Servicio meteorologico PP avion 2026

3464.- (Refiérase a la Figura 12.) La dirección y velocidad del viento en KJFK es de: OPCION A: 180° verdadero a 4 nudos. OPCION B: 180° magnético a 4 nudos. OPCION C: 040° verdadero a 18 nudos.

3465.- (Refiérase a la Figura 12). ¿Cuáles son las condiciones del viento en Wink, Texas (KINK)?. OPCION A: Calma. OPCION B: 110° a 12 nudos, ráfagas de 18 nudos. OPCION C: 111° a 2 nudos, ráfagas de 18 nudos.

3466.- (Refiérase a la Figura 12). La sección de comentarios para KMDW tiene RAB35 en la lista. Esta entrada significa: OPCION A: la niebla que sopla ha reducido la visibilidad a 1-1 / 2 SM. OPCION B: la lluvia comenzó a las 1835Z. OPCION C: el barómetro ha subido .35" Hg.

3467.- (Refiérase a la Figura 12.) ¿Cuáles son las condiciones actuales representadas para el Aeropuerto Midway de Chicago (KMDW)?. OPCION A: Cielo 700 pies cubierto, visibilidad 1-1 / 2 SM, lluvia. OPCION B: Cielo 7000 pies cubierto, visibilidad 1-1 / 2 SM, lluvia intensa. OPCION C: Cielo 700 pies cubierto, visibilidad 11, ocasionalmente 2 SM, con lluvia.

3472.- (Refiérase a la Figura 14.) La base y la parte superior de la capa nublada informada por un piloto, son: OPCION A: 1,800 pies MSL y 5,500 pies MSL. OPCION B: 5,500 pies AGL y 7,200 pies MSL. OPCION C: 7,200 pies MSL y 8,900 pies MSL.

3473.- (Refiérase a la Figura 14.) El viento y la temperatura a 12,000 pies MSL según lo informado por un piloto son: OPCION A: 090° a 21 MPH y -9° F. OPCION B: 090° a 21 nudos y -9° C. OPCION C: 080° a 21 nudos y -7° C.

3474.- (Refiérase a la Figura 14.) Si la elevación del terreno es de 1,295 pies MSL, ¿cuál es la altura sobre el nivel del suelo de la base del techo?. OPCION A: 505 pies AGL. OPCION B: 1,295 pies AGL. OPCION C: 6,586 pies AGL.

3475.- (Refiérase a la Figura 14.) La intensidad de la turbulencia notificada a una altitud específica es: OPCION A: moderada de 5.500 pies a 7.200 pies. OPCION B: moderada a 5.500 pies y a 7.200 pies. OPCION C: luz de 5,500 pies a 7,200 pies.

3476.- (Refiérase a la Figura 14.) La intensidad y el tipo de engelamiento informado por un piloto es: OPCION A: ligero a moderado. OPCION B: escarcha ligera a moderada. OPCION C: claro a moderado claro.

3479.- (Refiérase a la Figura 15.) ¿Cuál es el período válido para el TAF para KMEM?. OPCION A: 12 de 1800Z a 13 de 2400Z. OPCION B: 12 a las 1700Z. OPCION C: 1218Z a 1324Z.

3480.- (Refiérase a la Figura 15.) En TAF para KMEM, ¿qué significa "SHRA"?. OPCION A: Chubascos de lluvia. OPCION B: Se espera un cambio en la dirección del viento. OPCION C: Es posible un cambio significativo en la precipitación.

3481.- (Refiérase la Figura 15.) Entre las 1000Z y las 1200Z, se prevé que la visibilidad en KMEM sea: OPCION A: 1/2 milla terrestre. OPCION B: 3 millas terrestres. OPCION C: 6 millas terrestres.

3482.- (Refiérase a la Figura 15.) ¿Cuál es el viento pronosticado para KMEM desde las 1600Z hasta el final del pronóstico?. OPCION A: Sin viento significativo. OPCION B: Variable en dirección a 4 nudos. OPCION C: Variable en dirección a 6 nudos.

3483.- (Refiérase a la Figura 15.) En el TAF de KOKC, el "Grupo FM (FROM)" se pronostica para las horas de 1600Z a 2200Z con el viento de: OPCION A: 160° a 10 nudos. OPCION B: 180° a 10 nudos, convirtiéndose en 200 ° a 13 nudos. OPCION C: 180° a 10 nudos.

3484.- (Refiérase a la Figura 15.) En el TAF de KOKC, el cielo despejado se vuelve: OPCION A: nublado a 2,000 pies durante el período de pronóstico entre 2200Z y 2400Z. OPCION B: nublado a 200 pies con un 40% de probabilidad de estar nublado a 600 pies durante el período de pronóstico entre 2200Z y 2400Z. OPCION C: nublado a 200 pies con la probabilidad de volverse nublado a 400 pies durante el período de pronóstico entre 2200Z y 2400Z.

3485.- (Refiérase a la Figura 15.) Durante el período de tiempo de 0600Z a 0800Z, ¿qué visibilidad se prevé para KOKC?. OPCION A: Más de 6 millas terrestres. OPCION B: No pronosticado. OPCION C: Posiblemente 6 millas terrestres.

3486.- (Consulte la Figura 15.) El único pronóstico de tipo de nube en los informes TAF es: OPCION A: nimboestrato. OPCION B: cumulonimbo. OPCION C: cúmulos dispersos.

3500.- (Refiérase a la Figura 17.) ¿Qué viento se pronostica para STL a 9,000 pies?. OPCION A: 230° verdadero a 32 nudos. OPCION B: 230° magnético a 25 nudos. OPCION C: 230° verdadero a 25 nudos.

3501.- (Refiérase a la Figura 17.) ¿Qué viento se pronostica para STL a 12,000 pies?. OPCION A: 230° verdadero a 56 nudos. OPCION B: 230° magnético a 56 nudos. OPCION C: 230° verdadero a 39 nudos.

3502.- (Refiérase a la Figura 17.) Determine el pronóstico de viento y temperatura en altura para DEN a 9,000 pies: OPCION A: 230° magnético a 53 nudos, temperatura 47 ° C. OPCION B: 230° verdadero a 53 nudos, temperatura -47 ° C. OPCION C: 230° verdadero a 21 nudos, temperatura -4° C.

3503.- (Refiérase a la Figura 17.) Determine el pronóstico de viento y temperatura en altura para MKC a 6,000 pies: OPCION A: 200° verdadero a 6 nudos, temperatura +3° C. OPCION B: 050° verdadero a 7 nudos, falta la temperatura. OPCION C: 200° magnético a 6 nudos, temperatura +3° C.

3505.- ¿Qué valores se utilizan para los pronósticos de Winds Aloft?. OPCION A: Dirección magnética y nudos. OPCION B: Dirección magnética y millas por hora. OPCION C: Dirección verdadera y nudos.

3462.- (Refiérase la Figura 12.) ¿Cuáles de las estaciones de informes tienen condiciones meteorológicas VFR?. OPCION A: Todas. OPCION B: KINK, KBOI y KJFK. OPCION C: KINK, KBOI y KLAX.

3463.- Para fines de aviación, el techo se define como la altura sobre la superficie terrestre de: OPCION A: el oscurecimiento más bajo reportado y la capa más alta de nubes reportada como nublada. OPCION B: capa más baja rota o nublada o visibilidad vertical en un oscurecimiento. OPCION C: capa más baja de nubes reportada como dispersa, rota o delgada.

3506.- Cuando el término 'ligero y variable' se usa en referencia a un pronóstico de vientos en altura, el grupo codificado y la velocidad del viento son: OPCION A: 0000 y menos de 7 nudos. OPCION B: 9900 y menos de 5 nudos. OPCION C: 9999 y menos de 10 nudos.

3495.- ¿Qué se indica cuando un SIGMET CONVECTIVO actual pronostica tormentas eléctricas?. OPCION A: Tormentas eléctricas moderadas que cubren el 30 por ciento del área. OPCION B: Turbulencia moderada o severa. OPCION C: Tormentas eléctricas oscurecidas por capas masivas de nubes.

3496.- ¿Qué información contiene un SIGMET CONVECTIVO?. OPCION A: Tornados, tormentas eléctricas incrustadas y granizo de 3/4 de pulgada o más de diámetro. OPCION B: Engelamiento severo, turbulencia severa o tormentas de polvo generalizadas que reducen la visibilidad a menos de 3 millas. OPCION C: Vientos en la superficie superiores a 40 nudos o tormentas eléctricas iguales o superiores al nivel 4 del procesador integrador de vídeo (VIP).

3497.- ¿Los SIGMET se emiten como una advertencia de condiciones climáticas peligrosas para qué aeronave?. OPCION A: Solo aviones pequeños. OPCION B: Solo aviones grandes. OPCION C: Todos los aviones.

3498.- ¿Qué aviso en vuelo contendría información sobre engelamiento severo no asociado con tormentas eléctricas?. OPCION A: SIGMET convectivo. OPCION B: SIGMET. OPCION C: AIRMET.

3499.- Los AIRMET son avisos de fenómenos meteorológicos significativos pero de menor intensidad que los SIGMET y están destinados a su difusión a: OPCION A: solo pilotos IFR. OPCION B: todos los pilotos. OPCION C: solo pilotos VFR.

3455.- Al llamar por teléfono a un centro de información meteorológica para obtener información meteorológica previa al vuelo, los pilotos deben indicar: OPCION A: si tienen la intención de volar VFR solamente. OPCION B: que poseen un certificado de piloto vigente. OPCION C: el nombre completo y la dirección del comandante de la formación.

3456.- Para obtener un informe meteorológico completo para el vuelo planificado, el piloto debe solicitar: OPCION A: un briefing general. OPCION B: un briefing abreviado. OPCION C: un briefing estándar.

3457.- ¿Qué tipo de información meteorológica debe solicitar un piloto, al partir dentro de una hora, si no se ha recibido información meteorológica preliminar?. OPCION A: Informe de pronóstico. OPCION B: Briefing abreviado. OPCION C: Briefing estándar.

3458.- ¿Qué tipo de información meteorológica debería solicitar un piloto para complementar los datos difundidos masivamente?. OPCION A: Un informe de perspectivas. OPCION B: Una sesión informativa complementaria. OPCION C: Una sesión informativa abreviada.

3459.- Para actualizar un informe meteorológico anterior, un piloto debe solicitar. OPCION A: un briefing abreviado. OPCION B: un briefing estándar. OPCION C: un briefing sobre el pronóstico.

3460.- Se proporciona un informe meteorológico que se proporciona cuando la información solicitada es 6 o más horas antes de la hora de salida propuesta: OPCION A: un briefing de pronóstico. OPCION B: un informe de previsión. OPCION C: un briefing estándar.

3461.- Al solicitar información meteorológica para la mañana siguiente, un piloto debe solicitar: OPCION A: un briefing sobre el pronóstico. OPCION B: un briefing estándar. OPCION C: un briefing abreviado.

3526.- ¿Qué deben indicar los pilotos inicialmente al llamar por teléfono a un centro de información meteorológica para obtener información meteorológica previa al vuelo?. OPCION A: La ruta prevista de las frecuencias de radio de vuelo. OPCION B: La dirección del piloto al mando. OPCION C: La ruta prevista de vuelo y destino.

3527.- ¿Qué deben indicar los pilotos inicialmente al llamar por teléfono a un centro de información meteorológica para obtener información meteorológica previa al vuelo?. OPCION A: Indique el número de ocupantes a bordo. OPCION B: Identificarse como pilotos. OPCION C: Indique su tiempo total de vuelo.

3528.- Al llamar por teléfono a un centro de información meteorológica para obtener información meteorológica previa al vuelo, los pilotos deben indicar: OPCION A: la identificación de la aeronave o el nombre del piloto. OPCION B: verdadera velocidad aérea. OPCION C: combustible a bordo.

3528.1.- Cuando hable con un servicio de vuelo más breve sobre el clima, debe indicar: OPCION A: el nombre completo y la dirección del piloto al mando. OPCION B: un resumen de sus calificaciones. OPCION C: si el vuelo es VFR o IFR.