sftft 2ve

El engranaje del eje motriz A, tiene 18 dientes. En el eje intermedio B hay montado un engranaje doble de 45 (que engrana con el engranje del eje A) y de 18 dientes (que engrana con el engranaje montado en el eje de salida). En el eje de salida C hay un engranaje de 58 dientes. Si el eje motriz gira a 1000 rpm, ¿a qué velocidad gira el eje de salida?. 124,14 rpm. ningún valor es correcto. 1215,63 rpm. 285,42 rpm.

No se considera el suministro de ATF un elemento de mando en cajas de cambio automáticas. Verdadero. Falso.

Una reducción de par realizada por una caja de cambios, nos permitirá que el eje de salida tenga una fuerza de empuje mayor. Verdadero. Falso.

En el mantenimiento de la caja de cambios manual: ninguna es correcta. es verdaderamente importante el buen uso que se le de al embrague. solamente será importante la sustitución del aceite de lubricación en sus periodos correspondientes. no se tendrá en cuenta los manuales de fabricante, ya que todos los mantenimientos se realizan en el mismo plazo.

Una actualización de software de las diferentes centralitas de los cambios automáticos, podrán reparar algunos de los errores o fallos de los cambios, sin tener que realizar reparaciones mecánicas. Verdadero. Falso.

Accionar la palanca de un cambio automático hacia la posición de parking mientras está en movimiento, puede resultar perjudicial para la caja de cambios. Verdadero. Falso.

Si un engranaje conducido tiene 20 dientes y el conductor 60 y que gira a 1200 rpm, averiguar a qué velocidad expresada en rpm gira el engranaje conducido: 3600 rpm. 2400 rpm. a la misma, es decir, a 1200 rpm. esta relación de transmisión es imposible. No pordría girar.

Una gran cantidad de residuos metálicos en la bandeja de vaciado de una caja automática puede indicar que: exista un desgaste excesivo en la transmisión. el líquido de transmisión está perfectamente. La dos anteriores son correctas. no existe ningún problema, ya que esto es normal.

La unidad de mando electrohidráulica y la unidad de control DSG. forman un solo bloque. son independientes y no existe comunicación entre ellas. ninguna es correcta. Los cambios DSG no montan unidades de mando electrohidráulicas.

El sincronizador, facilita la colocación de las diferentes marchas uniformando las velocidades de rotación de los engranajes y de sus correspondientes manguitos de acoplamiento. Verdadero. Falso.

Los palieres son: una barra de acero que por un extremo engrana con la caja de cambios, y por el otro al diferencial central. una barra de acero que por un extremo engrana con la caja de cambios, y por el otro con la reductora. Las dos anteriores son correctas. una barra de acero que por un extremo engrana con el planetario del diferencial y por el otro se acopla a la rueda.

El diferencial de tren epicicloidal consta de: ninguna es correcta. piñón, corona y satélites. satélites, carcasa y corona. planetario, satélites, portasatélites y corona de dentado interior.

Al piñón de ataque y corona dentada se les conoce como grupo reductor. Verdadero. Falso.

El grupo diferencial, realizará basicamente: Desmultiplicar las revoluciones de la salida del cambio. Todas son correctas. Convierte el movimiento longitudinal en transversal. Compensa las revoluciones entre las ruedas motrices en curvas.

Una de las fallas mas comunes en el diferencial puede ser: rotura del piñon y corona antes de los 150000 km. rotura de los planetarios antes de los 100000 km. rotura de los satélites antes de los 100000 km. que los rodamientos se desgasten prematuramente.

Existen dispositivos para evitar que las ruedas patinen. Las dos anteriores son correctas. Sistemas electrónicos de tracción. Dispositivos de bloqueo de diferencial. ninguna es correcta.

La reductora, es la encargada mediante engranajes, de de reducir el par para transferir a las ruedas mas fuerza. Verdadero. Falso.

En una curva a derechas, la rueda que girará a menor velocidad será la exterior trasera. Verdadero. Falso.

En una curva a derechas, la rueda que girará a mayor velocidad será la interior trasera. Verdadero. Falso.

El árbol de transmisión, está sometido a esfuerzos de torsión y de flexión. Verdadero. Falso.

Los amortiguadores desgastados... ...pueden provocar también un desgaste prematuro de otras piezas del vehículo. ...se deben de sustituir, pero no se deben de seguir las instrucciones de cada fabricante, bastará solamente con nuestra experiencia. las dos anteriores son correctas. ...se deben de seguir utilizando, ya que como norma general, se sustituyen a los 200000 km.

El sistema HIDRACTIVA III, sigue compartiendo el circuito hidráulico con el sistema de frenos. Verdadero. Falso.

Las barras transversales: Todas son correctas. Limitan las fuerzas laterales, mejorando la adherencia del vehículo,. Son barras de acero situadas normalmente entre el eje trasero y la carrocería. Se les conoce como barras Panhard, y están instaladas en puentes traseros con eje rígido.

La suspensión debe de tener la siguiente cualidad: Robustez para soportar la carga del vehículo sin que sufran deformaciones permanentes los elementos. Amortiguación para absorber o controlar las oscilacio­nes provocadas por la elasticidad de los elementos. Todas son correctas. Elasticidad para que las ruedas se adapten continuamen­te a la calzada.

Las barras estabilizadoras, evitan o disminuyen el balanceo del vehículo en rectas y firmes en buen estado. Verdadero. Falso.

¿Cuál de los siguientes elementos no forma parte de un sistema de suspensión?. Cremallera. Rótulas. Elementos elásticos. Barras transversales.

Con la suspensión neumática, no hay contacto mecánico directo entre las ruedas y el habitáculo. Verdadero. Falso.

Como elementos elásticos en los sistemas de suspensión, se suelen utilizar los muelles, ballestas y brazos de suspensión. Verdadero. Falso.

El funcionamiento de la suspensión convencional, se basa en las características de elementos mecánicos. Verdadero. Falso.

El amortiguador, debe: ninguna es correcta. Controla las oscilaciones de la carrocería, y ayudar a mantener la maniobrabilidad durante el frenado. desgastar heterogeneamente los neumáticos. mejorar el confort, que es directamente proporcional a la estabilidad.

Los sistemas de dirección de asistencia variable con gestión eléctronica, pueden ser: Electrohidráulicas y electromecánicas. Todas son correctas. Electromecánicas e hidráulicas. Hidráulica o electrohidráulica.

La comprobación de las cotas, en condiciones normales, es conveniente realizarla cada dos años aproximadamente, siempre que el vehículo no haya recibido un impacto o se haya visto afectado algún componente relacionado con el sistema de dirección, suspensión, ejes...lo que implicará realizarla una vez reparada la incidencia. Verdadero. Falso.

El sistema de dirección, suele. estar ubicado en el eje trasero, y su función es la de orientar las ruedas progresivamente para seguir la trayectoria marcada. estar ubicado en el eje trasero, y su función es la de orientar las ruedas muy lentamente para seguir la trayectoria marcada. estar ubicado en el eje delantero, y su función es la de orientar las ruedas progresivamente para seguir la trayectoria marcada. estar ubicado en el eje delantero, y su función es la de orientar las ruedas muy lentamente para seguir la trayectoria marcada.

Para que el sistema de dirección funcione correctamente, tienes que saber que, las ruedas directrices deben tener determinadas condiciones geométricas llamadas normalmente cotas de la dirección. Verdadero. Falso.

Una convergencia excesiva, puede provocar: ninguna es correcta. exactamente lo mismo que una divergencia. Sobrevirado. Subvirado.

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo. Verdadero. Falso.

La sustitución del fluido hidráulico de la dirección, suele ser una operación compleja que requiere de una destreza especializada. Verdadero. Falso.

La columna de dirección es... la responsable de convertir el movimento de rotación del volante en una de translación en las bieletas. el elemento que une la caja de dirección con la mangueta a través de una rótula. una barra de unión entre el volante y la caja de la dirección que normalmente gira dentro de una camisa unida al chasis. un conjunto de brazos metálicos en cuyos extremos se acopla una rótula.

Cuanta menor sea la relación de desmultiplicación, menor esfuerzo para orientar las ruedas, mayor número de vueltas del volante, mayor precisión de maniobra y menor rapidez de giro. Verdadero. Falso.

¿Cuál de los siguientes elementos, no forma parte del sistema de dirección?. Caja de dirección. Bieletas de dirección. Barra de torsión. Volante.

El ESP: es un sistema de seguridad activa que permite mantener la trayectoria del vehículo en todo momento cuando dos o mas ruedas pierden adherencia. es un sistema de seguridad pasiva que permite mantener la trayectoria del vehículo en todo momento cuando una o mas ruedas pierden adherencia. es un sistema de seguridad activa que permite mantener la trayectoria del vehículo en todo momento cuando una o mas ruedas pierden adherencia. es un sistema de seguridad activa que permite mantener la trayectoria del vehículo en todo momento cuando solamente una de las ruedas pierde adherencia.

Al detectar el sistema ESP un sobreviraje excesivo, el sistema actuará frenando la rueda delantera exterior e intervendrá en la gestión del motor. Verdadero. Falso.

El sistema mas extendido del sistema ABS, es: el de dos canales (presión regulada en las ruedas del eje delantero solamente). Ninguna es correcta. el de 4 canales (presión regulada de forma individual en todas las ruedas). el de tres canales (presión regulada en las ruedas delanteras, y las traseras se regulará según la rueda que tenga menor grado de adherncia.

La función de los sistemas que controlan la tracción, es la de evitar el deslizamiento de las ruedas directrices. Verdadero. Falso.

El sistema de frenos, debe de: la dos primeras respuestas son correctas. aumentar la velocidad del vehículo durante la marcha, y cuando sea necesario detenerlo totalmente. mantener el vehículo parado cuando esté estacionado sin riesgo de movimiento. ninguna es correcta.

El desgaste será una pérdida de material de una o varias superficies como consecuencia de una interacción entre ambas. Verdadero. Falso.

El sistema de frenos debe de ser. progresivo. eficaz. Todas son correctas. previsible.

Las pinzas de freno abrazan a los actuadores hidráulicos y en ellas se montan las pastillas de freno. Verdadero. Falso.

El actuador hidráulico es comunmente conocido como bombín de freno. Verdadero. Falso.

Los frenos de tambor, se suelen utilizar (en un turismo). exclusivamente en las ruedas traseras. dependerá de marca y modelo de vehículo. ninguna es correcta. en las cuatro ruedas.