Servicios de tránsito aeronautico 2022

Cuando se efectúa un vuelo, debe llenarse y cerrarse un plan de vuelo, entre otras cosas para. Un requisito obligatorio cuando el vuelo es dentro del una aerovía a 3000 Ft. Un requisito, cuando la visibilidad es menor de una milla. Iniciar las operaciones de búsqueda y salvamento en caso de que la aeronave no llegue a su destino. Requisito obligatorio cuando se vuelve sobre zonas restringidas.

En los casos de encuentros o convergencias, las aeronaves que tengan el derecho de paso mantendrán su. Rumbo y velocidad. Rumbo y altitud. Altitud y velocidad. Aerobia y nivel.

Las aeronaves en vuelo y también las que operan en tierra o en agua se darán el paso a las aeronaves que. Estén despegando. Estén aterrizando y efectuando su aproximación final. Estén rodando. Estén ascendiendo.

Todos los aeropuertos controlados requieren que las aeronaves que operen en ellos tengan. Equipo de radio navegación. Equipo de radio navegación y comunicación. Equipo de radio. Equipo de ILS.

Cuando en un aeropuerto los mínimos de visibilidad o de techo se vean reducidos por debajo del VMC bajo ciertas condiciones se permitirán. Vuelos por contacto. Vuelos VFR. Vuelos VFR especiales. Vuelos nocturnos.

Fuera de espacios aéreos controlados, una aeronave en vuelo VFR debe mantener mínimos divisibilidad y distancia de nube a nube. 3 millas 500 ft Vertical, 2000 Ft. Horizontal. 5 millas 500 ft vertical, 2000 ft. Horizontal. 1 milla 500 ft vertical, 2000 ft horizontal. 3 millas 1000 ft vertical, 2000 Ft. Horizontal.

Cuando 2 aeronaves converjan a un mismo punto, aproximadamente a la misma altitud. ¿Cuál de las 2 aeronaves tiene derecho a pasar?. La aeronave más liviana. La aeronave que tiene a la otra, a su derecha. Los 2 se alejan de su trayectoria para dar el paso. La aeronave que tiene a la otra a su izquierda.

Una aeronave volando en condiciones VFR fuera de espacios aéreos controlados en su ruta se encuentra un obstáculo de 5850 ft de elevación. La derrota del avión es de 300°. ¿Qué altitud deberá mantener el piloto?. 6500 Ft. 7000 Ft. La que asigne el control. 8500 Ft.

Es la altura mínima que deberá mantener una aeronave sobre las áreas congestionadas, aglomeraciones y ciudades en condiciones visuales. 1500 ft sobre el obstáculo más alto en un radio de 2000 ft. 2000 ft sobre el obstáculo más alto en un radio de 1000 ft. 1000 ft sobre el obstáculo más alto en un radio de 2000 ft. 1000 ft sobre el obstáculo más alto en un radio de 5 millas.

¿Bajo qué circunstancias puede un controlador de la torre negar temporalmente el permiso para aterrizar a una aeronave?. Nunca. Cuando lo solicite el comandante del aeropuerto. Cuando sea necesario por tránsito. Cuando el piloto no está capacitado para hacerlo.

La separación mínima vertical entre aeronaves es de. 500 ft entre VFR e IFR. 1000 ft entre VFR e IFR. 1500 Ft. 750 ft.

En un vuelo VFR, debe seleccionarse un aeropuerto alterno que se encuentra dentro de un radio de. 200 millas del punto de destino. 25 millas del punto del destino. 50 millas del punto del destino. No es necesario seleccionar alterno.

La carrera para el despegue no debe iniciarse antes de. Que la torre de control haya autorizado dicha maniobra. Que el acelerador esté conmpletamente abierto. Haber obtenido permiso del comandante de aeropuerto. Que el sol se oculte.

Cuando se aproxima un aeropuerto sin servicios de tránsito aéreo para aterrizar, debe. Hacer una aproximación directa. Aterrizar siempre o procurando no hacer demasiados viajes. Hacer cuando menos un círculo de 360° alrededor del aeropuerto. Volar conforme al patrón de aproximación y observar las condiciones de éste y el tráfico actual.

Toda aeronave que se encuentre dentro de la zona de control de un aeropuerto y se prepara para aterrizar debe. Circular hacia la izquierda. Circular hacia la derecha. Seguir todas las instrucciones de la torre de control. Ajustarse al patrón para el tránsito.

Por motivos de seguridad, la preferencia en el tráfico aéreo en una zona de control la tiene. Una aeronave en emergencia. Tráfico aéreo llegando o saliendo de la zona de control. Vuelos de prueba de aviones comerciales. El avión presidencial.

Un piloto está efectuando un vuelo VFR fuera de una área de control y su rumbo es de 230°. ¿Puede efectuarse a?. Altitudes pares. Altitudes nones más 500 ft. Menor de 3000 ft sobre la superficie. Altitudes pares más 500 ft.

Cuando 2 aeronaves se aproximan una a la otra de frente en un vuelo en la misma trayectoria y a la misma altura cada una de ellas deberá. Alterar su rumbo para pasar a 300°. Alterar su rumbo hacia la derecha. Alterar su rumbo 500 ft a la derecha. Alterar su altura para pasar al otra con 1000 ft de diferencia.

La visibilidad mínima para vuelos VFR a alturas menores de 1500 ft sobre la superficie dentro de la zona de control de aeropuertos es. 1 milla. 3 millas. 5 millas. 2 millas.

La visibilidad mínima para vuelos VFR dentro de la zona de control de un aeropuerto y en ruta es. 1 milla. 3 millas. 5 millas. 2 millas.

La visibilidad mínima para vuelos sujetos AVFR fuera de las zonas de control de tráfico y alturas mayores de 1500 ft es. 5 millas. 3 millas. 1 milla. 2 millas.

Un viraje estándar debe ser efectuado a un promedio de. 2° por segundo. 6° por segundo. 3° por segundo. 10° por segundo.

Cuando exista falla de comunicaciones radiotelefónicas entre la aeronave y el control del aeródromo para autorizar el aterrizaje, la torre de control empleará una pista de señales con luz. Roja fija. De destellos Verdes. De destellos rojos. Verde fija.

Una aeronave que vuela VFR con un rumbo de 150°, lo deberá hacer a una altitud de vuelo de. 4500 Ft 6500 Ft 8500 Ft. 2000 Ft 4000 Ft 6000 Ft. 3500 Ft 5500 Ft 7500 Ft. 1000 Ft 3000 Ft 5000 Ft.

¿Qué es una aerovía?. El espacio aéreo navegable bajo jurisdicción de un centro de control. La ruta balizada de un aeropuerto a otro. Espacio aéreo navegable que comprende una franja de 4 millas náuticas a cada lado del centro de la línea imaginaria que conecta a dos puntos geográficos balizados con estaciones de radionavegación. Espacio aéreo balizado por radiofacilidades NDB únicamente.

Todos los vuelos nocturnos quedan sujetos a. La autorización de torre de control. Las condiciones meteorológicas. Las reglas IFR. La última autorización recibida por CTA.

¿Cómo acusaría el piloto recibo de las señales luminosas de la torre de control cuando no tenga comunicación radiotelefónica en ambos sentidos, estando en tierra y en horas diurnas?. Emitiendo destellos 2 veces con los faros de aterrizaje. Encendiendo y apagando 2 veces las luces de navegación. Moviendo los alerones o el timón de dirección. Balanceando las alas de la aeronave.

A la expresión genérica que significa, según sea el caso, una situación de alerta, se le llama. Alerfa. Incerfa. Detresfa. Mayday.

Al aproximarse para aterrizar y después del despegue, las aeronaves que operen en un aeródromo o en sus cercanías deberán seguir el siguiente procedimiento. Harán todos los virajes a la derecha. Harán todos los virajes a la izquierda. Revolucionar sus motores. Hacer movimientos con el timón de dirección.

Un vuelo que se hace de conformidad con las reglas VFR es un vuelo. Realizado enteramente dentro de los límites de una aerovía. Realizado dentro de una zona de control. Durante el cual debe mantener en contacto continuo con la torre de control y mantener la información del progreso del vuelo en todo momento. Cuyo rumbo y altitud de la aeronave pueden ser controlados en todo momento por referencias visuales. Con respecto a la tierra o agua.

¿Cómo afecta el viento a la velocidad indicada en vuelo?. Se reduce con los vientos de frente. Menor con vientos cruzados. Aumenta con los vientos de cola. El viento no lo afecta.

La velocidad mostrada por el velocímetro a bordo de la aeronave es. La velocidad verdadera. Velocidad verdadera con respecto al terreno. Velocidad indicada. Velocidad terrestre indicada.

Cuando se vuela una aeronave dentro de una zona de control y su equipo de radio se encuentra inoperativo, estará sujeto a. No estará sujeta a ser controlada por la torre de control. Ser controlada mediante señales de luces desde la torre de control. No se permitirá su operación en aeropuertos que tengan zona de control y torre de control. Hacer un plan de vuelo IFR.

Si una aeronave recibe destellos de luz roja al aproximarse a un aeropuerto y con falla de comunicación, esto indicará que. Deberá aterrizar inmediatamente en la pista más próxima. No debe aterrizar, aerodromo peligroso. Planear su aproximación para aterrizar en una sola pista específica. Planear su aproximación para aterrizar a un lado de la pista.

En un viraje final para aterrizar, se recibe de la torre de control, una luz verde continua. Esto indica. Que tenga precaución. Que aterrize a la mitad de la pista. Que está autorizado a aterrizar. Que continúe circulando el aeropuerto en la misma dirección.

Una luz verde intermitente recibida al estar circulando por la calle de rodaje significa. Que puede carretear hasta el final de la pista y hacer alto. Que debe regresar a la rampa de donde salió. Que puede continuar carreteando a la pista en uso. Trayectoria despejada para continuar el rodaje.

Durante el día, las señales de luz enviadas por la torre de control a una aeronave en vuelo deben darse por recibidas. Bajando la nariz de la aeronave. Prendiendo y apagando las luces de posición. Haciendo movimientos de alabeo. Sacando el brazo y haciendo señales con la mano.

La anchura total de las ardillas es de. 25 millas náuticas. 8 millas náuticas. 5 millas náuticas. 20 millas náuticas.

Estoy al estar rodando y recibir de la torre de control una luz roja continua se debe. No darle importancia porque su radio está trabajando. Regresando al punto de partida en la plataforma. Hacer alto inmediatamente. Continúa rodando con extrema precaución.

El radio de la zona de control del tráfico de un aeropuerto, con excepción de la zona de control para aproximacion es. 25 millas náuticas. 10 millas náuticas. 5 millas náuticas. 3 millas náuticas.

Toda aeronave que se encuentra dentro de la zona de control de un aeropuerto y se prepare para aterrizar, debe. Circular hacia la izquierda. Circular hacia la derecha. Obedecer todas las instrucciones de la torre de control. Ajustarse al patrón para el tráfico.

Cuando la torre de control de un aeropuerto indica "autorizado a entrar a patrón de tráfico" significa. Puede continuar hacia la zona de tráfico. Autorizado para aterrizar. Señal evidente de que hay más tráfico. Puede iniciar su descenso.

Cuando la torre de control indica que la pista en uso es la 32, significa que ésta tiene una orientación de. 032° verdaderos. 320° verdaderos. 032° magnéticos. 320° magnéticos.

Mientras espera instrucciones para despegar, la torre envía señales intermitentes de luz blanca, significa. La autoridad solicita que regrese a plataforma. Extremar precauciones. Rodar a la posición de despegue. Hacer alto.

Al aproximarse a un aeropuerto que se observa una "X" blanca grande en cada una de las cabeceras de la pista. Esto indica que. El aeropuerto está cerrado. Esa pista es la que deberá usarse en todos los aterrizajes. Esa pista no es utilizable. Que se pueden utilizar ambas cabeceras de la pista.

La parte del aproximación a un aeropuerto en la que la aeronave vuela en el sentido del viento, paralelo a la pista en uso se le denomina. Tramo inicial. Tramo básico. Tramo final. Tramo de aproximación inicial.

En lugares despoblados sobre tierra o agua se deberá volar a una altura no menor de. 1000 ft del obstáculo más alto. 500 ft del obstáculo más alto. 700 ft del obstáculo más alto. 800 ft de altura.

En instrucciones ordinarias para despegues, aterrizajes y sobrevuelos debajo de 20,000 ft, se proporcionará a las naves el reglaje. QUX. QNH. QNE. QUU.

La información de las condiciones meteorológicas previstas respecto a un período, lugar o porción del espacio aéreo determinado se le conoce como. Información meteorológica. NOTAM. Pronóstico. Reglaje meteorológico.

¿Qué nombre recibe la parte de la aproximación visual que se forma por un ángulo recto entre la dirección de la aeronave y la del aterrizaje?. Pierna base. Aproximación final. Pierna o tramo inicial. Tramo de aproximación inicial.

La información que la torre de control proporciona al piloto previo a la salida de un vuelo es. La pista y el viento. La pista en uso, el viento, el reglaje altimétrico, las instrucciones de rodaje y la información esencial del aeródromo. La pista en uso, el viento y las instrucciones de ascenso. La ruta completa que lo llevará a su destino.

A la distancia vertical entre un nivel punto u objeto considerado como punto y el nivel medio del mar, se le denomina. Altura. Elevación. Altitud. Nivel.

Las luces de aproximación se encederan cuando. Se trate de una aproximación de vuelo visual. Las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos sean buenas. Prevalezcan condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos. El avión permanezca en VMC.

La altitud que permanece constante en la mayor parte del vuelo, se le denomina. Nivel de vuelo. Altitud estándar. Nivel de crucero. Elevación.

Una aeronave volando VFR fuera de espacios aéreos controlados a 7500 ft, cambia su rumbo al 355°. En esa derrota existe un obstáculo de 6700 ft de elevación. ¿Cuál sería la altitud mínima a seleccionar por parte del piloto?. 7700 Ft. 7500 Ft. 9500 Ft. 8500 Ft.

De los siguientes servicios ¿Cuál no pertenece a los servicios de tránsito aéreo?. Servicios de aproximación. Servicios de control de área. Servicio de alerta. Servicio de control de aeródromo.

Espacio aéreo controlado que se extiende desde la superficie del terreno hacia arriba hasta una altura especificada y que tiene 5 millas náuticas de radio como mínimo, contados a partir del centro geográfico del aeródromo. Se conoce como. Área de control. Área de maniobras. Área terminal. Zona de control.

En México las zonas de control de un aeródromo se miden en radio de. 2 millas. 3 millas. 5 millas. 10 millas.

En un vuelo de ruta cuando no se rebasa la capa de transición, el piloto mantendrá el reglaje altimétrico del aeródromo de partida hasta. Dejar la zona de control. La mitad del trayecto de la ruta. Abandonar la frecuencia. Entrar a la zona de control del aeródromo de destino.

El espacio alrededor de un aeropuerto que se destina a proteger a las aeronaves durante su aterrizaje o despegue se llama. Área de control. Zona de control. Área de aterrizaje. Área de protección del aeródromo.

Si una aeronave está lista para despegar y hay otra que acaba de aterrizar en la misma pista. El piloto no despegará hasta que la aeronave que haya aterrizado haya desalojado la pista. El piloto despegará inmediatamente para desalojar la pista. Comunicarlo a torre y despegar inmediatamente. Informará al comandante del aeropuerto.

Cuando un controlador desee que la aeronave sea regresada a la plataforma punto de partida lo indicará con una luz. Roja intermitente. Verde intermitente. Blanca intermitente. Roja fija.

Cuando una aeronave se aproxima al aeropuerto para aterrizar, deberá interceptar el circuito de tránsito en un ángulo de. 45°. 170°. 90°. No importa el ángulo.

Si una aeronave se encuentra próxima a aterrizar en un aeródromo no controlado durante su aproximación final y existe otra aeronave sobre la pista, el piloto tendrá la obligación de. Circular el aeródromo. Aterrizar ya que tiene prioridad. Reportarlo, hacer su aproximación y aterrizar. Efectuar un aterrizaje corto.

Los límites de la capa de transición en México de conformidad con el Reglamento de tránsito aéreo vigente, son de. 17,000 a 18,000 Ft. 185,000 a 195,000 Ft. 18,000 a FL200. 15,000 a 17,000 Ft.

En vuelo VFR no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo situado dentro de la zona de control, ni se entrará en la zona de tránsito de dicho aeródromo. Si la visibilidad en tierra es menor a. 3 millas náuticas. 5 millas náuticas. 10 millas náuticas. 1 milla náutica.

La parte del aeródromo destinada al movimiento de aeronaves en la superficie, incluyendo pistas, calles de rodaje y las plataformas, se llama. Área de maniobras. Área de movimiento. Área de aterrizaje. Área de rodaje.

El área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radio, ayudas para la navegación se llama. Ruta ATS. Aerovía. Ruta de vuelo. Track.

En las operaciones de vuelo se emplean fundamentalmente 3 diferentes tipos de reglaje Altimétrico que son. QAN, QBD, QDM. QNH, QTE, QUT. QNH, QFE, QNE. QUJ, QFE, QDM.

El Servicio de Información de Vuelo se proporcionará. Dentro de una región de información de vuelo por un centro de Información de vuelo. Dentro del espacio aéreo no controlado. Dentro de aeródromos no controlados. En un espacio aéreo limitado.

¿Cada cuánto tiempo es modificado el ATIS?. Cada hora. Cada hora o cuando las condiciones meteorológicas cambien. Cada 30 minutos, independientemente de las condiciones meteorológicas que existan. Cada 24 horas.

¿Cómo se identifican los mensajes ATIS?. Por medio de una letra del alfabeto fonético. Por medio de codigos designados por la red interna de SENEAM. Por medio de sistemas de comunicación punto a punto. Por medio de código Morse.

Un mensaje ATIS contiene la información. Pista, viento y altímetro. Información actual del aeropuerto, condiciones meteorológicas, condiciones de aeropuerto NOTAMS y eventos significativos. Información referente a la secuencia de aeronaves en un aeropuerto con servicio terminal. Pista en uso, RVR, hora local, llegadas.

¿En qué consiste el Servicio de Información de Vuelo y alerta?. Alerta a las operaciones que sobrevuelan el aeródromo así como coordinar con las dependencias ATS. Restringe, autoriza, controla las operaciones que se encuentren dentro del aeródromo que se refiera. Informa aconseja, sugiere acerca de las condiciones del aeródromo y del tráfico dentro del área. Proporciona información de tráfico en el área.

¿Cuál es el significado de autorización de tránsito aéreo?. El permiso de los servicios de tránsito aéreo, que implica el apego estricto a las instrucciones recibidas bajo cualquier fase de vuelo. Una orden que deberá acatar el piloto y cualquier persona que se encuentre dentro de las inmediaciones del aeropuerto. Documento emitido por SENEAM y DGAC para la realización de un vuelo. Es la autorización de rodaje y de despegue.

Término genérico utilizado para designar el espaciamiento entre aeronaves con el fin de garantizar la seguridad y movimiento ordenado en vuelo y aterrizaje. Separación. Vuelo proyectado. Plan de vuelo. Ampliación.

¿Método utilizado por el ATC para establecer espaciamiento entre aeronaves asignando diferentes altitudes o niveles de vuelo?. Separación longitudinal. Separación lateral. Separación vertical. Separación por tiempo y distancia.

Método utilizado por el ATC para establecer espaciamiento entre aeronaves a la misma altitud, al operar en diferentes rutas rumboso posiciones geográficas. Separación longitudinal. Separación lateral. Separación vertical. Separación por tiempo, distancia y velocidad.

¿Cuál es la separación vertical mínima entre vuelos IFR?. 3000 Ft. 2000 Ft. 1000 Ft. 500 ft.

¿Qué separación por tiempo existe entre 2 aeronaves cuando la primera mantiene una velocidad verdadera que excede en 20 nudos a la otra?. 5 minutos. 3 minutos. 15 minutos. 10 minutos.

¿Qué separación por tiempo existe entre 2 aeronaves cuando la primera mantiene una velocidad verdadera que excede en 40 nudos a la otra?. 5 minutos. 3 minutos. 15 minutos. 10 minutos.

¿Qué se entiende por emergencia?. Cuando el piloto requiere que los servicios de despacho información de vuelos sean rápidos. Situación que un pasajero solicita a la tripulación que agilicen el vuelo. Es una condición en la cual una aeronave se encuentra amenazada por un grave e inminente peligro, requiriendo auxilio inmediato. La información contenida en el QRH.

Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que no llegue a ser un accidente y que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones se considera un. Accidente. Incidente. Limitante. Riesgo de trabajo.

Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a personas a bordo de la aeronave o bien se ocasionen daños o roturas estructurales a la aeronave o por el que la aeronave desaparezca o se encuentre en un lugar inaccesible. ¿Se considera aún?. Limitante. Incidente. Accidente. Riesgo de trabajo.

¿Qué se entiende por prioridad operacional?. Primero en llamar, primero en ser atendido. Cualquier operación de vuelo que se encuentre en alguna fase de emergencia. A las aeronaves que se tenga conocimiento, que viajan políticos, artistas y empresarios. A la secuencia de despegue.

Indique cuáles son los códigos transponder para declarar una emergencia. 3100, 3200, 3300. 7700. 7600. 7500. 0100. 0200. 0300. 2400. 2500. 2700.

¿En caso de interferencia ilícita cuál es el Código Transponder y el procedimiento a seguir?. Activar 7700 y avisar a los STA o a cualquier aeronave que lo escuche. Activar 7500 y esperar a que el CTA le pregunte si activa 7500 contestando "contacto radar". Activando 7600 y efectuar 360 por la derecha hasta que los STA le informen que está en "contacto radar". Efectuar 360 sobre la estación y bajar los flaps.

¿Qué mensaje enviará el piloto al mando indicando "no intervenga" en un procedimiento de interferencia ilícita cuando la aeronave se encuentra en tierra?. Mueve el timón de dirección repetidas veces. Se mantiene a la escucha en todo momento y lanza 3. PTT en señal de aviso. Mantienen las aletas (FLAPS) arriba. Encendiendo y apagando 3 veces las luces de aterrizaje.

Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo, persona u objeto en la zona protegida de una superficie designada para aterrizar. Se le conoce como. Invasión de pista. Incursión de pista. Excursión de pista. Desviación de operación en pista.

¿Cuál es el área de protección de la pista de un aeródromo?. A partir de las calles de rodaje, incluyendo el área de maniobras. A partir del umbral de pista, incluyendo la gota de la pista. A partir de las líneas de parada, incluyendo cabeceras umbral y gota de la pista. 10 millas náuticas de radio.

¿Cuál es la respuesta que explica la fase de INCERFA?. Incertidumbre, de los 5 minutos siguientes de la hora estimada de un contacto que se esperaba hasta los 30 minutos siguientes, en los que se hacen todos los esfuerzos necesarios para establecer comunicación. Incertidumbre después de la hora estimada de un contacto 15 minutos. Incertidumbre después de la hora estimada de un contacto 30 minutos. Fase de incertidumbre después de 30 minutos de no establecer comunicación.

¿Cuál es la respuesta que explica la fase de ALERFA?. Se emite un NOTAM. Se da alerta a todos los medios de comunicación y prensa posible para su localización. Alerta entre los 5 y 30 minutos después de la hora estimada y no se sabe nada de la aeronave. Alerta después de la hora estimada, el primer contacto 15 minutos.

¿Cuál es la respuesta que explica la fase de DETRESFA?. Una vez que se localiza la aeronave siniestrada, se dará aviso a los servicios de rescate y salvamento, dándose todas las facilidades que sean posibles para la ubicación. Desastre cuando no se tiene noticia de una aeronave que ha pasado por las fases de INCERFA y ALERFA, estimando que se ha agotado el combustible a bordo y no es posible que se encuentre en vuelo o antes si se tienen criterios para pensar que algo grave o inminente ha sucedido. Desastre cuando no se tiene noticia de una aeronave y se estima que probablemente haya aterrizado en el aeródromo más cercano, pero en este caso no exista control de tráfico aéreo. Alerta que tienen prioridad sobre las demás.

¿Cuáles son los servicios que proporciona SENEAM?. AFIS, EFIS, ATIS. Servicios de tránsito aéreo, navegación aérea, telecomunicaciones, meteorología e información. Servicios de plataforma, despacho y operaciones. ATIS, información de aerovías, revisión de aeropuertos.

¿Cuáles son las funciones de un controlador de tránsito aéreo?. Aterrizar y despegar aeronaves dentro del área de maniobras. Mantener a las aeronaves en función al plan de vuelo. Mantener el tráfico de forma ordenada, segura y expedita. Asignar posiciones en plataforma y posiciones remotas.

¿Cuáles son las instrucciones que deberá emitir el CTA para una autorización de rodaje?. Información de vientos predominantes, presión altimétrica, información de secuencia y tráficos en aproximación. Pista en uso, viento, altímetro, temperatura, instrucciones de rodaje y despegue, información de tráfico sobre aeronaves y vehículos en el área de maniobras. Autorizar el despegue en forma ordenada, segura y expedita. Salida y autorización de despegue en pista activa.

¿Cuáles son los elementos que el controlador tomará en cuenta para la elección de una pista?. La velocidad e intensidad del viento. Sí, la puesta del sol sale entre las 13:00 UTC y las 14:00 UTC. Que esté listo el tráfico de salida para iniciar operaciones. Reglaje Altimétrico.

¿Cuál es la función de una calle de rodaje?. Comunicar a las aeronaves a diferentes puntos del área de maniobras. Alinear al tráfico de llegada y salida entre plataformas y la pista en uso. La circulación constante de vehículos autorizados dentro del área de maniobras. Desalojo expedito de las pistas.

¿Cuáles son las clases de espacio aéreos en México?. A, B, C, D, E. A, B, C, D, E, G. A, B, C, D, E, F. A, B, C, D, E, F, G.

¿Cuál es una de las limitaciones para efectuar en un vuelo VFR?. La puesta del sol. La salida del sol. 1500 Ft y 3 minutos. 1000 ft sobre el punto más alto del terreno.

¿Cuál código transponder sera asignado a aeronaves VFR.?. 7700. 1200. 4100. 7500.

¿Qué se entiende por ajuste altimétrico QNH?. Es el proceso por el cual las aeronaves regulan sus equipos para la aproximación y despegue. Es el método por el cual los oficiales de operaciones y meteorológicos aeronáuticos regulan los equipos para determinar la presión actual. Valor teórico de la presión al nivel medio del mar obtenido mediante un procedimiento por la OACI, considerando la presión de la estación. Es la elevación de la estación al nivel medio del mar.

¿Cuál es el contenido del plan de vuelo?. Información del aeropuerto, Información referente a las condiciones meteorológicas, condiciones y estado físico de la aeronave. Nombre y número de la licencia del piloto, Nombre y número de licencia del CTA, nombre y número de licencia del oficial de operaciones. Identificación, Reglas de vuelo, Número y Tipo de Aeronave, Equipo, Aeródromo de salida, ETD, Velocidad, Nivel de crucero, Ruta, Aeropuerto de destino, Aeropuerto alterno, Autonomía, No. Pasajeros, Equipo de emergencia, Otros datos. Salida codificada, código transponder, numero de vuelo, pax a bordo, aerovía.

¿Cuál es la vigencia que tiene en México un plan de vuelo?. 50 minutos antes del despegue. 30 minutos antes del despegue. 30 minutos antes y 90 minutos después del ETD. Una hora antes y 2 horas del ETD.

¿Cuáles son las categorías de estela turbulenta de las aeronaves?. Pequeñas, medianas y grandes. Ligeras, medianas y pesadas. Categorías 1, 2 y 3. 5700 kg. Y Heavy.

El servicio, cuya finalidad es aconsejar y facilitar la información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos, es. Servicio de control de área. Servicio de control de aproximación. Servicio de Información de Vuelo. Servicio de alerta.

Suministra servicios de control en la zona de tránsito de aeródromo y el área de maniobras. Centro radar. Centro de control. Torre de control. Oficina de aproximación.

Suministra servicio de control en áreas de control y espacio aéreo inferior al designado. Asesoramiento radar. Centro de control. Oficina de aproximación. Control terminal.

El espacio aéreo comprendido entre los 18,000 y 20,000 ft, en donde se efectúa el cambio de Reglaje altimétrico de QNH a QNE se denomina. Capa de transición. Altitud de transición. Zona de transición. Nivel de transición.

¿Cuál será la lectura de un altímetro cuando en su escala barométrica se ha puesto el reglaje altimétrico (QNH)?. Altitud presión QNE 29.92. Altitud verdadera. Altitud indicada. Altitud densimétrica.

¿Cuáles son los datos que debe incluir un reporte de posición IFR?. Identificación, tipo de aeronave, altitud, velocidad, color de aeronave. Tipo de aeronave, velocidad. Color de la aeronave. destino. Número de vuelo, velocidad. Distancia. Tiempo. Identificación. Posición. Hora. Altitud. Estimado el siguiente punto. Hora y siguiente, punto de notificación.

¿En qué punto de una ruta se debe cambiar el reglaje QNH?. En el punto medio entre 2 estaciones meteorológicas en ruta. En la fase final de la aproximación. Sobre áreas oceánicas a 200 millas náuticas de la costa. Al cruzar 10,000 Ft.

¿Cuál es la altitud de transición?. 19,500 Ft. 18,500 Ft. 18,000 Ft. 20,000 Ft.

Los controladores de tránsito aéreo acusan recibo del Código 7700 transmitiendo. 7700 WA 796. 7700 Centro México. 7700 Contacto Radar. AM 796 7700 Centro México contacto Radar.

Como se conoce a la trayectoria que siguen las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo. Patrón de espera. Circuito de tránsito. Aproximación directa. Aproximación frustrada.

Cuando las emergencias se presentan estando en tierra, las aeronaves, para indicar que "la situación es desesperada, quiero intervención armada y la aeronave inmovilizada", el piloto deberá seguir el siguiente procedimiento. Dejar las aletas (flaps) de las alas completamente abajo después de aterrizar o bajar completamente las aletas ya en tierra. Bajar y subir las aletas del timón de profundidad después de completado el aterrizaje. Parar la aeronave en el sitio donde se complete la carrera de aterrizaje y en este momento transmitir MX 500 código 7700. Prendiendo y apagando las luces de aterrizaje.

Definición de techo. Distancia vertical desde el terreno hasta la base de las nubes. Distancia vertical de la base de la cúspide de las nubes como CDO. Distancia vertical de la base de la capa de las nubes al nivel del mar. Distancia horizontal al borde de las nubes.

Los vuelos nocturnos están sujetos a las disposiciones de. Reglas de vuelo IFR. Vuelo por el medio de navegación inercial. La reglamentación especial. Las condiciones meteorológicas.

Todos las virajes para aproximarse aterrizar y después del despegue normalmente serán. A la derecha. Hacia donde sople el viento. A la izquierda. Hacia donde el piloto desee.

Toda aeronave en vuelo notificará su posición sobre cada uno de los puntos de notificación obligatorios designados por la autoridad competente. Como sigue. Cuando se opera en condiciones IFR y arriba del nivel de vuelo 200 sin contacto radar. Cuando el piloto lo desea. Cuando se tiene a la vista. Cada 10 minutos.

Ninguna aeronave remolcará a otra ni otros objetos, a no ser de acuerdo con los requisitos prescritos por. La autoridad competente. El dueño del avión. La zona militar correspondiente. La gerencia de operaciones de la aerolínea.

Las torres de control permiten la operación de vuelos VFR especiales cuando. Cuando el CTA lo indique al piloto. La visibilidad no es menor a una milla náutica. No hay tráfico local. A niveles mayores de 2000 ft.

La autoridad competente señalará los mínimos meteorológicos de todos los aeródromos nacionales, se encuentran contenidos en. Manual de operaciones. Reglamento aéreo. Publicación de información aeronáutica. Jeppesen.

Hora en la cual se espera que una aeronave de llegada sea autorizada para iniciar su aproximación para aterrizar. EAC. ETD. HEA. ETA.

Se entiende por límite de autorización. Punto hasta el cual se concede permiso de control de tránsito aéreo a una aeronave. Punto a partir del cual se concede permiso de control de tránsito aéreo a una aeronave. Punto a partir del cual se dará servicio de información de vuelo a una aeronave. Punto hasta el cual se dará servicio radar a una aeronave.

¿Qué significan las siglas REIL?. Luces indicadores del extremo del la pista. Luces de pista. Luces de aeropuerto por instrumento. Luces de aproximación.

Área definida de tierra o agua que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipo, destinada total o parcial. A la llegada, salida y movimiento en superficie de las aeronaves, es. Edificio terminal. Aeródromo. Área. Plataforma.

Distancia vertical entre un nivel punto u objeto. Considerado como punto y el nivel medio del mar. Distancia. Altura. Altitud. Presión.

Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y balizada por radioayudas. Aerovía. Zona de control. Área de maniobras. Área de protección.

Altitud a la cual o por debajo de la cual se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes. Altura. Altitud. Altitud de transición. Nivel de transición.

Distancia vertical entre un nivel punto u objeto. Considerado como punto y una referencia especificada, es. Altura. Altitud. Nivel. Distancia.

Los espacios aéreos no controlados se clasifican como. A, B, C, D, E. F, G. G únicamente. F únicamente.

Parte del aeródromo, que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Área de control. Área de movimiento. Área de maniobras. Área de aterrizaje.

Parte del aeródromo, que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas. Área de movimiento. Área de aterrizaje. Área de maniobras. Área de señales.

De conformidad con el anexo 2 de la OACI, la autoridad designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo es. Autoridad aeronáutica. Autoridad competente. Autoridad civil aeronáutica. Autoridad ATS competente.

Siglas utilizadas para designar el servicio automático de información terminal. ATIS. TCAS. ACAS. SITA.

Espacio aéreo entre la altitud de transición y al nivel de transición en México se le conoce como. Espacio aéreo no controlado. Espacio aéreo controlado. Capa de transición. Espacio aéreo.

Publicación expedida por cualquier Estado o con su autorización que contiene información aeronáutica de carácter duradero indispensable para la navegación aérea. AIP. MIP. PG1. AIS.

Los servicios de control de tránsito aéreo se dividen en. ACC-COM-APP. ACC-APP-TWR. ACC-COM-TWR. ACC-APP-AIS.

Espacio aéreo, dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo de conformidad con la clasificación que se ha hecho del primero. Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo no controlado. Espacio aéreo con servicio de asesoramiento. Espacio aéreo con servicio de información.

Siglas utilizadas por el Reglamento del aire para designar las reglas de vuelo por instrumentos. VFR. IFR. VMC. IMC.

Siglas utilizadas por el Reglamento del aire para designar las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos. IFR. IMC. VMC. VFR.

Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. Nivel de vuelo. Altitud. Altura. Nivel de crucero.

Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión 1013.2hpa (29,92 Pulgadas de Mercurio), separada de otra superficie análoga por determinados intervalos de presión. Nivel de vuelo. Nivel de crucero. Altura. Altitud.

Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves. Aerovía. Pista. Plataforma. Umbral.

Información especificada que respecto a un vuelo de una aeronave se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo. Carta de vuelo. Información aeronáutica. Plan de vuelo. NOTAM.

Área definida en un aeródromo terrestre destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento y mantenimiento. Área de movimiento. Área de maniobra. Área de aterrizaje. Plataforma.

Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo. Servicio de Información Aeronáutica. Servicio de control de aerodromo. Servicio de control de área. Servicio de control de aproximación.

Servicio de control de tránsito aéreo para las salidas y llegadas de vuelos IFR a un aerodromo. Servicio de control de área. Servicio de control de aproximación. Servicio de control de aeródromo. Servicio de tránsito aéreo.

Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas de control. Servicio de control de aproximación. Servicio de control de área. Servicio de control de aeródromo. Servicio de control de tránsito aéreo.

Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos. Servicio de tránsito aéreo. Servicio de control de aeródromo. Servicio de Información de Vuelo. Servicio de control de aproximación.

Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del aire para designar las reglas de vuelo visual. VFR. IFR. VMC. IMC.

Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del aire para designar las condiciones meteorológicas de vuelo visual. IFR. VFR. IMC. VMC.

Los segmentos de una aproximación por instrumentos son. Inicial, intermedio, final, aproximación frustrada. Inicial, intermedio, final. Inicial, básico, final, aproximación frustrada. Inicial, final, aproximación frustrada.

Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo visual. VFR. VMC. IMC. IFR.

Palabra clave utilizado en una fase de alerta. Incerfa. Alerta. Alerfa. Detresfa.

Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre. Alerfa. Detresfa. Alerta. Incerfa.

Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro. Incerfa. Detresfa. Alerfa. Alerta.

Maniobra en la cual un viraje se efectuó alejándose de una trayectoria establecida, seguido de otro viraje en sentido opuesto, ambos viajes son hechos, de manera que la aeronave intercepte y prosiga en él recíproco de la trayectoria original establecido. Virage de procedimiento. Viraje de gota. Viraje reversible. Viraje de intercepción.

La parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos a partir del momento en que la aeronave ha cruzado el fijo final de aproximación se denomina. Aproximación inicial. Aproximación frustrada. Aproximación base. Aproximación final.

El fijo final de aproximación para una aproximación de precisión está establecido por. Un marcador exterior (OM). Un VOR. Un ADF. La DH.

El fijo final para una aproximación de no precisión queda determinado, entre otros, por. La MDA. La TDZE. Un VOR. El LOC.

La altura mínima a la cual una aeronave puede descender durante una aproximación de precisión por instrumentos se denomina. Altitud mínima de descenso. Altura de decisión. Altura crítica de descenso. Altitud mínima de aproximación.

La altitud mínima a la cual una aeronave puede descender durante una aproximación de no precisión por instrumentos se denomina. Altitud mínima de descenso. Altura de decisión. Altura crítica de descenso. Altura mínima de aproximación.

Cuando se ejecuta una aproximación de no precisión, el punto para efectuar una aproximación frustrada se determina por. Tiempo. Altitud mínima de descenso. Tiempo, distancia, DME o sobre la radio ayuda de apoyo. Altura de decisión.

Un procedimiento de aproximación de precisión se efectúa apoyado en. Un NDB. Un VOR. Un ILS. Luces PAPI.

Las categorías de aproximación de las aeronaves están basadas en. El peso máximo de aterrizaje. La velocidad de desplome a peso máximo. La velocidad de desplome en configuración de aterrizaje a peso máximo. El número de motores de la aeronave.

Un piloto vuela VFR y encuentra condiciones meteorológicas que le impidan mantener el vuelo bajo dichas reglas. ¿Qué procedimiento deberá realizar?. Continuar y ascender a la mínima de aerovía. Solicitar vectores. Aterrizar en el aeródromo más cercano, manteniéndose en condiciones VMC. Solicitar cambio de plan de vuelo de VFR a IFR aunque no tenga habilitación para volar IFR.

¿En qué casos podrá apartarse un piloto de una autorización IFR dada por el CTA?. Nunca. A criterio del piloto. En caso de una emergencia. Cuando tenga falla de transpondedor.

¿Cuál sería la hora en la que una aeronave en patrón de espera se estima que abandonará el fijo para iniciar la aproximación?. Hora prevista de llegada (ETA). Hora prevista sobre el fijo (ETO). Hora prevista de aproximación (EAC). Hora prevista de aterrizaje (ETL).

El procedimiento que debe seguir un piloto que experimenta pérdida total de comunicaciones cuando vuela IFR al llegar a una aerovía donde la MEA es mayor que la altitud que está volando. Tratar de regresar. Mantener la altitud asignada por el control de tránsito aéreo. Proseguir a la misma altitud manteniendo VMC. Ascender a la nueva MEA y proseguir conforme al plan de vuelo.

Los virajes en un circuito de espera reglamentario son. A la derecha. A la izquierda. Por tiempo. Por distancia.

Los virajes de un patrón de espera no reglamentario son. Derecha. Izquierda. Por tiempo. Por distancia.

Por definición el punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control de tránsito aéreo. Límite de permiso. Límite de autorización. Límite de área. Limite de vector.

La separación mínima vertical entre 2 aeronaves que vuelan por debajo del nivel 290 y que ambas sigan derrotas con comprendidas entre los 000° y 179° es de. 1000 Ft. 2000 Ft. 3000 Ft. 4000 Ft.

Cuando un piloto vuele bajo las reglas IFR, entre 2 puntos en donde no existe aerovía y/o se encuentre en espacio aéreo no controlado, deberá pasar a una altura y distancia mínima sobre el obstáculo más alto en esa ruta en áreas montañosas es de. 1000 Ft y 5 millas náuticas. 2000 Ft y 5 millas náuticas. 3000 ft y 10 millas náuticas. 4000 ft y 10 millas náuticas.

2 aviones volando con plan de vuelo IFR. Un mismo rumbo, velocidad y altitud cuando las radio ayudas permitan determinar su posición en cualquier momento deberán estar separadas por un mínimo de tiempo de. 5 minutos. 10 minutos. 15 minutos. 20 minutos.

2 aeronaves volando mismo rumbo, velocidad y altitud, utilizando DME y en ambiente no radar deberán estar separadas por un mínimo de. 5 DME. 10 DME. 20 DME. 30 DME.

2 aeronaves que abandonan el mismo VOR con rumbos divergentes y desean volar la misma altitud, el ATC podrá autorizarlo siempre que se encuentren separados, por lo menos a. 10 millas náuticas del VOR y existan 10 radiales de separación lateral. 15 millas náuticas del VOR y existan 5 radiales de separación lateral. 10 millas náuticas del VOR y existan 5 radiales de separación lateral. 15 millas náuticas del VOR y existan 15 radiales de separación lateral.

El contenido de un reporte de posición de una aeronave que vuela las reglas IFR y fuera de cobertura radar después de la llamada inicial, el orden de los elementos es. Identificación de la aeronave. Lugar. Fijo. Intersección sobre lo que reporta. Hora. Altitud o nivel. Siguiente punto y estimado al mismo. Identificación de la aeronave. Hora. Estimado al siguiente punto. Lugar. Fijo. Altitud. Identificación de la aeronave. Altitud. Lugar. Siguiente punto y estimado al mismo. Fijo. Hora. Identificación de la aeronave. Altitud. Lugar. Estimado el siguiente punto. Hora estimada.

Una aeronotificación consta de. Reporte de posición o reporte operacional o reporte meteorológico. Reporte de posición o reporte de mantenimiento o reporte de compañía. Reporte operacional o reporte de mantenimiento o reporte de compañía. Reporte meteorológico o reporte de mantenimiento o reporte operacional.

Con el propósito de lo que los servicios de tránsito aéreo estén enterados de que un vuelo IFR fuera de su cobertura radar se conduce en forma normal, el piloto deberá hacer una aeronotificación cuando no existan suficientes puntos de notificación dentro del tiempo comprendido entre. 20 y 50 minutos. 30 y 40 minutos. 20 y 40 minutos. 10 y 20 minutos.

Los puntos de notificación obligatoria al CTA, se representan en las cartas de navegación como. Un pequeño triangulo vacío. Un pequeño triángulo lleno. Un círculo vacío. Un hexágono con un círculo inscrito.

El orden de los elementos en el contenido de una autorización IFR de salida, es el siguiente. Identificación de la aeronave; autorizado a (límite de permiso); vía o ruta; nivel o altitud; salida codificada o instrucciones para el ascenso; código transponder. Identificación de la aeronave; vía o ruta; hora estimada de despegue; autorizado a y salida codificada. Identificación de la aeronave, hora estimada de despegue, autorizado; vía o ruta. Identificación de la aeronave; vía o ruta, altitud, autorizado a (límite de permiso); hora estimada de despegue en caso de demora.

Las autorizaciones proveen separaciones al tráfico con plan de vuelo IFR, estas separaciones podrán ser. Por tiempo y distancia. Longitudinal, geográfica y vertical. Vertical, longitudinal y lateral. Por estima, vertical.

La altitud más baja a la cual una aeronave deberá cruzar un fijo en ascenso cuando prosigue a una aerovía con una MEA mayor o en ascenso al abandonar un fijo terminal, se le conoce como. MOCA. MORA. MCA. MEA.

La marcación magnética que es emitida desde una radio ayuda VOR, se le conoce como. Radial. QDM. QDR. QFE.

Al tipo de aproximación final por instrumentos, la cual se inicia sin haber efectuado previamente un viraje de procedimiento, se le denomina. Por contacto. Circulando. Directa. Escalonada.

Se usará el reglaje QNH vigente de la estación meteorológica más cercana cuando supere a/o debajo de. 14,000 ft sobre áreas oceánicas. 16,000 ft sobre áreas continentales. 17,000 ft sobre áreas oceánicas. 18,000 ft sobre áreas continentales.

Se usará el reglaje QNE dentro del FIR de México cuando se opere a/o arriba de. 20,000 Ft. 16,000 Ft. 18,000 Ft. 19,000 Ft.

Se usará el reglaje QNE sobre áreas oceánicas, arriba de. 1000 Ft. A menos de 100 millas náuticas de la costa. 2000 Ft. A más de 100 millas náuticas de la costa. 18,500 Ft. Hasta 100 millas náuticas de la costa. FL200 después de 100 millas náuticas de la costa.

Todos los procedimientos de restricción de velocidad de una aeronave cuando se está bajo control radar se basa en la velocidad. Indicada. Calibrada. Verdadera. Absoluta.

Las aeronaves con transponder que experimenten falla de comunicación activarnán el Código. 1200 en modo A. 1234 en el modo C. 7500 en el modo C. 7600 en el modo A.

El límite de permiso expedido a una aeronave dentro de una autorización con plan de vuelo y ef de salida cuando la aeronave vaya a aterrizar dentro de un área de control bajo la jurisdicción de otro centro de control distinto al que emite la autorización será normalmente. A la radio ayuda que sirva al aeropuerto de destino. Al límite del área controlada. Al aeropuerto de destino. Al VOR.

¿Qué código del Transponder se activa para alertar una emergencia?. 1200. 2100. 7500. 7700.

El reporte automático de altitud es una función del radar secundario que se transmite en el modo. A:. B. C. D.

Las aerovías alternas como es por ejemplo la J-21W o J-21E a Acapulco, se diseñan en tal forma que, con respecto a la aerovía principal, exista a cada lado un ángulo de. 5° con centro en el VOR. 15° con centro en el VOR. 10° con centro en el VOR. 20° con centro en el VOR.

Las aerovías de baja altitud balizadas por un VOR son. Las de color. Las Víctor. Las Julieta o J. La superior de color.

En caso de falla de comunicación, la aeronave afectada deberá ajustar el. Reglaje altimétrico contenido en el último informe meteorológico recibido. Reglaje altimétrico de una estación en ruta. QNH de la estación más próxima. QNE.

El reglaje QNH tendrá una validez de. 30 minutos a partir del primer minuto de la hora. 45 minutos a partir del primer minuto de la hora. Una hora a partir del primer minuto de la hora. 1:30 hora, a partir del primer minuto de la primera hora.

Una aeronave volando a 150 millas de la costa, a una altitud de 4000 ft, deberá ajustar un reglaje altimétrico de. QNH. QNE. QFE. El último del reporte meteorológico que haya recibido.

El servicio, cuya finalidad es aconsejar y facilitar la información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos, es el. Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de Información de Vuelo. Servicio de alerta. ATIS.

Como se le conoce al punto de la trayectoria nominal de Planeo, que intercepta la pista. Punto de contacto. Punto de frustrada. Punto de decisión. Punto de incertidumbre.

Altura especificada a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada durante una aproximación de precisión. Si no se ha establecido la referencia visual requerida para aterrizar. Altura de decisión. Altura de frustrada. Altura de mínimo. Altura de fallida.

Espacio aéreo definido dentro del cual no está permitido el vuelo de las aeronaves. Zona de alerta. Zona de peligro. Zona prohibida. Zona restringida.

La separación mínima radar que establece oasis entre una aeronave de categoría pesada y otra de categoría mediana por efectos de turbulencia de estela es de. 4 millas náuticas. 5 millas náuticas. 6 millas náuticas. No se aplica separación especial entre estas aeronaves.

Definición que se aplica según el caso, al Servicio de Información de Vuelo, alerta, Asesoramiento de tránsito aéreo, control de área, control de aproximación y control de aeródromo. Servicio de tránsito aéreo. Servicio de alerta. Servicio de radar. Servicio de control de tránsito.

Servicio que suministran el espacio aéreo con asesoramiento para que, dentro de lo posible se mantenga la debida separación entre las aeronaves que vuelan operando, IFR. Servicio de control de tránsito. Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo. Servicio de Información de Vuelo. Servicio de radar.

Servicio suministrado con el fin de prevenir colisiones entre aeronaves y entre aeronaves y obstáculos en área de maniobras, así como acelerar y mantener ordenado el movimiento del tránsito aéreo. Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de alerta. Servicio de control de aeródromo. Servicio de aproximación.

Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y salidas de vuelos controlados. Servicio de aproximación. Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de radar. Servicio aeroportuario.

Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismos en un convenga. Servicio de alerta. Servicio de CREI. Servicio de búsqueda y salvamento. Servicio complementario.

Dependencia establecida para facilitar de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromos. Dependencia de servicio de tránsito aéreo. Centro de Información de Vuelo. Torre de control de aeródromo. SENEAM.

Dependencia de los servicios de tránsito aéreo (o controlador de transito aereo) que transmiten un mensaje. Centro de Información de Vuelo. Dependencia/ controlador remitente. Oficina de control de aproximación. Centro de control de área.

Área de definido de tierra o de agua destinada a total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento de las aeronaves. Aeropuerto. Aeródromo. Plataforma. Área de maniobras.

Es la parte del aeródromo que se ha de utilizarse para el despegue y aterrizaje de las aeronaves y para el movimiento en superficie de las misma. Plataforma. Área de movimiento. Pista. Calle de rodaje.

Área definida de un aeródromo terrestre escogida o preparada para el rodaje de las aeronaves se le denomina. Plataforma. Calle de rodaje. Pista. Umbral.

Información especificada que respecto a un vuelo proyectado parte de un vuelo de aeronave se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo. Plan de vuelo. Vuelo IFR. Vuelo especial. Vuelo controlado.

Uno de sus objetivos primarios es garantizar la seguridad de la vida humana y de la propiedad en tierra, mar y aire. Reglamento del aire. Reglamento aeronáutico. Reglamento de tráfico. Reglamento de operación.

Contiene información, entre otros, identificación de aeronave, reglas de vuelo, categoría de vuelo, número y tipo de aeronave, equipo de comunicaciones, aeródromo de salida. Plan de vuelo. El plan de operaciones. Bitácora. Informe de llegada.

La siguiente señal se utiliza cuando una aeronave tiene dificultades o que la obligan a aterrizar, pero no requiere asistencia inmediata. MAY DAY. PAN. XXX en Código Morse. Apagando y encendiendo los faros de aterrizaje.

Dentro de este sistema de iluminación se incluyen, entre otros, al sistema de iluminación sencilla de aproximación al sistema de iluminación, de aproximación de precisión, luces para guía durante el vuelo en circuito. Iluminación de aproximación. Iluminación de pista. Iluminación de calle de rodaje. Iluminación de obstáculo.

Dentro de este sistema de iluminación se incluyen, entre otros, luces de borde de umbral de línea central. De zona de contacto de distancia fija de barra de ala, de barra terminal y de luces de destellos identificadores. Iluminación de aproximación. Iluminación de pista. Iluminación de calle de rodaje. Iluminación de obstáculos.

Dentro de estos sistema de iluminación se incluyen, entre otros, luces, indicadores de zonas fuera de servicio y faros de peligro. Iluminación de zona de parada. Iluminación de calle de rodaje. Iluminación de obstaculo. Iluminación de aproximación.

Tiempo de espera de una aeronave en salida cuando su precedente vuele a una velocidad que excede los 40 nudos o más. Un minuto. 2 minutos. Minuto y medio. 5 minutos.

Tiempo de espera de una aeronave que sale atreviesa el nivel de vuelo de otra que haya salido antes y ambas vayan a seguir la misma derrota. 5 minutos. 4 minutos.. 2 minutos. 3 minutos.