Sección 3

¿Qué vehículos agrícolas están EXENTOS de la obligación de llevar freno de servicio?. Los remolques con MMA superior a 1.500 kg y las máquinas remolcadas con MMA superior a 3.000 kg. Los remolques y semirremolques con MMA no superior a 1.500 kg, los remolques portacortes de máquinas automotrices, y las máquinas agrícolas remolcadas con MMA no superior a 3.000 kg. Todos los remolques agrícolas independientemente de su masa.

En los remolques y semirremolques agrícolas con MMA no superior a 6.000 kg, el freno de servicio puede ser de tipo: Hidráulico asistido. Inercia. Inercia.

¿A partir de qué fecha de matriculación se exige inspección mecanizada (frenómetro o decelerómetro) para los tractores agrícolas?. A partir del 29/06/1993. A partir del 01/05/1989. A partir del 01/01/1990.

Si la estación ITV no dispone de frenómetro ni decelerómetro para comprobar la eficacia de frenado del tractor, ¿cómo puede verificarse?. No puede verificarse y se aprueba provisionalmente. Mediante una frenada con el tractor en vacío. Solicitando el certificado de calibración del fabricante.

La prueba de frenado puede realizarse sin desconectar el remolque. ¿Cuándo se puede rechazar al vehículo tractor por falta de eficacia?. Siempre que no alcance la eficacia requerida, esté o no enganchado al remolque. Solo tras comprobar que tampoco alcanza la eficacia requerida una vez desacoplado del remolque. Nunca puede rechazarse al tractor; solo al remolque.

: En la fórmula de la distancia de frenado a = V²/2e, ¿Qué representa la variable "e"?. La velocidad inicial en m/s. La distancia de frenado. La deceleración media en m/s².

¿Cuál es el umbral de eficacia o deceleración por debajo del cual se califica como defecto grave un tractor con velocidad máxima IGUAL O INFERIOR a 30 km/h?. Eficacia < 16% o deceleración < 1,5 m/s². Eficacia < 21% o deceleración < 2,13 m/s². Eficacia < 25% o deceleración < 2,5 m/s².

¿Cuál es el umbral de eficacia o deceleración por debajo del cual se califica como defecto grave un tractor con velocidad máxima MAYOR de 30 km/h?. Eficacia < 16% o deceleración < 1,5 m/s². Eficacia < 25% o deceleración < 2,5 m/s². Eficacia < 21% o deceleración < 2,13 m/s².

¿Cómo se califica la INEXISTENCIA del mecanismo de frenado reglamentario?. DL. DG. DMG.

Como se califica "freno inoperante "?. DG. DL. DMG.

¿Qué característica esencial debe tener el mecanismo de accionamiento del freno de estacionamiento?. Puede ser hidráulico o neumático, siempre que mantenga el vehículo inmóvil. Debe ser puramente mecánico, manteniendo los elementos activos en posición de aprieto. Puede ser eléctrico si está homologado según normativa vigente.

¿Para qué vehículos agrícolas es obligatorio el freno de estacionamiento?. Para todos los vehículos agrícolas sin excepción. Para tractores agrícolas, tractocarros, portadores y máquinas agrícolas automotrices. Solo para los tractores agrícolas matriculados después del 01/05/89.

Las máquinas agrícolas remolcadas y los remolques agrícolas con MMA SUPERIOR a 750 kg deben estar dotados de freno de estacionamiento o, en su defecto, de: Sistema de freno de inercia homologado. Calzos. Freno hidráulico continuo.

El recorrido excesivo de la palanca del freno de estacionamiento se califica como: DL que puede llegar ser DG. DG. DMG.

La inexistencia o no operatividad del dispositivo de frenado de estacionamiento reglamentario, o la inexistencia de calzos cuando procede, se califica como: DL. DG. DMG.

El freno de inercia puede ser el freno de servicio en remolques y semirremolques agrícolas con MMA no superior a: 3.000 kg. 4.500 kg. 6.000 kg.

La inexistencia del freno de inercia cuando el remolque carece de otro sistema de frenado de servicio se califica como: DL. DG. DMG.

Los defectos de estado del freno de inercia que impiden su funcionamiento se califican como: DL SI impide du Funcionamiento DG. DG. DMG.

¿Qué método se emplea para inspeccionar el pedal del freno en vehículos agrícolas?. Inspección visual estática sin accionar el pedal. Inspección visual y pisando repetidas veces el pedal de freno. Medición electrónica de la presión hidráulica generada.

La carrera o movimiento del pedal del freno excesiva o insuficiente se califica como: DL. DG. DMG.

El retorno del pedal de freno inadecuado y el revestimiento antideslizante ausente o suelto se califican respectivamente como: DL y DL. DG y DG. DMG.

¿Qué debe tener todo remolque o semirremolque con sistema de frenado continuo en su circuito de frenos?. Un regulador de frenada proporcional a la carga. Válvulas de cierre automáticas, para que en caso de separación no se afecte la eficacia del resto del conjunto. Una válvula de retención unidireccional homologada.

Las válvulas de aislamiento o de cierre automáticas del acoplamiento de frenos de remolque que son defectuosas se califican como: DL, con posible elevación a DG si hay riesgo de desenganche o fallo del sistema. Siempre DG. DG, con posible elevación a DMG.

Una pérdida de fluido en el acoplamiento de frenos de remolque que sea excesiva y sensible, comprometiendo el funcionamiento del sistema, se califica como: DG. DL. DMG.

¿Cómo se verifica el funcionamiento del servofreno en la inspección?. Mediante inspección visual del estado externo del servofreno. Pisando el freno y apreciando su efectividad mediante un esfuerzo mantenido sobre el pedal. Conectando un manómetro al circuito hidráulico.

El funcionamiento defectuoso del servofreno se califica como: DL. DG. DMG.

La cantidad insuficiente de líquido de frenos (cuando el depósito es visible y/o accesible) se califica como: DL. DG. DMG.

como se califica el cilindro de mando defectuoso?. DL con goteo continuo o compromete funcionamiento DG. DG. DMG.

Los tubos rígidos defectuosos, dañados o excesivamente corroídos se califican como: DL con posible elevación a DG. DG, con posible elevación a DMG si hay riesgo de rotura. Siempre como DMG.

Las pérdidas en tubos rígidos o en sus conexiones con los manguitos se califican como: DL sin goteo; DG con goteo continuo. DG sin goteo; DMG con goteo continuo. Siempre DG independientemente del goteo.

La fijación incorrecta de tubos rígidos se califica como: Siempre DG. DL, con posible elevación a DG si hay riesgo de rotura o desprendimiento. DG, con posible elevación a DMG.

¿Qué aspecto se comprueba en los tubos FLEXIBLES que NO se comprueba en los tubos rígidos?. La colocación que pueda afectar a su integridad. Las deformaciones bajo presión. Las pérdidas en las conexiones con los manguitos.

Las deformaciones bajo presión en tubos flexibles se califican como: DG. DL. DMG.

Los tubos flexibles con riesgo de rotura y las pérdidas con goteo continuo se califican ambos como: DG. DL. DMG.

¿Por qué puede resultar imposible inspeccionar visualmente los forros del freno en vehículos agrícolas?. Porque los forros están protegidos por cubiertas antirrobo homologadas. Porque no está autorizado el desmontaje de las ruedas para realizar la comprobación. Porque los forros están fabricados en material no visible a simple vista.

Cuando el desgaste de los forros del freno no puede comprobarse visualmente, ¿qué alternativa se acepta?. Un certificado reciente del taller de mantenimiento del vehículo. Dispositivos acústicos u ópticos que avisen al conductor en el puesto de conducción cuando haga falta sustituir el forro. La estimación del desgaste por el número de horas de trabajo del vehículo.

La señal de aviso de desgaste de forros que permanece activada al accionar el contacto (con el freno de mano sin accionar) se califica como: DL. DG. DMG.

Los anclajes de tambores y discos con riesgo de desprendimiento se califican como: DL. DG. DMG.

Los cables del sistema de frenos defectuosos, enredados, desgastados o con corrosión excesiva se califican como: DL, con posible elevación a DG con riesgo de rotura. DG, con posible elevación a DMG con riesgo de rotura. Siempre DMG por afectar directamente al frenado.

Cualquier restricción al funcionamiento libre del sistema de frenos (cables, varillas, palancas) se califica como: DG. DL. DMG.