Servicios Meteorologicos y Meteorologia

3528-1. Cuando hable con un especialista en servicios de vuelo para obtener información meteorológica, debe indicar. el nombre completo y la dirección del piloto al mando. un resumen de tus calificaciones. si el vuelo es VFR o IFR.

3528. Al llamar al servicio de vuelo para obtener información meteorológica previa al vuelo, los pilotos deben indicar. la identificación de la aeronave o el nombre del piloto. velocidad aérea verdadera. combustible a bordo.

3527. ¿Qué deben indicar inicialmente los pilotos cuando llaman al servicio de vuelo para obtener información meteorológica previa al vuelo?. Indique el número de ocupantes a bordo. Identificarse como pilotos. Indique su tiempo total de vuelo.

3526. ¿Qué deben indicar los pilotos inicialmente cuando llaman al servicio de vuelo para obtener información meteorológica previa al vuelo?. La ruta prevista de las radiofrecuencias de vuelo. La dirección del piloto al mando. La ruta prevista de vuelo y destino.

3461. Al solicitar información meteorológica para la mañana siguiente, el piloto debería solicitar. Una sesión informativa sobre perspectivas. una sesión informativa estándar. una sesión informativa abreviada.

3460.Un informe meteorológico que se proporciona cuando la información solicitada es de 6 o más horas antes de la hora de salida propuesta es. Una sesión informativa sobre perspectivas. una sesión informativa sobre el pronóstico. una sesión informativa de pronóstico.

3459. Para actualizar un informe meteorológico anterior, el piloto debe solicitar. Una sesión informativa abreviada. una sesión informativa estándar. una sesión informativa sobre perspectivas.

3458. ¿Qué tipo de información meteorológica debería solicitar un piloto para complementar los datos difundidos masivamente?. Una sesión informativa sobre perspectivas. A sesión informativa complementaria. Una sesión informativa abreviada.

3457. ¿Qué tipo de información meteorológica debe solicitar un piloto, cuando sale dentro de una hora, si no se ha recibido información meteorológica preliminar?. Sesión informativa de Perspectivas. Sesión informativa abreviada. Sesión informativa estándar.

3456. Para obtener una información meteorológica completa para el vuelo planificado, el piloto debe solicitar. Una sesión informativa general. una sesión informativa abreviada. una sesión informativa estándar.

3455. Al llamar al servicio de vuelo para obtener información meteorológica previa al vuelo, los pilotos deben indicar. si tienen intención de volar únicamente en VFR. que posean título de piloto vigente. el nombre completo y dirección del comandante de la formación.

3499. Los AIRMET son avisos de fenómenos meteorológicos significativos pero de menor intensidad que los SIGMETS y están destinados a su difusión a. A-Pilotos IFR sólo. B-todos los pilotos. A-Pilotos IFR sólo.

3498. ¿Qué aviso a bordo contendría información sobre formación de hielo severa no asociada con tormentas eléctricas?. A-SIGMET convectivo. B-SIGMET. C-AIRMET.

3496. ¿Qué información contiene un SIGMET convectivo?. A-Tornados, tormentas eléctricas incrustadas y granizo de 3/4 de pulgada o más de diámetro. B-Engelamiento severo, turbulencia severa o tormentas de polvo generalizadas que reducen la visibilidad a menos de 3 millas. C-Vientos en superficie superiores a 40 nudos o tormentas eléctricas iguales o superiores al nivel 4 del procesador integrador de vídeo (VIP).

3497. ¿Los SIGMETS se emiten como advertencia de condiciones climáticas peligrosas para qué aeronave?. A-Solo aviones pequeños. B-Solo aviones grandes. C-Todos los aviones.

3495. ¿Qué se indica cuando un SIGMET convectivo actual pronostica tormentas eléctricas?. A-Tormentas eléctricas moderadas que cubrirán el 30 por ciento del área. B-Turbulencia moderada o severa. C-Tormentas eléctricas oscurecidas por enormes capas de nubes.

3506. Cuando se utiliza el término "ligero y variable" en referencia a un pronóstico de vientos en altura, la g codificada y la velocidad del viento son del grupo. A-0000 y menos de 7 nudos. B-9900 y menos de 5 nudos. C-9999 y menos de 10 nudos.

3505. ¿Qué valores se utilizan para los pronósticos de vientos en altura?. A-Dirección magnética y nudos. B-Dirección magnética y millas por hora. C-Dirección verdadera y nudos.

3503. (Consulte la Figura 17.) Determine el viento y la temperatura en altura pronosticados para MKC a 6000 pies. A-200° verdadero a 6 nudos, temperatura +3°C. B-050° verdadero a 7 nudos, falta temperatura. C-200 magnético a 6 nudos, temperatura +3°C.

3502. (Consulte la Figura 17) Determine el viento y la temperatura en altura pronosticados para DEN a 9,000 pies. A-230° magnético a 53 nudos, temperatura 47°C. B-230° verdadero a 53 nudos, temperatura -47°C. C-230° verdadero a 21 nudos, temperatura -4°C.

3501. (Consulte la Figura 17.) ¿Qué viento se pronostica para STL a 12,000 pies?. A-230° verdadero a 56 nudos. B-230° magnético a 56 nudos. C-230° verdadero a 39 nudos.

3500. (Consulte la Figura 17.) ¿Qué viento se pronostica para STL a 9000 pies?. A-230° verdadero a 32 nudos. B-230° magnético a 25 nudos. C-230° verdadero a 25 nudos.

3487. Para determinar mejor las condiciones meteorológicas previstas generales que cubren una región de información de vuelo, el piloto debe consultar. A-Predicciones gráficas para la aviación (GFA). B-Gráficos de representación del clima. C-Mapas de satélite.

3486. (Consulte la Figura 15.) El único tipo de nube pronosticado en los informes TAF es. A-nimboestrato. B-cumulonimbus. C- Cúmulos dispersos.

3485. (Consulte la Figura 15.) Durante el período comprendido entre las 0600 Z y las 0800 Z, ¿qué visibilidad se pronostica para KOKC?. A-Más de 6 millas terrestres. B-No previsto. C-Posiblemente 6 millas terrestres.

3484. (Consulte la Figura 15.) En el TAF de KOKC, el cielo despejado se vuelve. A-nublado a 2000 pies durante el período de pronóstico entre las 2200Z y las 2400Z. B:nublado a 200 pies con un 40 % de probabilidad de nublarse a 600 pies durante el período de pronóstico entre las 2200 Z y las 2400 Z. C-nublado a 200 pies con probabilidad de nublarse a 400 pies durante el período de pronóstico entre las 2200Z y las 2400Z.

3483. (Consulte la Figura 15.) En el TAF de KOKC, se pronostica el "Grupo FM (FROM)" para las horas de 1600Z a 2200Z con viento de. A-160° a 10 nudos. B-180° a 10 nudos, pasando a ser 200° a 13 nudos. C-180° a 10 nudos.

3482. (Consulte la Figura 15.) ¿Cuál es el viento pronosticado para KMEM desde las 1600 Z hasta el final del pronóstico?. A-Sin viento significativo. B-Variable en dirección a 4 nudos. C-Dirección variable a 6 nudos.

3481. (Consulte la Figura 15.) Entre las 1000 Z y las 1200 Z se pronostica que la visibilidad en KMEM será. A-1/2 milla terrestre. B-3 millas terrestres. C-6 Millas estatutos.

3480. (Consulte la Figura 15.) En el TAF de KMEM, ¿qué significa "SHRA"?. A- Chubascos de lluvia. B-Se espera un cambio en la dirección del viento. C-Es posible un cambio significativo en las precipitaciones.

3479. (Consultar Figura 15.) ¿Cuál es el período de validez del TAF para KMEM?. A-12 1800Z al 13 2400Z. B-12 a las 17:00 horas. C-1218Z a 1324Z.

3476. (Consulte la Figura 14.) La intensidad y el tipo de formación de hielo reportados por un piloto son. A-ligero a moderado. B-escarcha ligera a moderada. C-claro de claro a moderado.

3475. (Consulte la Figura 14.) La intensidad de la turbulencia reportada a una altitud específica es. A-moderado de 5,500 pies a 7,200 pies. B-moderado a 5,500 pies y a 7,200 pies. C-Ligero de 5500 pies a 7200 pies.

3474. (Consulte la Figura 14.) Si la elevación del terreno es 1295 pies MSL, ¿cuál es la altura sobre el nivel del suelo de la base del techo?. A-505 pies AGL. B-1,295 pies AGL. C-6,586 pies AGL.

3473. (Consulte la Figura 14.) El viento y la temperatura a 12,000 pies MSL según lo informado por un piloto son. A-090° a 21 mph y -9°F. B-090° a 21 nudos y -9°C. C-080° a 21 nudos y -7°C.

3472. (Consulte la Figura 14.) La base y la parte superior de la capa nublada informada por un piloto son. A-1.800 pies MSL y 5.500 pies MSL. B-5,500 pies AGL y 7,200 pies MSL. C-7,200 pies MSL y 8,900 pies MSL.

3467. (Consulte la Figura 12.) ¿Cuáles son las condiciones actuales TODAS las que se describen para Chicago Aeropuerto de Midway (KMDW)?. A-Sky 700 pies nublado, visibilidad 1-1/2 SM, lluvia. B-Sky 7000 pies nublado, visibilidad 1-1/2 lluvia. C-Sky 700 pies nublado, visibilidad 11, ocasionalmente 2 SM, con lluvia.

3464. (Consulte la Figura 12.) La dirección y velocidad del viento en KJFK es de. A-180° verdadero a 4 nudos. B-080° magnético a 4 nudos. C-040° verdadero a 18 nudos.

3463. Para fines de aviación, el techo se define como la altura sobre la superficie de la Tierra del. A-El oscurecimiento más bajo reportado y la capa más alta de nubes reportada como nublada. B: capa más baja, rota o nublada o visibilidad vertical en un oscurecimiento. C: capa más baja de nubes reportada como dispersa, rota o delgada.

3462. (Consulte la Figura 12.) ¿Cuál de las estaciones de notificación tiene clima VFR?. A-Todos. B-KINK, KBOI y KJFK. C-KINK, KBOI y KLAX.

3431. ¿Por qué las heladas se consideran peligrosas para el vuelo?. A-Frost cambia la forma aerodinámica básica de los perfiles, aumentando así el litt. B-Frost ralentiza el flujo de aire sobre los perfiles, aumentando así la eficacia del control. C-Frost estropea el suave flujo de aire sobre las alas, disminuyendo así la capacidad de elevación.

3206. ¿Cómo afectará la escarcha en las alas de un avión al rendimiento de despegue?. A-Frost interrumpirá el flujo suave de aire sobre el ala, afectando negativamente su capacidad de elevación. B-Frost cambiará la curvatura del ala, aumentando su capacidad de elevación. C-Frost hará que el avión despegue con un ángulo de ataque mayor, disminuyendo la velocidad de pérdida.

3432. ¿Cómo afecta la escarcha a las superficies de sustentación de un avión durante el despegue?. A-Frost puede impedir que el avión despegue a velocidad normal de despegue. B-Frost cambiará la curvatura del ala, aumentando la sustentación durante el despegue. C-Frost puede hacer que el avión despegue con un ángulo de ataque más bajo a una velocidad aérea indicada más baja.

3401. ¿Qué condiciones provocan la formación de escarcha?. A-La temperatura de la superficie colectora es igual o inferior al punto de congelación cuando pequeñas gotas de humedad caen sobre la superficie. B-La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo del punto de rocío del aire adyacente y el punto de rocío está por debajo del punto de congelación. C-La temperatura del aire circundante es igual o inferior al punto de congelación cuando pequeñas gotas de humedad caen sobre la superficie colectora.

3447. ¿En qué tipo de niebla pueden ocurrir turbulencias de bajo nivel y la formación de hielo puede volverse peligrosa?. A-Niebla inducida por lluvia. B-Niebla cuesta arriba. C-Niebla de vapor.

3446. ¿Qué tipos de niebla dependen del viento para existir?. A-Niebla de radiación y niebla de hielo. B-Niebla de vapor y niebla de suelo. C-Niebla de advección y niebla ascendente.

3445. ¿En qué situación es más probable que se forme niebla de advección?. A-Masa de aire cálido y húmedo en el lado de barlovento de las montañas. B-Una masa de aire que se mueve hacia el interior desde la costa en invierno. C-Una ligera brisa que sopla aire más frío hacia el mar.

3443. ¿Qué situación es más propicia para la formación de niebla de radiación?. A-Aire cálido y húmedo sobre áreas bajas y planas en noches claras y tranquilas. B-Aire tropical húmedo que se mueve sobre aguas frías de alta mar. C-El movimiento del aire frío sobre agua mucho más cálida.

3956. Durante un vuelo a campo traviesa, recogiste hielo de escarcha que estimas tiene 1/2" de espesor en el borde de ataque de las alas. Ahora estás debajo de las nubes a 2000 pies AGL y te estás acercando a tu aeropuerto de destino en VFR. Visibilidad bajo las nubes hay más de 10 millas, los vientos en el aeropuerto de destino son de 8 nudos en toda la pista y la temperatura de la superficie es de 3°C. A-Utilice una velocidad de aproximación y aterrizaje más rápida de lo normal. B-acérquese y aterrice a su velocidad normal ya que el hielo no es lo suficientemente grueso como para notar efecto. C-vuele su aproximación más lento de lo normal para disminuir el efecto del viento helado y romper el hielo.

3430. ¿En qué entorno es más probable que el hielo estructural de las aeronaves tenga la tasa de acumulación más alta?. A-Cúmulos con temperaturas bajo cero. B-Llovizna helada. C-Lluvia helada.

3429. Una condición de vuelo necesaria para que se forme formación de hielo estructural es. A-Una pequeña extensión de temperatura/punto de rocío. B-Nubes estratoformes . C-humedad visible.

3402. La presencia de bolitas de hielo en la superficie es evidencia de que hay. A-hay tormentas en la zona. B-ha sido un paso frontal frío. C-es una inversión de temperatura con lluvia helada a mayor altitud.

3428. Un piloto puede esperar una zona de cizalladura del viento en una inversión de temperatura siempre que la velocidad del viento a 2000 a 4000 pies sobre la superficie sea al menos. A-10 nudos. B-15 nudos. C-25 nudos.

3427. ¿Cuándo se puede esperar una cizalladura del viento peligrosa?. A-Cuando el aire estable cruza una barrera montañosa donde tiende a fluir en capas formando nubes lenticulares,. B-En zonas de baja inversión térmica, zonas frontales y turbulencias de aire despejado. C-Después del paso frontal cuando se forman nubes estratocúmulos que indican mezcla mecánica.

3426. ¿Dónde se produce la cizalladura del viento?. A-Sólo en altitudes más altas,. B-Sólo en altitudes más bajas. C-En todas las altitudes, en todas direcciones,.

3452. ¿Qué fenómeno meteorológico está siempre asociado con una tormenta?. A-Un relámpago. B-Fuertes lluvias. C-Salve.

3441. Si hay actividad de tormenta en las proximidades de un aeropuerto en el que planea aterrizar, ¿qué fenómeno atmosférico peligroso podría esperarse en la aproximación al aterrizaje?. A-Precipitación estática. B-Turbulencia cortante del viento. C-Lluvia constante.

3440. Una banda estrecha y no frontal de tormentas activas que a menudo se desarrolla antes de un frente frío se conoce como. A-sistema prefrontal. B-Línea de turbonada. C-Línea seca.

3521. La etapa madura de una tormenta comienza con. A-Formación en de la parte superior del yunque. B-el inicio de la precipitación. C-corrientes descendentes continuas.

3439. Las tormentas que generalmente producen el peligro más intenso para las aeronaves son. A-Tormentas eléctricas de línea de turbonada. B-tormentas eléctricas en estado estacionario. C-Tormentas de frente cálido.

3438. Las tormentas alcanzan su mayor intensidad durante el. A-Etapa madura. B-etapa de tiro descendente. C-Etapa de cúmulo.

3437. Durante el ciclo de vida de una tormenta, ¿qué etapa se caracteriza predominantemente por corrientes descendentes?. A-cúmulo. B-Disipación. C-Madura.

3436. ¿Qué condiciones son necesarias para la formación de tormentas?. A-Alta humedad, fuerza de elevación y condiciones inestables. B-Alta humedad, alta temperatura y cúmulos. C-Fuerza de elevación, aire húmedo y extensa capa de nubes.

3435. ¿Qué fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta?. A-La apariencia de un yunque. B-Las precipitaciones comienzan a caer. C-Tasa máxima de crecimiento de las nubes.

3434. ¿Qué característica se asocia normalmente con la etapa de cúmulo de una tormenta?. A-Nube Roll. B-Corriente ascendente continua. C-Relámpagos frecuentes.

3442. Al encontrar turbulencia severa, ¿qué condición de vuelo debe intentar mantener el piloto?. A-Altitud y velocidad constantes. B-Ángulo de ataque constante. C-Actitud de vuelo de nivel.

2159. Una de las características más peligrosas de las olas de montaña son las áreas turbulentas en y. A-debajo de las nubes del rotor. B-arriba de las nubes del rotor. C-debajo de nubes lenticulares.

3425. Se podrían anticipar posibles turbulencias por ondas de montaña cuando soplen vientos de 40 nudos o más. A-Al otro lado de la cresta de una montaña, el aire es estable. B-bajo un valle montañoso y el aire es inestable. C-paralelo al pico de una montaña y el aire es estable.

3420. ¿Qué tipos de nubes indicarían turbulencia convectiva?. A-Nubes cirros. B-Nimboestratos. C-Cúmulos altísimos.

3418. Las crestas de las ondas montañosas estacionarias pueden estar marcadas por nubes estacionarias en forma de lentes conocidas como. A-Nubes mamatocúmulos. B-nubes lenticulares permanentes. C-Nubes en rollo.

3417. Una nube con forma de almendra o de lente que parece estacionaria, pero que puede contener vientos de 50 nudos o más, se denomina. A-una nube frontal inactiva. B-una nube en forma de embudo. C-una nube lenticular.

3419. ¿Qué nubes tienen mayor turbulencia?. A-Cúmulo imponente. B-Cumulonimbus. C-Nimboestratos.

3416. Las nubes se dividen en cuatro familias según su. A-Forma hacia afuera. B-Rango de altura. C-Composición.

3415. El sufijo "nimbus", utilizado para nombrar nubes, significa. A-una nube con amplio desarrollo vertical. B-una nube de lluvia. C: una nube intermedia que contiene bolitas de hielo.

3410. ¿Aproximadamente a qué altitud sobre la superficie el piloto esperaría la base de nubes cumuliformes si la temperatura del aire en la superficie es de 82°F y el punto de rocío es de 38°F?. A-9.000 pies AGL. B-10,000 pies AGL. C-11.000 pies AGL.

3409. ¿Cuál es la base aproximada de los cúmulos si la temperatura del aire en la superficie a 1000 pies MSL es 70°F y el punto de rocío es 48°F?. A-4.000 pies MSL. B-5.000 pies MSL. C-6.000 pies MSL.

3433. Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus son una acción de elevación y. A-Aire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación. B-aire inestable y húmedo. C-aire estable o inestable.

3424. La precipitación constante que precede a un frente es una indicación de. A-Nubes estratiformes con turbulencia moderada. B-Nubes cumuliformes con poca o ninguna turbulencia. C-Nubes estratiformes con poca o ninguna turbulencia.

3407. Si una masa de aire inestable es forzada hacia arriba, ¿qué tipo de nubes se pueden esperar?. A-Nubes estratos con poco desarrollo vertical. B-Nubes estratos con considerable turbulencia asociada. C-Nubes con considerable desarrollo vertical y turbulencia asociada.

3406. Cuando el aire cálido, húmedo y estable fluye hacia arriba,. A-produce nubes tipo estratos. B-provoca aguaceros y tormentas eléctricas. C-desarrolla turbulencia convectiva.

3404. ¿Qué disminuiría la estabilidad de una masa de aire?. A-Calentamiento desde abajo. B-Refrigeración desde abajo. C-Disminución del vapor de agua.

3403. ¿Qué medida se puede utilizar para determinar la estabilidad de la atmósfera?. A-Presión atmosférica. A-Gradiante térmica Vertical efectiva. C-Temperatura de la superficie.

3385. ¿Qué condiciones climáticas se deben esperar debajo de una capa de inversión de temperatura de bajo nivel cuando la humedad relativa es alta?. A-Aire en calma, mala visibilidad, niebla, neblina o nubes bajas. B-Cizalladura del viento ligera, mala visibilidad, neblina y lluvia ligera. C-Aire turbulento, mala visibilidad, niebla, nubes tipo estratos bajos y precipitaciones lloviznas.

3423. Un fenómeno meteorológico que siempre ocurrirá cuando se vuela a través de un frente es un cambio en la. A-Dirección del viento. B-Precipitación tipo. C-estabilidad de la masa de aire. B-Precipitación tipo. C-estabilidad de la masa de aire.

3422. Una de las discontinuidades más fácilmente reconocibles en un frente es. A-un cambio de temperatura. B-un aumento en la cobertura de nubes. C-un aumento de la humedad relativa.

3444. Si la dispersión de temperatura/punto de rocío es pequeña y está disminuyendo, y la temperatura es de 62°F, ¿qué tipo de clima es más probable que se desarrolle?. A-Precipitación helada. B-Tormentas. C-Niebla o nubes bajas.

3400. ¿Cuáles son los procesos mediante los cuales se agrega humedad al aire no saturado?. A-Evaporación y sublimación. B-Calefacción y condensación. C-Sobresaturación y evaporación.

3399. Siempre se formarán nubes, niebla o rocío cuando. A-vapor de agua se condensa. B-Hay vapor de agua. C-La humedad relativa alcanza el 100 por ciento.

3398. La cantidad de vapor de agua que el aire puede contener depende de la. A-Punto de rocío. B-temperatura del aire. C-estabilidad del aire.

3397. ¿Qué se entiende por punto de rocío?. A-La temperatura a la que la condensación y la evaporación son iguales. B-La temperatura a la que siempre se formará el rocío. C-La temperatura a la que se debe enfriar el aire para saturarlo.

3384. El tipo más frecuente de inversión de temperatura del suelo o de la superficie es la que se produce por. A-radiación terrestre en una noche clara y relativamente tranquila. B-aire cálido que se eleva rápidamente en las proximidades de terrenos montañosos. C-el movimiento de aire más frío bajo aire caliente, o el movimiento de aire caliente sobre aire frío.

3383. Cuando hay una inversión de temperatura, se experimentar. A-Nubes con amplio desarrollo vertical sobre una inversión en altura. B-buena visibilidad en los niveles inferiores de la atmósfera y mala visibilidad por encima de una inversión en alto. C-un aumento de la temperatura a medida que aumenta la altitud.

3450. Los patrones de circulación convectiva asociados con la brisa marina son causados ​​por. A: aire cálido y denso que se mueve hacia el interior desde encima del agua. B-El agua absorbe e irradia calor más rápido que la tierra. C: aire frío y denso que se mueve hacia el interior desde encima del agua.

3395. El viento a 5,000 pies AGL es del suroeste mientras que el viento en la superficie es del sur. Esta diferencia de dirección se debe principalmente a. A-Un gradiente de presión más fuerte en altitudes más altas. B-fricción entre el viento y la superficie. C-fuerza de Coriolis más fuerte en la superficie.

3382. ¿Qué causa las variaciones en la configuración del altímetro entre los puntos de notificación meteorológica? A. A-Calentamiento desigual de la superficie terrestre. B-Variación de la elevación del terreno. C-Fuerza de Coriolis.

3381. Todo proceso físico del clima está acompañado o es el resultado de un. A-movimiento de aire. B-diferencial de presión. C-Intercambio de calor.