RIPAM, Balizamiento IALA

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¿Cómo deben entrar o salir los buques que utilicen un Dispositivo de Separación del Tráfico (Regla 10)?. Por uno de sus extremos, o bien por sus límites laterales con el menor ángulo posible respecto a la dirección general del tráfico. Únicamente por sus extremos finales en ángulo recto de 90 grados. En dirección exactamente perpendicular al flujo general del tráfico en cualquier punto del dispositivo. Incorporándose por la banda de babor a máxima velocidad para no entorpecer.

De acuerdo con la Regla 9 del RIPAM sobre navegación en Canales Angostos, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Los buques deben mantenerse lo más cerca posible del límite exterior del canal que quede por su costado de estribor. Los veleros y buques de menos de 20 metros no estorbarán el tránsito de buques que solo puedan navegar con seguridad dentro del canal. Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de ningún otro buque que navegue dentro del canal. Todas las afirmaciones anteriores son correctas.

¿Qué luces todo horizonte deben exhibir respectivamente de noche los buques con Capacidad de Maniobra Restringida (salvo minas) y los Buques Sin Gobierno (Regla 27)?. CMR: Tres luces en vertical (Roja-Blanca-Roja); SSG: Dos luces rojas en vertical. CMR: Tres luces en vertical (Verde-Blanca-Verde); SSG: Dos luces verdes en vertical. CMR: Dos luces rojas en vertical; SSG: Tres luces rojas en vertical. CMR: Tres luces blancas en vertical; SSG: Una luz roja todo horizonte.

Si un velero alcanza por la popa a un buque de propulsión mecánica que tiene a la vista, ¿quién debe mantenerse apartado de la derrota del otro?. El velero tiene preferencia por ser de vela y el motor debe apartarse. El velero debe mantenerse apartado de la derrota del buque a motor porque todo buque que alcanza se mantendrá apartado del alcanzado. Ambos deben caer a estribor por ser situación de peligro inminente. El buque de propulsión mecánica debe maniobrar obligatoriamente cambiando de rumbo a babor.

Divisamos un buque por nuestra amura de babor que se mantiene a rumbo constante en situación de aproximación excesiva. Para evitar el abordaje, ¿cuál es la maniobra recomendada?. Caer a babor en cualquier caso. Caer a estribor y aumentar la velocidad, o maniobrar con suficiente antelación para pasar bien claro. Mantener el rumbo y velocidad estrictamente pase lo que pase. Dar marcha atrás de forma intempestiva sin avisar.

En condiciones de visibilidad reducida (Regla 19), si detectamos por radar la presencia de otro buque a proa del través con riesgo de abordaje, ¿qué cambio de rumbo debemos EVITAR en la medida de lo posible?. Un cambio de rumbo a estribor. Un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través (salvo que esté siendo alcanzado). Cualquier reducción de la velocidad. Detener la arrancada por completo.

¿Qué circunstancia define técnicamente a un 'Buque Sin Gobierno' (SSG) según la Regla 3 del RIPAM?. Todo buque que por una circunstancia excepcional no puede maniobrar en la forma exigida por el RIPAM y no puede apartarse de la derrota de otro. Un buque que está realizando trabajos submarinos o de dragado. Un buque cuyo gran calado le impide maniobrar libremente en una zona estrecha. Un barco de vela que navega a motor con mal tiempo.

¿Cuáles son las dos consideraciones fundamentales para determinar si existe riesgo de abordaje con otro buque (Regla 7)?. La velocidad de gobierno y el tipo de combustible. La demora del otro buque y la distancia; si la demora no varía sensiblemente al disminuir la distancia, existe riesgo. La longitud de la eslora y el número de tripulantes. El color de la obra muerta y el estado de la marea.

Si dos buques de propulsión mecánica navegan a rumbos opuestos o casi opuestos con riesgo de abordaje (vuelta encontrada), ¿cómo deben actuar (Regla 14)?. Ambos deben caer a babor para pasar babor con babor. Ambos deben caer a estribor para pasar babor con babor. El buque de mayor eslora mantiene rumbo y el menor cae a babor. Ambos buques dan marcha atrás de inmediato.

En una situación de cruce entre dos buques a motor con riesgo de abordaje, ¿quién debe maniobrar (Regla 15)?. El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. El buque que tenga al otro por su costado de babor debe ceder el paso. El buque más rápido debe maniobrar siempre. Ambos buques deben maniobrar cayendo obligatoriamente a babor.

Un velero en navegación exhibe de noche sus luces de costado y alcance. De forma opcional, ¿qué luces puede llevar en lo alto del palo (Regla 25)?. Dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y roja la inferior. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y verde la inferior. Una luz destellante de color amarillo todo horizonte. Tres luces rojas todo horizonte verticales.

Según la jerarquía del RIPAM (Regla 18), ¿cuál de los siguientes buques en navegación tiene la máxima prioridad y todos los demás deben apartarse de él?. Un buque de vela. Un buque dedicado a la pesca. Un buque sin gobierno (SSG). Un buque de propulsión mecánica.

¿Qué señal acústica en visibilidad reducida debe emitir un buque de propulsión mecánica con arrancada (Regla 35)?. Una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos. Dos pitadas largas consecutivas a intervalos que no excedan de dos minutos. Tres pitadas cortas consecutivas a intervalos de un minuto. Una pitada corta y dos largas cada cinco minutos.

Cuando un buque a la vista de otro no entiende las intenciones de maniobra o duda de si la maniobra efectuada es suficiente, ¿qué señal acústica emitirá (Regla 34)?. Al menos cinco pitadas cortas y rápidas. Una pitada larga seguida de dos cortas. Dos pitadas largas continuas. Una sola pitada corta de advertencia.

¿Qué ángulo de cobertura en el horizonte tiene asignado la luz de tope de un buque de propulsión mecánica (Regla 21)?. 112,5 grados. 135 grados. 225 grados. 360 grados todo horizonte.

Un buque dedicado a la pesca de arrastre exhibirá de noche en línea vertical (Regla 26): Dos luces todo horizonte, verde la superior y blanca la inferior. Dos luces todo horizonte, roja la superior y blanca la inferior. Tres luces todo horizonte, roja-blanca-roja. Una sola luz blanca todo horizonte en el tope.

¿Qué marcas diurnas verticales debe exhibir un buque de navegación que se encuentra varado (Regla 30)?. Una bola negra a proa. Dos bolas negras en línea vertical. Tres bolas negras en línea vertical. Una marca bicónica en la proa.

Si ingresamos con nuestra embarcación en una zona bajo control VTS (Servicio de Tráfico Marítimo), ¿En qué publicación náutica debemos consultar los procedimientos?. En la publicación de Símbolos y Abreviaturas INT 1. En los Derroteros de la zona. En el Anexo IV del Reglamento de Abordajes. En el Libro de Faros de la zona.

Navegando en la Región A de balizamiento, al salir de puerto hacia alta mar por un canal dragado, ¿de qué color serán las marcas laterales de babor y estribor que veremos avance?. Babor: ROJO; Estribor: VERDE. Babor: VERDE; Estribor: ROJO. Babor: AMARILLO; Estribor: NEGRO. Ambas marcas serán de color rojo con destellos blancos.

¿Cuáles son las características diurnas y nocturnas de una marca de Peligro Aislado?. Color negro con una o más franjas horizontales rojas; marca de tope: dos esferas negras superpuestas; luz: blanca con grupo de 2 destellos FI(2). Franjas verticales rojas y blancas; marca de tope: una esfera roja; luz: blanca isofásica. Totalmente amarilla con marca de tope en forma de cruz X; luz amarilla. Franjas horizontales amarillas y negras; marca de tope: dos conos hacia arriba; luz de centelleo rápido.

La marca de tope de una baliza Cardinal Norte consiste en: Dos conos negros superpuestos con los vértices señalando hacia arriba. Dos conos negros superpuestos con los vértices señalando hacia abajo. Dos conos negros opuestos por las bases. Dos conos negros opuestos por los vértices.

¿Qué ritmo de luz de color blanco emite durante la noche una Marca Cardinal Este?. Centelleo continuo sin interrupción. Grupo de 3 destellos. Grupo de 6 destellos seguidos de 1 destello largo. Grupo de 9 destellos.

¿Cómo se identifica la señal de color y marca de tope de una Marca Cardinal Sur?. Franja negra arriba y amarilla abajo; marca de tope: dos conos apuntando hacia arriba. Franja amarilla arriba y negra abajo; marca de tope: dos conos superpuestos apuntando hacia abajo. Cuerpo amarillo con franja negra central; marca de tope: dos conos opuestos por la base. Cuerpo negro con franja amarilla central; marca de tope: esferas superpuestas.

Una boya de Aguas Navegables (o Recalada) presenta el siguiente patrón de colores y marca de tope: Franjas verticales rojas y blancas, con marca de tope de una única esfera roja. Franjas horizontales rojas y verdes, con cilindro de tope. Franjas horizontales negras y rojas, con dos esferas negras. Cuerpo totalmente blanco con marca de tope en forma de cruz.

¿Para qué se utilizan las Marcas Especiales del sistema IALA y de qué color es su luz?. Indican el canal preferente; luz verde de 3 destellos. Señalan zonas especiales (cables submarinos, vertederos, zonas militares); son de color amarillo y su luz es amarilla. Delimitan peligros recién descubiertos; luz alternada azul y amarilla. Indican el centro del canal; luz blanca en código Morse 'A'.

Si nos encontramos navegando en la Región A y vemos una marca lateral con el cuerpo verde y una ancha franja horizontal roja en el centro, ¿qué indica?. Canal preferente a babor. Canal preferente a estribor. Peligro aislado sobre una roca. Marca de zona de fondeo autorizado.

¿Qué característica nocturna tiene una boya de Peligro Nuevo (restringido provisional)?. Luz alternada azul y amarilla. Luz roja de destellos rápidos. Luz blanca isofásica. Luz verde continua.

La Marca Cardinal Oeste presenta su disposición de colores del cuerpo como: Negro arriba y amarillo abajo. Amarillo arriba y negro abajo. Amarillo con una ancha franja horizontal negra en el centro. Negro con una ancha franja horizontal amarilla en el centro.

¿Cómo se define exactamente la dirección o zona de 'Barlovento'?. La banda o lugar hacia donde va el viento. El lugar o costado de donde proviene el viento. La banda opuesta al costado de la vela mayor. La maniobra de alejar la proa del viento.

¿En qué consiste exactamente la maniobra de 'Orzar' en un barco de vela?. En dirigir la proa del barco hacia la dirección de donde proviene el viento. En alejar la proa del barco de la dirección del viento. En soltar completamente la driza de la mayor. En amarrar firmemente la embarcación al pantalán.

¿En qué consiste exactamente la maniobra de 'Arribar'?. En llevar la proa hacia la dirección del viento. En alejar la proa de la dirección del viento cayendo hacia sotavento. En amollar rápidamente la escota hasta que flamee. En izar la vela de proa como el foque.

Si un velero navega recibiendo el viento por su banda de estribor, se dice que va: Amurado a babor. Amurado a estribor. Al garete o de popa cerrada. Orzado por babor.

La maniobra náutica de 'Largar' un cabo significa: Cobrarlo o tensarlo firmemente. Enrollarlo en el winche autocazante. Soltar, aflojar o amollar el cabo de forma controlada o total. Pasarlo por un escotero de reenvío.

¿Cuáles de las siguientes opciones forman parte de la jarcia firme de un velero?. Escota y Driza. Stay y Obenques. Amantillo y Pajarín. Contratrapa y Escoteros.

¿Para qué se utiliza principalmente un winche a bordo de una embarcación de vela?. Para mantener rígido el palo mayor ante las fuerzas laterales. Para trabajar y multiplicar la fuerza al cobrar cabos sometidos a fuertes tensiones. Para sujetar la parte inferior del pujamen a la botavara. Para orientar la proa directamente al viento.

De acuerdo con el Principio de Bernoulli aplicado a la física de la vela, ¿cómo se genera principalmente la fuerza de propulsión hacia adelante?. El viento corre más rápido por la cara cóncava (barlovento) empujando el barco. El viento corre más deprisa por la cara convexa (sotavento), creando una diferencia de baja presión (succión). La vela actúa únicamente como una pared física plana de impacto. La presión del viento se iguala en ambas caras creando avance hidrodinámico.

¿Cuál es la función principal de una 'Driza'?. Sostener de forma fija el mástil en sentido proa-popa. Izar o arriar una vela. Ajustar el ángulo de la botavara respecto al viento. Amarrar el barco firmemente en el pantalán.

¿Qué cabo se utiliza para tensar el pujamen de la vela mayor a lo largo de la botavara?. El Pajarín. La Contra o Trapa. El Amantillo. El Obenque.

Las crucetas son elementos mecánicos colocados en el mástil cuyo objetivo principal es: Izar banderas de señales. Separar y abrir el ángulo de trabajo de los obenques, dando mayor rigidez lateral al mástil. Sostener el tangón en rumbos portantes. Limitar el movimiento vertical de la botavara.

¿Qué diferencia principal existe entre un Foque y un Génova en un velero?. El foque es una vela de popa, mientras que el génova es de proa. El génova es de mayor superficie que el foque y su pujamen se solapa por detrás de la línea del mástil. El foque forma parte de la jarcia firme y el génova de la jarcia de labor. El foque solo se utiliza en regatas profesionales.