SIHFAHNFJAB

EN LOS MOTORES QUE USAN COMPRESORES CENTRÍFUGOS, LA TRAYECTORIA DEL AIRE ES PARALELA AL EJE. FALSO. VERDADERO.

EN EL RANGO BETA (MOTOR TURBO/HÉLICE) ,EL COMBUSTIBLE ES CONTROLADO MANUALMENTE, Y EL PASO DE LA HÉLICE ES ORDENADO POR EL GOBERNADOR EN FORMA AUTOMÁTICA. FALSO. VERDADERO.

¿QUÉ SUCEDERÁ, SÍ EN VUELO LA LÍNEA PS4 QUE VA AL FCU (MOTOR JT8D), SUFRE UNA ROTURA O DESCONEXIÓN TOTAL, ELIMINANDO LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL COMPRESOR?. EL MOTOR SE VA A UN RÉGIMEN DE MÍNIMO FLUJO. SE OBSERVARÁ OSCILACIÓN EN EL PARÁMETRO "EPR".

SI LAS VÁLVULAS "BLEED" SE CIERRAN ANTES DE TIEMPO, OCASIONARÁ: EL MOTOR ENTRARÁ EN PERDIDA AL ACELERARLO. NO SUCEDE NADA. ALTA TEMPERATURA "EGT". FALLAS EN MÍNIMO.

LOS METALES DEL TERMOPAR (SISTEMA DE INDICACIÓN EGT) ,GENERALMENTE SON: CROMO/ALUMINIO. HIERRO/NÍQUEL.

EL CICLO BRAYTON, SE DEFINE COMO EL CICLO QUE CORRESPONDE AL MOTOR DE TURBINA; Y SE CARACTERIZA POR REALIZARSE LA COMBUSTIÓN, TEÓRICAMENTE A PRESIÓN CONSTANTE. CIERTO. FALSO.

EL PARÁMETRO INDICATIVO DEL EMPUJE, EN MOTORES TURBO FAN DE BAJO Y MEDIANO ÍNDICE DE DERIVACIÓN, GENERALMENTE ES: EPR (RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR). TEMPERATURA GASES DE ESCAPE (EGT).

EN MOTORES DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACIÓN, EL PARÁMETRO PRIMARIO INDICATIVO DEL EMPUJE ES: RPM DEL FAN (N1). RPM COMPRESOR DE ALTA (N2) R. EPR. PT7.

PARA CALCULAR LA POTENCIA EQUIVALENTE A UN EMPUJE DADO (MOTOR A REACCIÓN) , SE MULTIPLICA EL EMPUJE (LIBRAS DE EMPUJE) POR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN, DIVIDIDO ENTRE: 375. 400 A 200. LA PRESIÓN DE ALTITUD. LA VELOCIDAD DEL SONIDO.

LA ECUACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DEL ESHP ( MOTOR TURBO/HÉLICE) ,ES LA SIGUIENTE: ESHP = SHP + EN /2.5. ESHP = SHP + E/4. ESHP = SHP - EN/2.5. ESHP = SHP + EN/8.

CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE TSFC, ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIA PARA PRODUCIR LAS LIBRAS DE EMPUJE EN RÉGIMEN DE DESPEGUE. FALSO. CIERTO.

ESENCIALMENTE, LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGO SON: ROTOR, DIFUSOR, COLECTOR. ROTOR, ANILLO, ESTATOR.

¿EN CUÁL DE LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGO, SE OBTIENE LA PRESIÓN DEL AIRE?. EN EL DIFUSOR. EL COLECTOR. EN EL ROTOR.

LA PROPORCIÓN DE COMBUSTIBLE/AIRE, EN UN MOTOR DE REACCIÓN SENCILLO (MOTORES DE UN SOLO FLUJO) , ES: 60 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE. 800 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE. 100 PARTES DE AIRE, POR 1 DE COMBUSTIBLE.

LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, PUEDEN SER FUNDAMENTALMENTE DE TRES TIPOS: INDIVIDUALES, ANULARES, MIXTAS. INDIVIDUALES, CURVAS, PARALELAS. ANULARES, COMPLEMENTARIAS.

¿CUÁL SERÁ, EL CONSUMO (F/F) DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR TURBO FAN, EN CONDICIONES DE DESPEGUE (T.O), CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: TAKE OFF TRUST= 21000 (DESPEGUE 21000 LIBRAS DE EMPUJE), T.S.F.C= 0,515 (CONSUMO ESPECÍFICO)?. 10815 LIBRAS/HORA. 10815 LITROS/HORA. 12040 LIBRAS/HORA. 11200 LIBRAS/HORA.

¿CUÁL SERÁ, LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN EN UN MOTOR A REACCIÓN, CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: PT2 = 14.7 PSI. PT4 = 286.65 PSI?. 19.5. 301.35. 20.50. 18.50.

¿CUÁL SERÁ LA RELACIÓN DE DERIVACIÓN (BY PASS RATIO) , EN UN MOTOR TURBO FAN CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: FLUJO DE AIRE PRIMARIO= 183 LIBRAS/SEG. FLUJO DE AIRE SECUNDARIO = 314 LIBRAS/SEG?. 1.72. 497 LIBRAS/SEG. 2.20 LIBRAS/SEG. 5.24.

LA DESIGNACIÓN PS4, SIGNIFICA: PRESIÓN ESTÁTICA, ZONA 4. PRESIÓN DE SALIDA, ZONA 4. PRESIÓN TOTAL, ZONA 4. PRESIÓN STANDARD.

LOS MOTORES ACTUALES, EXIGEN MAYORES RENDIMIENTOS Y RELACIONES DE COMPRESIÓN, QUE SOLAMENTE PUEDEN OBTENERSE EN MOTORES EQUIPADOS CON COMPRESORES CENTRÍFUGOS. FALSO. CIERTO.

EL RENDIMIENTO DE LOS COMPRESORES AXIALES, SUELE SER SUPERIOR AL 0.85 , Y LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN TOTAL ALCANZA EN ALGUNOS CASOS VALORES POR ENCIMA DE: 20 A 1. 300 A 1. 8.5 A 1. 14 A 1.

LA MISIÓN DE LAS CÁMARAS, ES REALIZAR LA COMBUSTIÓN DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, Y ENTREGAR LA ENERGÍA RESULTANTE A LA TURBINA, NO TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA. FALSO. CIERTO.

EN UN MOTOR DE REACCIÓN (NO TURBO FAN), APROXIMADAMENTE A LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN ENTRAN 60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE; PERO SOLAMENTE EN EL PROCESO DE COMBUSTIÓN SE QUEMARAN: 15 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE. 15 PARTES DE AIRE POR 2 COMBUSTIBLE. 60 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE. 30 PARTES DE AIRE POR 1 DE COMBUSTIBLE.

LA TEMPERATURA EN LA ZONA DE COMBUSTIÓN EN RÉGIMEN NORMAL, ALCANZA APROXIMADAMENTE UN VALOR DE: 600 GRADOS CENTÍGRADOS. 3000 GRADOS CENTÍGRADOS. 1500 GRADOS CENTÍGRADOS. 1800 GRADOS CENTÍGRADOS.

EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, DEBE TENER PROPIEDADES RESISTENTES A: OXIDACIÓN, FLUENCIA, FUSIÓN. OXIDACIÓN, TERMODINÁMICA, COMPRESIÓN. OXIDACIÓN, TEMPERATURA. TRACCIÓN, TORSIÓN, FUSIÓN.

LA MISIÓN DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE (FCU) , ES: DOSIFICAR, MEDIR, Y ENVIAR COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES EN TODOS LOS REGÍMENES. MEDIR Y DISTRIBUIR EL COMBUSTIBLE. DISTRIBUIR COMBUSTIBLE EN CRUCERO. CONTROLAR EL COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE (T.O).

¿CUÁL COMPONENTE EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR, ES EL QUE TIENE LA MISIÓN DE LA PULVERIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE?. EL INYECTOR. LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN.

LA CANTIDAD DE AIRE QUE ES INTRODUCIDO AL MOTOR, ES PROPORCIONAL A: A LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR. A LA POSICIÓN DEL ACELERADOR.

LA MISIÓN DE LA TURBINA EN UN MOTOR DE REACCIÓN, ES CONVERTIR APROXIMADAMENTE LAS DOS TERCERAS PARTES (2/3) DE LA ENERGÍA LIBERADA EN LA COMBUSTIÓN, EN LA ENERGÍA MECÁNICA PARA MOVER EL COMPRESOR Y LA CAJA DE ACCESORIOS. FALSO. CIERTO.

EN UNA TURBINA DONDE EL FLUIDO (GASES), SE MUEVE DESDE LA PERIFERIA AL CENTRO, ESTA SE LLAMARÁ: TURBINA RADIAL O CENTRÍPETA. TURBINA CENTRÍFUGA. TURBINA AXIAL.