SCV 5

La latencia o edad de los datos: es la probabilidad de que un sistema realice su función requerida al inicio de la operación prevista. es la diferencia entre el tiempo de salida de un elemento de datos y el tiempo de aplicabilidad del elemento de datos. es la probabilidad de que un sistema realice su función requerida sin interrupción no programada, suponiendo que el sistema esté disponible al inicio de la operación prevista. es el grado de garantía de que un elemento de datos y su valor no se han perdido o alterado desde el origen de los datos o la modificación autorizada.

¿Qué tipo de mensajes transmite el transponder ADS-B?. Short (o acquisition) Squitter y Extended Squitter, son equivalentes. El mensaje ADS-B incluye Información de la aeronave (ADD) según la versión de la aviónica cada segundo. Short (o acquisition) Squitter y Extended Squitter. El primero se retransmite cada segundo Únicamente con la identificación de 24 bit de la aeronave, para facilitar su identificación por otros sistemas. El segundo incluye información de la aeronave (ADD) según la versión de la aviónica. La frecuencia de transmisión del extended squitter depende de la fase de vuelo. Modo 3A/C y Modo S. El primero se retransmite cada segundo únicamente con la identificación de 24 bit de la aeronave y la altura (pies), para facilitar su identificación por otros sistemas. El segundo incluye información de la aeronave (ADD) según la versión de la aviónica. La frecuencia de transmisión del extended squitter depende de la fase de vuelo. Short (o acquisition) Squitter y Extended Squitter. El primero incluye información de la aeronave (ADD) según la versión de la aviónica. La frecuencia de transmisión del extended squitter depende de la fase de vuelo. El segundo se retransmite cada segundo únicamente con la identificación de 24 bit de la aeronave, para facilitar su identificación por otros sistemas.

Los sistemas radar de vigilancia de navegación aérea. emplean impulsos electromagnéticos de frecuencias en el entorno de los GHz. La señal se transmite en línea recta y se diseña balanceando la potencia, dimensiones de antena y alcance. Al aumentar la frecuencia: se requieren menores dimensiones de la antena, y aumentan las longitudes de onda, por lo que los posibles objetos detectados son más pequeños. emplea impulsos electromagnéticos de frecuencias en el entorno de los MHz. La señal se transmite en línea recta y se diseña balanceando la potencia, dimensiones de antena y alcance. Al aumentar la frecuencia: se requieren mayores dimensiones de la antena, y aumentan las longitudes de onda, por lo que los posibles objetos detectados son más pequeños. emplea impulsos electromagnéticos de frecuencias en el entorno de los GHz. La señal se transmite en línea recta y se diseña balanceando la potencia, dimensiones de antena y alcance. Al aumentar la frecuencia: se requieren menores dimensiones de la antena, y disminuyen las longitudes de onda, por lo que los posibles objetos detectados son más pequeños. emplea impulsos electromagnéticos de frecuencias en el entorno de los MHz. La señal se transmite más allá del horizonte y se diseña balanceando la potencia, dimensiones de antena y alcance. Al aumentar la frecuencia: se requieren mayores dimensiones de la antena, y aumentan las longitudes de onda, por lo que los posibles objetos detectados son más grandes.

El concepto PBCS proporciona un marco para: la gestión de las separaciones según al método y tipo de los sistemas de vigilancia (dependiente/independiente, cooperativa/no cooperativa). la gestión de las prestaciones de comunicación de acuerdo únicamente a las especificaciones de las prestaciones de comunicación requeridas (RCP) aceptadas a nivel mundial. la gestión de las prestaciones de comunicación y vigilancia de acuerdo únicamente a las prestaciones de vigilancia requeridas (RSP) aceptadas a nivel mundial. la gestión de las prestaciones de comunicación y vigilancia de acuerdo con las especificaciones de las prestaciones de comunicación requeridas (RCP) y de las prestaciones de vigilancia requeridas (RSP) aceptadas a nivel mundial.

¿Qué técnicas de vigilancia emplean las frecuencias 1030 y 1090 MHz?. ADS-B, Multilateración (WAM/LAM), SSR Modo A/C y Modo S, y TCAS/ACAS. ADS-B, Multilateración (WAM/LAM), SSR Modo A/C y Modo S, TCAS/ACAS y PSR. PSR, SSR y SMR. Sólo ADS-B.

Integridad: es la probabilidad de que un sistema realice su función requerida al inicio de la operación prevista. es el grado de garantía de que un elemento de datos y su valor no se han perdido o alterado desde el origen de los datos o la modificación autorizada. es la probabilidad de que un sistema realice su función requerida sin interrupción no programada, suponiendo que el sistema esté disponible al Inicio de la operación prevista. es la diferencia entre el tiempo de salida de un elemento de datos y el tempo de aplicabilidad del elemento de datos.

¿qué información puede obtener un radar secundario (SSR) modo S según el equipamiento de la aeronave?. Para una aeronave sin transponder: posición y velocidad calculada. Para una aeronave con transponder: Posición, identidad (4 dígitos), nivel de vuelo y parámetros de vigilancia mejorada (EHS). Para una aeronave sin transponder: posición y velocidad calculada. Para una aeronave con transponder: Posición, identidad (4 dígitos); nivel de vuelo y velocidad calculada. Para una aeronave con o sin transponder; Posición, identidad (4 dígitos), nivel de vuelo y parámetros de vigilancia extendida (EHS). Para una aeronave sin transponder: no proporciona información. Para una aeronave con transponder modo A/C: Posición, identidad (4 dígitos), nivel de vuelo y velocidad calculada. Para una aeronave con transponder modo 5: Posición, Identidad (4 dígitos), nivel de vuelo y parámetros de vigilancia mejorada (EHS).

La fusión de la información de diferentes sensores: permite combinar informes de viglancia de múltiples sensores, siempre del mismo tipo (Radar, ADS-B o MLAT/WAM), en una sola pista para cada aeronave. Permite exclusivamente estimaciones de posición y velocidad potencialmente más precisas. permite combinar informes de vigilancia de múltiples sensores, posiblemente de diferentes tipos (Radar, ADS-B, MLAT/WAM), en una sola pista para cada aeronave. Entre otras ventajas, generalmente proporcionará un Inicio de pista más rápido y mayor tasas de actualización y mejora de la continuidad de la traza y movimiento más suavizado en la pantalla y estimaciones de posición y velocidad potencialmente más precisas. permite combinar informes de vigilancia de múltiples sensores exclusivamente radar (PSR, SSR, SMR) en una sola pista para cada aeronave. Entre otras ventajas, generalmente proporcionará un inicio de pista más rápido y mayor tasas de actualización y mejora de la continuidad de la traza y movimiento más suavizado en la pantalla y estimaciones de posición y velocidad potencialmente más precisas. permite combinar informes de vigilancia de múltiples sensores, siempre del mismo tipo (Radar, ADS-B o MLAT/WAM), en una sola pista para cada aeronave. Permite exclusivamente estimaciones de posición y velocidad potencialmente más precisas, aunque la presentación en pantalla tiene tasas de refresco más altas.

El requisito de tiempo de entrega de los datos de vigilancia en una especificación RSP (180 en RSP 180, por ejemplo). Incluye el tiempo de procesamiento de la aviónica de la aeronave, el tiempo de transmisión por el CSP, el tiempo de procesamiento del sistema de ATM hasta que se presenta la información en la posición de trabajo del controlador, y el tiempo de respuesta del controlador. Incluye el tiempo de procesamiento de la aviónica de la aeronave, el tiempo de transmisión por el CSP y el tiempo de procesamiento del sistema de ATM hasta que se presenta la información en la posición de trabajo del controlador. Incluye el tiempo de transmisión por el SSP, el tiempo de procesamiento del sistema de ATM hasta que se presenta la información en la posición de trabajo del controlador, y el tlempo de respuesta del controlador. El Incluye el tiempo de transmisión por el CSP y el tiempo de procesamiento del sistema de ATM hasta que se presenta la información en la posición de trabajo del controlador.

¿Cuál es la diferencia entre ACAS y TCAS?. ACAS es el estándar de OACI para los sistemas anticolisión embarcados para proporcionar alertas de tráfico "TA". TCAS es la evolución de ACAS para proporcionar también alertas de resolución "RA". TCAS es el estándar de OACI para los sistemas anticolisión embarcados. ACAS es la única implementación del sistema (aviónica), de acuerdo a estándar TCAS. ACAS es el estándar de OACI para los sistemas anticolisión embarcados. TCAS es la única implementación del sistema (aviónica), de acuerdo a estándar ACAS. TCAS es el estándar de OACI para los sistemas anticolisión embarcados para proporcionar alertas de tráfico "TA". ACAS es la evolución de TCAS para proporcionar tamblén alertas de resolución "RA".