevar la palanca de apertura a OPEN: Indicar a 2 pasajeros que asistan en empujar la puerta hacia afuera y adelante para abrirla. Empujar hasta que la puerta esté totalmente abierta. Verificar que el tobogán balsa se despliega e infla. Si el EPAS se activa cuando la puerta está siendo empujada, se debe soltar la palanca de apertura inmediatamente para prevenir ser arrastrado fuera del avión. Si el EPAS no se activa al llevar la palanca de apertura a OPEN: empujar la puerta hacia afuera y adelante para abrirla. Una vez abierta totalmente verificar que el tobogán balsa se despliega e infla. Si el EPAS se activa cuando la puerta está siendo empujada, no se debe soltar la palanca de apertura para prevenir que la puerta no continúe su recorrido de apertura.

En el B787, si la ventana visor de la puerta está totalmente oscura y la función de aclarar falla, ¿Cómo se puede aclarar la ventana visor?. Mantener presionado el switch de oscurecer por 8 segundos. Esto tiene el mismo efecto que presionar el lado de aclarar en operación normal. Mantener presionado el switch de oscurecer por 6 segundos. Esto tiene el mismo efecto que presionar el lado de aclarar en operación normal. Mantener presionado el switch de oscurecer por 10 segundos. Esto tiene el mismo efecto que presionar el lado de aclarar en operación normal.

En el B787,300 asientos ex Noruegos, ¿Cual es la capacidad del tobogán balsa ubicados en cada una de sus puertas?. 1L/R = 58 a 72 - 2L/R = 44 a 54 - 3L/R = 24 a 34 - 4L/R - 56 a 66. 1L/R = 30 A 38 - 2L/R - 43 A 54- 3L/R - 27 A 34 - 4L/R - 53 A 66. 1L/R = 57 a 71 - 2L/R = 43 a 54 - 3L/R = 27 a 34 - 4L/R = 53 a 66.

En la flota B787, ¿Cómo se realiza un llamado normal de TC a TM?. Para llamar a la cabina de mando desde cualquier estación de TC se debe marcar el código 32 en el teclado ó seleccionar CREW en el directorio de códigos del interfono. Para llamar a la cabina de mando desde cualquier estación de TC se debe marcar el código 31 en el teclado ó seleccionar PILOT en el directorio de códigos del interfono. Para llamar a la cabina de mando desde cualquier estación de TC se debe marcar el código 30 en el teclado. No hay opción de realizar este llamado desde el directorio de códigos del interfono.

En la flota WB, en una descompresión, ¿Cómo se efectúa la verificación del flujo de oxígeno para las máscaras en cabina de pasajeros?. Un indicador de flujo de oxígeno para cada máscara será visible cuando se abra el compartimento de máscaras. Una luz LED verde se ilumina para cada máscara cuando está en uso. Cada PSU tendrá una luz LED verde que se iluminará cuando fluye oxígeno a ese grupo de máscaras, sólo si los pasajeros tiran de ellas para activar este flujo. No hay indicador en cabina, sólo ventana emergente en los CAP mostrando mensaje de alerta y suministro de oxigeno activado.

Cuando al menos un ASIENTO SUITE en cabina PB está ocupado, ¿Cuántos TC adicionales se deben sumar a la TC Mínima.?. 2 TC. 1 TC. 3 ТС.

En el modelo 1 del PBE Dräger/BE AEROSPACE, ¿Cuál es el chequeo pre vuelo que se debe realizar en el visor de inspección?. CINTA AMARILLA CORTADA: VISIBLE. CINTA AMARILLA PRE-CORTADA: VISIBLE E INTACTA. CINTA ROJA PRE-CORTADA: INTACTA.