SEYA Bateria II

Respecto a la capa de transición: Todos los aviones por encima de dicha capa volaran referenciados a QNH. Todos los aviones que vuelan por debajo de esta capa lo harán con QNE en sus altímetros. Por encima de esta capa las aeronaves dan la posición en nivel de vuelo o FL (Flight Level).

Diferencia entre el Coordinador de Viraje y el Indicador de viraje. En el coordinador El eje del cardan esta inclinado 30 grados. El coordinado indica el alabeo. Ninguna, son iguales.

El radar-altímetro: Indica de forma precisa la altura entre el terreno y la aeronave independientemente de las condiciones atmosféricas. Dispone de una luz que avisa cuando se alcanza el valor de la altura residual. Es más preciso por encima de los 2500 pies de altitud.

La presencia de agua residual en los depósitos de combustible: Apenas tendrá incidencia en la indicación, en sistemas capacitivos. En depósitos con sistemas de flotador la indicación se verá gravemente alterada. Producirá un error de indicación muy importante si la cantidad de combustible se mide con condensadores.

La misión del muelle sintonizador en un variómetro es: Introducir la ley logarítmica. Compensar la ley cuadrática. Introducir la ley cuadrática.

Un avión vuela a 20000 pies de altitud con velocidad indicada IAS de 100 nudos y un viento en cola o a favor de 20 nudos. ¿Qué velocidad verdadera TAS y sobre el suelo GS indicará esa aeronave?. TAS 120 nudos GS 140 nudos. TAS 120 nudos GS 100 nudos. TAS 140 nudos GS 160 nudos.

En un aeropuerto cuya elevación es de 3000 pies y la altitud de densidad es en ese momento menor que dicha elevación, ¿cómo será el rendimiento de una aeronave en dicha situación?. Peor rendimiento. Mejor rendimiento. El mismo ya que la altitud de densidad no afecta a los cálculos de rendimiento.

El módulo de configuración (ADM) del ADC: Se encarga de recoger parámetros de alabeo, cabeceo y guiñada mediante giróscopos y acelerómetros. Contiene información sobre la aeronave VMO, MMO y correcciones como el error de posición del sistema pitot. Transforma la señal física de presión en señal eléctrica.

Atendiendo a su constitución. ¿Qué le sucederá al variómetro si se bloquea el tubo Pitot, mientras el avión desciende?. Vuelve gradualmente a la marcación 0, permaneciendo allí todo el vuelo. Nada, ya que al variómetro la presión captada por el tubo Pitot (presión total) no le afecta. La indicación queda congelada en la posición que tuviera mientras ascendía.

El altímetro de presión de cabina: Indica diferencia de presión entre el exterior y el interior del avión. Indica en términos de altitud, la presión interior de la cabina independientemente de la exterior. Indica la altitud respecto al nivel del mar en altitudes elevadas.

Un anemómetro con aguja "Barbers Pole" de velocidad máxima, en su constitución interna contendrá: Una cápsula altimétrica, cápsula de velocidad y una cápsula de temperatura. Al ser un indicador de velocidad, únicamente llevará un cápsula de velocidad. Una cápsula altimétrica y una cápsula de velocidad.

Cual es la altitud de densidad, si la altitud de presión son 7000 pies y la temperatura exterior es de -9ºC. 6040 pies. 5200 pies. 5800 pies.

El giróscopo es un instrumento de ... No es un instrumento. Es un instrumento de vuelo. Es un instrumento de navegación.

De las siguientes equivalencias, señale la correcta: 1 at = 760 in Hg = 29,92 in Hg = 1013 mb. 29,92 in Hg = 760 mm Hg = 14,7 PSI = 1013 mb. 14,7 PSI = 29,92 mm Hg = 760 Tor = 101300 Pa.

Métodos de Erección del indicador de Actitud: Paletas pendulares, Bolas de acero y Sistema eléctrico. Rotor, Estator y Cuna. Precesión e Inercia.

Respecto al ángulo de ataque podemos afirmar: Ángulo de ataque crítico es el que produce la mayor sustentación y se corresponde con la velocidad de pérdida. Ángulo de ataque es igual a la suma del ángulo de incidencia más el ángulo de trayectoria. Ángulo de ataque es el formado entre la cuerda del ala y eje longitudinal del avión.

Es un indicador de rumbo. Se aprovecha de la rigidez. Se aprovecha de la precesión (aparente). Es una brújula.

Una aeronave aterriza con 5500 litros de combustible en sus depósitos. Debe afrontar un vuelo donde necesita un total de 35500 kg de combustible JP-8 en sus depósitos. ¿Cuántos litros tendrá que repostar para completar hasta los 35500 kg totales, siendo la densidad del JP-8 = 0,8 kg/l?. 30000 litros. 22900 litros. 38875 litros.

Principal ventaja del aforador por capacitancia: Mide peso. No necesita energía exterior. No requiere calefacción.

Los indicadores de combustible son de dos tipos: De reóstato y placas. Aforador. De consumo y nivel.

Respecto al indicador de velocidad vertical (VSI), señalar la FALSA: Dispone para su funcionamiento de un mecanismo difusor que puede ser cerámico o de capilar con orificio. Tiene un retraso de indicación “LAG “. La escala del VSI es cuadrática.

Cuál de los modos de la presentación ECAM muestra información crítica para el vuelo. El modo de averías. El modo manual. El modo de consejo.

“Copa” referido a sistemas de Instrumentos, estamos hablando de: Un acelerómetro. Un altímetro. Un tacómetro.

La deformación de la capsula aneroide del altímetro es proporcional a: La presión total o de Pitot. La diferencia entre la presión total y la estática. La presión estática.

Respecto al sistema EFIS: Debido a su complejidad tiene menos fiabilidad que los sistemas tradicionales. Son sistemas electrónicos de vuelo instrumental, configurables a través de software. Integra en varios instrumentos la misma información.

Respecto a la Aviónica Modular Integrada IMA, señalar la FALSA: Está formado por una unidad central de procesamiento, unidades de entrada / salida y unidades nódulos o ”switches”. Se trata de integrar varias computadoras en una sola LRU (Line Replacement Unit) que sea capaz de realizar todas las funciones. Debido a la complejidad de los sistemas IMA, aumenta notablemente el tamaño del equipamiento de aviónica de las aeronaves.

Para conseguir el objetivo de mantenimiento a bordo, el CMS (Sistema de Mantenimiento Centralizado): Monitorea los datos operacionales para la presentación de avisos. Monitorea los datos del BITE para recoger fallos de los sistemas. Graba datos operacionales para investigación de accidentes.

Respecto a la atmosfera estándar. Señalar la FALSA. Es conocida como ISA. A nivel del mar tiene valores de 15ºC y 1013mb. La temperatura disminuye con la altura a razón de 2ºC cada 1000 metros.

De los siguientes tipos de barómetros cual es el más extendido en aplicaciones aeronáuticas: Fortín. Aneroide. Bourdon.

En relación al HUD, señalar la FALSA: HUD – Horizontal Up Display. En aviación comercial se denomina HGS. Se sitúa en la frontal de la vista del piloto.

La sustentación de una aeronave depende de: Presión dinámica, forma del ala y ángulo de ataque. Ángulo de ataque, superficie alar y peso de la aeronave. Superficie alar, ángulo de ataque y presión dinámica.

¿Qué es el ángulo de ataque?. El formado entre el viento incidente o trayectoria y la cuerda del ala. El formado entre el eje vertical y el viento relativo. El formado entre el eje longitudinal y la cuerda del ala.

Respecto al sensor AOA de aleta podemos afirmar: Dispone de un conjunto de sensores que toman, además del ángulo de ataque, la presión estática, dinámica y la temperatura de impacto. Dispone de unas ranuras por las que entra el aire hacia unas cámaras. Dispone de sistema calefactor para evitar el hielo como el resto de sensores AOA.

Un altímetro calibrado a QNH, indica la altitud de vuelo en relación con: Indicará la distancia respecto a un plano de datos estándar de referencia (29,92 inHg). El nivel del mar. El terreno.

De las siguientes pruebas BIT, ¿Cuál permite al personal de mantenimiento realizar una prueba de auto diagnosis del equipo?. IBIT. CBIT. PBIT.

Respecto al Calculador Central de Datos de Aire (CADC), señalar la FALSA: Es el encargado de suministrar información relativa a los datos de aire a una gran cantidad de dispositivos del avión. Transforma parámetros físicos de presión en señales eléctricas o digitales gracias a los captores de presión. Elimina la necesidad del sistema Pitot-estática, al cual sustituye.