Sajta 1

1. En Aeronáutica, la inspección sirve para: Ignorar defectos estructurales de la aeronave o componentes. Identificar discrepancias de nivel estructural de la aeronave o componentes. Desarmar sin observar estructural de la aeronave o componentes. Evitar revisar elementos de nivel estructural de la aeronav en la piel.

2. La razón principal de una inspección es: Determinar el estado físico. Evitar revisar manualmente. Determinar la condición de un componente o aeronave. Desarmar el estado físico de los sistemas de la aeronave.

3. Una inspección puede ir desde una inspección: Visual hasta desarme completo con ayuda especial. Uso de ayuda con equipos complejos. Evitar observar componentes. Desarmar sin necesidad de inspección.

4. La finalidad de los sistemas de inspección y mantenimiento es: Mantener aeronaves en buenas condiciones y al menor costo. Aumentar gastos innecesarios. Evitar revisiones periódicas. Aumentar gastos innecesarios.

5. La inspección en proceso consiste en: Revisar tareas de mantenimiento mientras se realizan. Ignorar la instalación de componentes. Evitar la remoción de sistemas. Evitar la remoción de sistemas.

. Quién verifica los formularios y registros. Qué asegura la revisión de formularios en el libro de vuelo. Qué buscan las técnicas de inspección.

. Cuál es el método más básico de inspección. Qué método se usa para inspecciones más complejas. Quién mantiene actualizadas las bases de datos de la aeronave.

. Qué es un checklist en inspección. Para qué sirve un checklist. Quién puede entregar un checklist.

. Para qué sirve el libro de vuelo. Qué aporta el historial del libro de vuelo. Cómo ayuda el libro de vuelo en futuras manutenciones.

. Burnishing. Burr. Corrosion.

1. También es importante antes de iniciar una inspección, ¿qué acción es esencial?. Limpiar el área inmediatamente. Tomar nota de evidencia de aceite y fluidos. Mantener las capotas cerradas. Omitir verificación de accesos.

2. ¿Cuál es una evidencia de más fácil identificación de cargas excesivas en las alas?. Grietas en mamparos. Rugosidades en la piel. Pérdida de pernos. Dilatación de remaches.

3. ¿Qué otra evidencia visible puede revelar daño en costuras remachadas tras un aterrizaje con sobrepeso?. Filtración de fluido hidráulico. Corrosión blanca. Rasgaduras metálicas. Filtración de combustible.

4. ¿Qué evidencia se presenta en las alas que indica daño por turbulencias intensas?. Corrugación u ondulaciones. Corrosión blanca. Grietas en cabina. Pérdida de pernos.

5. ¿Qué procedimiento se realiza en la sección donde ocurren los wrinkles en el ala?. Remover las cubiertas. Remover remaches para examinar los vástagos. Remover la superficie externa. Revisar cabina de mando.

. Inspección visual. Partículas magnéticas. Líquidos penetrantes.

. Radiografía. Boroscopía. Termografía.

. Eddy Current. Ultrasonido por resonancia. Láser ultrasónico.

. Revelador en líquidos penetrantes. Desmagnetización. Película radiográfica.

. Líquidos penetrantes. Rayos X. Ultrasonido.